|
|
Потери 1979-1989. Авиация в локальных конфликтах
21 июня 1988 г. боевая потеря самолета Су-25 378-го ошап (Кандагар). При обстреле аэродрома Кандагар прямым попаданием неуправляемого реактивного снаряда уничтожен штурмовик Су-25.
24 июня 1988 г. 4:00 боевая потеря самолета Ан-26 №29 1-й аэ 50-го осап (Кабул). Самолет, пилотируемый экипажем м-ра В.Косоловича (место командира занял ком. аэ п/п-к А.Косьяненко), совершал рейс Кабул-Баграм. На предпосадочной прямой борт был обстрелян моджахедами и, перевернувшись, упал прямо перед ВПП. Погибли комэск, командир самолета, летчик ст. л-т Р.Шайхутдинов, штурман к-н С.Никифоров, борттехник л-т А.Ефименко, радист пр-к В.Полищук. Уцелел в катастрофе только бортмеханик пр-к С.В.Попов, он был обнаружен группой ПСО (Владимир Борзяк, Владимир Воробьев, Цветков, Устюжанцев, Скрипкин) и эвакуирован вертолетом в Баграмский госпиталь "Электрон", а затем переправлен в Ташкент. Согласно отчету комиссии причиной стал огонь стрелкового оружия, повредивший органы управления.
24 июня 1988 г. боевая потеря 8 самолетов Су-25 378-го ошап (Кабул). В результате попадания реактивного снаряда выпущенного мятежниками на стоянке самолетов-штурмовиков возник пожар, уничтоживший 8 самолетов Су-25.
18 июля 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24 из 17-го оап авиации погранвойск (Мары). Экипаж в составе командира к-на Г.А.Каторгина, летчика-оператора к-на В.М.Курмака, борттехника пр-ка М.А.Полищука и бортмеханика ряд. Р.Р.Замалетдинова погиб в результате падения вертолета на взлете с площадки ММГ "Карези-Ильяз" (р-н крепости Зульфагар провинции Герат). Борт полностью сгорел.
3 августа 1988 г. авария вертолета Ми-8МТ №56 302-й овэ (Шинданд). При посадке возле штаба 5-й мсд, вертолет задел передней стойкой шасси стоящий автомобиль "Урал". При падении были повреждены кабина экипажа и стойки шасси. Экипаж и пассажиры (предположительно комиссия Минобороны, возвращавшаяся из Герата) живы. Командиру экипажа при падении сломало ногу (ноги?). Вертолет восстанавливали силами ТЭЧ эскадрильи, но, вскоре, оборудование вертолета было передано в Кабул для ввода в строй вертолетов 50-го ОСАП, поврежденных при обстреле стоянки 1-го сентября. Дальнейшие работы по восстановлению борта были прекращены.
Восстановление в-та Ми-8МТ 302 овэ август 1988г
4 августа 1988 г. боевая потеря самолета Су-25 №03 378-го ошап (Баграм). Пара самолетов п-к А.Руцкой – ст. л-т А.Кудрявцев произвела взлет в 19:05 с целью обеспечения удара группы штурмовиков по базе душманов южнее города Хост. В районе цели, в 19:42, самолет Руцкого был атакован двумя ракетами и сбит. Летчик катапультировался над территорией Пакистана и пытался в течение двух дней добраться до границы с Афганистаном, но был схвачен у деревни Харсин. Возвращен на родину в результате переговоров. По пакистанским данным штурмовик сбили истребители F-16A с авиабазы Камра (обломки крыла Су-25 выставлены на входе базы). Читать КОШКИНА - ШТУРМОВИК
8 августа 1988 г. нарушение границы МиГ-21УМ ВВС ДРА. Экипаж в составе м-ра Абдул Мунира и к-на Абдул Васиха совершал перегоночный полет из Кандагара в Кабул. Из-за СМУ летчики сбились с пути и по остатку топлива произвели посадку на пакистанском аэродроме Парачинар. Возвращены на родину вместе с другим афганским летчиком л-том Али Моддадом, взятым в плен душманами в провинции Пактия.
10 августа 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Пули-Хумри). При обстреле вертолётной площадки Пули-Хумри были повреждены 7 вертолётов Ми-8МТ и 7 вертолётов Ми-24. При этом один вертолёт Ми-8 сгорел полностью, на восстановление остальных потребовалось 5-6 дней.
15 августа 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-24В 3-й вэ 50 осап (Кабул). Экипаж к-на Г.И.Матвеева покинул вертолет после отказа топливной автоматики левого двигателя. Экипаж жив и подобран группой ПСС.
27 августа 1988 г. боевая потеря Ми-24В 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на А.Литвиненко получил задание атаковать моджахедов обстреливающих высокогорный сторожевой пост. Над полем боя вертолет был сбит из ПЗРК и загорелся. Командир и оператор ст. л-т А.Мошков покинули машину, но высоты для раскрытия парашютов не хватило, оба погибли. Осуществлявшие ПСР вертолеты п-ка А. Голованова и п/п-ка Ю. Дарьина так же попали под сплошной загородительный огонь, но сумели вывезти тела погибших. По взлетавшему вертолету п-ка Голованова был произведен пуск ракеты ПЗРК, от которой летчик сумел уклониться.
1 сентября 1988 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Уничтожены при обстреле противником РС аэродрома базирования. В этот день противником выпущено 48 ракет из района в 5 км юго-восточнее аэропорта.
4 сентября 1988 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Кундуз). В ходе осуществления эвакуации раненых с площадки Джаркудук у н.п. Чаугани, в предместьи Пули-Хумри, вертолет попал под обстрел противника. Экипажу удалось произвести взлет и маневром выйти из зоны поражения, но из-за повреждений пришлось тут же идти на вынужденную посадку. При приземлении плохоуправляемый вертолет опрокинулся на борт и загорелся. Погибли ком. звена м-р Д.Д. Гайдуков, летчик-штурман л-т В.А. Ульянов и борттехник к-н В.И. Брусенцов.
7 сентября 1988 г. боевая потеря самолета Ан-32 ВВС ДРА (Кабул). Рейс Кабул-Кундуз. Самолет, на борту которого находилось 4 члена экипажа и 12 пассажиров, был сбит ПЗРК "Stinger" при заходе на посадку на аэродроме Кундуз. Среди погибших пассажиров были два бригадных генерала Афганской армии Мохаммед Исмаил Нури и Абдул Ахмад Разменда, а так же политический комиссар военного округа Кундуз п-к Мохаммед Хассан Хошъяр.
12 сентября 1988 г. боевое повреждение МиГ-23МЛД №55 120-го иап (Домна), вылет в составе группы с аэродрома Баграм. При нанесении удара по Кунарскому ущелью, в районе Асадабада, ударная группа подверглась атаке пары пакистанских истребителей F-16. В результате близкого разрыва ракеты "Сайдуиндер" был поврежден самолет к-на Сергея Привалова. Летчик сумел привести поврежденный самолет на свою базу.
1 октября 1988 г. боевая потеря Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Командир к-н М.Хрипач, летчик-штурман ст. л-т С.Ашихмин, борттехник ст. пр-к Ю.Гаврисевич. В составе тройки возвращались на базу после выполнения боевого задания. При пересечении дороги Кабул-Газни (25 км южнее Кабула) в 7:52, на высоте полета Н=7-10м, вертолет был поражен в левый двигатель ракетой ПЗРК "Stinger", после чего упал на землю и взорвался. Экипаж погиб.
осень 1988 г. поломка Ми-8МТ №49 зав.94459 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Вертолет только что перевезший команующего 40А генерала Б.Громова отправился на очередное задание по эвакуации раненых с площадки в районе операции у н.п.Гардез. На снижении поднятое пылевое облако ухудшило видимость и вертолет приземлился на наклонную поверхность, начав скатываться вниз по склону. Хвостовая балка зацепила землю и обломилась, сразу началась тряска. Экипаж еще какое то время управлял машиной, пытаясь "вылезти" на горку, но Ми-8 перешел во вращение и упал на правый борт. Экипаж получил различные травмы, больше всех пострадал борттехник, который был доставлен в Кабульский госпиталь без сознания. Экипаж: командир к-н Сергей Блохин, летчик-штурман л-т Виктор Бойко, борттехник ст. л-т Юрий Южаков. Вертолет был эвакуирован и после местного ремонта продолжал вяло эксплуатироваться 50-м осап до вывода из Афганистана. Уже после Афганистана вертолет попал на АРЗ, где его списали из-за "плохого тех. состояния".
3 ноября 1988 г. боевая потеря двух самолетов Су-22М 355-го апиб ВВС ДРА (Баграм). Утром, в ходе выполнения боевого задания, группа афганских Су-22М вторглась на территорию Пакистана и была атакована истребителями F-16. В результате атаки один Су-22 был сбит ракетой "воздух-воздух", летчик капитан Абдул Хашим катапультировался. Обломки самолета упали на пакистанской территории, на берег реки Куррам, в 16 км от н.п. Таль. Катапультировавшийся летчик был взят в плен. На поиски катапультировавшегося летчика был отправлен двухместный Су-22УМ3, который так же был сбит, на этот раз ракетой ПЗРК "Стингер". Потеря спарки произошла в полдень, у нп Хост.
8 ноября 1988 г. боевая потеря МиГ-23МЛД №54 120-го иап (Домна), посадка на аэродроме Баграм. После касания земли самолет м-ра Кривошапко В.Е. сошел с полосы и снес переднюю стойку. Носовая часть самолета получила серьезные повреждения и самолет списали. Причина аварии дефект в механизме разворота колес.
20 ноября 1988 г. катастрофа самолета Ан-32 ВВС ДРА. Экипаж полковника Шамшер Хана совершал ночной транспортный рейс, нарушил пакистанскую границу и разбился в районе Пешавара. Летчики погибли.
Потери 1989
|
7 января 1989 г. боевая потеря самолета Су-25 1-й аэ 378-го ошап (замена из 206-го ошап, Пружаны), взлет с авиабазы Баграм, летчик – ст. л-т Б.В. Гордиенко. Вылет парой. После выхода в арйон цели была обнаружена автомашина. При выполнении удара по целям в ущелье, в 35 км от аэродрома Кабул (Аз=260), самолет был поражен ракетой ПЗРК "Stinger". Летчик средствами спасения не воспользовался и погиб.
11 января 1989 г. боевая потеря самолета МиГ-23млд №42 120-го иап (Домна), вылет с аэродрома Шинданд. Полет парой ведущий А. Лактионов – ведомый С. Лубенцов, в результате отказа подкачивающего насоса ДЦН-76, двигатель на самолете к-на Сергея Лубенцова выключился и самолет упал в 110 км от Шинданда. Летчик катапультировался и был подобран вертолетами ПСС, останки самолета уничтожены НУРСами.
19 января 1989 г. боевая потеря Ми-8МТ №37 23-го оап погранвойск (Душанбе). Пара: ведущий к-н И.Шарипов (штурман отряда ст. л-т И.Бариев, борттехник ст. л-т А.Щеняев, бортмеханики ст. пр-к С.Клименко, ст. пр-к И.Залетдинов, возд. оператор ст. л-т В.Долгарев) – ведомый к-н В.Попков (летчик-штурман к-н А.Рыжов, борттехник к-н Р.Гильметдинов, бортрадист пр-к А.Дудник, старший возд. оператор м-р С.Шустиков, бортмеханики пр-к Э.Курбанов, пр-к С.Макаренко) выполняла разведывательный полет в приграничном районе. Из-за низкой облачности летели на высоте около Н=200м под нижней кромкой, по ведущему произвели пуск ракеты ПЗРК "Stinger", после чего вертолет загорелся и стал заваливаться на правый борт. Экипаж по команде стал покидать вертолет, но спастись удалось лишь командиру. При покидании борттехником Р.Щеняевым парашют раскрылся рано и он стропами зацепился за ферму подвески. Ведомый, наблюдал падение вертолета ведущего, и тут же пошел на подбор. Под огнем моджахедов к-н Попков подсел у места падения, но спасать там было некого. Поднявшись и выполняя облет р-на обнаружили выжившего к-на Ильгиза Шарипова, под огнем стрелкового оружия удалось его спасти. Вертолет получил 21 пулевую пробоину, повреждение топливной системы. Тела погибших по договоренности с главарем банды через три дня передали советской стороне.
22 января 1989 г. боевая потеря Ан-26М №09 2-й аэ 50-го осап (Кабул). Забиравший в Кандагаре раненых самолет попал под ракетный обстрел. В результате близкого разрыва реактивного снаряда борт получил множественные осколочные повреждения, экипаж бросил машину и был эвакуирован другим Ан-26. В составе экипажа борта "09-красный" был врач лейтенант Юрий Наумов.
23 января 1989 г. боевая потеря самолета Ан-12БП №11987 930-го втап (Завитинск). Рейс Кабул – Кандагар. Ночью, в условиях сильного противодействия ПВО противника, потерпел аварию и полностью разрушился самолет к-на Ганусевича С.Ф. У Ан-12 оторвало хвостовую часть и выбросило с ВПП, экипаж не пострадал, а брошенный самолет оставался в Кандагаре до 2002г.
31 января 1989 г. катастрофа самолета Ан-32 12-й аэ 373-го тап ВВС ДРА (Кабул). Экипаж п/п-ка Моманда Карима совершал ночной транспортный рейс из Кабула в Хост. На борту находился груз продовольствия, боеприпасов и военнослужащие для усиления гарнизона. При заходе на посадку самолет зашел в воздушное пространство Пакистана и, продолжив снижение, столкнулся с землей. Вероятнее всего летчики спутали с взлетной полосой аэродрома Хост высохшее русло реки Курам (кроме того в районе находился истребитель F-16 ВВС Пакистана создававший напряженную обстановку).
1 февраля 1989 г. катастрофа Ми-24П №01 (зав.23783) 3-й вэ 50 осап (Кабул), НСМУ. Полет по маршруту Кабул – Пули-Хумри. Взлет в 22:05. Вертолет ком. АП п-ка А.С. Голованова (позывной 940) осуществлял прокладку маршрута вывода части и разведку погоды. Через 25 минут полета связь с экипажем прервалась, последнее, что передал в эфир "Погода на перелет соответствует, выпуск группы по плану разрешаю", больше на запросы не отвечал. После трех дней поисков, было обнаружено место падения в 8 км от перевала Саланг. Экипаж в составе ком АП и вылетевшего с ним летчика-оператора ст. л-та С.Пешеходько погиб. Согласно результатам расследования столкновение произошло в условиях плохой видимости.
9 февраля 1989 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 254-й овэ (Пули-Хумри). Паре вертолётов Ми-8, под прикрытием пары боевых вертолётов Ми-24 была поставлена задача лететь в Македонское ущелье для эвакуации тяжелораненных из района БД. Экипаж к-на Шишкина выполнял вылет, будучи ведомым у м-ра Сидорова. По докладу лётчиков пары прикрытия на вертолётах Ми-24, после входа в узкое ущелье пары вертолётов Ми-8, они оба зацепили несущими винтами за скалы. Ведущий, м-р Сидоров сумел посадить повреждённый вертолёт на склон в 8 км северо-восточнее н.п. Ташкурган. Экипаж едва успел покинуть упавший набок и загоревшийся вертолёт. Экипаж ведомого (в составе командира к-на О.Шишкина, летчика-штурмана л-та П.Крохи и борттехника ст. л-та А.Слушаева) сгорел в вертолёте. Вход в узкое ущелье оказался настолько неожиданным, что ведущий пары прикрытия сам едва успел увести вертолёт от столкновения со скалой, резко взяв на себя ручку управления.
|
26 мая 1989 года, в результате прямого попадания реактивного снаряда, на летном поле аэродрома Кандагар сгорел вертолет Ми-17 ВВС ДРА. Пострадавших нет.
18 июня 1989 года потерпел катастрофу самолет Ан-26 YA-BAK авиакомпании "Ариана". Экипаж Мир Вейса Хаджая выполнял транспортный рейс из Кабула в Зарандж с 39 пассажирами на борту. В результате разрушения грузовой рампы самолет разгерметизировался на большой высоте и после экстренного снижения упал в 15 милях от иранского городка Забуль. При падении 4 пассажира погибло, остальным помогли эвакуироваться рабочие близлежащей шахты. Позже еще двое пассажиров скончались в госпитале. Перед катастрофой на борту произошел инцидент со стрельбой - охранники вошли в кабину и после скандала ранили в плечо второго пилота Хаир Мухаммеда Садар Хаяля, возможно экипаж после этого специально разгерметизировал кабину, дабы нейтрализовать нападавших.
24 сентября 1989 года в результате массированного ночного обстрела Кабульского аэропорта, прямыми попаданиями неуправляемых реактивных снарядов, были поражены КДП и один из находившихся на летном поле транспортных самолетов. В результате возникшего пожара афганский Ан-24 сгорел полностью.
27 марта 1990 года в аэропорту Кабул днем при заходе на посадку по схеме высокогорного аэродрома с ограниченными воздушными подходами в условиях ведения боевых действий потерпел катастрофу самолет Ил-76МД СССР-78781 Узбексого УГА. Экипаж сводного авиаотряда выполнял рейс Ташкент – Кокайды – Кабул по перевозке авиатоплива. Взлетная масса и центровка не выходили за установленные пределы. Полет Кокайды – Кабул выполнялся на эшелоне 8250 метров без отклонений. Не работали оба МС-61. По данным МСРП-64 экипаж при заходе по схеме Кабула с убранной механизацией и выпущенными шасси не выполнил требования дополнения к инструкции по эксплуатации самолета Ил-76МД (ИЛЭ-76МД) от 31.12.1985 года по выдерживанию допустимых скоростей при маневрировании с углами крена 30…45 град. На схеме с ограниченными подходами, допустил уменьшение скорости на 110…120 км/ч менее минимальной и вывел самолет за критические углы атаки.
Экипажем не были выполнены действия по выводу самолета путем отдачи штурвала «от себя» и перевод на снижение. На высоте Н=4800 метров (Нпрев.=3000 метров) в облаках самолет вошел в крутую нисходящую спираль с вращением вокруг продольной оси, на удалении 7,6 км (Аз=74) от КТА столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Пять членов экипажа, два бортоператора и два специалиста АТБ погибли.
Фактическая погода в момент АП была: облачность 3.8 балла на высоте 900 метров, видимость более 10 км, ветер северный 4 м/сек, давлении 615 мм рт, ст., температура +7 С, влажность 60 %.
Сваливание самолета в процессе маневрирования произошло в результате сочетания следующих факторов:
- не выдерживание экипажем режимов полета по скорости, рекомендованных ИЛЭ-76;
- недостаточный контроль членов экипажа за определяющими параметрами полета;
- отсутствие навыков пилотирования самолета на больших углах атаки, пилоты не смогли распознать выхода на критические углы атаки;
Необходимость маневрирования по схеме снижения в условиях боевых действий на режимах, близких к летным ограничениям и наличие трех самолетов, следующих в облаках с малыми интервалами без соответствующего радиолокационного контроля, создали сложную обстановку для экипажа, которая усугубилась после сообщения диспетчера о необходимости временного прекращения снижения в связи со взлетом самолета Ан-32, что привело к изменению сложившегося стереотипа действий у экипажа.
Действия экипажа по выдерживанию скорости полета менее рекомендованной ИЛЭ-76МД могли быть обусловлены:
- стремлением не допустить выход самолета за охраняемую зону аэродрома;
- недооценкой возможного выхода самолета на опасный режим сваливания;
- экипаж мог забыть в условиях дефицита времени, что механизация была убрана.
23 мая 1990 года, в районе кишлака Момо-Калай, сосредоточенным огнем стрелкового оружия сбит вертолет Ми-8 ВВС ДРА. Экипаж из трех человек погиб при падении машины.
|
|
|
Скачать 3.46 Mb.