ГОС ответы. Билет 1 Вопрос Структура атс
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Совместимость опасных грузов и грузов общего назначения при совместной перевозке
грузов в соответствии с настоящими требованиями и требованиями Технических инструкций опасные грузы хранить в аэропорту (на аэродроме) запрещается. В этих случаях ОГ должны укладываться на настилы высотой не менее 15 см и укрываются брезентом. Складские помещения должны нах-ся не ближе 100 мот др.зданий. Склады должны быть обеспечены средствами пожаротущения, рубильники с герметичной арматурой, выключатели и Предохранители д.б. снаружи склада. Освещение с помощью ламп, свечей, спичек запрещено, освещение должно быть электрическое и только во взрывозащитном исполнении. Отопление печами и использование центрального парового отопления не допускается. Окна должны быть застеклены и с металлическими сетками снутри, должна быть механическая вентиляция. 4в Государственная противопожарная служба является составной частью сил обеспечения безопасности личности, общества и государства и координирует деятельность других видов пожарной охраны. В Государственную противопожарную службу входят: - Федеральная противопожарная служба; - противопожарная служба субъектов Российской Федерации. Федеральная противопожарная служба включает в себя: - структурные подразделения центрального аппарата федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности, осуществляющие управление и координацию деятельности федеральной противопожарной службы; - структурные подразделения территориальных органов федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности, - региональных центров по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, органов, уполномоченных решать задачи гражданской обороны и задачи по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций по субъектам Российской Федерации; - органы государственного пожарного надзора; - пожарно-технические, научно-исследовательские и образовательные учреждения; - подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях обеспечения профилактики пожаров и (или) их тушения в организациях (объектовые подразделения); - подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях организации профилактики и тушения пожаров в закрытых административно-территориальных образованиях, а также в особо важных и режимных организациях (специальные и воинские подразделения). Действие ударной волны связано с резким перепадом давления, в ходе которого происходит многократная смена положительного и отрицательного давлений. Переходя из воздушной среды в жидкие среды организма, ударная волна из-за большой плотности и несжимаемости этих сред может увеличить скорость своего распространения и привести к значительным разрушениям. Это явление получило название взрыва, направленного внутрь. "Эффект Маха": шести ─ восьмикратное увеличение энергии первичной волны за счет следующей за ней вторичной волны, отраженной от поверхности земли или других твёрдых поверхностей, что может приводить к увеличению волнового давления в 2-9 раз. Направленное распространение ударной волны вдоль улиц, в шахтах, трубах и туннелях за счет многократных отражений от стен, перегородок, домов и поверхностей 4. Сопровождающие лица без разрешения командира ВС не имеют права производить на ВС самостоятельное перемещение опасных грузов, ремонт тары или устранение неисправностей (при россыпи или утечке содержимого), кроме случаев, явно угрожающих безопасности полета (взрыв, пожар и др.). 5. При обнаружении в полете каких-либо неисправностей упаковки (тары) с опасным грузом, угрожающих безопасности полета, сопровождающие лица немедленно докладывают об этом командиру ВС, который дает указания о тех или иных мерах по ликвидации неисправности, привлекая для этого сопровождающих лиц и свободных членов экипажа, которые обязаны выполнять его распоряжения немедленно 4. Взрывчатые и зажигательные вещества. Классификация Взрывчатые вещества — это химические соединения или механические смеси веществ, способные к быстрому взрыву (тротил, аммониты, пластиты, эластиты, бездымный, дымный пороха, твёрдое ракетное топливо и др.). Взрыв - это мгновенное мощное самораспространяющееся химическое превращение взрывчатых веществ, сопровождающееся взрывной волной, громким звуком, возгоранием. Взрывчатые вещества существуют как в твердом конденсированном), так в жидком и газообразном состоянии. На практике, как в промышленности, так и в военном деле, применяются главным образом твердые ВВ в силу большего удобства работы с ними. В последнее время все большее распространение получают пластические и эластичные ВВ (в просторечии обычно называемые пластиковой взрывчаткой). Все взрывчатые вещества (ВВ) по их свойствам можно разделить на 3 основные группы: А) Инициирующие ВВ – обладают высокой чувствительностью к внешним воздействиям (удару, трению, лучу пламени). При достаточном уровне внешнего воздействия эти вещества взрываются, причем даже в весьма малых количествах. Взрыв инициирующих ВВ используется для того, чтобы возбудить взрыв в заряде бризантного ВВ. Типичными представителями инициирующих ВВ являются гремучая ртуть, азид свинца, ТНРС. Б) Бризантные ВВ имеют намного меньшую чувствительностъ к внешним воздействиям по сравнению с инициирующими ВВ. Для инициирования взрыва заряда таких ВВ необходим взрыв небольшого (несколько грамм) заряда инициирующего ВВ, помещенного внутрь заряда бризантного ВВ. Бризантные ВВ подразделяются на: ВВ повышенной мощности (гексоген, ТЭН, сплавы тротила с гексогеном, октоген, тетрил); ВВ нормальной мощности (тротил, сплавы тротила с ксилитом, динамиты, пироксилин, пластические и эластичные ВВ); ВВ пониженной мощности (аммиачная селитра, смеси аммиачной селитры с горючими и взрывчатыми веществами). В) Метательные ВВ (пороха) используются главным образом в артиллерии. Для взрывных работ применяются в случаях непригодности для основного назначения (например, при сильном изменении свойств из-за длительного хранения). | БИЛЕТ №2 Вопрос 1. БП- способность АТС выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей. Качественный показатель (абсолютный)- Кол-во погибших на 100 млн. перевезённых. Цель качественной оценки безопасности полетов - выявление потенциально опасных групп неблагоприятных факторов системы «Экипаж-ВС», причин их возникновения и возможных последствий. При ее проведении определяются временные показатели особой ситуации, вероятности возникновения неблагоприятных ситуаций, степень их потенциальной опасности для полета, представляющая собой эквивалент условной вероятности аварийного (безаварийного) исхода проявления неблагоприятного фактора, в результате оценки высказывается суждение о степени потенциальной опасности последствий различных неблагоприятных факторов, намечается ряд мероприятий по повышению безопасности полетов с учетом располагаемых ресурсов и заданной эффективности использования ВС. Качественная оценка безопасности полетов должна применяться при проведении всех расследований АП. 2. Виды актов незаконного вмешательства в деятельность ГА и методы их предотвращения. Виды актов: 1.Взрав ВС или объекта ГА. 2.захват ВС. 3.попытка захвата ВС. 4. Диверсии. 5.нападения или (захват заложников). 6.угрозы в адрес ГА. 7.блокирование ВС. 8.несанкционированное проникновение на ВС и объекты ГА. 9.другие АНВ. Выполнять- 1. соблюдать все меры авиационной безопасности и режима на территории. 2. быть бдительным и внимательным. 3. не допускать посторонних лиц и персонал предприятия не имеющих соответствующего допуска в контролируемые зоны. 4. не принимайте от посторонних лиц пакеты и сумки для передачи кому-либо.. 5. осматривать помещения, территорию объекта на предмет подозрительных предметов. 4 Руководство аварийно-спасательными работами. Подготовка к встрече аварийного ВС на аэродроме. Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна. При ожидаемой посадке аварийного ВС осуществляется: прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия; постановка задачи личному составу ПСР; рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного самолета; движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиций на месте остановки аварийного ВС; тушение пожара на ВС и спасание пассажиров и экипажа. Специальной мерой при ожидаемой посадке самолета с убранными или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП огнетушащей пеной. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель аварийно-спасательных работ (АСР). Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией, утвержденной командирам ОАО. Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию руководителя АСР при объявлении сигнала "Тревога" или "Готовность". Руководитель тушения пожара (РТП) прибывает на место сбора на автомобиле АCO-5 или АА-40(131). На месте сбора руководитель тушения получает задачу от руководителя АСР. При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту. РТП доводит полученную информацию до личного состава ПСР и ставит перед ним первоочередные задачи. Рассредоточение и занятие исходных позиций вдоль ВПП. Устройство для покрытия ВПП пеной на базе ТЗ-16 доставляется к середине ВПП и используется при тушении пожара как резервный источник воды и пенообразователя. На исходных позициях руководитель тушения устанавливает и поддерживает радиосвязь с ПА и руководителем АСР. При длительном ожидании на исходных позициях двигатели ПА с разрешения руководителя тушения могут быть заглушены. Нe позднее, чем за 3...5 мин. до посадки ВС двигатели ПА, а также двигатели насосных агрегатов автомобилей типа АА-60, должны быть запущены, средства пожаротушения подготовлены к приведению в действие. Движение ПА к месту остановки аварийного ВС, после его касания ВПП, начинается, как правило, по команде РТП. В случаях аварийной ситуации на ВС, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва ВС, посадкой с отказавшими шасси движения ПА начинается немедленно (в процессе пробега ВС) без команды руководителя тушении. Движение ПА к месту остановки ВС производится немедленно и в случае, если после касания ВС ВПП происходит разрушение конструкции ВС, взрыв, пожар, выкатывание или с характерным ориентиром на маршруте полета при отсутствии радиолокационной проводки (отсутствие сведений с места потери связи); - пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки . При визуальном поиске воздушного судна, терпящего бедствие в зоне пилотирования, необходимо: - совместить центр палетки с центром зоны пилотирования на карте или с характерным ориентиром в зоне; - совместить поперечную ось палетки с направлением на север; - пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки (рис. 6). При обследовании полосы шире 60 км условные обозначения квадратов (К, Л и др.) согласовываются с вышестоящим пунктом управления и с ЦОПУ АПСС СССР в рабочем порядке. При необходимости квадрат 20х20 км разбивается на 4 квадрата 10х10 км в соответствии с палеткой | Билет №4 Вопрос 1. Ожидаемые (заданные) условия эксплуатации ВС Ожидаемые условия эксплуатации - совокупность условий, признанных допустимыми для летной эксплуатации ВС данного типа. К ОУЭ относятся следующие группы параметров и факторов: 1. параметры состояния и факторы воздействия внешней среды (температура воздуха, направление и скорость ветра, различные метеоявления), 2. эксплуатационные факторы - состав экипажа, характеристики аэродрома, характеристики ВС, включая режимы работы двигателей, характеристики воздушных трасс, характеристики наземных средств обеспечения полетов, минимумы погода при взлете и посадке (горизонтальная видимость на ВПЛ , высота нижней границы облаков), 3. параметры , определяющие режимы полета (высота полета, скорость полета, угол атаки и угол крена). Предельными границами (расчетными условиями) при установлении пределов изменения скоростей горизонтального полета как одного из частичных случаев ожидаемых условий эксплуатации являются значения максимальной и минимальной скорости, которые меняются от высоты полета при фиксированных значениях атмосферных условий. Одно из условий определяющих безопасность полетов - прочность конструкции ВС. Выход за эти значения может привести к возникновению таких опасных явлений ,как обратная реакция по крену на отклонение руля направления, затягивание в пикирование. С подъемом на высоту в связи с падением плотности воздуха необходимо увеличивать угол атаки крыла для достижение необходимого угла атаки. По требованиям НЛГС предельная высота полета должна назначаться такой, чтобы при воздействии вертикального порыва ветра со скоростью 10 м\с самолет не выходил на угол атаки , превышающий допустимый. 3. Единая гос. система предупреждения и ликвидации ЧС: цели, задачи, подсистемы, режимы функционирования. Цель: Объединить все силы. Задачи: : №68 ФЗ о защите населения в ЧС. 1. разработка и внедрение правовых норм. 2. осуществление целевых и тех.программ. 3. обеспечение готовности к действиям 4. Сбор, обработка и выдача инф. 5. подготовка населения 6. создание резервов 7. контроль и надзор 8. ликвидация оп.сит. 9. международное сотрудничество. Структура: 2е подсистемы - территориальная и функциональная. Режим сист. 1. повседневный, 2. режим угрозы 3. ликвидация ЧС. 4 .Руководство поисково-спасательными работами. Первоочередные действия руководителя ПСР Руководитель организации ГА своим приказом назначает в каждой оперативной смене руководителей ПСР(поисково спасательные работы) и АСР. Поисково-спасательные работы организуются руководителем ПСР и выполняются в случаях : -получения сигнала бедствия с борта ВС -получения сообщения о бедствии морского судна -получении сообщения о предполагаемой посадке космического корабля в районе ответственности -если при полёте по воздушной трассе(вне трассы) потеряна связь с экипажем ВС и его местонахождение в течении 20 минут установить не удалось -если в течении 10 минут после расчётного времени ВС не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним и отметка на экране радара отсутствуют -если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвёл её ,а радиосвязь с ним прекратилась -если по сообщению экипажа или по другим сведениям известно что состояние ВС или остаток топлива на нём не гарантируют безопасного полёта -сообщения очевидцев -указания руководителя организации ГА, начальника РКЦПС или вышестоящих руководителей Непосредственное руководство поисково-спасательными работами осуществляет руководитель ПСР После объявления сигналов ГОТОВНОСТЬ или ТРЕВОГА руководитель ПСР обязан: -По последнему достоверному месту нахождения ВС, терпящего или потерпевшего бедствие, определить его остаток топлива и максимальный радиус действия для определения возможных источников Вопрос 4 Расчёт первоначального района поиска и разделение его на участки для поисковых ВС. Порядок определения района поиска экипажей воздушных судов, терпящих бедствие После принятия решения на поиск воздушного судна, терпящего бедствие, определяется район поиска, на территории которого наиболее вероятно его местонахождение. В общем виде, когда нет дополнительных сведений, район поиска может быть определен следующим образом (рис. ):  Способы поиска экипажей воздушных судов, терпящих бедствие Поиск экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, авиационными средствами может осуществляться следующими способами: "гребенка", "параллельное галсирование", "заданный маршрут" и “расширяющийся квадрат”. 1. Поиск способом "гребенка" применяется в целях просмотра большой площади в минимальное время и при наличии достаточного количества поисковых самолетов (вертолетов). Указанный способ заключается в одновременном обследовании района поиска группой самолетов (вертолетов) путем совместного полета по параллельным прямолинейным маршрутам на интервалах, составляющих примерно 75% визуальной видимости или дальности действия поисковой аппаратуры. Способ "гребенка" применяется, как правило, при организации поиска на больших удавлениях от места базирования поисковых самолетов ( вертолетов). 2. Поиск способом "параллельное галсирование" применяется при недостаточном количестве имеющихся поисковых самолетов (вертолетов) и для обследования значительной площади. При этом способе район поиска может быть разделен на несколько участков поиска (полос), которые просматриваются одновременно несколькими одиночными самолетами (вертолетами) или последовательно одним самолетом (вертолетом). Поиск должен начинаться с участка (полосы) наиболее вероятного местонахождения терпящего бедствие воздушного судна Расстояние между галсами (при обеспечении 25% перекрытия) устанавливается таким же, как и интервал между самолетами (вертолетами) при поиске способом "гребенка". Интервал между полосами обследования берется равным половине расстояния между галсами. Для сокращения количества разворотов прямолинейные участки галсов целесообразно ориентировать вдоль полосе обследования Состав возглавляет -представитель административн. района, в котором расположен аэропорт Ген директор а.п руководитель а.к начальник САБ (зам) начальники служб ФСБ (представитель) начальник ЛОВД Собиратся 1 раз в квартал, планирование всех мероприятий, внесение изменений, опред мероприятий по АБ План НАБАТ |