Сборник АРГО 2020_compressed. Ассоциация российских географовобществоведов тихоокеанский институт географии дво ран xi научная Ассамблея

• Название: Ассоциация российских географовобществоведов тихоокеанский институт географии дво ран xi научная Ассамблея
• Дата: 09.03.2022
• Размер: 7.5 Mb.
• Имя файла: Сборник АРГО 2020_compressed.pdf
• Тип: Документы; #387279
• страница: 104 из 132

Васильцова А.Н.
Vasilcova A.N.
ДАЛЬНИЙ ВОСТОК НА АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ КАРТЕ
РОССИИ
THE FAR EAST ON THE AIRCRAFT MAP OF RUSSIA
В работе проанализировано размещение авиастроительных и авиаремонтных предприятий в Дальневосточном экономическом районе. Ключевым фактором их локализации является близость к военному заказчику. Зафиксирован восточный градиент в создании новых гражданских авиастроительных площадок. Рассмотрена
557 кооперация по производству самолёта типа «Сухой Суперджет» и территориальное распространение его экспорта.
The placement of aircraft manufacturing and aircraft repair enterprises in the Far Eastern economic region is analyzed. The key factor in their localization is their proximity to the military customer. The Eastern gradient in the creation of new civil aircraft manufacturing has been recorded.
Cooperation in the production of the Sukhoi Superjet aircraft and the territorial distribution of its exports is considered.
Ключевые слова: авиастроение, динамика производства, Дальний
Восток, г. Комсомольск-на-Амуре, авиационная промышленность
России.
Key words: aircraft, production dynamics, Far East, Komsomolsk-on-
Amur, Russian aviation industry.
Российское гражданское авиастроение имеет тенденцию к сдвигу на восток: новые производства пассажирской и транспортной авиатехники за последние 30 лет открывались исключительно в Сибири и на Дальнем Востоке. На территории Дальневосточного экономического района сегодня действуют два сборочных авиапредприятия — самолётостроительное в Комсомольске-на-Амуре и вертолётостроительное в г. Арсеньеве Приморского края, а также ряд авиаремонтных (рис. 1).
Рис.1. Авиапромышленные центры Дальнего Востока.
12-й авиационный ремонтный завод в г. Хабаровске был создан в
1934 г. В настоящее время он специализируется на ремонте многоцелевых вертолётов Ми-8 и военных Ми-24, вертолётных

556 3.
백영준, “북극 개발전략 2020 원문번역(1)”, 『북극연구』, Vol.
4
호, p. 77.
4.
백영준, “북극 개발전략 2020 원문번역(2)”, 『북극연구』, Vol.
4
호, pp. 162-183. 의 내용을 참고해서 정리한 것임.
5.
러시아 정부 문서 사이트: http://government.ru/docs/29164/
(
검색일: 2019년 12월 7일)
6.
이주리,
“‘
러시아
에너지전략-2035’와
시사점”,
『
세계에너지시장인사이트』(제15-37호) pp. 3-13.
7.
백영준, 김정훈, “북극해 에너지 자원, 북극의 거버넌스와
일본의 역할“, 『북극연구』 6호, pp. 136-150.
8. 加藤資一, “「最果ての地」＝ヤマルの開発に挑む日本企業”,
2018. 5. 9.
http://yuken-jp.com/report/2018/05/09/yamal/
9. 齋藤寛, “アルクティクLNG2」プロジェクト、JOGMECや三
井物産などへの事業権益売却が完了
”, JETRO, 2019. 07. 23. https://www.jetro.go.jp/biznews/2019/07/f39c5a2586e21f15.html
Сведения об авторах:
Бэк Енчжун, Аспирант, Корейско-Сибирский Центр в Корее, [e-mail], [phone]
Ким Чжон Хун, Профессор, Пай Чай Университет, [e-mail], [phone]
УДК 914/919
Васильцова А.Н.
Vasilcova A.N.
ДАЛЬНИЙ ВОСТОК НА АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ КАРТЕ
РОССИИ
THE FAR EAST ON THE AIRCRAFT MAP OF RUSSIA
В работе проанализировано размещение авиастроительных и авиаремонтных предприятий в Дальневосточном экономическом районе. Ключевым фактором их локализации является близость к военному заказчику. Зафиксирован восточный градиент в создании новых гражданских авиастроительных площадок. Рассмотрена
557 кооперация по производству самолёта типа «Сухой Суперджет» и территориальное распространение его экспорта.
The placement of aircraft manufacturing and aircraft repair enterprises in the Far Eastern economic region is analyzed. The key factor in their localization is their proximity to the military customer. The Eastern gradient in the creation of new civil aircraft manufacturing has been recorded.
Cooperation in the production of the Sukhoi Superjet aircraft and the territorial distribution of its exports is considered.
Ключевые слова: авиастроение, динамика производства, Дальний
Восток, г. Комсомольск-на-Амуре, авиационная промышленность
России.
Key words: aircraft, production dynamics, Far East, Komsomolsk-on-
Amur, Russian aviation industry.
Российское гражданское авиастроение имеет тенденцию к сдвигу на восток: новые производства пассажирской и транспортной авиатехники за последние 30 лет открывались исключительно в Сибири и на Дальнем Востоке. На территории Дальневосточного экономического района сегодня действуют два сборочных авиапредприятия — самолётостроительное в Комсомольске-на-Амуре и вертолётостроительное в г. Арсеньеве Приморского края, а также ряд авиаремонтных (рис. 1).
Рис.1. Авиапромышленные центры Дальнего Востока.
12-й авиационный ремонтный завод в г. Хабаровске был создан в
1934 г. В настоящее время он специализируется на ремонте многоцелевых вертолётов Ми-8 и военных Ми-24, вертолётных

558 двигателей ТВ3-117 и АИ-9, военных самолётов Ту-22. Осуществляет ремонт агрегатов гражданских самолётов Ту-154 и Ил-62, а также истребителей Су-27.
32-й ремонтный завод средств обеспечения полётов в г. Спасск-
Дальний Приморского края действует с 1942 года. Производит ремонт аэродромных передвижных агрегатов, электропреобразовательных аппаратов, средств обеспечения летательных аппаратов специальными газами (к ним относятся компрессорные и кислородозарядные станции, воздухозаправщики), средств проверки гидросистем летательных аппаратов, средств уборки и содержания аэродромов.
322-й авиационный ремонтный завод расположен в селе
Воздвиженка Уссурийского района Приморского края. Он был основан в 1936 году. Имеет преимущественно военную специализацию: его
«клиентами» являются производители истребителя-бомбардировщика
Су-17, бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, истребителя Су-
27, истребителя-перехватчика МиГ-31, противолодочного вертолёта
Ка-27, транспортно-боевого вертолёта Ка-29. Из гражданской авиатехники в этом ряду можно назвать сельскохозяйственный Ан-2 и спортивно-тренировочный Як-52.
Данное предприятие имеет два филиала в Приморском крае: 388- й авиаремонтный завод в г. Спасск-Дальний и 153-й авиаремонтный завод при аэропорте Кневичи близ г. Артём.
680-й авиационный ремонтный завод был построен в 1933 году в г. Белогорске Амурской области. Специализируется на ремонте средств связи и радиотехнического оборудования [1].
Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им.
Н.И.Сазыкина — одно из двух в Азиатской части России (другое — в
Улан-Удэ) действующих вертолётостроительных предприятий.
Его история началась в 1936 году. Первоначально это был авиаремонтный завод №116, осуществлявший в г. Арсеньев
Приморского края ремонт истребителей и бомбардировщиков, а также авиационных двигателей. В 1940-50-х годах предприятие выпускало учебно-тренировочные самолёты. В 1960-х к ним добавились аэросани, ракетная техника, спортивные планёры. 1970-е — время освоения вертолётного производства [2].
Гражданская продукция появляется на «Прогрессе» в 1990-х годах
— это многоцелевой вертолёт Ми-34. Всего их было создано 24 шт.
Вертолёты данного типа экспортировались в Нигерию, Боснию и
Казахстан, эксплуатировались Башкирскими авиалиниями, а также частными заказчиками.
559
До настоящего времени компания имела преимущественно военную специализацию: основной продукцией является разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор». С 2013 года
«Прогресс» разрабатывает гражданский многоцелевой вертолёт Ка-62.
Построено четыре опытных образца.
Флагманом дальневосточного — и всего российского — авиастроения является Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина. Созданный в 1934 году, первоначально он имел военную специализацию. В 1947-1949 гг. на предприятии создавались пассажирские и транспортные (грузовые) самолёты Ли-2. С 1960-х годов начинается сотрудничество авиазавода с конструкторским бюро
Сухого. Наряду с военной продукцией он выпускал аэросани и спортивные планёры [3].
С 1999 по 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре производился региональный самолёт Су-80, предназначенный в том числе для использования на коротких и грунтовых взлётно-посадочных полосах.
Он выполнялся в грузовой и пассажирской (на 30 мест) модификации.
С 1996 по 2008 г. на заводе строился лёгкий самолёт-амфибия Бе-
103 (суммарно около 30 шт.), разработанный Таганрогским конструкторским бюро им.Бериева. Он предназначался для грузопассажирских перевозок в береговых районах, труднодоступных по суше.
Гражданскую специализацию КНААЗ приобрёл после 2010 года, когда вышел на серийное производство самолёта «Сухой Суперджет»
(SSJ-100). За истёкшее десятилетие выпущено 194 борта.
Три четверти из них закуплены в России. Основные заказчики —
«Аэрофлот», «Ямал», «Газпром авиа», «Азимут», «ИрАэро»,
«Северсталь», «Якутия» и др. Оценки количества эксплуатируемых в
РФ самолётов разнятся от 117 до 162 бортов [4, 5].
Крупнейшим зарубежным потребителем SSJ-100 является
Мексика: приобретено, по разным данным, от 22 до 31 шт. Также
«Суперджет» поставлялся в Ирландию, Таиланд, Индонезию, Бельгию,
Казахстан, Армению и Лаос (рис. 2).

558 двигателей ТВ3-117 и АИ-9, военных самолётов Ту-22. Осуществляет ремонт агрегатов гражданских самолётов Ту-154 и Ил-62, а также истребителей Су-27.
32-й ремонтный завод средств обеспечения полётов в г. Спасск-
Дальний Приморского края действует с 1942 года. Производит ремонт аэродромных передвижных агрегатов, электропреобразовательных аппаратов, средств обеспечения летательных аппаратов специальными газами (к ним относятся компрессорные и кислородозарядные станции, воздухозаправщики), средств проверки гидросистем летательных аппаратов, средств уборки и содержания аэродромов.
322-й авиационный ремонтный завод расположен в селе
Воздвиженка Уссурийского района Приморского края. Он был основан в 1936 году. Имеет преимущественно военную специализацию: его
«клиентами» являются производители истребителя-бомбардировщика
Су-17, бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25, истребителя Су-
27, истребителя-перехватчика МиГ-31, противолодочного вертолёта
Ка-27, транспортно-боевого вертолёта Ка-29. Из гражданской авиатехники в этом ряду можно назвать сельскохозяйственный Ан-2 и спортивно-тренировочный Як-52.
Данное предприятие имеет два филиала в Приморском крае: 388- й авиаремонтный завод в г. Спасск-Дальний и 153-й авиаремонтный завод при аэропорте Кневичи близ г. Артём.
680-й авиационный ремонтный завод был построен в 1933 году в г. Белогорске Амурской области. Специализируется на ремонте средств связи и радиотехнического оборудования [1].
Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им.
Н.И.Сазыкина — одно из двух в Азиатской части России (другое — в
Улан-Удэ) действующих вертолётостроительных предприятий.
Его история началась в 1936 году. Первоначально это был авиаремонтный завод №116, осуществлявший в г. Арсеньев
Приморского края ремонт истребителей и бомбардировщиков, а также авиационных двигателей. В 1940-50-х годах предприятие выпускало учебно-тренировочные самолёты. В 1960-х к ним добавились аэросани, ракетная техника, спортивные планёры. 1970-е — время освоения вертолётного производства [2].
Гражданская продукция появляется на «Прогрессе» в 1990-х годах
— это многоцелевой вертолёт Ми-34. Всего их было создано 24 шт.
Вертолёты данного типа экспортировались в Нигерию, Боснию и
Казахстан, эксплуатировались Башкирскими авиалиниями, а также частными заказчиками.
559
До настоящего времени компания имела преимущественно военную специализацию: основной продукцией является разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор». С 2013 года
«Прогресс» разрабатывает гражданский многоцелевой вертолёт Ка-62.
Построено четыре опытных образца.
Флагманом дальневосточного — и всего российского — авиастроения является Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина. Созданный в 1934 году, первоначально он имел военную специализацию. В 1947-1949 гг. на предприятии создавались пассажирские и транспортные (грузовые) самолёты Ли-2. С 1960-х годов начинается сотрудничество авиазавода с конструкторским бюро
Сухого. Наряду с военной продукцией он выпускал аэросани и спортивные планёры [3].
С 1999 по 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре производился региональный самолёт Су-80, предназначенный в том числе для использования на коротких и грунтовых взлётно-посадочных полосах.
Он выполнялся в грузовой и пассажирской (на 30 мест) модификации.
С 1996 по 2008 г. на заводе строился лёгкий самолёт-амфибия Бе-
103 (суммарно около 30 шт.), разработанный Таганрогским конструкторским бюро им.Бериева. Он предназначался для грузопассажирских перевозок в береговых районах, труднодоступных по суше.
Гражданскую специализацию КНААЗ приобрёл после 2010 года, когда вышел на серийное производство самолёта «Сухой Суперджет»
(SSJ-100). За истёкшее десятилетие выпущено 194 борта.
Три четверти из них закуплены в России. Основные заказчики —
«Аэрофлот», «Ямал», «Газпром авиа», «Азимут», «ИрАэро»,
«Северсталь», «Якутия» и др. Оценки количества эксплуатируемых в
РФ самолётов разнятся от 117 до 162 бортов [4, 5].
Крупнейшим зарубежным потребителем SSJ-100 является
Мексика: приобретено, по разным данным, от 22 до 31 шт. Также
«Суперджет» поставлялся в Ирландию, Таиланд, Индонезию, Бельгию,
Казахстан, Армению и Лаос (рис. 2).

560
Рис.2. Страны-эксплуатанты SSJ-100
В кооперации по Суперждету участвуют многие российские авиапредприятия. Наибольший вклад вносят: КНААЗ (агрегаты и финальная сборка), Новосибирский авиазавод (фюзеляжи),
Воронежский авиазавод (агрегаты), Рыбинский «Сатурн» (двигатели) и
Ульяновский «Авиастар» (интерьеры и системы).
Против проекта SSJ-100 ведётся организованная кампания в СМИ: недостатки подчёркиваются и преувеличиваются, преимущества замалчиваются. Многие уязвимые места, имеющиеся у «Суперджета», характерны и для продукции таких производителей, как Boeing или
Airbus. Однако допустимость их эксплуатации ставится под сомнение в публичном пространстве несравненно реже.
Нами проведены экспертные интервью со специалистами авиастроительных компаний-конкурентов «Сухого», оценка которых, ввиду их корпоративной принадлежности, представляется нам непредвзятой. Признавая наличие определённых конструкционных недостатков SSJ-100, они сходятся во мнении, что масштаб проблемы сознательно преувеличен. Заказчиком такой информационной кампании могут (прямо или косвенно) выступать вышеупомянутые
Boeing или Airbus, которые категорически не заинтересованы в развитии собственного гражданского авиапроизводства в РФ, угрожающего им потерей ключевой доли российского рынка, где сегодня эти фирмы являются фактически дуополистами.
Тем более, что подобный процесс уже наблюдался на российском авиарынке. Так, компания Airbus прямо прописывает в контракте на продажу самолётов 10%-ное вознаграждение административному лицу
— посреднику, «открывшему путь» фирме к получению заказов в новой для неё стране [6]. В настоящее время этот производитель
561 осуждён и должен выплатить многомиллиардный штраф за подкуп чиновников в нескольких государствах мира [7].
Выводы.
1. Авиастроительные центры Дальнего Востока сосредоточены в южной части экономического района. Их размещение обусловлено близостью к заказчику: авиаремонтные предприятия тяготеют к приграничной зоне, вдоль которой дислоцируются военные аэродромы. КНААЗ и «Прогресс» также ранее имели военную специализацию.
2. Восточный градиент в размещении современного российского гражданского авиастроения наиболее ярко проявился при создании в
Комсомольске-на-Амуре флагманского предприятия по выпуску пассажирских самолётов, а в Арсеньеве — производства перспективных вертолётов.
3. Проблема позиционирования «Суперджета» на российском и зарубежном рынках во многом политически ангажирована.
Благодарность.
Исследование выполнено по теме
Государственного задания Институту географии РАН № 0148-2019-
0008 «Проблемы и перспективы территориального развития России в условиях его неравномерности и глобальной нестабильности».
Литература
1. Официальный сайт АО «Авиаремонт» (электронный ресурс)
URL: http://aviaremont.ru/ (дата обращения 28.02.2020).
2. История отечественной авиапромышленности. Серийное самолётостроение 1910-2010 гг. / Под ред. Д.А.Соболева. - М.: Русское авиационное общество, 2011. 432 с.
3. Официальный сайт Компании «Сухой» (электронный ресурс)
URL: https://www.sukhoi.org/ (дата обращения 28.02.2020).
4. Каталог российских самолётов (электронный ресурс) URL: https://russianplanes.net/prodyears (дата обращения 28.02.2020).
5. Портал проекта SSJ-100 (электронный ресурс) URL: http://superjet.wikidot.com/ (дата обращения 28.02.2020).
6. Анучин C. Подковёрные крылья // Военно-промышленный курьер. - 2016. - №.43 (658). - С.8.
7. Демурина Г. Airbus заплатит €3,6 млрд по делу о подкупе в
России и других странах // РБК. Бизнес. - 01.02.2020.
Сведения об авторе
Васильцова Анна Николаевна, инженер-исследователь, Институт географии РАН, лаборатория географии мирового развития, [e-mail], 8-916-808-08-12

560
Рис.2. Страны-эксплуатанты SSJ-100
В кооперации по Суперждету участвуют многие российские авиапредприятия. Наибольший вклад вносят: КНААЗ (агрегаты и финальная сборка), Новосибирский авиазавод (фюзеляжи),
Воронежский авиазавод (агрегаты), Рыбинский «Сатурн» (двигатели) и
Ульяновский «Авиастар» (интерьеры и системы).
Против проекта SSJ-100 ведётся организованная кампания в СМИ: недостатки подчёркиваются и преувеличиваются, преимущества замалчиваются. Многие уязвимые места, имеющиеся у «Суперджета», характерны и для продукции таких производителей, как Boeing или
Airbus. Однако допустимость их эксплуатации ставится под сомнение в публичном пространстве несравненно реже.
Нами проведены экспертные интервью со специалистами авиастроительных компаний-конкурентов «Сухого», оценка которых, ввиду их корпоративной принадлежности, представляется нам непредвзятой. Признавая наличие определённых конструкционных недостатков SSJ-100, они сходятся во мнении, что масштаб проблемы сознательно преувеличен. Заказчиком такой информационной кампании могут (прямо или косвенно) выступать вышеупомянутые
Boeing или Airbus, которые категорически не заинтересованы в развитии собственного гражданского авиапроизводства в РФ, угрожающего им потерей ключевой доли российского рынка, где сегодня эти фирмы являются фактически дуополистами.
Тем более, что подобный процесс уже наблюдался на российском авиарынке. Так, компания Airbus прямо прописывает в контракте на продажу самолётов 10%-ное вознаграждение административному лицу
— посреднику, «открывшему путь» фирме к получению заказов в новой для неё стране [6]. В настоящее время этот производитель
561 осуждён и должен выплатить многомиллиардный штраф за подкуп чиновников в нескольких государствах мира [7].