ГОС ответы. Билет 1 Вопрос Структура атс
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
2. Аэропортовая комиссия по авиационной безопасности. и функции. Основные цели: • Разработка и координация мер и процедур, касающихся АБ в аэропорту. • Обеспечение взаимодействия различных ведомств в сфере АБ аэропорта. Основные функции: • Контроль за составлением и выполнением программы безопасности аэропорта, соответствием её международным и национальным стандартам. • Обзор (анализ) программы безопасности аэропорта с целью обеспечения адекватного противодействия возможной угрозе и соответствующего управления системой безопасности при любом инциденте (кризисной ситуации). • Выполнение решений, принимаемых Межведомственной антитеррористической комиссией РФ на основе проводимой им политики. • Периодическое проведение анализа (обзоров и инспекционных проверок) состояния безопасности аэропорта с целью выявления любых недостатков в выполнении предписанных мер безопасности и разработки необходимых корректирующих действий или внедрения оборудования и средств. • Составление, ведение и периодическая корректировка перечня уязвимых точек аэропорта, включая особо важное оборудование и средства. • Контроль за наличием мер АБ в проектах строительства или реконструкции сооружений и систем аэропорта. • Организация обучения и подготовки персонала аэропорта и других организаций по вопросам обеспечения АБ. Билет №10 Вопрос 1. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИКАО ИКАО (International Civil Aviation Organization - ICAO) - образована в 1944 году. По инициативе США в декабре 1944 года в Чикаго была созвана конференция (Чикагская конференция), в которой принимали участие 52 государства, для обсуждения проблем международной гражданской авиации. Было согласовано создание новой организации, которая будет заниматься аэронавигационными вопросами, способствующими повышению безопасности полетов и их регулярности, а также экономическими вопросами, которые должны повысить эффективность и экономичность воздушных перевозок. Чикагская конференция закончилась подписанием Конвенции о Международной гражданской авиации - Чикагской конвенции, и была официально создана ИКАО. Местом штаб - квартиры ИКАО был выбран город Монреаль (Канада). ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИКАО Целями и задачами ИКАО являются разработка принципов и методов международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта в целях: Обеспечение безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации во всем мире. Поощрение искусства конструирования и эксплуатации воздушных судов. Поощрения развития воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации. Удовлетворение потребностей народов мира в безопасном, регулярном эффективном и экономичном воздушном транспорте. Предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией. Обеспечение полного уважения прав Договаривающихся государств и справедливой для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении. Исключение случаев дискриминации в отношениях между Договаривающимися государствами. Обеспечение безопасности полетов в международной аэронавигации. Содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах. Ассамблея, Совет ИКАО, Комитеты и комиссия, секретариат Стратегические цели ИКАО на ближайшее время до 2010 г 1. безопасность полетов 2.виационная безопасность 3.Охрана окр среды 4. эффективность ав деятельности.Повысить эффективность АБ 5. непрерывность (устойчивости).Поддерживать непрерывность авиационной деятельности 6.Правовое регулирование.Укреплять правовые нормы регулирования деятельности международной ГА (на основе законадательной и нормативно-технической документации) 2. Какие разделы включает Программа обеспечения АБ аэропорта. Основная часть. Общие положения Нормативные правовые и другие руководящие документы, регламентирующие выполнение требований Программы Организация обеспечения АБ в авиапредприятии Координация и связь Меры по обеспечению АБ в авиапредприятии Осуществление контроля лиц и предметов, попадающих на борт ВС в целях безопасности Применяемое оборудование для обеспечения безопасности авиапредприятия Ответные меры в связи с АНВ (меры по урегулированию чрезвычайных ситуаций) Обучение персонала авиапредприятия мерам АБ Контроль (инспектирование) организации обеспечения АБ авиапредприятия Анализ мер АБ в авиапредприятии Приложения: Схема территории авиапредприятия (аэропорта) и расположенных на ней объектов с указанием контролируемых зон Схема организации охраны аэропорта, ВС и объектов ГА Договоры с аэропортом (аэропортами) на обеспечение выполнения требований Норм, правил и процедур по АБ (для эксплуатантов, авиакомпаний, базирующихся в аэропорту) Билет 12 1в - Перечислить основные руководства ИКАО по обеспечению безопасности на ВТ, их назначение, структуру и содержание. Система эксплуатационной документации, регламентирующая деятельность по обеспечению безопасности полетов, предусмотренная стандартами ИКАО
9.Монреальский дополнительный протокол 1988г. (Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, принятую в Монреале 23.09.71 (подписан в Монреале 24.02.88, вступил в силу 06.08.89).) 10.Монреальская конвенция 1991г (Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения (подписана в Монреале 01.03.91, вступит в силу после ратификации 35 государствами с учетом определенных условий).) 11.Монреальская конвенция 1971г. (Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации (подписана в Монреале 23.09.71, вступила в силу 26.01.73).) 2в - Технические средства обеспечения АБ. В аэропортах применяются следующие технические средства досмотра: а) рентгенотелевизионные стационарные интроскопы - для контроля ручной клади, багажа, почты и груза по теневому изображению внутреннего содержания на экране телемонитора и переносные интроскопы с телевизионным или твердотельным приемником - для идентификации неопознанных объектов на борту воздушного судна и в контролируемой зоне без вскрытия и смещения объекта исследования; б) стационарные металлоискатели - для выявления металлических предметов у пассажира (персонала, члена экипажа); в) портативные (ручные) металлоискатели - для повторного досмотра с целью обнаружения более точного места нахождения металлических предметов, зарегистрированных стационарным металлоискателем; г) переносные металлоискатели - для поиска оружия в багаже, не имеющем металлических включений (ковры в скатке, корзины с фруктами и другие); д) аппаратура для обнаружения взрывчатых веществ (ВВ) включает в себя детекторы паров ВВ и стационарные установки обнаружения ВВ методом нейтронной активации; е) бортовое телевидение - в целях наблюдения за обстановкой в салонах воздушного судна; ж) аппаратура фиксации абонентского номера телефона, по которому поступило телефонное сообщение об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации. 3в – Гигиеническое нормирование производственного шума Шум представляет собой комплекс звуков разных частот. Звук – это акустическое гармоническое колебание с определенной частотой. Он характеризуется частотой колебаний f (Гц); звуковым давлением р (Па), представляющим собой разность между мгновенным давлением в волне Билет14 1в Основные принципы проектирования систем качества обеспечения безопасности в ГА РФ 2вДосмотр пассажирож, багажа и тд. Досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов осуществляется для предотвращения несанкционированной доставки на борт воздушного судна оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других веществ, которые могут использоваться для совершения акта незаконного вмешательства. При отказе пассажира от досмотра перевозчик вправе расторгнуть договор воздушной перевозки. Пассажиры с дипломатическим статусом, обладающие дипломатическим иммунитетом, а также фельдъегери, сопровождающие официальную корреспонденцию, проходят досмотр на общих основаниях, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации. Пассажиры - инвалиды (на костылях, в инвалидных креслах, на носилках и т.д.) подлежат досмотру вручную, а сопровождающие их лица проходят досмотр на общих основаниях. Перечень предметов и веществ, запрещенных к перевозке воздушным транспортом по условиям авиационной безопасности, устанавливается Федеральной авиационной службой России. (в ред. Постановления Правительства РФ от 22.04.97 N 462) Допускается проведение досмотра пассажиров, их ручной клади и багажа в зданиях городских аэровокзалов в специально оборудованных для этой цели помещениях. В этом случае при доставке пассажиров от городского аэровокзала до самолета должны быть обеспечены меры безопасности. При поступлении информации об угрозе совершения незаконного вмешательства служба авиационной безопасности принимает меры по повышению эффективности досмотра. В случаях обнаружения у пассажиров веществ и предметов, запрещенных к перевозке, а также по просьбе авиапредприятий и эксплуатантов, производится дополнительный досмотр багажа. При неявке пассажира на посадку его багаж подлежит обязательному досмотру. При производстве досмотра пассажира осуществляется проверка достоверности перевозочных документов и их соответствия личности предъявителя. В аэровокзалах должны устраиваться специальные залы ожидания для пассажиров, прошедших досмотр, для предотвращения контактов с лицами, не прошедшими такого досмотра, а также с работниками гражданской авиации, не имеющими отношения к обслуживанию пассажиров. Такие же меры должны приниматься при следовании пассажиров по перрону для посадки в воздушное судно. Каждый аэропорт должен иметь специальные помещения и технические средства для досмотра членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, груза и бортовых запасов. В3. Требования пром.безопасности к организациям, эксплуатирующим ОПО Опасный производственный объект – в соотв. с федеральным законом о пром. Безопасности ОПО являются предприятия, участки, иные произв. Объекты в зависимости от предельных количеств опасных веществ. Обязанности: 1- соблюдать положение федерального закона, др. нормативно правовые акты в обл. промышл. Безопасн. 2 – иметь лицензию на осуществление конкретного вида деятельности в обл. пром. Безопасности. 3 – обеспечивать укомплектованность штата работников Билет 16 1в Сертификация систем качества обеспечения безопасности на ВТ.- 2в Опыт показал, что бесперебойно функционирующий и хорошо оборудованный КП играет важную роль в руководстве ответными действиями в кризисных ситуациях, особенно связанными с актами незаконного вмешательства в управление ВС, угрозами взрыва, актами диверсий или терроризма в аэропорту, авиакатастрофами. КП в аэропорту обеспечивает координацию согласованных усилий всех сторон, задействованных в разрешении кризисной ситуации. Все КП должны быть оснащены в соответствии с исходными минимальными требованиями, однако степень сложности и качество каждого вида оборудования следует непосредственно увязывать с размером и объемом деятельности аэропорта. По возможности для КП следует выделить отдельное, самостоятельное помещение, в противном случае следует выделить такое помещение, которое в случае кризиса можно быстро переоборудовать под КП. Помещение КП должно быть достаточным для эффективной работы членов ОШ и оснащено необходимыми средствами связями со всеми задействованными службами и подразделениями. Описание Командного пункта КП должен функционировать в большинстве кризисных ситуаций в зависимости от типа кризиса, его размеров и уровня интенсивности. В большинстве кризисных ситуаций руководители операций в кризисной ситуации могут лучше справиться со своей задачей, оперируя со специально оборудованного для них объекта. В некоторых случаях, особенно при захвате или угоне ВС, организация КП крайне необходима. Вместе с тем, следует иметь в виду, что в некоторых случаях захвата или угона ВС другие органы организуют свои КП либо на территории аэропорта, либо вне его, независимо от КП аэропорта. В таком случае аэропорт должен обеспечить координацию действий своего КП с другими КП, в целях эффективного обмена информацией о быстро меняющейся обстановке. Подвижной (мобильный) КП Кроме стационарного помещения КП для руководства кризисной ситуацией аэропорт должен иметь в своем распоряжении оборудованный и находящийся в постоянной готовности передвижной КП управления действиями в кризисной ситуации. Аэропорт должен рассмотреть возможность развертывания подвижного КП не для замены стационарного КП, а в дополнение к нему. Подвижной КП увеличивает возможности ОШ в частности функциональной гибкости и выбора тактики, когда желательно быть к месту событий. Подвижные КП поступают в аэропорт и используются определенными правоохранительными органами, которых приглашают для помощи в ликвидации кризиса. Хотя эти подвижные КП представляют собой дорогие специализированные автомашины, аэропорт при наличии ресурсов может создать свои собственные подвижные КП. Подвижной КП должен быть заранее оборудован должным образом, если в нем существует необходимость. Такой КП может быть организован в различном виде, начиная с самого простого и кончая весьма сложным - начиная с специализированного грузового автомобиля и кончая задней секцией микроавтобуса или большого автобуса. В любом случае подвижной КП должен обеспечить связь с руководителями на ключевых постах в определенных местах, обеспечить быстрое перемещение и служить поддержкой основному КП. Такая подвижность обеспечивает дополнительнойфункциональной гибкостью, позволяя группе наблюдать события непосредственно и руководить операциями на месте, следуя предусмотренным инструкциям. 3в. - Соц.страхование от несчастных случаев на производстве и проф.заболеваний Социальное страхование- Это система создаваемая государством правовых экономических и организационных мер, направленных на компенсацию или минимизацию последствий изменения материальных и социальных положений работающих граждан, а в случаях предусмотренных законодательством РФ иных категорий граждан в следствии признания их безработными, трудового увечья или профессионального заболевания, инвалидности, болезни, беременности и родов, потеря кормильца, наступления старости. Соц.страхование от несчастных случаев на производстве и проф.заболеваний подлежат: - физ лица, выполняющие работу на основании трудового договора, заключенного с работодателем. – физ лица, осужденные к лишению свободы и привлекаемые к вреду страхователем. – физ лица, выполняющие работу на основании гигиенические нормативы и оказывают неблагоприятное действие на организм работника и/или его потомство. Вредные условия труда по степени превышения гигиенических нормативов и выраженности изменений в организме работников условно разделяют на 4 степени вредности:1 степень 3 класса (3.1) – условия труда характеризуются такими отклонениями уровней вредных факторов от гигиенических нормативов, которые вызывают функциональные изменения, восстанавливающиеся, как правило, при более длительном (чем к началу следующей смены) прерывании контакта с вредными факторами и увеличивают риск повреждения здоровья; 2 степень 3 класса (3.2) – уровни вредных факторов, вызывающие стойкие функциональные изменения, приводящие в большинстве случаев к увеличению профессионально обусловленной заболеваемости (что может проявляться повышением уровня заболеваемости с временной утратой трудоспособности и, в первую очередь, теми болезнями, которые отражают состояние наиболее уязвимых для данных факторов органов и систем), появлению начальных признаков или легких форм профессиональных заболеваний (без потери профессиональной трудоспособности), возникающих после продолжительной экспозиции (часто после 15 и более лет); 3 степень 3 класса (3.3) – условия труда, характеризующиеся такими уровнями факторов рабочей среды, воздействие которых приводит к развитию, как правило, профессиональных болезней легкой и средней степеней тяжести (с потерей профессиональной трудоспособности) в периоде трудовой деятельности, росту хронической (профессионально обусловленной) патологии; 4 степень 3 класса (3.4) – условия труда, при которых могут возникать тяжелые формы профессиональных заболеваний (с потерей общей трудоспособности), отмечается значительный рост числа хронических заболеваний и высокие уровни заболеваемости с временной утратой трудоспособности. Опасные (экстремальные) условия труда (4 класс) характеризуются уровнями факторов рабочей среды, воздействие которых в течение рабочей смены (или ее части) создает угрозу для жизни, высокий риск развития острых профессиональных поражений, в т. ч. и тяжелых форм. |