Шпаргалка Машинист автокрана билеты с ответами. Машинист автокрана Билеты с ответами. Билет 1 Назначение, общее устройство ходовой рамы, способ крепления ходовой рамы к раме автомобиля
 Скачать 80.29 Kb.
|
|
4. Определить массу трубы диаметром 1420 мм, длиной 12 м, толщиной стенки 20 мм, удельным весом – 7,8 т/м3. Определяем длину окружности: Пи х Диаметр трубы = 3,14 х 1,42 = 4,46 м2 Определяем объём трубы: Х = 12 х 0,02 м х 4,46 м2 = 1,07 м3 Определяем вес трубы: Х = 1,07 м3 х 7,8 т/м3 = 8346 кг - вес трубы. Билет № 11 1. Назначение, общее устройство стрелы. Схема запасовки полиспаста механизма подъема груза стрелы. Стреловое оборудование обеспечивает действие рабочего органа (крюковой подвески) в рабочей зоне крана. Оно подразделяется на основное и сменное. Невыдвижные стрелы выполняют в виде решетчатых, основных и удлиненных стрел. Их применяют на кранах типа КС-3562. Основная стрела выполняется в виде пространственной решетчатой фермы прямоугольного сечения углового профиля. Она состоит из нижней и верхней частей, соединенных между собой болтами и длина стрелы 10м. Телескопическая стрела крана КС-3577 состоит из основной и одной подвижной секции. Имеет коробчатую конструкцию, сваренную из листового проката. На головной части подвижной секции установлены блоки (полиспасты) неподвижные. Подъем основной секции стрелы осуществляется гидроцилиндром, шток которого закреплен на неподвижной секции, а корпус цилиндра на поворотной платформе. Телескопическая секция стрелы опирается на каретки с катками, а сзади на ролики, выдвижение осуществляется длиноходным цилиндром. В стреловых лебедках кранов с гибкой подвеской стрелы обычно применяются 4-х кратные полиспасты. Такой полиспаст состоит из подвижной обоймы, двух неподвижных блоков, установленных на оси портала. Обойма состоит из двух блоков, оси которых закреплены в щеках обоймы. Для крепления к обойме стреловых растяжек в щеках имеются отверстия, в которые вставляются оси. Обойма соединена растяжками с осью главных блоков стрелы. Через растяжки тяговые усилия от стрелового полиспаста передаются к головной части стрелы. Обоймы стреловых полиспастов всех кранов аналогичны по устройству. 2. Проверка и регулировка тормоза механизма подъема груза. Смотри билет 2, вопрос 2. 3. Что запрещается машинисту во время работы. - стремительно опускать груз на площадку, резко тормозить при повороте с грузом; - отвлекаться; - передавать управление краном лицам, не имеющим отношения к работе крана; - допускать к самостоятельной работе учеников или стажеров без наблюдения за ними; - отлучаться с крана на короткое время; - производить чистку и смазку механизмов крана; - пользоваться концевыми выключателями для остановки крана; - выводить из действия приборы безопасности и тормоза, а также работать при неисправных тормозах, приборах безопасности, звуковых сигналов; - опускать стрелу до вылета, при котором грузоподъемность крана меньше веса поднимаемого груза; - укладывать груз на электрокабели или трубопроводы, а также на краю откоса или канавы, если груз может сползти или опрокинуться; - поднимать людей в таре или на грузе; - поднимать груз неправильно обвязанный, находящийся в неустойчивом положении, а также в таре заполненной выше бортов; - освобождать краном защемленные грузом стропы, канаты или цепи; - отрывать и поднимать мертвый груз; - производить резкое торможение при развороте стрелы с грузом; - подтаскивать груз волоком по земле; - устанавливать кран под ЛЭП; - поднимать груз, превышающий грузоподъемность крана, масса которого неизвестна; - допускать к зацепке или строповке необученных и неаттестованных стропальщиков; - пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для остановки механизмов; - работать на площадках, где угол наклона более 3 градусов. 4. Определить натяжение ветви стропа, если грузоподъемность 10 т, угол между ветвями 60°, стропа двухветвенная, масса поднимаемого груза 6 т. Натяжение ветви стропа определяют с учетом числа ветвей и угла наклона ветви стропа к вертикали. Х = Q/n х 1/cos α = 6 т : 2 стропы х 1/0,866 (косинус 30) = 3000 х 1,15 = 3450 кг нагрузка на одну сторону. Билет № 12 1. Основные неисправности стальных канатов, блоков стрелы, крюковой обоймы. Перечислить основные работы, проводимые при ТО-1. Неисправность крюковой обоймы: • Износ зева крюка более 10%; • Большой люфт крюка в отверстии траверсы, блока и коуша относительно его оси; • Перетянуто резьбовое соединении; • Крюк не вращается; • Траверса не вращается в отверстиях щек; • Хвостовик и гайка крюка имеют сорванные витки резьбы; • Трещины на крюке, щеках и траверсе; • Отсутствие защелки. Износ блоков стрелы: • Износ и повреждение подшипников; • Трещины, скол части реборды; • Выработка желоба блока более 3мм; • Отпечаток каната в резьбе блока; Канат бракуется, если имеются следующие признаки: • Число обрывов проволок на участках длиной 6 или 30 диаметров каната превышает допустимое табличное значение; • Порвана одна прядь или весь канат; • Уменьшение диаметра каната из-за износа или коррозии на 7 % и более; • Уменьшение диаметра наружных проволок из-за износа или коррозии более, чем на 40%; • Выдавлен или оборван органический сердечник; • Механические повреждения каната: следы ударов, защемлений, перегибов, заломов, в следствии чего канат потерял свою круглую форму • Местные раскручивания каната: корзинообразность, бочкообразность, утоньшение и перекручивание прядей. • Следы ожогов электрическим током и наплавы инородных металлов При проведении ЕТО нужно очистить от грязи и осмотреть рабочее оборудование. При проведении ТО-1 проверяют стреловое оборудование, стрелу, крюковую обойму, портал. Устранить обнаруженные неисправности. Произвести смазку осей основания стрелы, осей роликов стрелы, подшипников блоков крюковой обоймы. Грузовой и стреловой канаты смазывать индустриальной канатной смазкой или заменяющим ее составом, согласно РЭ крана. 2. Проверка уровня масла в редукторе механизма подъема стрелы. В стреловой редуктор заливается от 8 до 14 литров (в зависимости от модификации) трансмиссионного масла типа МТ-16П или ТАП-15В. Контроль уровня производится по щупом по рискам или через специальное отверстие в картере. Помимо этого в картере имеются отверстия: заливное и сливное. 3. Правила строповки при подъеме, перемещении и складировании длинномерных грузов. Ветви стропа располагают на грузе так, чтобы натяжение их при подъеме и перемещении груза было равномерным. Для предохранения стропа от перетирания в местах соприкосновения с острыми кромками груза подкладывают деревянные прокладки. При строповке ветви целесообразно располагают ближе к вертикальному положению для уменьшения нагрузки на них. Расположение ветвей между собой под углом не более 90, так как более возникают слишком большие усилия, а поднимаемый груз начинает испытывать значительные сжимающие усилия, что может вызвать его деформацию. Строповку штучных грузов осуществляют двумя способами – обвязкой и зацепкой. Грузы обвязывают в том случае, если на их поверхности не предусмотрены специальные устройства (петли, скобы, рым-болты) для зацепки грузов крюками или петлями стропа. 4. Определить фактический диаметр проволоки, если износ поверхности составляет 30%, а первоначальный диаметр проволоки 0,93мм. 100 % - 30 % = 70 % Х = 0,93 х 70 % : 100 % = 0,651 мм - диаметр проволоки Билет № 13 1. Кинематическая схема автомобильных кранов. Кинематическая схема кранов представляет собой схему передачи крутящего момента механической энергии от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к крюковой обойме, то есть преобразует механическую энергию потока рабочей жидкости и механическую энергию исполнительного механизма крана. Вращение от двигателя внутреннего сгорания через КПП передается на КОМ, через карданную передачу приводится в работу привод гидронасоса. От гидронасоса рабочая жидкость под давлением поступает в гидросистему крана к исполнительным механизмам, грузовой канат и грузовой обойме с крюком. 2. Проверить состояние ограничителя подъема груза перед началом работы автокрана. Ежесменное обслуживание предусматривает следующие виды работ: - внешний осмотр и очистка блоков и датчиков от пыли и грязи; - проверка функционирования ограничителя: отсутствие повреждений датчиков, сигнальных и единичных индикаторов, элементов коммутации; - проверка работоспособности ограничителя путем подъема контрольного груза и сравнения показаний массы и вылета, отображаемых на индикаторах, с реальными значениями массы поднимаемого груза и установленного по рулетке вылета. Отличие сравниваемых значений не должны превышать по массе груза ± 5 %, по вылету ± 1,5 %. 3. Перечислить основные факторы, влияющие на устойчивость автокрана во время его работы. Устойчивость автокрана зависит от длины и вылета стрелы, веса поднимаемого груза. Также на устойчивость автокрана влияет скорость ветра и прочность грунта. 4. Сможет ли автокран опустить груз в траншею массой 2,5 т. Глубина траншеи 4 м, ширина 3 м, грунт лессовый сухой. Минимальное расстояние от основания откоса до оси ближайшей опоры крана для данного котлована по таблице должно быть не менее 3,0 м. Х = 1,5 (половина ширины траншеи) + 3,0 (расстояние от опоры до края траншеи) + 2,65 (примерное расстояние от опоры до центра крана) = 7,15 м Далее смотрим грузовую характеристику крана на данном вылете и учитываем длину каната грузовой лебедки. Билет № 14 1. Назначение, общее устройство и работа привода гидронасоса. Привод гидронасоса предназначен для вращения насосов и подачи гидрожидкости по трубопроводам к исполнительным механизмам крана. Состоит: коробка отбора мощности, карданный вал, установленный на специальном кронштейне и крепится на лонжероне шасси базового автомобиля. Привод гидронасоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через сцепление и КПП, на коробку отбора мощности и затем на вал гидронасоса. Гидрожидкость поступает из гидробака и затем через напорное отверстие гидронасоса нагнетается в напорную магистраль и распределяется через двухходовой кран к рабочим механизмам крана во время его работы. 2. Проверить уровень масла в картере редуктора отбора мощности (КОМ). Для крана КС-3577 коробка отбора мощности имеет общий картер и систему смазки с коробкой перемены передач. В других кранах, например, на базе полноприводного шасси УРАЛ в редуктор отбора мощности заливается 5 л трансмиссионной смазки ТСП-10 или «Летнее» ТАП-15В. Уровень масла при ЕО проверяется по контрольному отверстию щупом. Заливается через пробку. Доливать масло нужно по необходимости. Смену масла производить через 900 часов работы. 3. В каких случаях машинист должен прекратить работу на кране. Машинист обязан опустить груз и прекратить работу краном при неисправности и явлениях, влияющих на безопасность работы: - выход из строя прибора безопасности и других неисправностях; - плохие условия погоды; - плохая освещенность. 4. Отбраковывается ли канат стропа крестовой свивки конструкции ТК 6х37, если на 6 диаметрах каната свивки оборвано 14 проволок, поверхностный износ проволок составляет 20 %. Для каната типа ТК обрыв 14 проволок на 6 диаметрах каната подлежит браковке. Билет № 15 1. Назначение, расположение и крепление на кране, общее устройство и работа механизма вращения поворотной платформы автокрана. Механизм поворота служит для вращения платформы крана. В основном он расположен с правой стороны поворотной рамы и состоит из гидромотора и двух редукторов: ступенчатого и цилиндрического, и колодочного, постоянно замкнутого, тормоза. Корпус редуктора чугунный разъемный. Верхняя часть - крышка, с корпусом соединяется болтами. Гидромотор крепиться к редуктору в верхней части с помощью фланца.На выходном валу гидромотора установлен тормозной шкив. На выходном валу редуктора укреплена на шлицах шестерня, находящаяся в постоянном защеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. При отключении (растормаживании) тормоза плунжер гидроразмыкателя поворачивает рычаг, а через вилку и тягу воздействует на рычаги, которые, преодолевая усилие рабочей пружины, отводят колодки от тормозного шкива, тем самым вращение передается на шестерню и венец ОПУ. (Описание работы механизма вращения дано для кранов типа КС-3577). 2. Смазать шарикоподшипники блока крюковой обоймы. Смазка шарикоподшипников блоков осуществляется через тавотницу блоков Литолом – 24. 3. Виды грузозахватных приспособлений и требования к ним. К съемным грузозахватным приспособлениям относятся: стропы различной конструкции (облегченные, многовитковые, универсальные, специального назначения), тара, траверсы, зажимы, захваты. Каждое грузозахватное приспособление должно иметь установленную Правилами маркировку и быть зарегистрированными в журнале учета и осмотра. При подборе стальных канатов для изготовления стропов необходимо учитывать: грузоподъемность, длину стропа (угол между ветвями стропа не более 90 градусов) и количество ветвей. Чем больше угол, тем меньше его грузоподъемность и больше разрывное усилие. Стропы испытываются нагрузкой на 25% превышающей его грузоподъемность. Съемное грузозахватное приспособление должно иметь металлическую бирку с маркировкой: номер, грузоподъемность, дата испытания приспособления, завод изготовитель. Грузоподъемность стропов указывается при угле между ветвями 90 градусов. На таре наносятся маркировки с указанием назначения тары, номера, собственной массы и наибольшей массы груза, для подъема которого она предназначена. Универсальный строп имеет форму замкнутой петли или кольца с двумя заделанными петлями. Облегченный строп состоит из одной ветви с заплеткой под коуш концов. Такие стропы применяют в основном для подвешивания длинномерных грузов (досок, бревен, стального проката и т.п.) массой до 5 т. Осмотр строп производится крановщиком перед начало работ, а ответственным инженерно техническим работником один раз в 10 дней с записью в журнал осмотра. Осмотр траверс, зажимов, захватов раз в месяц. Редко используемые перед каждым использованием. 4. Отбраковывается ли канат крестовой свивки конструкции ЛК-Р 6х19=114 1о.с., установленный на лебедке, если на 6 диаметрах каната свивки оборвано 4 тонких и 2 толстых проволоки, износ проволок составляет 20%. Пряди каната ЛК-Р изготавливают из разных по диаметру проволок в наружном слое, поэтому считаем, что оборвано 6 проволок наружного слоя. Для группы классификации механизмов М1 – М4 норма браковки данного каната на 6 диаметрах свивки составляет 5 обрывов проволоки. Для группы классификации механизмов М5 – М8 норма браковки данного каната на 6 диаметрах свивки составляет 10 обрывов проволоки. Количество обрывов проволоки от нормы составляет 60 %, что соответствует 25% поверхностного износа. Прибавляем к этому 20 % поверхностный износ проволок и в итоге получается 45 %, что больше допустимого 40 % поверхностного износа для браковки каната. Канат подлежит браковке. Билет № 16 1. Назначение, расположение и крепление на кране, общее устройство и работа механизма подъема груза. Грузовая лебедка механизма подъема груза предназначена для подъема крюковой обоймы с грузом и без груза. Состоит из гидромотора, редуктора, грузового барабана и тормоза. Она расположена на поворотной платформе крана сзади кабины машиниста и крепится болтами. Гидромотор аксиальный роторно-поршневой, частота вращения вала 1305 об/мин. Редуктор цилиндрический двухступенчатый предназначен для уменьшения частоты вращения барабана и увеличения крутящего момента на его валу. Редуктор устанавливается между барабаном, тормозом и гидромотором. Он крепится болтами к поворотной платформе. Все детали редуктора установлены в чугунном корпусе. Крутящий мотор от гидромотора передается на первичный вал–шестерню, вращающийся в конических подшипниках. Вал гидромотора соединен с валом-шестерней редуктора через полумуфту, звездочку и тормозной шкив, который выполняет роль полумуфты. Тормоз ленточный, нормально замкнутый, автоматический. Тормоза лебедок управляются гидроразмыкателями, которые обеспечивают автоматическое торможение при выключении гидромотора. Тормозное усилие создается пружиной, а растормаживание гидроразмыкателем. Ленточный тормоз включает в себя тормозную ленту, гидроразмыкатель, кронштейн, двуплечий рычаг, пружину и тормозной шкив. Рабочая жидкость в гидроразмыкателе перемещает его шток влево и через вилку поворачивает двуплечий рычаг относительно своей оси. Поворачиваясь, рычаг отводит шток вправо, пружина при этом сжимается. Шкив освобождается, вращение передается на первичный вал-шестерню редуктора, передавая вращение на вал барабана грузового каната. |