Потери 1979-1989. Авиация в локальных конфликтах
 Скачать 3.46 Mb.
|
|
9 сентября 1984 г. боевая потеря самолета Су-17м3 №23, 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Какайды. Пара: ком. звена Ластухин Владислав, ведомый к-н Пелих Сергей. Атака цели западнее нп Дашиб. Самолет ведущего при выходе из атаки потерял управление и начал валиться на крыло (либо поражение с земли, либо сказались аэродинамические особенности именного этого самолета - в полку он по управляемости был самым “тяжелым”). Летчик катапультировался и приземлился с превышением прикрываемого с воздуха десанта на 800м. Сразу после приземления вступил в бой. На подмогу, снизу начала подниматься группа десантников, прорываясь с боем наверх. Потеряв трех человек, группа сначала залегла, а затем под превосходящим огнем духов отступила. Вертолеты ПСО из-за сильного огня с земли подойти в район приземления не смогли. Летчик погиб в бою. Лишь на следующий день после обработки штурмовиками и вертолетами данного района (3 полковых вылета), десантникам (группа в составе почти 200 человек) удалось с потерями прорваться в район катапультирования. Были обнаружены тела 3-х погибших десантников (раздетые) и тело летчика в комбинезоне с простреленной правой рукой и разбитой камнями головой. 10 сентября 1984 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Пара ком. звена к-н В.В.Туров - Титаренко наносила БШУ по кишлаку в 40км южнее Джелалабада, по возвращении на аэродром на вертолете ведущего обнаружена значительная пробоина лопасти НВ. 19 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №44 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Экипаж в составе командира к-на С. Анисимова, летчика-штурмана ст. л-та В. Нижника и борттехника ст. л-та Е. Романюты осуществлял перевозку досмотровой группы из 10 десантников 459-й пдр. При обнаружении каравана у озера Суруби вертолет был обстрелян из ДШК. На высоте около 4000 м разрушился хвостовой винт. Экипаж попытался посадить неуправляемую машину, но не смог... Все находившиеся на борту погибли. Воспоминания однополчан - 28 июля 1984 года полностью набитый до отказа личным составом и вещами, Ил-76 с аэродрома Тузель взял курс на Баграм. Опять попыток вылета было две: первый раз, едва взлетев и сделав круг, мы вернулись из-за отказа радиостанции, второй взлет был удачней… Примерно через час или чуть более самолет произвел посадку на базе ВВС 40А. Испытав при посадке чувство невесомости, мы высыпали на взлетку. Картина предстала перед нами, мягко говоря, удручающей. В лицо ударил горячий воздух вперемешку с пылью. Куда не поверни голову – везде горы. Баграмский аэродром гудел, как улей, шла “Пандшерская операция”. С разными курсами постоянно взлетали и садились самолеты и вертолеты. Здесь же, недалеко от нас, шли колонны бронетехники десантуры, разрезая гусеницами пыль, как воду. Я думаю, что здесь многие впервые почувствовали запах войны.… Но, как говорят, обратной дороги нет.… Через какое-то время подрулил Ан-12, и нам сообщили, что это самолет на Джелалабад. Время полета минут 25, снова резкое снижение, и мы оказываемся в совершенно другой точке Афганистана. Кругом зелень – эвкалипты, чистая вода по ирригационным каналам вдоль взлетной полосы и полная тишина по сравнению с Баграмом. Почти райское место…(дальнейшие события показали, что это далеко не так). Меняли мы ребят с Бердичева… Вечером собрались за столом в своей будущей комнате, достали свои “союзные подарки”. Первым наш вопрос был: “Ну, как здесь вообще обстановочка?” Сменщики, улыбаясь, достали магнитофон Panasonic (для нас - редкость) и включили кассету с последним обстрелом аэродрома. Наш “рай” потихоньку стал исчезать. Передача дел, помещений, групп обслуживаний, самих вертолетов проходило по графику. Но, в конце концов, все ожидали: одни – отлета, а нам хотелось остаться уже в роли хозяев. На раскачку времени эскадрильи не дали. Первая работа была в Баграме, участвовали в Пандшерской операции, правда всего один день… Вертолеты все были модификации “МТ”. Два из них прошли “КВР”- это борта номера 44, 99. Они даже отличались цветом окраски, выделяясь на общем фоне из всех машин. Это был, наверно, какой – то знак, ведь именно на этих машинах погибли наши товарищи в один и тот же день 19 числа с разницей в 2 месяца. 19 сентября 1984г. экипаж вертолета Ми-8МТ, (бортовой №44) в составе к-ра Анисимова С., л-штурмана Нижника В., б-техника Романюта Е. 19 ноября 1984г. экипаж вертолета Ми-8МТ, (бортовой №99) в составе к-ра Малышева А., л-штурмана Ткаченко С., б-техника Исакова В. Анисимов Серега был моим земляком, из Ижевска, а с Женькой Романюта дружили семьями в Гаровском гарнизоне. Их гибель стала тяжелым испытанием для всех и для меня лично...
При посадке борттехник Романюта Е. успел выключить двигатели, вертолет стащило с полосы вправо на грунтовку. Причина так и не была найдена, хотя все сводилось к самому хвостовому винту.19 сентября 1984г. пара вертолетов Емельянова-Анисимова выполняла задание с досмотровыми группами. Утром вертолеты ушли в Кабул за десантом, обычный рабочий день на войне. Около 10 часов раздался звонок на стоянке. Первым у трубки оказался я. Звонил командир эскадрильи Гаранин. -Вертолет Анисимова упал и горит! Готовьте вертолет с нашей группой помощи -Что с экипажем??- кричу я ему -Пока не знаю, но машина горит… -Командир! Разрешите вылет вместе с группой! -Разрешаю.. Быстро запустили вертолет Ми-8МТ №25 (к-р Татаренко Ю., б-т Ясиницкий А.) и стали подруливать со стоянки в район модуля эскадрильи, там начальник группы вооружения забирал с ружпарка наше личное оружие. К месту падения вертолета вылетали я, начальник группы АВ и ДТО Разумный В., начальник группы АО Мухутдинов Р., НТЗ Грязнов А. К летчикам присоединился зам.командира АП п/п-к Шибаев. Слава Разумный уже знал, что все ребята погибли – об этом ему сообщили в модуле. Это же сообщил он и мне, едва вертолет оторвался от земли. Дальше я уже мало, что понимал, мысль об их гибели почти парализовала…. Район падения вертолета – Суруби, место очень сложное с географической точки зрения. Представьте бушующее море в 4-5 баллов, сплошные каньоны, посадить вертолет здесь требует от пилотов высшего мастерства. При посадке дверь в кабину экипажа была открыта, с лиц пилотов пот тек градом. Мы в считанные секунды покинули вертолет и сразу же наткнулись на группу десантников. Те до нас уже расположились в этом районе и спокойно нам кинули фразу: - Ваши там, внизу… А до этого "низа" надо было спуститься метров 30 с уклоном градусов 40-45. Начинаем спуск, под ногами песок, галька, затем непонятный фрагмент ткани с чем – то, только потом мозг выдает информацию, что это часть туловища с ногой. Позднее был опознан командир досмотровой группы по биноклю, который вошел в тело. Спустились еще ниже….отчетливо видно черное горящее пятно – все, что осталось от вертолета. А от него остались несгораемые стальные фрагменты, шестеренки редуктора, двигателей, вал трансмиссии, троса управления. Экипаж, вернее тела ребят, находились впереди по курсу места падения вертолета. Все переломанные, они лежали, обнявшись, даже в последние секунды жизни, оставаясь одним экипажем… Кто хоть однажды был на месте крушения летательного аппарата, знает характерный запах авиационного масла, керосина и человеческих тел. Если наши ребята были все узнаваемы, то с десантниками все было сложнее, тела все обуглившиеся, в позе “эмбриона”. С нами на опознании находился и офицер группы спецназа. Помню, что в звании капитан, по национальности, видимо, кореец. Вдруг неожиданно раздался взрыв, затем второй. Начиненная боекомплектом вертушка, начала отдавать последний салют. Наверху мы оказались быстрее раза в два, чем спускались. Ни одной царапины, за исключением ранения того самого капитана: осколком ему рассекло бровь (как потом выяснилось, он был на втором борту, который подсел к сбитому вертолету, и пытался спасти кого-нибудь из горящей машины, но начали рваться С-5 и один осколок попал ему в лоб). Поступает команда всем ждать наверху до полного выгорания фрагментов вертолета. Разместились все наверху, спецназ занял круговую оборону. Ждали часа полтора. Затем подошла поисково – спасательная группа с Кабула, именно им пришлось заниматься самым тяжелым делом – эвакуировать тела погибших. Одни вертушки пошли на Кабул, другие – на Джелалабад. В один момент сложилась такая ситуация, что на месте крушения осталось всего 3 человека: я, рядовой связист и ст. л-т Мухутдинов. В небе над головой кружила пара Су-25. Мы остались одни. Вокруг звенящая тишина, сводящая с ума, и сильный мандраж. Возглас связиста привел в себя: “За нами летит комэска!” Все подняли головы в небо и увидели спешащие к нам вертолеты. Как видимо и положено, спасательную операцию завершал командир п-полковник Гаранин В., штурман в.э. к-н Кутанин В., б-т к-н Алексеев В. Взлетали с площадки в режиме подхвата, т.е. вертушка сначала “рухнула” в пропасть, а затем, поймав воздушную подушку, с большим левым креном пошла в набор. До базы летели молча, видимо каждый “перегорал” самостоятельно. Как и положено, ребята были похоронены со всеми воинскими почестями. Серега Анисимов в Ижевске, Женя Романюта в Жданове (Мариуполь)- Женьку сопровождал я и Сашка Старченко. Анисимова Серегу сопровождали ст. л-т Ткаченко и ст. л-т Яблочкин. Не забуду встречу с ними в аэропорту Ижевска после похорон, ребят просто потряхивало. Ровно через 2 месяца 19 ноября погиб Ткаченко Серега на Черных горах, проводил друга, а затем ушел за ним… Причина гибели экипажа к-на Анисимова С.: на высоте около 4000 м произошло разрушение хвостового винта. Экипаж пытался посадить неуправляемую машину, но не смог… Погибли без криков, паники, вместе с десантниками (по материалам переговоров).
21 сентября 1984 г. боевое повреждение самолета DC-10-30 YA-LAS авиакомпании "Ариана". Рейс Кандагар - Кабул, 25 минут после взлета. Самолет, заходивший на посадку в столичном аэропорту, был обстрелян маджахедами ракетой ПЗРК "Стрела-2" и поражен в левый двигатель. Экипажу КВС Вали удалось ликвидировать пожар и призвести вынужденную посадку в Кабуле. Никто из 308 пассажиров находившихся на борту не пострадал. 23 сентябрь 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12 930 втап (Завитинск). В районе аэродрома Зарандж самолет был обстрелян ЗА, бившей с территории Ирана, в результате попадания снаряда погиб ПКК ст. л-т О.Волков. 23 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Задание по эвакуации раненых. Экипаж в составе командира к-на В.В. Суслова, летчика-штурмана ст. л-та В.Н. Рощупкина и борттехника л-та В. Шиньковича был ведомым. После того, как вертолет ведущего сел на площадку, к-н Суслов прикрывал его с воздуха, барражируя на малой высоте. В 15:20, с ближней высотки полоснула очередь ДШК, после чего машина загорелась и упала на землю в р-не н.п. Дарх, провинции Бараки. Экипаж погиб, находясь в Афганистане всего неделю. 25 сентября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 2-й вэ 335-го обвп (Джелалабад). Во время высадки десанта у н.п. Гардез по вертолетам группы был открыт огонь из стрелкового оружия, борт к-на А.А.Феденко был подбит и пошел на вынужденную посадку. Уже на малой высоте машина неожиданно потеряла управление и столкнулась с землей, при падении погиб командир вертолета. 10 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Полет парой по маршруту Кабул - Гардез. На площадке Бараки высадили авианаводчика и стали набирать высоту, в этот момент вертолет свалился в штопор. Командир экипажа к-н В.М.Лебедев и летчик-штурман ст. л-т В.А.Ермохин удачно покинули машину на парашютах и хоть и приземлились на минное поле - остались живы, а борттехник пр-к А.А.Доманский и находившийся на борту военный журналист м-р В.В.Глезденев средствами спасения не воспользовались и погибли. Потеря управляемости, предположительно, произошла в следствии огневого воздействия с земли. 14 октября 1984 г. боевая потеря Ми-6 280-го овп (Кандагар), район аэропорта Кабул. Вертолет был сбит противником в наборе высоты после взлета из Кабула. Ракета ПЗРК попала в хвостовую часть, вызвав пожар. Командир приказал экипажу покинуть неуправляемую машину, пришлось выбивать дверь кабины, заклинившую от перекоса. 5 человек смогли покинуть вертолет на парашютах, но штурман л-т А.А.Крупнов и воздушный радист пр-к Н.А.Шевченко попали в область вращения винта, в результате чего погибли. 15 октября 1984 г. боевое повреждение самолета Ан-12бп №11405 930-го втап (Завитинск). Рейс по маршруту Кабул - Хост с грузом одеял и 2-х емкостей с бензином. После посадки на аэродроме Хост самолет, приступивший к разгрузке (успели выгрузить одеяла и одну емкость с бензином), попал под минометный обстрел противника, несколько мин разорвались рядом осыпав самолет осколками (насчитали позже около 150 пробоин, в том числе были пробиты гермокабина, кислородная система, емкость с бензином перевозимая в грузовой кабине, перебита рулевая тяга штурвала ПКК). В результате 5 из 8 членов экипажа получили ранения различной степени. Экипаж по рулежной дорожке выполнил взлет и ушел из под обстрела. Погиб от полученных ранений ПКК лейтенант А. Логинов, воздушный радист пр-к Н.Пономаренко был тяжело ранен в ногу, а КВС в руку. После запуска одного двигателя начали двигаться на старт, запустив два двигателя на рулении и четвертый уже на разбеге. Экипаж полностью: КК к-н Виктор Царалов, ПКК л-т Алексей Логинов, штурман ст. л-т Александр Стретович, ст. БТ ст. л-т Лев Калягин, БТ АДО л-т Константин Георгиади, ВР пр-к Николай Пономаренко, ВСР пр-к Николай Карелин, АМ ряд. Бахтияр Оторбаев. 16 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 254-й овэ (Кундуз). Экипаж в составе командира к-на Е. Ряхина, летчика-штурмана к-на А. Захарова и борттехника л-та В. Островерхова выполнял задание по высадке тактического десанта в провинции Баглан. Был ведомым первой пары третьего звена, до него все высадили удачно. При снижении на площадку, приблизительно в 7:00 местного времени, душман из под моста открыл по вертолету огонь из стрелкового оружия, после чего тот потерял управление и упав на землю недалеко от площадки - разрушился. Экипаж (в ДРА летали чуть больше месяца) и десантники находившиеся на борту погибли. 18 октября 1984 г. боевая потеря вертолета Ми-8. Вертолет к-на Рината Газизова был обстрелян зенитными средствами противника, потерял управление и взорвался в воздухе. Командир, лётчик-штурман л-т В.В.Каргашин, борттехники л-т Ю. Москаль и пр-к А. Мишин погибли 27 октября 1984 г. боевая потеря самолета Ил-76М №86739 128-го гв. втап (Паневежис). Самолет м-ра Ю.Ф.Бондаренко совершал рейс Ташкент-Кабул в составе тройки, одновременно с авиабазы Карши шли три самолета. По полученным душманами разведданным третий заходящий на посадку Ил-76 перевозит в двухпалубном варианте более 200 человек личного состава ВДВ, его и выбрали целью атаки. Экипаж Бондаренко должен был заходить на посадку четвертым, но по случайности вклинился в первую тройку став третьим в очереди и был сбит ПЗРК "Стрела" в 20 км юго-западнее Кабула. Ракета попала между первым и вторым двигателями. Все находившиеся на борту погибли: командир, помощник командира ст. л-т С.М.Кайков, штурман к-н И.А.Гладыш, бортинженер-инструктор к-н А.М.Вакуленко, борттехник АДО к-н А.А.Гурулев, воздушный стрелок пр-к Н.А.Архипов, воздушный радист пр-к Б.Е.Слободян. Временно самолеты данного типа к полетам в ДРА не привлекались, а вся нагрузка была распределена между Ан-12 и Ан-26. 28 октября 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24в 181-го овп (Кундуз). Командир вертолета к-н Е.Сатманов. Выполняли боевую задачу по прикрытию действий мотострелковых подразделений в районе г. Баграм, провинция Парван. Нанес точный удар по крепости занятой душманами, но при очередном заходе на цель вертолет был сбит огнем стрелкового оружия, резко пошел на пикирование и врезался в землю. Экипаж в составе командира, летчика-оператора л-та С. Бахтина и борттехника к-на А. Зюзина погиб. 29 октября для эвакуации тел погибших летчиков в район падения вертолета с высоты, занятой противником возле н.п. Руха (Пандшерское ущелье) выдвинулась мотострелковая рота. В течении двух суток мотострелки вели ожесточенные бои, пытаясь овладеть высотой. Лишь 30 октября, дерзкой атакой, штурмуя неприступную высоту удалось выбить душманов. 8 ноября 1984г. боевая потеря вертолета Ми-24в 280-го овп (Кандагар). Командир к-н А. Савельев, летчик-оператор ст. л-т С. Захаров, борттехник ст. л-т В. Васильев. Экипаж выполнял боевую задачу по сопровождению транспортных вертолетов с десантом и в 28 км юго-западнее г. Кандагар, при полете на большой высоте был подбит. Командир и оператор получили осколочные ранения, отказал один из двигателей, возник пожар, после этого машина стала терять управление и снижаться. Борттехник ст. л-т Васильев пытался помогать управлять раненому командиру, но при посадке отказал второй двигатель и при столкновении с землей вертолет разрушился и сгорел. Когда подоспели спасатели, экипаж еще был жив. Но командир умер по дороге в госпиталь, летчик-оператор - после трехчасовой операции, борттехник через сутки, 9 ноября, не приходя в сознание. |
Автор статьи, Джелалабад 1984 г.Единственная фотография у вертолета Ми-8МТ №44.