Потери 1979-1989. Авиация в локальных конфликтах

• Название: Авиация в локальных конфликтах
• Дата: 13.07.2022
• Размер: 3.46 Mb.
• Имя файла: Потери 1979-1989.docx
• Тип: Документы; #630391
• страница: 13 из 17

12 апреля 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Шинданд. Ком 2-й аэ п/п-к Шломин Владимир. В 30 км северо-западнее аэродрома Кандагар на Н=2500 сбит из ПРЗК “Stinger” (первый сбитый Су-17 из данного ПЗРК). При выводе из атаки летчик выполнял противозенитный маневр и в это время ракета попала в правое крыло, самолет начало вращать. Летчик катапультировался. Вертолеты ПСО при подходе к месту приземления были вынуждены пройти через “зеленку”, где были обстреляны и получили повреждения. Несмотря на это, вертолеты нашли и подобрали летчика. Обратный полет снова проходил через “зеленку”, где вертолеты подверглись интенсивному обстрелу. После посадки вертолетов на аэродром и выключения двигателей, у вертолета, который эвакуировал летчика, отвалились лопасти несущего винта.

12 апреля 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8. Осуществлявший полет на Нист=3000м, вертолет отклонился от курса, вошел в опасную зону и был поражен ракетой ПЗРК. Не смотря на повреждения, экипажу удалось выполнить вынужденную посадку.

15 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет сбит ПЗРК при снижении на площадку в 35 км с.-в. г. Кабул. Погиб экипаж в составе командира к-на С. Клименко, летчика-штурмана л-та Ю. Субботина и борттехника л-та Р. Эрханова.

15 апреля 1987 г. боевая потеря Як-28Р 87-го орап (Карши). Экипаж командир ст. л-т Чистеев М., штурман к-н Поваренков С.В. выполняли задание по разведке местности южнее Мазари-Шарифа. В районе кишлака Рахмат-Абад самолет был поражен ракетой ПЗРК "Blowpipe", экипаж катапультировался. Поиск экипажа велся нескоординированно и оба летчика попали в плен и были убиты моджахедами. В нарушение требований экипажу не было выдано табельное оружие. Полеты выполнялись неоднократно по одному и тому же маршруту.

16 апреля 1987 г. боевая потеря МиГ-23МЛД 190-го иап (Канатово). Взлет двумя звеньями с аэродрома Баграм. Удар по укрепрайону Джаварра, под Хостом, пара ком. АП п-к Леонид Петрович Фурса и его ведомого замполит АП п/п-к Александр Оспищев, выполняла заход на цель первой. После ввода в пикирование, на высоте около Н=2000 м п-к Фурса почувствовал сильный удар и услышал доклад ведомого: -"Командир, ты подбит, горишь! Прыгай!". Оценив обстановку летчик произвел сброс бомб и вывел самолет из пикирования. Двигатель хоть и неустойчиво, но работал, поэтому оставалась надежда дотянуть до аэропорта Кабул, находившегося ближе всего. Переложив крыло в положение 16 град., со снижением стал отходить от цели, но с уменьшением скорости машину стало заметно кренить. Какое то время удавалось удерживать самолет, этого хватило, чтобы удалиться от объекта атаки на 30 км. После потери управляемости летчик катапультировался, получив при этом травму позвоночника. Над местом катапультирования "в круг" встали п/п-к А.Оспищев, м-р Виктор Недбальский и к-н Владимир Тур. Через 15 минут подошла пара вертолетов ПСС и доставила летчика в Кабульский госпиталь. Для п-ка Фурсы этот вылет был 388-м боевым.

20 апреля 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара п/п-к Губайдуллин - к-н Яворский. Не далеко от своей базы экипаж в составе командира к-на Д.Яворского и летчика-оператора л-та Криворучко попал под огонь противника. Вертолет стал терять управление, но летчику удалось совершить вынужденную посадку на высокогорную площадку. Подобран экипажем Ми-8МТ 50-го осап Карима Кашафутдинова.

Воспоминание очевидца - При подготовке к операции не были учтены особенности пилотирования вертолетов на большой высоте. Время операции - после обеда, высота полета - около 3800м. По маршруту выход на прикрытие площадки десантирования выполнялся из-за хребта с дальнейшим снижением и разворотом над площадкой влево, чтобы замкнуть круг над площадкой и обеспечить прикрытие вертолетов Ми-8 с десантом. Однако, после прохода над площадкой и разворота влево, мощности вертолетов не хватило для набора высоты, так как склон горы резко пошел на повышение. Исчерпав все возможности вертолета (шаг 13 градусов, обороты винта упали до 89%, скорость – 120 км/ч и полет ниже поверхности склона горы), я, как ведущий группы из 4-х вертолетов, даю команду на разворот вправо с последующим набором высоты в свободном пространстве. Перед этим предчувствуя, что может возникнуть такая ситуация, дал команду увеличить дистанцию между вертолетами для обеспечения маневра. Мой ведомый, к-н Яворский, выполнял полет на самой сильной машине в эскадрильи и вполне мог набрать высоту. Наверное поэтому он близко подошел ко мне и, чтобы не допустить опасного сближения, начал разворот влево, когда я дал команду на разворот вправо. После начала моего разворота вправо Яворский решил следовать за мной и начал выполнять обратный маневр с разворотом вправо. Так как у него была небольшая высота и сильный нисходящий поток, то его вертолет столкнулся с поверхностью склона горы.

Далее последовали действия экипажа Яворского. Увидев, что столкновения с поверхностью не избежать, Яворский выпускает шасси. Вертолет ударяется о склон горы и разрушается таким образом, что хвостовая балка остается на склоне, а остальной корпус вертолета левой стойкой шасси цепляется за валун и повисает над пропастью высотой метров 400 носом вниз пропасти. Экипажи. видевшие падение вертолета, сообщают об этом в эфир. В это время, высадив десант, командир 4 вэ выполняет посадку на месте разрушенного вертолета и высаживает борттехника для осмотра. Борттехник, посмотрев на остатки вертолета, сообщает, что там живых нет, только одно месиво. Минут через 15-20 экипаж штурмовика СУ-25, который находился над этим районом, сообщает, что работает аварийная радиостанция. ПСС, подлетевшая к разбитому вертолету, обнаруживает под этим вертолетом экипаж, подающим сигналы на спасение. Экипаж ПСС умудрился, вися в воздухе на этой высоте высадить группу на небольшой уступ под висящим на одном колесе вертолетом. После этого экипаж Яворского забрали и доставили в госпиталь Кабула.

Яворский чуть позже рассказывал, что после падения он помнит, только как мелькали земля и небо. Очнулся от того, что по спине и телу течет керосин. От кабины почти ничего не осталось и он, распустив парашют, спустился по нему на небольшой уступ под вертолетом. Когда сел на этом уступе увидел, что оператор находится на своем месте в кабине оператора. Тогда Яворский поднялся по стропам парашюта назад в вертолет, растормошил оператора и помог ему спуститься на уступ, после этого включил аварийную радиостанцию. Как потом выяснилось, Яворский все эти операции с лазаньями по стропам выполнял со сломанной ключицей. Оператор ст л-т Криворучько повредил колено.

После госпиталя я их отправил в отпуск и больше, чтобы не испытывать судьбу, не давал им летать, хоть они и очень просились. К тому времени бортовые техники не летали, и этой потери удалось избежать. Не улететь вертолету в пропасть помогло какое-то чудо.

21 апреля 1987 г. катастрофы - столкновение 2-х вертолетов Ми-8МТ 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). В ходе операции «Юг-87» паре вертолетов зам ком аэ м-ра О. Харчевникова - ст. л-та В. Захарова была поставлена задача высадить десант в р-не кишлака Торшикот. Взлет из Кандагара произвели в 4:22. В 4:35, в 8 км севернее точки взлета, по вертолетам идущим на малой высоте открыл огонь замаскированный ДШК. Ведущий начал маневр уклонения и в этот момент вертолет ведомого столкнулся с ним. В результате крушения в вертолете ведущего погибли м-р О. Харчевников, борттехник ст. л-т В. Шевченко и 11 десантников, летчик-штурман С. Николаенко остался жив, в вертолете ведомого погибли командир ст. л-т В. Захаров, борттехник л-т А. Невмывака и 5 десантников, спастись удалось летчику-штурману В. Кохнович и трем десантникам. Эвакуацию выживших осуществила пара Ми-8 ПСС Сергея Захарова.

21 апреля 1987г. боевая потеря Ми-24 4-й вэ 280-го овп (Кандагар). Экипаж м-ра И. Захарова выполнял прикрытие эвакуации группы десанта в р-не н.п. Торшикот. В очередном заходе вертолет был сбит ракетой ПЗРК, в результате падения погиб летчик-оператор ст. л-т М. Шамсудинов, а командир попал в госпиталь с тяжелыми ранениями (компрессионный перелом позвоночника, позже восстановился и снова летал). Эвакуацию произвела пара Ми-8МТ ведомая командиром отряда 205-й овэ м-ром А.Моисеевым (ведомый к-н Якунин).

22 апреля 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Вертолет был подбит огнем МЗА в ущелье Марульгад. Экипаж с места вынужденной посадки эвакуировал Ми-8МТ майора А.Райляна.

6 мая 1987 г. катастрофа вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж к-на В. Казанцева вылетел с а/э Гардез на боевое задание ночью. В районе н.п. Алихейль вертолет, выполняя ПЗМ, столкнулся со скалой. Команир вертолета и борттехник л-т С.Окулов погибли на месте, а летчик-оператор ст. л-т С.Китаев скончался в госпитале от полученных травм через два дня. По другой версии парой осуществляли прикрытие транспортных вертолетов и на высоте 3900 м вертолет был поражен ракетой ПЗРК. В командировке на а/э Гардез находились с 29.04.87 г.

7 мая 1987 г. катастрофа Ми-8МТ №67 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Экипаж в составе командира к-на А.Булатова, летчика-штурмана л-та С.Пантюхова и борттехника ст. пр-ка Н.Матвиенко осуществлял перевозку 11 демобилизованных военнослужащих. Сразу после взлета в Лашкаргахе (провинция Гильменд) вертолет неожиданно взорвался в воздухе, упал и сгорел. Все находившиеся на борту погибли. Причина взрыва не установлена, огня противника не отмечено. Возможной причиной является случайное попадание артиллерийского снаряда, так как направление стрельбы арт.батареи, ведшей огонь, пересекалось с рабочим курсом аэродрома.

16 мая 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3р 263-й ораэ (101 орап Борзя), вылет с аэродрома Баграм. Ком. звена к-н Александров Михаил Александрович. При возвращении на аэродром на большой высоте сбит из ПЗРК 46 км юго-западнее Кабула. Произошел отказ управления, самолет начало вращать, на РУС самолет не реагировал. Летчик катапультировался и был обнаружен летчиком Су-25, который навел вертолеты ПСО. Через 1 час 40 мин был подобран вертолетами ПСО. Это его второе катапультирование в Афганистане.

18 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-24 3-й вэ 50-го осап (Кабул). Прикрывавший десант, высаживаемый у крепости Алихейль, вертолет к-на С. Молчанова, во время отхода от района высадки на эшелоне Н=100 м, не смотря на отстреливаемые ИК-патроны, был поражен ракетой ПЗРК и упал в 2 км ю.з. н.п. Алихейля. Экипаж в составе командира и оператора л-та С.Ешина погиб. Проводившей спасательные работы группе удалось найти только парашюты.

26 мая 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №46 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет ком. звена к-на Губанцева, возвращавшийся с санитарного задания, торопился доставить раненого, спрямил маршрут и был подбит ЗГУ над кишлаком Кишкинахуд, в районе аэродрома Кандагар. После вынужденной посадки на пшеничном поле борт полностью сгорел. Экипаж и эвакуируемый раненый боец не пострадали и были подобраны экипажем ведомого Ми-8МТ к-на Тензина.

31 мая 1987г. боевая потеря Ми-24в 335-го обвп (Джелалабад). Пара вертолетов ведущий ст. л-та В.Лукьяненко осуществлявшая прикрытие Ми-8 эвакуировавших группу управления, совершала полет на высоте Н=30 м. Ведущий был поражен ракетой ПЗРК в р-н топливного бака, после чего борт превратился в огненный ком и, разрушаясь, упал у н.п. Котгай, провинции Нангархар (49 км от Джелалабада). Командир и летчик-оператор л-т А.Лаврентьев погибли.

1 июня 1987 г. боевая потеря вертолета Ми-8МТ №51 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Ком. звена к-н Зубарев, при выполнении задачи ПСО в районе БШУ (63 км на запад от Кандагара, Аз=268) отклонился от назначенного коридора и был сбит ПЗРК. Вертолет сгорел после вынужденной посадки, экипаж (к-н Зубарев, летчик-штурман и бортовой техник л-т А. Демьянюк) остались живы.

3 июня 1987 г. боевая потеря Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). В районе Кабульского аэродрома вертолет зам ком аэ м-ра Коржавина, в ходе набора высоты с 900 до 1200м, вышел из охраняемой зоны и был поражен ракетой ПЗРК, экипаж и два пассажира удачно покинули машину, приземлились под парашютами. Подобраны экипажем ведомого - Александра Гатауллина.

4 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-24 335-го обвп (Джелалабад). Пара вертолетов Сечко - Шитков осуществляла прикрытие досмотровой группы, которая обнаружив караван в 30 км юго-западнее Джелалабада, начала его проверку. Остановившиеся, сначала, и не принимавшие никаких ответных действий караванщики, неожиданно открыли плотный загородительный огонь по вертолетам шедшим на Н=30 м. Машина капитана Г.Сечко была сбита и экипаж в составе командира и оператора ст. л-та И.Ермолова погиб, вертолет А.Шиткова получил сильные повреждения и произвел вынужденную посадку. Этот Ми-24 позже восстановили.

5 июня 1987 г. катастрофа вертолета Ми-8МТ №44 3-й вэ 280-го овп (Кандагар). Вертолет ком. аэ п/п-ка В.Климкина выполнял полет ночью на площадку Ош одного из сторожевых постов для подбора раненого военнослужащего. На посадке, уклоняясь от огня средств ПВО, зацепил землю и разбился в 22 км севернее Кандагара. Погибли ком. аэ, штурман аэ к-н Р.Борышнев и борттехник л-т И.Крамаренко, а так же 2 пассажира.

9 июня 1987г. боевая потеря вертолета Ми-24П 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Экипаж: командир м-р В.Воротников, летчик-оператор ст. л-т А.Рачко. Взлет с Гардеза в р-н Хоста. Прикрывая вертолет-корректировщик Ми-24К (командир П.Голощапов - оператор В.Жабилов) шли сзади на той же высоте Н=500м, отстреливая ППИ. Во время выполнения разворота в правый двигатель попала ракета ПЗРК "Stinger", возник пожар и машина стала заваливаться на бок, теряя высоту. Затем попала еще одна ракета ПЗРК, после чего экипаж покинул гибнущий вертолет на парашютах. Оператор А.Рачко приземлился не удачно - на минное поле и получил тяжелое ранение, в результате которого был списан с летной работы. Раненый летчик-оператор подобран парой Ми-8МТ м-ра И.Дорошенко, прикрываемой парой Ми-24п капитанов Белентьева - Селютина (ОП ст. л-т В.Бойко). Радиообмен:
Воротников: "044-й, прямое попадание! Прыжок!"
РИ: "Борт 64-15 Пожар в левом двигателе"
РП: "044-й, что у вас?"
РП: "044-й?"
Дорошенко: "Наблюдаю падение вертолета, левее. Горит!"
РП: "Что с экипажем?"
Дорошенко: "Не знаю, но оба парашюта раскрылись нормально. Одного несет к артиллеристам, другого к духам, похоже".

11 июня 1987 г. катастрофа гражданского самолёта Ан-26 YA-BAL зафрахтованного а/к "да-Бахтар аль-Ватана". В 6:10 местного времени самолёт взлетел с аэродрома Кандагар и взял курс на Кабул. Вскоре после взлёта экипаж сообщил о попадании ракеты в правый двигатель и возникшем на борту пожаре. Командир корабля Мохаммад Осман сделал всё возможное для спасения пассажиров, попытавшись выполнить вынужденную посадку на пересечённой местности не выпуская шасси. Ан-26 проскользил на фюзеляже около 150 метров, попал в овраг и взорвался. Все находившиеся на борту люди погибли. В ходе расследования выяснилось, что душманы использовали ПЗРК "Stinger", поразив цель над уездом Шахджа, провинции Забуль, практически на предельной для этих ракет высоте.
12 июня 1987 г. боевая потеря Ми-8 377-го овп ВВС ДРА (Кабул). Вертолёт выполнял рутинный грузо-пассажирский рейс и пропал над провинцией Балх. Все 14 человек находившиеся на борту, в т.ч. две женщины с детьми, погибли. Всего с начала года моджахедам удалось сбить 3 афганских Ан-26 и 4 вертолёта Ми-8/17 ВВС ДРА с пассажирами на борту.

14 июня 1987 г. боевое повреждение вертолета Ми-8МТ 262-й овэ (Баграм). Вертолет, севший для доставки боеприпасов на 14-й пост у Анавы в 6:30 был обстрелян из ДШК с дистанции 1,5 км, были пробиты топливный бак, лопасти НВ и грузовая кабина. Из находившихся на борту чудом никто не пострадал, были двое раненых из числа встречавших груз на площадке. Точка, откуда велся обстрел, была подавлена ответным огнем.

19 июня 1987 г. боевая потеря самолета Су-17м3 136-го апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар. К-н Стрибный Юрий. Сбит из ДШК в 75 км западнее Кандагара (Аз=270). После поражения самолета произошло его полное обесточивание, а при выходе на Н=4500 - остановка двигателя. Выполнив попытку запуска, которая ничего не дала, летчик катапультировался. При этом “Комар” не сработал. После приземления сразу вступил в бой с душманами. Обнаружив, что Р-855ум не работает, насколько раз бросил ее об землю, после чего она заработала. Вертолеты ПСО начали выходить на сигнал “Комара”. При подходе к месту приземления вертолеты обстреляли свою бронегруппу, приняв ее за противника. После чего, обнаружили место боя и начали обстрел духов. Летчик подобран на борт вертолета через 40 мин после катапультирования.

21 июня 1987 г. боевая потеря 2-х вертолетов Ми-8МТ 4-й вэ 50-го осап (Кабул). Пара к-н Ю. Евдокимов - к-н Т. Мугтасимов совершала транспортный рейс на высокогорный пост. При пролете хребта Н=3800м огнем ЗГУ был подбит вертолет к-на Евдокимова, все сумели безопасно покинуть борт. Ведомый развернулся и пошел на подбор сбитого экипажа, но был сам поражен ракетой ПЗРК "Stinger", пришлось так же воспользоваться парашютами. Командир к-н Т.Мугтасимов, летчик-штурман ст. л-т В.Алексютин и борттехник ст.л-т В.Скачков приземлились на склон горы, сразу пришлось вступить в бой с душманами. Под натиском численно превосходящего противника летчики стали отходить к вершине горы, когда патроны были на исходе подошла пара вертолетов ПСО м-р И. Дорошенко - к-н А. Дворяткин. По одному из них так же выпустили ракету ПЗРК "Stinger", от которой тот, сманеврировав, уклонился и произвел подбор Мугтасимова и Скачкова. Ст. л-т Алексютин героически погиб в бою с душманами, прикрывая отход своих товарищей.

24 июня 1987г. катастрофа 2-х вертолетов Ми-24 239-й овэ (Газни). Пара к-нов В.Гусева - Г.Чекашкина осуществляла прикрытие Ми-8 с досмотровой группой. После входа в ущелье у хребта Сафедкох, не имевшее сквозного прохода, пара Ми-8МТ сумела преодолеть откос высотой 3000 м, а пара прикрытия, имея меньшую скороподъемность, задела склон горы. При ударе погибли оба командира вертолетов, т.к. плечевые ремни они не пристегнули. Операторы с тяжелыми травмами были доставлены в госпиталь.