БИЛЕТ №1
Вопрос 1. «Структура АТС»
(Часть транспортной системы страны) включает множество элементов образующих 5 подсистем:
промышленный комплекс (создание авиа. Техники – КБ, Заводы…., разработка нормативной документации по ее эксплуатации)
Комплекс подготовки специалистов (отбор и обучение персонала)
Контрольно-измерительный комплекс (определение параметров функционирования АТС)
Комплекс управления (осущест-т воздействие на основные элементы АТС - штаб)
Производственный или эксплуатационный комплекс
Под авиационной транспортной системой обычно понимается - совокупность совместно действующих и взаимодействующих между собой авиационных технических средств (ВС и наземных средств обеспечения полета), структурно организованного авиационного персонала их эксплуатирующего, а также системы организации и управления процессами летной и технической эксплуатации авиационной техники, функционированием производственных подразделений, предприятий и авиатранспортной отрасли в целом.
Авиационная транспортная система, как и значительная часть ее элементов, которые могут рассматриваться как системы более низкого уровня, обладают признаками сложных систем:
наличием большого числа взаимосвязанных и взаимодействующих элементов;
наличием сложной целенаправленной функции системы;
возможностью разделения системы на подсистемы, задачи которых подчинены общей цели функционирования всей системы;
наличием управления, чаще всего имеющего иерархическую структуру;
наличием интенсивных потоков информации;
наличием взаимодействия случайных факторов;
наличием черт самоорганизации, т.е. способностью на основании собственной оценки взаимодействия с внешней средой путем последовательного изменения своих свойств придти к некоторому устойчивому состоянию.
2. Основные причины терроризма. Осн. методы действ. тер.
Терроризм - незаконное применение насилия или угрозу его применения с целью достижения политических, экономических, идеологических, религиозных, криминальных или других целей, нарушающие общественную безопасность.
Причины терроризма: - политические, идеологические, националистические, религиозные, экономические, социальные, экологические, криминальные…
МЕТОДЫ
Взрывы, поджоги, обстрелы в местах скопления людей
Захват объектов и заложников
Разрушение объектов
Организация паники
Отравление помещений, воды, пищи
Подкуп персонала
Ложные сообщения, угрозы
Радиоэлектронное подавление РСТО полетов
Провокации
Средства осуществления: - оружие(хим. биолог. ядерное), - боеприпасы- ВУ- источники ионизир. излучения- агрессивные среды и вещества- радиоэлектронное подавление- отравл. вещ. И токсины
3.
4. Радиотехнические способы поиска их применимость.
Поиск экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, поисковыми самолетами (вертолетами) может выполняться с применением следующих радиотехнических средств:
- самолетной поисковой радиопеленгаторной аппаратуры (типа AРК).
- самолетных радиолокационных станций имеющих специальную поисковую вставку (типа РПМС);
- самолетных бортовых УКВ радиостанций по уровню слышимости.
1 Поиск экипажей воздушных судов, терпящих бедствие, самолетами, оборудованными УКВ радиопеленгаторной аппаратурой, является основным методом поиска.
При обнаружении работы аварийно-спасательной радиостанции, убедившись в устойчивости индикации указателя курсовых углов радиостанции (КУР) самолетного УКВ радиопеленгатора, экипаж поискового самолета осуществляет привод самолета на указанную радиостанцию.
БИЛЕТ №3
Вопрос 1.
БП- способность АТС выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей.
Количественный показатель (относительный)- кол-во катастроф на 100 тыс. часов полётов.
Применение критериев количественной оценки БП основывается на развитии методов математической статистики и теории вероятностей. Критерии количественной
оценки уровня безопасности полетов применяются при анализе состояния проблемы БП в мире, в каждой стране. Поскольку АП является случайным событием, для
расчета показателей последствий или вероятности его проявления применяются статистические и вероятностные критерии.
Статистические критерии формируются на базе информации о потерях и полезной работе авиации. Статистические критерии классифицируются на абсолютные и
относительные. Первые учитывают абсолютное число потерь п, вторые - кроме того полезную работу авиации А.существуют два метода построения относительных
критериев: к, = п/А *М, к2 = А/п , где М ■ 105...108 - масштабный коэфф критерия.
Основными вероятностными критериями БП являются: Р - вероятность благополучного исхода полета, 0 » 1-Р - вероятность неблагополучного исхода полета или
степень риска.
К общим абсолютным статистическим критериям БП можно отнести: общее число АП за определенный период 1 ,число аварий па , поломок п„ , катастроф п, ,
инцидентов Пин, число погибших в АП членов экипажей и пассажиров т. К частным абсолютным критериям БП можно отнести: число АП п,, вызванных каким-либо )-м
фактором, число АП на 1-м этапе полета п-, и др.
Более полно уровень безопасности полетов характеризуется относительными статистическими критериями: средний налет ВС на одно АП Т дП = Т / п дп, средний налет
на одну катастрофу Т к = Т / п к, средний налет на один инцидент Т и„ = Т / п им , где п дп , п « , п Ин - число соответственно АП, катастроф и инцидентов за суммарное
время налета. В целом относительные статистические критерии позволяют оценить уровень БП, учесть все факторы и причины АП. Имеют и недостатки: оценивают
уровень БП после совершения АЛ. Не позволяют оценить количественно влияние БП отдельных неблагоприятных факторов, их нельзя использовать для решения задач
оптимизации БП с учетом экономической эффективности.
Основным критерием количественной оценки уровня БП можно считать вероятность благополучного исхода полета Р или вероятность неблагополучного исхода полета
Вопрос 2. Основные документы, регламентирующие деятельность службы АБ аэропорта.
-Законодательство РФ
-Воздушный кодекс РФ (, гл.12 ст. 83,84,85)
- постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 г. N 897
-Приказ Минтранса №102 руководство по производству досмотра: руч.клади, багажа, пассажиров, персонала..
-инструкция О порядке перевозки ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета.
-Закон РФ “О милиции” от 18.04.91 № 1027-1.
-"Положение о пропускном и внутриобъектовом режиме в аэропортах, авиапредприятиях, организациях и учреждениях ГА", утвержденное приказом ФАС России от 20.01.98 г. № 22;
стандартами и рекомендациями ИКАО и другими нормативными документами по вопросам авиационной безопасности, а также настоящим Типовым положением.
-Федеральный закон об оружии №150 ФЗ от 13.12.96 г.
- Международные правовые акты по авиационной безопасности (приложение 17)
в3. Степень надежности управления гражданской обороной стала одним из важнейших показателей ее готовности к выполнению поставленных задач.
Управление гражданской обороной - это целенаправленная деятельность начальников, штабов и служб по поддержанию
Билет № 5
1. «Классификация авиа событий с гражданскими ВС. Учет и анализ этих событий»
Классификация авиационных событий по ПРАПИ-98
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);
авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии) АПБЧЖ.
Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием ВС, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находящие на борту с целью полета, покинули ВС, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования ВС; экипажа; служб управления и обеспечения полетов; воздействия внешней среды.
Серьезный авиационный инцидент - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.
Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) - авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
Учёт и анализ АП и инцидентов.
Методологическая основа деятельности по предотвращению АП – систематический контроль качества функционирования элементов авиационной транспортной системы для выявления опасных отклонений и разработки эффективных мероприятий по их устранению. Методами предотвращения АП являются: анализ безопасности полётов с выявлением опасных тенденций; контроль функционирования различных элементов авиационной системы; обобщение опыта эксплуатации; расследование опасных отклонений; разработка и реализация мероприятий по предупреждению АП; анализ эффективности мероприятий.
В нормативных и руководящих документах по расследованию АП гражданской авиации РФ предписывается эксплуатационным предприятиям и промышленности проводить анализ обстоятельств АП и разработку мероприятий, исключающих их появление. В них установлен четкий порядок расследования, введена система учёта, анализа и обобщения материалов расследования.
Анализ АП должен быть направлен на выявление полной совокупности причинных факторов, оказавших влияние на возникновение и характер развития АП. Результаты анализа должны являться основой разрабатываемых профилактических мероприятий. Основа анализа – исследование влияния условий формирования и функционирования элемента авиационной транспортной системы, имеющего отклонение в работе, на величину и характер их отклонений.
Анализ причин серьёзных отклонений должен начинаться с рассмотрения схемы взаимодействия элементов авиационной транспортной системы на этапах возникновения и развития особой ситуации. Схема взаимодействия должна включать элементы, качество функционирования которых контролируется по параметрам, указанным в соответствующих разделах Руководства по лётной эксплуатации и других руководящих и нормативных документах. На основании этого определяются элементы, оказавшие влияние на возникновение опасного отклонения в конкретном полёте.
При анализе должен быть установлен этап формирования или функционирования «отказавшего» элемента, на котором возникли условия для появления опасного отклонения или их сочетаний. Для авиационной техники это может быть этап конструирования, изготовления или эксплуатации, для авиационного персонала – первоначальная подготовка, переподготовка, профессиональная деятельность и пр.
На основании анализа должны быть выявлены причины, приведшие к возникновению неблагоприятного фактора. Для авиационной техники это моет быть вызвано недостаточным объёмом испытаний, неполным учётом условий эксплуатации, неудовлетворительным контролем в производстве, нарушением регламентов технического обслуживания и ремонта и др., для авиационного персонала – отсутствием навыков по действиям в особых случаях полёта, низким уровнем воспитательной работы, неудовлетворительной организацией контроля за деятельностью персонала и др.
Рекомендации по предотвращению АП разрабатываются и направлены на повышение качества профессиональной подготовки авиационного персонала, повышение уровня лётно-методической подготовки
Билет №7
Вопрос 1. Коммерческое управление системой обеспечения безопасности на ВТ.
Разработка и использование комплекса профилактических мероприятий, направленных на предупреждение АП и инцидентов, целенаправленная деятельность по выявлению, оценке и устранению потенциальных опасностей при функционировании АТС системы может рассматриваться как система управления БП, главная цель которой - планомерное использование научно-технических, организационных и социально-экономических возможностей для обеспечения высокой безопасности полетов. При этом управление обеспечивается за счет внедрения конкретных организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение ап. Эффективность коммерческого управления системой обеспечения безопасности на ВТ должна определяться проведением соответствующим экономическим анализом показателей по труду. Экономический анализ - метод научного исследования объекта, заключающийся в разложении целого на составные части и их детально исследовании. Анализ необходим для обоснования принимаемых плановых решений, при этом количественный анализ опасностей предусматривает оч*нку эффективности использования средств, направляемых на создание безопасных условий деятельности на ВТ, оценку риска потерь, убытков в случае возникновение опасного события. Так как аварии и катастрофы в эксплуатации - явления крайне нежелательные, то возникает закономерный вопрос, может быть нормировать уровень им твД-уровень риска был как угодно близок к нулю или практически нулевым. Реалистичное понимание этой проблемы показывает, что абсолютная безопасность недостигается поскольку требует бесконечно больших экономических затрат при создании ЛА, и максимально достижимый уровень безопасности лолтеов ограи"™° возможностями науки и техники и рядом др факторов. Фрагментарное рассмотрение соотношения проблем - безопансоть - стоимость- эффективность показывает о этой триаде при удовлетворении некоторым элементарым требованиями уровень безопасности полетов должен иметь вполне определенный оптимум, который о от нулевого уровня риска.
Вопрос 3. Характеристика очагов поражения
Очаг ядерного поражения
Ядерный взрыв боеприпаса или таковой, возникающий при аварии на атомной электростанции, сопровождается выделением огромного количества энергии. Он по своему разрушающему действию в сотни и тысячи раз может превосходить взрыв самого крупного обычного боеприпаса и происходит в миллионные доли секунды. При этом в центре взрыва температура мгновенно повышается до нескольких миллионов градусов, а давление возрастает до нескольких миллионов атмосфер, и в результате этого вещество заряда переходит в газообразное состояние. Сфера раскаленных газов, стремящаяся расшириться, сжимает прилегающие слои воздуха. На границе сжатого воздуха создается перепад давления и образуется воздушная ударная волна. Ударная волна - наиболее сильный поражающий фактор ядерного взрыва, распространяется со сверхзвуковой скоростью во все стороны от места взрыва. Она представляет собой область резкого сжатия воздуха и область разрежения. Область сжатия движется впереди, а область разряжения - позади неё. Поражающее действие ударной волны продолжается несколько минут и обуславливается:
максимальным избыточным давлением во фронте волны;
скоростным напором воздуха;
временем действия.
Зоны радиоактивного заражения, имеющие разную степень опасности для людей, характеризуются как мощностью излучения на определенный момент времени после взрыва, так и прогнозируемой дозой радиации, получаемой до полного распада радиоактивных веществ. По степени опасности зараженную местность, по следу облака взрыва, принято делать на следующие четыре зоны. Зона А - умеренного заражения (40-400 рад), её площадь составляет 70-80% от всей поражённой площади. Зона Б - сильного заражения (400-1200 рад). На долю этой зоны приходится около 10% площади радиоактивного следа. Зона В - опасного заражения (1200-4000 рад). Эта зона занимает примерно 8-10% площади следа облака взрыва. Зона Г - чрезвычайно опасного заражения (свыше 4000 рад). Очагом ядерного поражения называется территория, в пределах которой в результате воздействия ядерного оружия или катастрофы на АЭС произошло радиоактивное заражение местности, массовое поражение людей, сельскохозяйственных животных и растений, разрушение и повреждение различных сооружений, возникли пожары.
Билет №9
Вопрос 1.
ИКАО наделено правом принимать и по мере необходимости изменять международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся безопасности, регулярности, эффективности аэронавигации. Международно-правовое обеспечение безопасности ГА – это один из основных принципов международного воздушного права, который позволяет развивать международные отношения и международное сотрудничество в целом. Как форма гос воздействия регулирование деятельности ГА подразумевает прежде всего наличие органа регулирования (гос органа исполнительной власти) и инструмента регулирования (воздушного законодательства). Построение этих составляющих гос регулирования во многом взаимосвязано и подчиняется единым принципам. Создание структуры воздушного законодательства и порядок применения его основных положений играют важнейшую роль в процессе гос регулирования деятельности ГА. С целью реализации требований статей Конвенции и в соответствии со статьей %; Совет ИКАО разрабатывает и принимает международные стандарты и рекомендуемую практику, которые издаются в виде Приложений к Конвенции (11,12) требования ИКАО предъявляемые к национальным ВЗ, основаны главным образом на положениях в Приложениях 1,2,6,7,8 и 18 к Конвенции о международной ГА и «Правилах аэронавигационного обслуживания – производство полетов ВС» для удобства пользования эти требования изложены в виде Руководства по типовым правилам национального регулирования производства полетов и сохранения летной годности ВС. При разработке национального воздушного законодательства необходимо отметить , что государство и эксплуатанта несут ответственность за безопасное, регулярное и эффективное выполнение полетов. В соответствии с рекомендациями ИКАО по созданию системы гос регулирования деятельности ГА каждое государство должно создать полномочный орган в области ГА, возглавляемый директором.
Нормативные акты, регламентирующие процессы гос регулирования:
конституция РФ
ВК РФ
ФЗ №8 «о гос регулировании развития авиации» 1998г.
2. Типовая структура службы АБ аэропорта.
Ген.директор -> зам.ген.диктора -> начальник САБ –>(1. зам нач.САБ по досмотру, 2. сменный зам.начальника, 3. зам нач.САБ по охране, 4. пом.нач.САБ по МТО).
Начальник САБ:
-разработка технологий, инструкций и планирования
-бюро пропусков
1. зам нач.САБ по досмотру:
- досмотр пассажиров, багажа, ручной клади;
- досмотр грузов, почты и бортового питания;
- досмотр ВС и осуществление мер безопасности на перроне;
- осуществление пропускного режима;
3. зам нач.САБ по охране:
- Отделение охраны ВС и важных объектов аэропорта
- Пункт централизованного наблюдения.
3. Гигиеническое нормирование производственного микроклимата
Микроклимат производственных помещений- метеорологические условия внутренней среды этих помещений, кот. определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности, скорости движения воздуха и теплового излучения.
Оптимальные - сочетание количественных показателей, кот при длительном и систематическом воздействии на человека обеспечивают сохранение нормального теплового состояния организма.
Допустимые - ….могут вызвать переходящие и быстро нормализующиеся изменения теплового состояния организма, сопровождающиеся напряжением механизмов терморегуляции.
Нормирование:время года (холодный, переходный и теплый период), характер производственного помещения(с незначительными избытками тепла, со значительными), степени тяжести выполняемой работы –легкая, средняя, тяжелая.
4. Действия должностных лиц при получении сигналов «Готовность», «Тревога»
Для сбора расчетов применяются сигналы оповещений. "Тревога" и "Готовность".
Сигнал "Тревога" подается тогда, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается менее 30 мин;
Сигнал "Готовность" подается тогда, когда до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается
Билет 11.
1. Общая структура и статус нормативных документов ИКАО.
Статус документов ИКАО:
нормативно-рекомендательные (SARPS – PANS - SUPPS)
инструктивно-методические (руководства, циркуляры)
технические документы (аэронавигационные планы, доклады совещаний ИКАО, технические издания
Стандарты охватывают очень широкий круг эксплуатационных проблем. Воздушным судам, их оборудованию и эксплуатационным требованиям, к ним относящимся, посвящены Приложения 2,6,7,8, хотя многие из вопросов, касающихся ВС и их оборудования, представлены и в других Приложениях ( например, в Приложениях 10 и 11). Вопросы аэронавигации получили освещение в приложениях 4,5,10,15 и др. Аэродромам посвящено специальное 14 Приложение, проблемам электросвязи, радиосвязи и радионавигации – Приложение 10, состоящее из 2-х частей. Вопросы безопасности и эффективности транспортных операций рассматриваются практически во всех Приложениях, их отдельные аспекты освещены в Приложениях 12,17,18.
2в - Внутриобъектовый режим, организация контроля доступа на объекты ГА.
Внутриобъектовий режим- совокупность мероприятий и правил по обеспечению порядка передвижения лиц и транспортных средств в контролируемой зоне аэропорта (авиапредприятия).
1 Определение регламента работы и взаимодействия охраняемых объектов с подразделением охраны по принятию объектов под охрану и контролю состояния пожарной безопасности перед закрытием
2 Внедрение автоматических контрольно-пропускных установок(кабин), обеспечивающих контроль времени прохода через КПП, а так же введение системы увольнительных записок, для лиц выходящих из предприятия в течении рабочего дня.
3 Оборудование служебных помещений с ограниченным доступом кодовыми замками и охранной сигнализацией.
4 Установление маршрутов и правил движения транспортных средств и пешеходов по территории аэродрома.
5 Организация патрулирования нарядами охраны территории аэродрома, мест стоянок ВС, объектов УВД и мест хранения материальных ценностей.
3в Свет представляет собой электромагнитное излучение. Видимы спектр ограничивается длиной волн 380….760 нм.
Ед-ца силы света – Кандела, световой поток – Люмен
1.Естественное (солнечное), (боковое, верхнее, комбин)
2.искусственное, создаваемое эл.источниками света (рабочее,аварийное,охранное, дежурное)
Нормирование: 1. Гигиенич.минимум, 2.комфортные условия, 3.экономически наивыгоднейшие условия, 4.оптимальная освещенность, 5. Комплексный показатель эффективности световой среды
4в - Организация дежурства подразделений СПАСОП
Организация дежурства подразделений СПАСОП.
Организация дежурства поисково-спасательных сил, средств и органов управления.
1. Для обеспечения поиска и спасания потерпевших бедствие организуется дежурство:
поисково-спасательных экипажей с парашютно-десантными группами (ПДГ) из состава РПСБ или нештатных ПДГ предприятий;
поисково-спасательных воздушных судов;
органов управления воздушным движением;
наземных поисково-спасательных групп;
расчетов (смен) КЦПС ЦПДУ ГА и РКЦПС ГА;
расчетов (смен) пунктов приема информации спутниковой системы "КОСПАС";
расчетов радиотехнических средств для своевременного приема и передачи сигналов бедствия.
2. Порядок выделения поисково-спасательных сил и средств предприятии и обеспечения их готовности определяется приказом руководителя предприятия.
3. Сведения о выделенных для дежурства экипажах, воздушных судах, ПДГ, НПСГ и аварийно-спасательных средствах включаются в суточный план полетов и доводятся до РКЦПС ГА, исполнителей и других заинтересованных служб и организаций.
4. В РКЦПС ГА ведется карта-планшет обстановки по исковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов на территории управления ГА. На карту-планшет наносятся (в виде таблицы) сведения о поисково-спасательных силах и средствах, выделенных на предстоящие сутки.
5. Назначаемые на дежурство поисково-спасательные экипажи должны пройти:специальную наземную и летную подготовку в соответствии с программами;
Билет 13
1в
Система гос. Контроля за деятельностью в области ГА. Основные задачи гос. инспекторов. своевременость,эффективность,объективность, независимость -вот основные принципы
Контроль и надзор решает стратегию той или иной деятельности
Контроль является основным механизмом для принятия стратегических решений
Основные задачи гос инспекторов:
- осуществление гос контроля за соблюдением воздушного законадательства и соблюдением норм по безопасности (на эксплуатационном уровне)
Общие принципы контроля:
1.соблюдение межд договоров
2.обязательность требований фед законов
3.законность,объективность,справедливость,контроль на основе равенства всех перед законом
4.соблюдение прав свобод законных интересов юридических и физических лиц
5.регулярность,периодичность.
2в
В аэропортах применяются следующие технические средства досмотра:
а) рентгенотелевизионные стационарные интроскопы - для контроля ручной клади, багажа, почты и груза по теневому изображению внутреннего содержания на экране телемонитора и переносные интроскопы с телевизионным или твердотельным приемником - для идентификации неопознанных объектов на борту воздушного судна и в контролируемой зоне без вскрытия и смещения объекта исследования;
б) стационарные металлоискатели - для выявления металлических предметов у пассажира (персонала, члена экипажа);
в) портативные (ручные) металлоискатели - для повторного досмотра с целью обнаружения более точного места нахождения металлических предметов, зарегистрированных стационарным металлоискателем;
г) переносные металлоискатели - для поиска оружия в багаже, не имеющем металлических включений (ковры в скатке, корзины с фруктами и другие);
д) аппаратура для обнаружения взрывчатых веществ (ВВ) включает в себя детекторы паров ВВ и стационарные установки обнаружения ВВ методом нейтронной активации;
е) бортовое телевидение - в целях наблюдения за обстановкой в салонах воздушного судна;
ж) аппаратура фиксации абонентского номера телефона, по которому поступило телефонное сообщение об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации.
Инспекторский контроль за обеспечением АБ в авиапредприятии
Международный инспектор (ИКАО)
Министерство транспорта РФ (департамент)
Территориальное управление (отдел по АБ)
3в Классификация электротравм. Меры защиты.
Воздействие: 1.Термическое (выделение тепла при прохождении тока через цепь, включающую тело человека)
2. Электрохимическое (электролиз крови, изменяющий химический состав)
3. биологическое (нарушение функций нервной системы и мышечных тканей, приводящих к местным поражениям, судорогам, остановке дыхания и кровообращения)
4. Механическое (разрыв тканей, мышц и костей)
Защитное заземление, зануление (присоединение к нулевому проводу), защитное отключение-это защита от поражения током в электроустановке напряжением до 1000В.
4в. Система сигнализации в ПАСОП
Для своевременного и надежного приема сигналов и сообщений бедствий,оповещения расчетов АСК,ПДГ, экипажей поисково-спасательных ВС и взаиможействующих сторон организуется система связи и передачи информации.
В организации ГА организуется пункт связи,обеспечивающий:
-циркулярную громкоговорящую связь между всеми подразделениями,участвующими в ПСР и АСР,
- вязь с центральным пунктом пожарной связи ГПС МЧС города,области,
- связь с медицинской службой города,области,
Такой пункт связи оборудуется на ПУ организации ГА,но,кроме того,пульты громкоговорящей связи выводятся диспетчерам ОрВД, Билет 15
1в Система качества и ее элементы на авиационном производстве.
Система качества - совокупность организационной структуры, методик, процессов и ресурсов ,необходимых для осуществления общего руководства качеством.
Система качества - совокупность организационной структуры,методик,процесоов и ресурсов,необходимых для осуществления общего руководства качеством.
-финансово-экономические механизмы и регуляторы мотивации, стимулирования и развития активности деятельности участников системы обеспечения качественного производства.
- совокупность взаимосвязанных процесоов организационных структур,нормативно-правовых и программно-целевых методов управления необходимых для осуществления общего руководства качеством на производстве;
- нравственно-этические,культурно-просветит.,психолого-педагогич. нормы и правила в системе корпоративной культуры управления качеством
- организационно-технические,научно-методич информацион ресурсы управления качеством проф пожготовки
- эффективность,экономич безопасность и эстетичн рабочие места
- кадровая и квалификацион достаточность, внутрифирменная подготовка развития персонала, карьерный рост
- научно-педагогич,квалификация должности
2в
Воздушные суда должны находиться под постоянной охраной службы авиационной безопасности. При подготовке самолета к вылету службой авиационной безопасности осуществляется предполетный досмотр воздушного судна с целью выявления оружия, взрывчатых веществ и других предметов, которые могут быть использованы для совершения актов незаконного вмешательства, а также выявления посторонних лиц.
В случаях получения информации об угрозе акта незаконного вмешательства воздушное судно подлежит дополнительному досмотру на специально выделенной стоянке.
Если досмотр окажется безрезультатным, а угроза инцидента продолжает существовать, то воздушное судно оставляют на указанной стоянке на срок, соответствующий времени выполнения планируемого рейса воздушного судна до пункта назначения.
По просьбам авиапредприятий и эксплуатантов воздушного транспорта администрация запрашиваемого аэропорта обязана проводить дополнительные мероприятия по обеспечению безопасности: досмотр и охрану воздушных судов, повторный досмотр пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, принадлежащих этим авиапредприятиям и эксплуатантам.
Воздушные суда, предназначенные для перевозки пассажиров, должны располагать:
а) надежно запирающимися пуленепробиваемыми дверями и перегородками, изолирующими пилотскую кабину от пассажирского салона;
б) специальными сигнализационными и переговорными устройствами для связи между экипажем и бортпроводниками;
в) специально отведенными и обозначенными местами для размещения взрывного устройства в случае обнаружения его на борту воздушного судна в полете;
г) замаскированными проходами (лазами), обеспечивающими внезапный одновременный вход специальной группы в двух и более местах пассажирского салона;
д) противоугонными устройствами, исключающими несанкционированный запуск двигателей, выруливание и взлет воздушного судна;
е) запираемыми помещениями (багажниками) для хранения изъятых на время полета у пассажиров предметов и веществ;
ж) инструктивными документами о порядке действий экипажа в случае захвата или угона воздушного судна, производстве экипажем специального досмотра воздушного судна в полете, порядке обращения со взрывными устройствами в случае их обнаружения на борту воздушного судна.
Предметы и вещи, разрешенные к перевозке в салоне воздушного судна, которые, однако, могут быть использованы как орудия нападения или для сокрытия опасных веществ и предметов, должны на период полета помещаться в специальные, запираемые помещения, металлические шкафы (ящики) на борту воздушного судна.
3в Надзор и контроль за соблюдением нормативных требований по без-ти труда
функция, осуществляемая специально уполномоченными
Билет 17
1в
Функции правового государства в области управления безопасностью на ВТ.
2в
Технология отправки и снятие багажа с ВС при неявке пассажира на ВС.
Багаж снимается с воздушного судна помещается в отстойник( Яма или саркофаг из цемента) на 2-е суток. Если есть подозрению на ВВ то вызываются сапёры.
3в Законодательные акты о труде и охране труда
Конституция РФ, Трудовой Кодекс (закон 197 от 30 декабря 2001, 90 от 30 июня 2006), закон об основах обязательного соц.страхования, фед.закон об обязат соц страховании от НС на производстве и проф.заболеваний, фед.закон о безопасности, закон о санитарно-эпидемиологическом благополучии населения, Основы законодательства об охране здоровья граждан, закон об охране окруж.среды, закон о защите прав потребителей.
Виды НПА: Меж.отраслевые правила по охране труда ( ПОТ Р М)
Межотраслевые типовые инструкции по ОТ (ТИ Р М)
Отраслевые правила по охране труда (ПОТ Р О)
Типовые отраслевые инструкции по ОТ (ТИ Р О)
Отраслевые стандарты (ОСТ)
Правила безопасности (ПБ) Правила устройства и безопасной эксплуатации (ПУ БЭ) Инструкция по безопасности (ИБ) Гос стандарты России, системы стандартов без-ти труда (ГОСТ Р ССБТ) строит нормы и правила (СНиП) Своды правил по проектированию и строительству (СП) Санитарные правила (СП) Гигиенические нормативы (ГН) Санитарные правила и нормы (СанПин) Санитарные нормы (СН)
4в
Спасание пассажиров и членов экипажа начинаются со вскрытия дверей и проникновения личного состава пожарно-спасательных подразделений внутрь аварийного судна. При этом необходимо учитывать изменение газодинамики пожара по сравнению с процессом пожара, идущего в герметизированном объёме.
Вскрытие целесообразно начинать с дверей, поскольку это имеет ряд преимуществ перед аварийными надкрыльевыми люками и тем более перед отверстиями, проделанными в обшивке фюзеляжа.
Поскольку при пожаре внутри ВС резко нарастает температура по высоте салона, личный состав пожарных подразделений, проникший внутрь, должен в начальной стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъёмная температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объёма пассажирского салона. При направлении струи водного раствора пенообразователя в верхнюю часть пассажирского салона происходят наиболее интенсивное охлаждение воздушного объёма и осаждение высокотоксичных продуктов неполного сгорание и термического разложения, содержащихся в дыме.
При одновременном проведении тушения пожара и спасания пассажиров из салона при открытых входных и аварийных дверях, а также аварийных надкрыльевых люках необходимо предусматривать введение стволов для тушения через люки и двери, находящиеся в непосредственной близости от зоны горения. Эвакуация пассажиров и членов экипажа должна осуществляться при этом через другие двери и люки предпочтительнее с наветренной стороны, чтобы пути боевого развёртывания не пересекались с путями эвакуации.
Билет 19
1в
1)Конституция РФ
2)ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
3)Воздушный Кодекс РФ (Принят Государственной Думой 19 февраля 1997 года Одобрен Советом Федерации 5 марта 1997 года Настоящий Кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации. Государственное регулирование использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.)
4) Федеральный закон Российской Федерации от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ О транспортной безопасности
Принят Государственной Думой 19 января 2007 года
Включает в себя следующие статьи:1)Цели и задачи обеспечения транспортной безопасности 2)Принципы обеспечения транспортной безопасности 3)Обеспечение транспортной безопасности 4)Оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства 5)Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 6)Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 7)Требования по обеспечению транспортной безопасности 8)Планирование и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств 9)Ограничения при приеме на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности10)Информационное обеспечение в области транспортной безопасности 11)Права и обязанности субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков в области обеспечения транспортной безопасности
5) Конвенция о международной гражданской авиации
6) Федеральный закон "О государственном регулировании развития авиации"
Принят Государственной Думой 10 декабря 1997 года
Одобрен Советом Федерации 24 декабря 1997 года
Настоящий Федеральный закон определяет правовые основы государственного регулирования развития авиации в Российской Федерации.
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Глава II. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ
Глава III. ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ АВИАЦИИ
Глава IV. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ НАСТОЯЩЕГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА
7) Положение о Министерстве транспорта Российской Федерации
Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2000 г. N 1038
8) ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"
9)А Так же Указы, Приказы, Постановления и Распоряжения.
Отношения регулируемые ВК РФ:
гос сертификация транспортных объектов и транспортных предрприятий
лицензирование авиа деятельности
обязательная сертификация персонала и гос контроль за его деятельностью
др. правовые нормы, закрепляемые ВК РФ (ФЗаконы, указы президента, постановления правительства, ФАП и иные акты)
2в
1.1. Настоящее Руководство по производству досмотра пассажиров, членов экипажей гражданских воздушных судов, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов* разработано в соответствии с требованиями Норм, правил и процедур по авиационной безопасности Положения о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, утвержденного #M12291 9006402постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 1994 года N 897#S.
#G0Руководство регламентирует порядок практического осуществления мероприятий по производству досмотра в общем технологическом процессе обслуживания воздушных судов и пассажиров как на внутренних, так и на международных линиях.
Билет 20
1в
Международное воздушное право – совокупность юридических норм, устанавливающих правовой режим воздушного права и регулирующих отношения между государствами по поводу его использования и организации международных воздушных сообщений, а так же возможных последствий таких полетов в том числе гражданско-правовой ответственности перевозчика и эксплуатанта на воздушных судов перед пассажирами грузовладельцами и третьими лицами на поверхности (частное международное воздушное право)
Предмет регулирования международного воздушного права:
иностранные полеты в суверенном воздушном пространстве государств разрешивших такие полеты
полеты в международном воздушном воздушном пространстве
сотрудничество государств в использовании воздушного пространства
безопасность междунар. Возд. Полетов и режим воздушного пространства
международно-правовая защита воздушного пространства от загрязнения
ответственность при международных полетах
Принципы международного воздушного права:
исключительный суверенитет государств над воздушным пространством в пределах своей территории
свобода полетов в международном воздушном пространстве
обеспечение без-ти международных воздушных сообщений
защита ВС от АНВ
признание национальности ВС на основе его регистрации
возмещение ущерба, причиненного ВС юридическим или физическим лицом иностранных государств.
2в
Как производится изъятие, хранение и передача владельцам оружия, боеприпасов и других опасных веществ? Изъятие, хранение и выдача производится в специально отведённом для этого месте, комната оборудованная металлическими дверями и окошком для выдачи, прием и выдача осуществляют сотрудники САБ прошедшие спец подготовку и инструктаж совместно с сотрудником МВД. Проверяются документы на оружие и разрешение на его хранение, проверяется состояние( магазин вынут, оружие не в боевом состояние), производится опись и заносится в лист отправки оружия на ВС(количество боеприпасов и тип оружия) в 2-х экземплярах. 1-й отдаётся владельцу, 2-й на борт ВС которое осуществляет перевозку. Оружие ложится в спец мешок, пломбируется и отправляется на борт ВС где оно хранится в грузовом отсеке в спец ящике, который в своё время тоже пломбируется.
Выдаётся при предъявлении документов, разрешения и листа( в котором указано наименование) которое было ему выдано в аэропорту вылета.
Опасные и вредные вещества перевозятся через Грузовой терминал ( Опасные грузы).
3в
|
Скачать 0.56 Mb.