Методичка по ЖД. методичка жд путь -2016. автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели

• Название: автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели
• Анкор: Методичка по ЖД
• Дата: 09.04.2022
• Размер: 1.56 Mb.
• Имя файла: методичка жд путь -2016.docx
• Тип: Документы; #456910
• страница: 12 из 15

4.5. Ширина колеи

Ширину колеи в стрелочном переводе обычно назначают из условий вписывания подвижного состава. В курсовом проекте назначение шири­ны колеи в ответственных сечениях перевода производится по нормам содержания стрелочных переводов, проверенных многолетним опытом их эксплуатации. Эти сечения и числен­ные значения ширины колеи типовых переводов приведены в прил. 1, табл. 1.

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ схемы укладки и схемы геометрических размеров СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА

Схема укладки и схема геометрических размеров стрелочного перевода являются основными документами, согласно которым укладывают и содержат стрелочный перевод. Схемы вычерчиваются в масштабе 1:100. На них указывают все размеры, полученные расчетом и принятые конструктивно.

Для составления схемы укладки рельсовые нити L₁, L₂, L₃, L₄ раскраивают на рельсы стандартной длины и рельсовые рубки. Проектируют раскладку переводных брусьев, т. е. определяют расчетом количество брусьев разной длины (комплект брусьев), их местоположение, расстояние между осями брусьев.

5.1. Раскрой рельсовых нитей на соединительных путях              стрелочного перевода  

При раскрое рельсовых нитей L₁, L₂, L₃, L₄ на рельсы стандартной длины (12,5 и 25 м) и рельсовые рубки необходимо выполнять следующие условия:

1) рельсовые рубки должны быть максимальной длины, стандартная минимальная длина рубки равна 6246 мм;

2) количество стыков должно быть сведено к минимуму. Особенно это требование важно при проектировании переводов для высокоскоростного движения поездов и переводов на железобетонном подрельсовом основании с гибкими остряками на которых все стыки, за исключением изолирующих, должны быть сварными;

3) величину стыковых зазоров  принимают равной 8–10 мм. В корне остряка _к = 5 мм (при гибких остряках _к = 0). Зазоры в передней и хвостовой частях крестовины всех стрелочных переводов равны 0;

4) на стрелочных переводах, рассчитанных на включение их в централизованное управление, стрелку изолируют от примыкающего пути и от крестовинной части. Для этого на соединительных путях устанавливают изолирующие стыки (рис. 5.1) попарно: 1, 4 и 2, 3 со смещением на расстояние не более 1,5 м. В этом случае тележка вагона с самой короткой жесткой базой не сможет разместиться между изолирующими стыками. В противном случае сигналы не будут показывать занятость пути;


5) при механизированной укладке стрелочных переводов (с применением машин тяжелого типа), раскрой плетей должен быть таким, чтобы весь стрелочный перевод можно было бы разделить на блоки (рамный, средний и крестовинный). В этом случае корневые стыки остряков и задние стыки рамных рельсов лучше располагать в одном створе. То же относится к передним и хвостовым стыкам крестовины: их желательно располагать в одном створе со стыками ходовых рельсов, расположенных вдоль контррельсов. Возможны и другие варианты расположения стыков (см. прил. 2).

Рис. 5.1. Расположение изолирующих стыков

5.2. Компоновка схемы укладки и схемы геометрических размеров стрелочного перевода

На заключительном этапе разработки эскизного проекта одиночного обыкновенного стрелочного перевода вычерчивают схему укладки и схему геометрических размеров перевода.

При проектировании схемы укладки определяют: количество брусьев; их местоположение под стрелочным переводом и длину.

Расчет основных параметров стрелки и крестовины выполнен с учетом распределения под ними переводных брусьев (см. подразд. 2.4, 3.2). Таким образом, осталось распределить брусья только под соединительными путями.

Для выполнения расчета раскладки брусьев под соединительными путями вычерчивают на миллиметровой бумаге в масштабе 1:100 схему стрелочного перевода.

Вначале на чертеж наносят ось прямого пути перевода, отмечают на ней центр стрелочного перевода Ц, от него в принятом масштабе откладывают осевые размеры а, b, а₀, b₀. Определяют положение математического центра крестовины О, характеризуемое величинами b₀ и S_к/2 (рис. 4.1). Из математического центра крестовины описывают дугу радиусом, равным S_к/2, и, проведя к ней касательную из центра перевода, находят направление оси бокового пути. Затем вычерчивают в рабочих гранях рельсов прямой путь. Упорную нить бокового пути наносят на чертеж по ординатам переводной кривой (табл. 4.1), а внутреннюю – параллельно упорной на расстоянии S= 1520 мм. Далее на чертеже показывают положение всех стыков и осей брусьев под стрелкой и крестовиной (см. подразд. 2.4, 3.2).

Под соединительными путями – между стрелкой и крестовиной – вначале намечают положение осей предстыковых брусьев со стыковым пролетом С = 420 мм при типе стрелочного перевода Р65, Р75 и С = 440 мм – при Р50. Затем определяют расстояние АВ, ДЕ, ЖЗ (рис. 5.2), после чего находят число пролетов на каждом из этих участков, а следовательно, и число брусьев. Расстояние между осями промежуточных брусьев b = (0,9÷1,0)a_пер.


Рис. 5.2. Схема раскладки брусьев под обыкновенным переводом
Концы брусьев со стороны прямого пути располагают на одной линии "по шнуру" – параллельно прямой рельсовой нити. Нормальный выступ бруса М' – расстояние от внутренней рабочей грани рельса до торца бруса определяется как

мм,
где 2750 – длина деревянной шпалы, мм.

С другой стороны перевода брусья размещают уступами погруппам различных типоразмеров. Число брусьев в каждой группе определяют графически. Переход от одной длины брусьев к другой осуществляется в том случае, если расстояние от рабочей грани рельса до торца бруса будет около 600 мм, но не менее 550 мм. Под переводами укладывают деревянные брусья длиной от 3,0 до 5,5 м с интервалами приращения 0,25 м. За крестовиной укладывают брусья до тех пор, когда вместо них можно будет укладывать шпалы при условии, что со­седние концы их не перекрывают друг друга.
Под передним вылетом рамных рельсов возможна укладка шпал. Для размещения переводного механизма используют флюгарочные брусья, длина которых 4,5 м, расстояние между ними по осям 600 мм. В современных стрелочных переводах переводной механизм устанавливается на металлических уголках.

От начала перевода до его центра брусья укладывают перпендикулярно оси прямого направления. На протяжении 5–7 пролётов от центра стрелоч­ного перевода производится плавный поворот брусьев от положения, пер­пендикулярного к направлению биссектрисы крестовинного угла, и до конца перевода брусья продолжают укладывать перпендикулярно биссектрисе.

При движении поездов преимущественно по прямому направлению брусья под всем стрелочным переводом укладывают перпендикулярно оси прямого пути.

После раскладки брусьев определяют их количество в каждой группе и составляют их спецификацию по форме табл. 5.1.

Таблица 5.1

Спецификация брусьев

Количество брусьев длиной, м
3,00	3,25	3,50	3,75	4,00	4,25	4,50	4,75	5,00	5,25	5,50

Всего … брусьев
По форме поперечного сечения деревянные переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные и необрезные (рис. 5.3).

а

б

Рис. 5.3. Поперечные сечения деревянных
брусьев: а – обрезные; б – необрезные
Размеры поперечного сечения переводных брусьев приведены в прил. 1, табл. 5.

В прил. 1, табл. 6 приведены комплекты брусьев типовых стрелочных переводов.

Наряду со схемой укладки брусьев обязательно вычерчивают схему геометрических размеров стрелочного перевода в масштабе 1:100.

На схему следует вынести все принятые и полученные расчетом параметры стрелочного перевода, а именно:

– полную L_n и теоретическую L_m длины;

– передний m₁ и задний m₂ вылеты рамного рельса;

– длины прямолинейного l'₀ и криволинейного l₀ остряков, рамного рельса l_рр, всех рельсов, входящих в стрелочный перевод;

– длину остроженной части остряков _v;

– длину прямой вставки d, практические размеры крестовины h и P;

– размеры контррельсов l_крр;

– начальный стрелочный угол _н, угол _v, стрелочный угол , угол крестовины ;

– радиусы остряка и переводной кривой R'₀, R"₀;

– осевые размеры а, b, a₀, b₀;

– центр стрелочного перевода Ц, математический центр крестовины О, середину контррельса;

– абсциссы и ординаты переводной кривой;

– места контрольных промеров желобов и ширины колеи в стрелочном переводе.