Потери 1979-1989. Авиация в локальных конфликтах
 Скачать 3.46 Mb.
|
|
8 августа 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-23млд 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар. Ком звена к-н Владимир Пивоваров. При выполнении удара в 90 км северо-западнее Кандагара, после пуска ракет, выходя из пикирования на высоте Н=1500 м самолет потерял скорость и упал на склон горы. Летчик погиб. Вероятноя причина потери - огонь с земли. 13 августа 1985 г. авария самолета Ан-26 №06 из 339-й "советнической" осаэ (Меймене). Самолет КВС к-на Анатолия Мирошникова, летевший из Кабула с грузом стрелкового оружия для афганской армии, потерпел аварию при посадке на аэродроме Меймене. При заходе, в районе БПРМ, самолет был обстрелян из ДШК, пуля которого перебила тягу руля высоты. Командир увеличил режим двигателей до взлетного, что позволило несколько уменьшить вертикальную скорость снижения. Самолет плашмя упал на землю и загорелся. Никто из находившихся на борту не пострадал. 13 августа 1985г. боевое повреждение Ми-24Д 50-го осап (Кабул). Вертолет к-на В.Домницкого выполнял разведку опорного пункта душманов. Во время прохода на малой высоте в догон стал бить ДШК, пули которого прошили грузовую кабину и легко ранили борттехника Александра Гуцола. Экипаж прекратил выполнение задания и вернулся на точку. 16 августа 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 50-го осап (Кабул). Дежурное звено на а/э Гардез. Пара вертолетов: к-н Виктор Домницкий - к-н Илья Рыжкин осуществляла прикрытие транспортного Ми-8МТ 50-го осап к-на Кучеренко, доставлявшего боеприпасы к месту боя. На выходе из атаки вертолет ведущего был поражен огнем противника и попытался тянуть на базу с одним отказавшим двигателем. Обнаружив подходящую площадку к-н Домницкий принял решение совершить посадку аварийно в ходе которой вертолет снес об уступ шасси, завалился на правый борт, частично разрушился и сгорел. Экипаж в составе ком звена, штурмана звена ст. л-та С.Чернецова и борттехника А.Гуцола не пострадал и был эвакуирован экипажем Ми-8МТ к-на В.А. Кучеренко. 19 августа 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 181-го овп (Кундуз). В 64 км юго-восточнее Кабула (Аз=130) на высоте 300-400м подбит очередью из ЗГУ. После вынужденной посадки сгорел. Экипаж жив. 26 августа 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Разбился при взлете с запыленной площадки в н.п. Шахджой (31 км северо-восточнее г. Кандагара Аз=41 град.) - ошибка летчика в технике пилотирования, потеря пространственного положения. Вертолет опрокинулся и сгорел. Экипаж ст. л-та М.Маторина жив. 31 августа 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8. Во время операции в провинции Нангархар вертолет, на борту которого находились бойцы 66-й омсб, продукты и боеприпасы, совершал посадку в районе БД и был обстрелян. Уклоняясь от огня противника, машина зацепла лопастями НВ за дерево и, сорвавшись с обрыва, загорелась. От ожогов погиб один из десантников, находившийся на борту. август 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6. Полет парой м-р В.Руденко - к-н В.Васильев по маршруту Гардез - Кабул. При полете над ущельем Балигар в р-не кишлака Чахар Асияб по вертолету ведомого была пущена ракета ПЗРК, не смотря на попытку маневрировать она попала в правый двигатель. Обесточились бортсети, начался пожар и машина стала заваливаться на бок. Командир приказал покинуть вертолет, после чего весь экипаж поочередно прыгнул. При приземлении всех "разбросало", постепенно штурман, борттехник и радист собрались в группу - им пришлось занимать оборону, так как подошли душманы. Спасла летчиков пара Ми-8 377-го овп ВВС ДРА ст. л-т Абдуль Тахир - л-т Пачи Голь, они атакавали банду залпом НУРС, а затем ведущий подобрал поочередно, за три посадки, весь экипаж сбитого Ми-6. Экипаж полностью: командир к-н Валерий Васильев, летчик л-т Андрей Федоров, штурман л-т Г.Пасюк, борттехник л-т Игорь Соколов, бортмеханик пр-к Владимир Дмитрук (при взрыве ракеты был контужен и получил серьезные ожоги), радист пр-к Евгений Гнездилов (повредил ногу при приземлении). 4 сентября 1985 г. Катастрофа (боевая потеря) самолета Ан-26 YA-BAM а/к "Бахтар аль-Ватана". Гражданский самолет совершал рейс Кабул - Кандагар - Фарах. Взлет с аэродрома Кандагар выполнен в 11:08 местного времени. В наборе высоты (проходил эшелон Н=4300 м) борт был поражен ракетой ПЗРК "Blowpipe", загорелся и упал около аэропорта. Пуск произвел стрелок-зенитчик из банды Юнуса Халиса. Все находившиеся на борту 5 членов экипажа и 47 пассажиров погибли. 14 сентября 1985г. боевое повреждение вертолета Ми-24В 50-го осап (Кабул). Пара вертолетов м-р М.Кадыров - к-н С.В.Филипченков выполняла второй за день вылет с целью прикрытия вертолетов Ми-8МТ, забиравших раненых из р-на ущелья Арзу. Обнаружив несколько огневых точек, угрожавших бортам с раненными, пара пошла в атаку, на втором заходе вертолет ведомого был поражен ракетой ПЗРК в левый борт. Машину сильно тряхнуло, отказали высотомер и указатель скорости, топливные насосы, перебило жгут электропроводки. Осколками был убит оператор ст. л-т А.В.Миронов. На борту возник пожар, командир кратчайшим маршрутом направился на базовый аэродром и через 10 минут произвел посадку на фюзеляж из-за не выхода стоек шасси. Позже в вертолете насчитали 132 осколочных пробоины Радиообмен экипажа: К: - "Справа на склоне - душманы! Наблюдаете? Ф: - "Наблюдаю, на склоне и на вершине" К: - "Атакуем! Ваша цель справа" [Поражение ракетой] Ф (СПУ): - "Саша, Саша - помоги! Слышишь?" Ф (СПУ): - "Саша, Миронов! Ты слышишь?" К: - "В чем дело? Доложите обстановку" 17 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 320-й овэ (Кундуз). Полет по маршруту Кабул - Баграм. Вертолет м-ра Трабо М.В. осуществлявший перевозку 20 бочек бензина был обстрелян противником и взорвался в воздухе. Из экипажа удалось спастись лишь ПКК А.Смирнову выпавшему из разрушавшегося вертолета и сумевшему открыть парашют. 21 сентября 1985 г. авария вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Полет Кундуз - Файзабад. На вертолете к-на Еремина в 45 км юго-западнее Файзабада (Аз=225) на высоте Н=4500 м отказал двигатель, командир приказал покинуть поврежденную машину на парашютах. Весь экипаж спасся и был подобран вертолетами ПСС. 21 сентября 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24 50-го осап (Кабул). В районе аэропорта Кабул вертолет к-на Талаева был сбит противником, после чего экипаж покинул падающий вертолет на парашютах и был подобран вертолетами ПСС. 24 сентября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-24Д 2-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара м-р Кадыров - к-н Павленко прикрывала действия мсп в 70 км ю.-з. Кабула. Во время возвращения с задания ведущий обнаружил отсутствие ведомого, после чего развернулся на обратный курс и начал поиск. Через несколько минут увидел горящий Ми-24 на склоне горы, а рядом уцелевший экипаж. Вертолет к-на Павленко был сбит огнем ЗГУ, а доложить о вынужденной посадке экипаж не смог из-за потери радиосвязи. 3 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6 181-го овп (Кундуз). Подбит из ЗГУ в 6 км севернее н.п. Талукан (Аз=0) на высоте Н=2300м. При вынужденной посадке перевернулся, вертолет сгорел, экипаж жив. 10 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на Силантьева возвращался на базу после успешного выполнения боевого задания по высадке десанта в ущелье Панджшер. В 5 км северо-западнее Баграма (Аз=330) на высоте Н=3900м был обстрелян и сбит ракетой ПЗРК. Два члена экипажа покинули вертолет на парашютах, борттехник л-т Денисов Ю.В. не прыгал - погиб. 12 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-6А (борт. №11) 2-й ВЭ 280-го овп (Кандагар). Рейс парой по маршруту Кабул-Гардез-Кабул, Ведущий м-р Приходченко Н., ведомый к-н Малыш М. Вертолеты возвращались на Н=4200м в Кабул после доставки боеприпасов мотострелковому подразделению. Из Гардеза взлетели в сумерках и пристроились к группе Ми-6, возвращавшихся откуда-то в Кабул. В 23 км южнее Кабула (Аз=170) крайний ведомый был обстрелян противником ракетой ПЗРК и сбит (попадание в правый двигатель). Экипаж покинул машину на парашютах, но противник открыл огонь по спускавшимся из стрелкового оружия, в результате летчик ст. л-т К.Швецов и штурман к-н В.Сучков были убиты до приземления, бортмеханик пр-к Я.Козопас и двое пассажиров покинуть вертолет не успели и так же погибли (по воспоминаниям сослуживцев, пр-к Я.Козопас выпрыгивал). Командир экипажа к-н Малыш М., борттехник ст. л-т Диденко Н. и бортрадист остались живы. 13 октября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм) командир экипажа к-н Дмитрий Сущенко, летчик-штурман ст. л-т Сергей Солдатенко, б/техник ст. л-т Александр Морозов. При доставке продовольствия на высокогорный пост №130, у горы Дари (6 км западнее Анавы) во время посадки вертолет был сбит. При падении борттехник выпал из вертолета и борт упал на него, загорелся. Борттехник ст. л-т А.М.Морозов погиб. Командир экипажа, правый летчик и сопровождавшие груз, получив ранения и переломы, остались живы. 18 октября 1985 г. авария вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). Ошибка летчика в ТП. Экипаж жив, вертолет восстановлен. 18 октября 1985 г. авария самолета МиГ-23млд 982-го иап (Вазиани), вылет с аэродрома Кандагар. При взлете парой произошло столкновение в воздухе, одному летчику пришлось покинуть самолет в 8 км от Кандагара, а другой сумел выполнить посадку на поврежденном самолете. Катапультировавшийся летчик был подобран вертолетами ПСО. 18 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-6 280-го овп (Кандагар). При возвращении из Бамиана в Кабул вертолет м-ра Приходченко Н. был подбит в 43 км юго-западнее Кабула (Аз=257) на высоте Н=6000м. Экипаж покинул вертолет на парашютах и спасся. По другим данным, произошло нелокализованное разрушение свободной турбины, перебило тяги управления. Покинувший вертолет экипаж обстреляли с земли до приземления, но никого не задело. Погибли летевшие пассажирами 3 афганца и демобилизованный десантник, возвращавшийся из Бамиана в СССР. 25 октября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ 181-го овп (Кундуз). Экипаж выполнял задачу по доставке десантников в район проведения операции, на горную площадку у н.п. Хайратон. В 25 км северо-западнее Кундуза (Аз=300 град.) на Н=2400 м произошел взрыв в воздухе. Ком аэ п/п-к Н.Нуждин, командир вертолета к-н А.Корлыханов, летчик-штурман л-т А.Большаков, борттехник ст. л-т Ю.Веремеенко и 10 десантников - погибли. 1 ноября 1985 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №80 335-го обвп (Джелалабад). Пара ст. л-т С.Штинников - ст. л-т А.Сердюк, под прикрытием пары Ми-24 осуществляла доставку груза на 3-ю площадку у Асадабада. Посадка осложнялась плохими метеоусловиями, ведущий выполнил заход с косанием площадки, но уперся передней стойкой в валун и решил уйти на круг и повторить посадку. Во время ухода зацепил деревья хвостовым винтом, упал на левый борт и загорелся. Погиб к-н С.Штинников (до последней минуты спасал свой экипаж и сопровождавших груз солдат и офицера, времени выбраться самому не осталось...) и 3 пассажира, летчик-штурман л-т Геннадий Вахрин и борттехник ст. л-т Сергей Рыба получили ранения и ожоги. Раненых эвакуировал в госпиталь вертолет ведомого. 7 ноября 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24д №09 из 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет к-на Тутова выполнявший задание по разведке целей в районе Черной Горы был обстрелян ракетой ПЗРК попавшей в борт и сбит, экипаж покинул неуправляемую машину на парашютах. При приземлении на склон горы погиб оператор лейтенант Е.Гаврилков. Подбор экипажа осуществила пара Ми-8МТ 335-го обвп к-н В.Сапрыкин - ст. л-т И.Рюмин. 12 ноября 1985 г. боевая потеря самолета МиГ-21бис ВВС ДРА (Кандагар). Перегонка звена самолетов из Кандагара в Шинданд. Ведомым первой пары самолетов полетел советский военный советник генерал-майор Н. Власов. Сразу после взлета его самолет был поражен ракетой ПЗРК "Стрела-2". Летчик катапультировался и вступил в бой с моджахедами на земле, в ходе которого был убит. Поиски летчика осложнились тем, что сбитый самолет упал в заболоченной местности и на три метра ушел в грунт. Николай Андреевич Власов стал самым высокопоставленным советским летчиком погибшим в Афганистане. 12 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на Горчакова ведущим в паре был направлен в зону для поиска сбитого МиГ-21 в 135 км северо-западнее Кандагара (горы Ислам-Дара, Аз=340) летчика, высадил поисковую группу и после взлета, на Н=600м, был поврежден огнем ДШК, начался пожар. Борттехник, по команде, покинул вертолет с парашютом и приземлился удачно. Командиру и летчику-штурману удалось произвести вынужденную посадку. Командир и штурман были подобраны ведомым, а борттехнику пришлось всю ночь бегать по горам и отстреливаться от душманов, утром он был замечен ведомым пары Ми-24 и подобран, на этот момент у него оставалось три патрона в автомате и один в ПМ. Вертолет сгорел. 13 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т отдельной вертолетной эскадрильи ВВС ДРА (Кандагар). Вертолет, пилотируемый экипажем в составе советского военного советника п/п-ка Тегая В.А. и двух афганцев, выполнял задание по доставке груза подразделению афганской армии, ведущему бой с противником в горном районе к западу от Кандагара. В момент снижения перед посадкой борт попал под сосредоточенный огонь стрелкового оружия, загорелся и потеряв управление упал на землю. Экипаж погиб. 15 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №82 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет ком аэ м-ра Гаура В.Ф. осуществлявший высадку солдат афганской армии в р-не Черной Горы был сбит и завалившись на правый борт, загорелся. Штурман аэ ст. л-т Павел Балашов получивший перелом руки и борттехник-инструктор ст. л-т Михаил Романчук покинули борт, но заметив, что командира с ними нет, Романчук вернулся и помог ему выбраться, после чего вертолет полностью сгорел. Подобрал летчиков экипаж Ми-8МТ в составе ком. звена к-на П.П. Семенова, штурмана звена ст. л-та В.Демина и борттехника ст. л-та А.Бессмертного. 15 ноября 1985г. боевая потеря вертолета Ми-24 №01 1-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Во время перегонки вертолета с места вынужденной посадки, после замены двигателя, в ночное время, через несколько минут после взлета с площадки на Н=800 м, произошло самопроизвольное выключение двигателей и отказ оборудования (отказ ПНО). Экипаж ком аэ м-ра В.Буяшкина покинул падающую машину на парашютах. При приземлении командир вертолета погиб. Выживших членов экипажа подобрали вертолеты ПСС. 23 ноября 1985 г. боевая потеря двух Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). В 67 км от Кандагара (Аз=325) подверглись обстрелу с земли. Вертолет ведущего ком аэ п/п-ка В.Г.Домрачева был подбит из ДШК и сел на вынужденную. Вертолет сгорел. Экипаж жив. Вертолет ведомого ком звена к-на В.П.Капитонова подбит из стрелкового оружия, сел на вынужденную. Вертолет сгорел. Экипаж жив. 24 ноября 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 280-го овп (Кандагар). Экипаж ком АП п-ка Ю. Филюшина в составе группы высаживал десант на площадку в 67 км северо-западнее Кандагара (Аз=295). После высадки, на взлете (Н=500-600м) по его вертолету стала работать ЗГУ, снаряды которой поразили ХБ и хвостовой винт, машина загорелась и потеряв управление "закрутилась". Вертолет рухнул в пропасть и взорвался. Погибли ком АП, летчик-штурман л-т А.Яковлев и борттехник ст. пр-к П. Коновалов. Сначала даже не поняли, чей экипаж сбит, но когда начали определять по позывным, все стало ясно после пары запросов "021, ответьте". Радиообмен: В - "Борт, прыгай, прыгай!" Филюшин - "Поздно...". ноябрь 1985 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 335-го обвп (Газни). Пара к-н Сафонов - к-н Михеев осуществлявшая подвоз боеприпасов подразделению ведущему бой у крепости Кара-Баги, при заходе на посадку попала под огонь ДШК, в результате вертолет ведущего получил значительные повреждения. Душманы стали подходить вплотную к подбитой машине, ситуацию спасло подошедшее звено афганских вертолетов Ми-25 377-го овп ведомое замполитом аэ м-ром Хазрат Омаром – обстрелом ракет союзники отогнали банду. 6 декабря 1985 г. боевая потеря вертолета Ми-8Т 280-го овп (Кандагар). Вертолет к-на И.Шамсеева выполнял задание по эвакуации группы спецназа попавшей в окружение у кишлака Дехревут в 124 км северо-западнее н.п. Лашкаргах (Аз=283). Под огнем противника экипаж сумел взять группу на борт, однако при взлете на Н=300м вертолет получил повреждения от огня ДШК и начал падать. При столкновении с землей произошел взрыв, в результате которого экипаж (летчик-штурман л-т Е.Мельников, борттехник ст. л-т В.Перминов) и 13 десантников погибли. Из-за плотного огня противника ведомому вертолету сесть для подбора погибших не удалось.
14 декабря 1985 г. поломка вертолета Ми-24п №67 3-й вэ 335-го обвп (Газни). Вертолет ком звена к-на Карпова совершил вынужденную посадку недалеко от Газни в мягкую болотистую почву пересохшего озера из-за помпажа двигателя. Вытащить машину на твердый грунт не удалось, тогда оперативная техническая группа заменила двигатель и поврежденный хвостовой винт на месте, сняла с борта все возможное для максимального облегчения. Утром вырубили фюзеляж из подмерзшей топи и ком аэ п/п-к Шмелев Г.В. сумел вырвать вертолет и привел его на базу в Газни. Воспоминания п/п-ка Шмелева Г.В. - День начался около 4.30 со звонка командира 2 одшб. А Попович просил поддержать группу, сидевшую в засаде третью ночь и час назад подвергшуюся нападению духов. Десантники вели бой и уже понесли потери. Эту группу мы должны были забирать сегодня утром, по светлому времени. Разбудил замкомэску, замполита и инженера вэ, вместе перекроили боевой расчёт: мы парой с А.Н Ивановым взлетаем по готовности и идём на прикрытие группы. О.Г. Лаптев двумя парами Ми-8 под прикрытием двух пар Ми-24 с рассветом взлетает за десантниками. Мою пару в боевом порядке заменит пара В.Карпова. Пока определялись, Кондратенко организовал подготовку двух Ми-24 к вылету. В шестом часу взлетели с Никитичем и взяли курс на район, где три дня назад высаживали группу в 40 человек. Набрали высоту 4000 м, так как предстояло пересечь хребет превышением 3200 м. Само место засады находилось на удалении километров 80-100 от аэродрома в холмистой местности с превышением около 2000 м над уровнем моря. Выйдя в район, связались с группой, по трассёрам вышли на площадку и бросили САБ. Не буду разукрашивать, как мы героически прикрывали спецназ. С нашим появлением духи ушли. Мы для острастки дали залп НАР по наводке трассёрами и на этом всё успокоилось. Встали в вираж на высоте 4000м и стал ждать прихода группы Лаптева. Она взлетела ещё до восхода солнца и на предельно-малой высоте направилась к нам. По радиообмену отслеживали их полёт. Всё шло по плану, но минут через 10 после взлёта характер радиообмена изменился. Из обрывков фраз невозможно было понять, что произошло. На мой запрос Лаптев доложил, что упал 664-ый и его экипаж эвакуирует в Кабул пара Минин-Биркун. Пара Карпова остаётся прикрывать упавший вертолёт, а сам Лаптев своей парой, под прикрытием ведомого Черкасова Самохвалова, направляется за десантниками. Когда эта тройка вышла в район засады, остаток топлива у нас с Ивановым уже поджимал и мы не могли прикрывать посадку восьмёрок. Дал команду паре Лаптева садиться по очереди, чтобы в воздухе всё время было два вертолёта для обеспечения прикрытия. Сами со снижением на максимальной скорости пошли в район падения вертолёта. Вертолёт лежал на правом борту, над ним носилась пара Карпова. Сам ведущий вёл интенсивный бой с тенью – отражал нападение духов, которые и не догадывались, что они на кого-то напали. Этот район Сардехского водохранилища всегда был мирным, поэтому мы там часто летали на ПМВ. До ближайшего кишлака было километра четыре-пять. Топлива оставалось меньше 200л, и мы пошли на точку. Что стало непосредственной причиной столкновения с барханом, в чём ошибся командир вертолёта, сказать трудно. Бортовой техник В. Просандеев погиб в момент падения вертолёта, выключая двигатели. Благодаря этому, вертолёт не загорелся и Г.Черкасов остался жив. В. Лысенко умер от травм головы, пока его везли в Кабул. Возвращаясь из Кабула, пара Минина привезла зам.Командующего Авиацией 40А п-ка Мерясова. Он должен был провести расследование причин боевой потери. Так совпало, что когда его доставила на место падения вертолёта пара Ми-8 П.Гордеева- А.Петрова, прикрытие места падения вновь осуществляла пара Карпова (фамилию ведомого никак не вспомню, хотя в последствии не однократно летал с ним). Виктор опять начал изображать войну со стрельбой и проходами на ПМВ над местом падения вертолёта. После второй попытки Мерясову удалось успокоить его и загнать на безопасную высоту. Когда у пары Карпова время дежурства подходило к концу, Мерясов дал команду одному борту Ми-8 под прикрытием пары Карпова перелететь на аэродром за какой-то надобностью. В процессе снижения с безопасной (высоты) на режиме самовращения двигатели на вертолёте Карпова ушли на малый газ и при выводе в горизонт на увеличение шага НВ не реагировали. Тут надо отдать должное Виктору: он успел выпустить шасси и выполнить посадку практически на самовращении на высоте 2000м над уровнем моря. Садился на дно водохранилища, с которого во время засушливого лета вся вода была спущена для орошения земель. Дно было сухим, но его пересекали русла нескольких ручьёв. Высота берегов метр-полтора. В конце пробега вертолёт въехал в такое русло. Был повреждён пулемёт, рулевой винт, лопасть НВ и по мелочи кое-что. По плёнке САРПП-12 было выявлено, что во время предыдущего полёта Карпов выполнил посадку вне аэродрома. Во время разбирательства установлено, что когда пара Карпова осталась прикрывать место падения, у оператора прихватило живот, очевидно, на нервной почве. Он попросил командира, что бы тот доложил РП о необходимости смены, но Карпов этого не сделал, хотя дежурная пара на этот случай имелась. Не буду приводить диалог в экипаже, в конце концов, командир звена выполнил посадку недалеко от вертолёта Черкасова, и «проблема» оператора была решена. После взлёта в оборотах двигателей появилась вилка 3-4%. Сменившись на аэродроме, Карпов обратил внимание борттехника на эту вилку. Бортовой, вместо того, чтобы доложить о неисправности В. Кондратенко (зам. ком-ра вэ по ИАС), полез регулировать двигатели сам. В итоге имеем: один навоевался, второй нарегулировался, а вертолёт в болоте. Комбат спецназа выставил два охранения, из расположения 191 омсп к вертолёту Черкасова пошла колонна с КамАЗ-ом и краном под прикрытием танка и БТР-а. По бездорожью шли два дня. По прибытию её Мерясов лично из пулемёта 12,7 мм сделал пробоины в районе гидроотсека вертолёта, фюзеляж погрузили на КамАЗ, а хвостовую балку раздавили танком, т.к. на КамАЗе не помещалась. Назад колонна дошла за полдня – дорога была очищена от камней. Фюзеляж валялся потом на задворках аэродрома. Вертолёт Карпова попал в ил и осел на брюхо. Вязкость грунта была такая, что если лопату воткнуть, даже пустую из этого грунта два человека с трудом её вытаскивали. Честь и хвала техническому составу во главе с к-ном В.Д.Кондратенко! Они сумели с помощью пневмодомкратов вытащить вертолёт из ила и поставить его на щиты, сделанные из бомботары. Заменили ХР и хвостовой винт, Дмитрич разобрался с двигателями, поставили заплатку на лопасть (лучше бы её не ставили).
На месте вынужденой посадки. Слева направо: заместитель командира 335 овп по ЛП п/п-к Костин А.И., заместитель командира 2 вэ к-н Кондратенко В.Д., командир звена к-н Карпов В., офицеры 2-го одшб. Когда запустил двигатели, то ещё на левой коррекции появилась тряска. После ввода коррекции тряска стала такой сильной, что я никак не мог попасть пальцем в кнопки согласования гировертикалей, пока правой рукой не взялся за козырёк приборной доски и зажал ею большой палец левой руки. Во время увеличения шага для взлёта заплатка оторвалась и тряска прекратилась. Вертолёт без блоков и БК, с остатком топлива 400л оказался таким лёгким, что уже на шаге 4 градуса завис. Далее всё происходило в штатном режиме: сместился в сторону от русла, приземлился и выключился для осмотра. После этого в сопровождении кавалькады из пары Ми-8 и пары Ми-24 перелетел в Газни. Это было числа 17 или 18 декабря. Решением заместителя Командующего Авиации 40А сам В.Карпов был отстранён от лётной работы и до конца срока находился в Джелалабаде. От замены отказался, остался на второй срок и отлетал на должности командира звена |
