Дисстертация по подготовке водителей. 1СПИРИДОН СИДОРОВ Анализ применения различных конструкций доро. Анализ применения различных конструкций дорожных одежд при капитальном ремонте автомобильной дороги. Магистерская диссертация
 Скачать 2.06 Mb.
|
|
В результате на содержание 1 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения из Дорожного фонда Республики Саха (Якутия) 2019 году обеспеченность нормативной потребности составила 27 % или ниже уровня в целом по РФ (29,6%). Что не позволяет поддерживать надлежащее техническое состояние автомобильных национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги (далее БКАД) обеспеченность дорог. При учете выделенных дополнительных средств, направленных на реализацию нормативной потребности возросла до 48%. Следовательно, полный объем работ по содержанию региональной дорожной сети не проводится. Фактически в 2019 году охвачено 61% региональной дорожной сети РС (Я) финансируемых их дорожного фонда, где выполнены работы по содержанию со средней стоимостью на 1 км 157,7 тыс. рублей, что ниже общероссийского уровня (288,1) на 45% (таблица 17). Таблица 17 – Бюджетные ассигнования (факт) на содержание 1 км региональной и межмуниципальной дорожной сети дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия).
В арктической зоне Республики Саха (Якутия) автомобильные дороги регионального и межмуниципального значения, закреплены на праве оперативного управления за КП Республики Саха (Якутия) «Дороги Арктики». В 2019 году за КП РС (Я) «Дороги Арктики» закреплено 5708,61 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, из которых 92% сезонные дороги, в том числе: 44% - сухопутные и 48% - ледовые. Фактическая стоимость содержания 1 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения Арктической зоны РС (Я), закрепленными за КП РС (Я) «Дороги Арктики» составила 102,38 тыс. руб./км с охватом 93% из общей закрепленной протяженности автомобильных дорог. Следовательно, реальная стоимость содержания 1 км автомобильных дорог региональной дорожной сети Республики Саха (Якутия) в 5 раз ниже нормативной. Указанная ситуация крайне негативно сказывается на транспортно- эксплуатационном состоянии региональной сети дорог. Ежегодные расходы на дорожное хозяйство республики планируются не только на основании среднесрочных программ с учетом данных диагностики и обследования, но и под влиянием ограниченной финансовой обеспеченности бюджета. Если финансирование содержания региональных автомобильных дорог в последнее время не вызывает нареканий, то темпы финансирования ремонтов оставляют желать лучшего. Положение дел с ремонтом региональных и межмуниципальных автодорог, исходя из Классификации работ по ремонту и содержанию автодорог и таб. №5 постановления РС (Я) от 27.08.2009 г. №352, из максимального межремонтного срока - 10 лет (для асфальтобетонного покрытия 12 лет, для переходного соответственно 6 лет) выглядит совершенно иначе. Тогда в сети с усовершенствованным и переходным покрытием 3510,68 км, необходимо ежегодно ремонтировать по 351 км региональных и муниципальных автодорог. По фактическому значению в 2019 году на ремонт дорожного хозяйства РС (Я) направлено 19,93 км и капитальный ремонт произведен на 3,73 км (таблица 1.5). Также в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» за 2019 год из федерального бюджета профинансирован ремонт 117,34 км и капитальный ремонт 2,2 км. Таблица 18 – Бюджетные ассигнования (факт) на ремонт и капитальный ремонт 1 км региональной дорожной сети Республики Саха (Якутия).
Недостаточный уровень финансирования работ на ремонт и капитальный ремонт региональной дорожной сети Республики Саха (Якутия) становится причиной следующих негативных последствий: – не позволяет поддерживать надлежащее техническое состояние автомобильных дорог и приводит к снижению уровня содержания автомобильных дорог; – низкий уровень содержания автомобильных дорог, приводит к росту количества ДТП, в том числе из-за недостатков транспортно-эксплуатационного состояния участков улично-дорожной сети; – ограниченность финансовой обеспеченности работ приводит к несоблюдению межремонтных сроков при требуемых их увеличениях с учетом Правил №6587. 3.5 Тех ни ка бе зо па сн ос ти и ох ра на тр уд а пр и вы по лн ен ии ра бот Пр и пр ои зв од ст ве ст ро ит ел ьн о-мо нт аж ны х ра бо т сл ед уе т ру ко во дс тв ов ат ьс я но рм ам и и пр ав ил ам и те хн ик и бе зо па сн ос ти в со от ве тс тв ии ук аз ан ий СН иП 12-03-2001, СН иП 12-04-2002. Пр и эт ом ос об ое вн им ан ие до лж но бы ть уд ел ен о пр ов ед ен ию ин ст ру кт аж а ма ст ер ов и ра бо чи х бе зо па сн ым ме то до м тр уд а с ис по ль зо ва ни ем на гл яд ны х ме то до в пр оп аг ан ды За пр ещ ае тс я ра зр аб от ка и пе ре ме ще ни е гр ун та ма ши на ми (бу ль до зе ра ми, ск ре пе ра ми и др.) пр и дв иж ен ии на по дъ ем ил и по | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||