ГОС ответы. Билет 1 Вопрос Структура атс
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
4.Ударные волны в различных средах. При подрыве ВВ в нем возникает волна детонации, представляющая собой экзотермический химический процесс превращения твердого (реже — жидкого) ВВ в газообразные продукты. Скорость детонации может достигать 9000 м/с. Практически мгновенно расширяясь, газы создают мощное давление на окружающую среду, что может вызвать значительные разрушения. На небольшом расстоянии от центра взрыва они сохраняют способность оказывать термическое и химическое действие. Продолжая расширяться, взрывные газы образуют ударную волну, на фронте которой создается давление до 200-300 тыс. атм. По мере удаления от центра взрыва поверхность фронта ударной волны увеличивается, а скорость ее движения и давление убывают Билет 30 1.Анализ массивов данных по факторам опасности. Разработка мероприятий по предупреждению авиационных происшествий. 2.Действия при получении информации об угрозе взрыва. План действий на случай получения сообщения об угрозе взрыва План разрабатывается для обеспечения :
План должен быть апробирован частыми тренировками. Получение угрозы Угроза по телефону может поступать в аэропорт или в авиакомпанию как непосредственно от населения, так и от посредника (например из средств массовой информации). В любом случае лицо, получившее сообщение об угрозе должно получить как можно больше информации о сообщаемой угрозе, с тем чтобы облегчить ее дальнейшую оценку и поиск, опознание лица, передавшего угрозу. Лицо, принявшее угрозу непосредственно от населения, должно:
Где установлено ВУ? Когда оно будет приведено в действие ? Как оно выглядит? Для чего (с какой целью) вы это делаете? Кто Вы? Примечание: Вопросы должны быть открытые - это лучше, чем ставить "наталкивающие" вопросы. К примеру, вопрос : "Где именно установлено ВУ?" лучше вопроса "ВУ установлено в салоне самолета?".
Лицо, получившее сообщение об угрозе от посредника, должно выяснить и записать точное время поступления угрозы и дословно текст сообщения, а также выяснить точное время поступления угрозы и дословно текст сообщения, а также выяснить возможность получения ответов на вопросы, приведенные выше, источнике сообщения об угрозе, личности автора угрозы. Лицо получившее письменное сообщение об угрозе должно сохранить полученное сообщение, зачитать его дежурному САБ и сообщить точные обстоятельства его получения. Письменное сообщение об угрозе, обнаруженное в полете ВС, необходимо вручить командиру ВС. Дежурный САБ должен опросить лицо, получившее сообщение об угрозе в письменной форме или по телефону, затем заполняет Форму- бланк об угрозе и без промедления передать его лицу, назначенному (ответственному) оценивать степень реальности угрозы. 3.Организация охраны и сопровождения опасных грузов. 1. Для сопровождения опасных грузов назначаются сопровождающие лица, которые инструктируются о: порядке охраны этих грузов; правах и обязанностях; правилах обращения с опасными грузами. 2.Отдельные виды опасных грузов могут перевозиться под охраной на всем пути следования. Порядок охраны и обязанности сопровождающих лиц определяются правовыми актами республиканских органов государственного управления или ДОСААФ. 3. Все лица, сопровождающие опасные грузы, во время полета подчиняются командиру ВС. | После пролета аварийно-спасательной радиостанции, что определяется по повороту стрелки указателя КУР на 1800, экипаж выполняет маневр (рис. 12) с расчетом повторного выхода на аварийно-спасательную радиостанцию на высоте полета, при которой обеспечивается визуальное обнаружение пострадавших. Снижение самолета с заданной высоты осуществляется с разрешения руководителя полетов. 2 Поиск терпящих бедствие при наличии у них радиолокационных маяков-ответчиков производится самолетами, оборудованными радиолокационными станциями с приставками РПМС. Обнаружив на индикаторе РЛС отметку сигналов аварийного радиолокационного маяка-ответчика, экипаж поискового самолета определяет азимут и удаление от него, а затем производит выход на радиомаяк. По разрешению руководителя полетов экипаж производит снижение самолета до безопасной высоты полета и осуществляет визуальный поиск терпящих бедствие. 3 Поиск терпящих бедствие с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции (при наличии у потерпевших бедствие аварийно-спасательной радиостанции) производится при отсутствии на борту самолета поисковой аппаратуры). После выхода в район поиска экипаж самолета переключает бортовую УКВ радиостанцию на частоту приема сигнала аварийно-спасательной радиостанции и обследует местность одним из способов поиска, указанных в пп. 1-4 настоящего приложения. Через каждые 3-5 мин полета экипаж вызывает терпящих бедствие на связь. В момент появления слышимости сигнала аварийной радиостанции самолет входит в зону ее действия и способом "треугольное" или "перпендикулярное галсирование" определяет место работы аварийно-спасательной радиостанции. Определение места работы аварийно-спасательной радиостанции с помощью самолетной бортовой УКВ радиостанции способом "треугольное галсирование постоянной готовности подчиненных им органов и сил, организации их действий и направлению усилий на успешное выполнение задач для защиты населения и народного хозяйства в военное время. Задачи управления: поддержание высокого политико-морального состояния личного состава органов управления и сил гражданской обороны; сбор, обработка и оценка данных об обстановке; принятие (уточнение) решения; доведение задач до подчиненных; организация и поддержание взаимодействия; всестороннее обеспечение проводимых мероприятий, подготовка формирований к предстоящим действиям; организация и поддержание непрерывной и устойчивой связи в ходе ведения гражданской обороны; постоянный контроль за готовностью органов и сил и выполнением поставленных задач. Штаб гражданской обороны объекта - основной орган управления. На него возлагаются сложные задачи и в первую очередь - поддержание повседневной готовности гражданской обороны объекта (служб, формирований) к выполнению предстоящих задач. Для обеспечения устойчивого управления ГО на объекте создается пункт управления. Он, как правило, оборудуется в защитных сооружениях. Пункт управления должен быть оснащен современными техническими средствами связи. В нем должны быть подготовлены удобные места для работы с техническими средствами управления, места для отдыха, приема пищи, оказания медицинской помощи. На пункте управления ГО объекта обычно размещаются: начальник ГО, его заместители, начальник штаба со своим аппаратом, начальники служб, работники связи и обслуживания. Радиосредства - основные средства связи, так как они обеспечивают надежное управление мероприятиями ГО. Характерная черта современного этапа управления всестороннее использование организационной техники, к которой относятся: средства добывания информации (промышленная телевизионная установка); средства обработки информации и производства оперативных и инженерно-технических расчетов ; средства документирования и размножения документов. В настоящее время на объектах широко применяются автоматизированные системы управления производством (АСУП) , одной из подсистем которой должна быть гражданская оборона. Силы Гражданской обороны состоят из воинских частей Гражданской обороны, территориальных, объектовых формирований и формирований служб Гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций республиканских, областных, городских и районных оперативно-спасательных отрядов. задачи в военное время: ведение радиационной, химической разведки в очагах поражения и зонах заражения; проведение спасательных и других неотложных работ в очагах поражения, зонах заражения и катастрофического затопления; участие в проведении эвакуации населения и объектов хозяйствования; участие в проведении работ по восстановлению объектов жизнеобеспечения населения, выполнение отдельных задач территориальной обороны, связанных с восстановлением аэродромов, дорог, переправ и других важных элементов инфраструктуры тыла. Организация эвакуационных мероприятий Проведение эвакуации населения в ЧС природного и техногенного характера рассматривается как один из важных способов защиты населения и смягчения последствий в случае возникновения производственных аварий, катастроф и стихийных бедствий. Проведение эвакуационных мероприятий определяется характером источника ЧС, характеристиками воздействия его поражающих факторов, численностью и охватом вывозимого (выводимого) населения, временем и срочностью проведения эвакомероприятий, а также заблаговременной подготовкой эвакуационных органов, систем оповещения и связи, сил и средств, детальным планированием и тщательной проработкой всех мероприятий по обеспечению эвакуации населения с учетом местных условий и особенностей. Вопрос 4. Визуальные способы поиска, их применимость. Порядок разбивки района поиска на квадраты При визуальном обследовании район поиска разбивается на квадраты размером 20х20 км согласно палетке с сеткой визуального поиска , при этом определяются квадраты первоочередного обследования. Маршруты поиска строятся из расчета обеспечения сплошного осмотра местности. При использовании палетки с сеткой визуального поиска необходимо: - совместить продольную ось палетки с направлением полета воздушного судна, терпящего бедствие. - совместить центр палетки с последней отметкой радиолокационной проводки (местом потери связи) воздушного судна, терпящего бедствие, командно-лётного состава, укрепление производственной, трудовой и технологической дисциплины личного состава подразделений и служб, совершенствование конструкций и технологии изготовления и ремонта авиационной техники. Источником информации для разработки рекомендаций являются: отчёты об АП и предпосылки к ним; отчёты о специальных стендовых и лабораторных исследованиях причин отказов авиационной техники; анализы состояния безопасности полётов и отчёты по обобщению опыта эксплуатации; отчёты о специальных исследованиях отклонений в лётной и технической эксплуатации авиационной техники, управления воздушным движением и других элементов авиационной транспортной системы; протоколы заседаний совместных экспертных групп. Ответственность за проведение анализа состояния безопасности полётов, а также разработку планов профилактических мероприятий, порядок их утверждения, учёта и рассылки, а также контроля за подготовкой планов и исполнения работ регламентированы руководящими и нормативными документами. 2.Законодательная и нормативно-правовая база, регламентирующая обеспечение АБ в ГА РФ. 1 ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ЗАКОНЫ РФ Воздушный кодекс РФ, гл.12 О борьбе с терроризмом (№130-ФЗ) Об уголовной ответственности за блокирование транспортных коммуникаций и иные незаконные действия, посягающие на нормаль-ную и безопасную работу транс-порта и др. 2 ИНСТРУКЦИИ По предупреждению и пресе-чению захвата, угона ВС и дру-гих АНВ в деятельность ГА. Перечень мест специального осмотра самолета. О порядке перевозки ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета. О взаимодействии САБ и ОВД на ВТ. Памятка экипажу ВС по дей-ствииям по действиям в чрезвы-чайной обстановке Правила поведения пассажи-ров на борту ВС во время поле-та и др. 3 ПОЛОЖЕНИЯ О Федеральной системе обес-печения защиты деятельности га от АНВ. Типовые о САБ аэропорта, авиапредприятия (эксплуатанта ГА). О пропускном и внутриобъекто-вом режиме в аэропортах, авиа-предприятиях, организациях и учреждениях ГА. По процедурам сертификации АБ. О процедурах обязательной сертификации специальных тех-нических средств обеспечения АБ и др. 4 РУКОВОДСТВА По производству досмотра пас-сажиров, членов экипажей ГВС, обслуживающего персонала, ручной клади, багажа, грузов, почты и бортовых запасов Правила производства досмотра ГВС и др. 5 НАСТАВЛЕНИЯ По охране ВС и объектов ГА По содержанию, охране и конвоированию подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений на самолетах и вертолетах ГА и др. 6 СТАНДАРТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ ИКАОПриложение 17 к Чикагской конвенции ИКАО «Безопасность. Защита международной ГА от АНВ» Руководство по безопасности для защиты ГА от АНВ Токийская конвенция 1963г. – О правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту ВС Гаагская конвенция 1970г. – О борьбе с незаконным захватом ВС Монреальская конвенция 1991г. – О маркировке пластических взрывчатых веществ с целью их обнаружения 7 РЕКОМЕНДАЦИИ, ТИПОВЫЕ ПЛАНЫ, ПРОГРАММЫМетодические рекомендации по минимизации (локализации) поражающего действия взрыва на борту ВС Программы начальной подго-товки сотрудников САБ аэропор-тов, авиапредприятий и эксплуа-тантов О профессиональной подгото-вке по АБ авиационного персо-нала, учащихся учебных заведе-ний, работников ГА РФ Очаг химического поражения Очагом химического поражения называется территория, в пределах которой под действием отравляющих веществ или сильно действующих ядовитых веществ произошло массовое поражение людей, животных и растений. Отравляющие вещества смертельного действия подразделяются на две группы: стойкие ОВ (сохраняют поражающее действие от часов до суток, например, иприт и зоман); нестойкие ОВ (поражающее действие сохраняется несколько минут, например, фосген и синильная кислота). Раздражающие ОВ воздействуют на слизистые оболочки, верхние дыхательные пути и глаза. Признаки поражения: жжение и боль в глазах, насморк, кашель. От раздражающих отравляющих веществ надежно предохраняют защитная одежда и противогаз. Зона химического заражения образуется в результате распространения на местности отравляющих или сильнодействующих ядовитых веществ. Важно отметить, что часть отравляющих веществ в районе применения оседает на местности в виде капель и при испарении образует вторичное заражённое облако. Перемещаясь по ветру, оно заражает воздух на глубину 6-12 км. Очаг бактериологического поражения Очагом бактериологического поражения считают города, населенные пункты или объекты экономики, которые подверглись заражению бактериальными средствами, вызвавшими распространение инфекционных заболеваний среди людей и животных. Для предотвращения инфекционных заболеваний среди населения в очаге поражения проводится комплекс противоэпидемических и санитарно-гигиенических мероприятии. К таким мероприятиям относятся: экстренная профилактика; обсервация и карантин; санитарная обработка людей и дезинфекция зараженных объектов. При необходимости, для уничтожения насекомых проводится дезинсекция а для уничтожения клещей и грызунов - дератизация. Важным способом предупреждения инфекций является вакцинация, а также экстренная профилактика антибиотиками, которые убивают попавших в организм микробов. Вопрос 4. Расчёт уровня требуемой пожарной защиты аэропорта и необходимого количества средств пожаротушения. Определение уровня требуемой пожарной защиты аэродрома 1 При определении категории ВПП по УТПЗ следует исходить из максимальной длины и ширины фюзеляжа наибольшего ВС (самолета и вертолета), использующего данный аэропорт. В расчет следует принимать регулярные и нерегулярные рейсы, а также полеты авиации общего назначения. 2 При определении УТПЗ подсчитывается количество операций (взлетов или посадок) ВС в течение трех самых загруженных месяцев года подряд по следующему принципу: - если количество операций ВС самой высокой категории (таблица 2.1.) составляет 700 и более, то категория УТПЗ присваивается в соответствии с их категорией; - если количество операций ВС самой высокой категории составляет менее 700, то категорию УТПЗ можно установить на единицу меньше самой высокой категории ВС; - когда зарегистрировано до 700 операций ВС самой высокой категории и наличии большого различия в размерах ВС (на 2 -3 категории) в пределах данного количества операций, то категорию УТПЗ можно понизить не более чем на 2 единицы от самой высокой категории ВС. Определение категории ВПП по УТПЗ производится исходя из размеров ВС (длина и максимальная ширина фюзеляжа) Если при выборе категории, соответствующей общей длине ВС, ширина его фюзеляжа будет превышать максимальную ширину, указанную в таблице для этой категории, то фактическая категория для данного ВС принимается на одну ступень выше (за исключением 9 категории). УТПЗ для аэропорта в целом определяется по ВПП с наибольшей категорией УТПЗ. 1. Категория ВПП по УТПЗ пересматривается не реже одного раза в год и при организации полетов новых типов ВС. Она может быть понижена до соответствующего уровня на период прекращения или снижения интенсивности полетов ВС, относительно которых она была установлена. 2. Количество пожарных автомобилей (ПА), огнетушащих составов (воды, пенообразователя, инертных газов, порошка) и суммарная производительность подачи ОТС должны соответствовать категории ВПП по УТПЗ (таблица 2.2). Для обеспечения быстрой доставки и применения огнетушащих составов в аэропортах 4 категории УТПЗ и выше, один из пожарных 30 мин и более. Внезапное авиационное происшествие на территории аэродрома. По сигналу «Тревога», полученному от наблюдателя АСС или диспетчера УВД, ПСР всех АСС за расчётное время (но не превышающее нормативного) следуют в заданный квадрат лётного поля. При движении разрешения для пересечения и выезда на РД и ВПП запрашиваются у диспетчера УВД заблаговременно. Работа в эфире, по возможности, производится в соответствии с установленной дисциплиной, правилами и фразеологией радиообмена. При подъезде к месту происшествия руководители ПСР на ПА принимают меры по выявлению признаков наличия в зоне катастрофы опасных факторов. При обнаружении опасных факторов дальнейшие действия производятся с учётом нижеследующего п. 4.5. По прибытии на место, ПСР обеспечивают защиту выпущенных бортовых аварийно-спасательных средств, по которым идёт эвакуация , планера и фюзеляжа ВС, а также производят тушение очага пожара. При необходимости производится вскрытие обшивки фюзеляжа ВС. После ликвидации горения формируется звено ГДЗС, которое направляется на борт с целью поиска и спасания (эвакуации) оставшихся в салоне людей (не имеющих возможности для самостоятельного выхода или погибших), а также выявления возможных очагов пожара на борту. По завершении аварийно-спасательной операции вся пожарная техника и личный состав, за исключением одного ПА с боевым расчётом, сохранившего наибольшие запасы ОТС, направляются на пункты заправки ОТС и, далее, по местам постоянной дислокации. Оставшийся ПА с боевым расчётом находится на месте проведения аварийно-восстановительных работ до начала эвакуации ВС с места происшествия. Далее, следует за эвакуируемым ВС, вплоть до его доставки на установленную площадку, затем направляется на пункты заправки ОТС и к месту постоянной дислокации. Ожидаемая посадка аварийного ВС По сигналу «Готовность», поступившему от диспетчера УВД, ПСР соответствующей или всех АСС (решение руководителя АСК) направляются в пункт сбора расчётов АСК. Одновременно, в зависимости от характера неисправности на борту аварийного ВС, через диспетчера пункта пожарной связи ВПО СПАСОП или диспетчера УВД аэропорта, производится вызов взаимодействующих подразделений ГПС МВД РФ. К установленному месту встречи дополнительных сил направляется представитель СПАСОП или ВПО аэропорта для встречи и сопровождения в район ВПП. После сбора расчётов АСК, во главе с машиной сопровождения РП, ПСР следуют в район ВПП. Рассредоточение пожарной техники ВПО СПАСОП и ГПС МВД РФ производится согласно приложения № 2 к настоящему оперативному плану (здесь не приводится и разрабатывается самостоятельно на местах). В целях оперативного проведения аварийно-спасательной операции из расчётов АСК аэропорта и прибывших дополнительных сил и средств создаются следующие группы: Общее руководство аварийно-спасательными работами и организацию взаимодействия между группами осуществляет руководитель АСК. Руководство тушением пожара осуществляет начальник ВПО СПАСОП (в тесном контакте с представителем штаба пожаротушения УГПС МВД РФ города - области). По просьбе КВС может быть принято решение о нанесении на ВПП пенного покрытия. Работы по нанесению пенной полосы соответствующего типа осуществляются согласно приложения № 4 к настоящему оперативному плану (здесь не приводится и разрабатывается самостоятельно на местах). После пересечения аварийным ВС порога ВПП, установленный у торца полосы со стороны направления посадки ПА, начинает немедленное движение по ВПП за удаляющимся ВС при соблюдении безопасного расстояния. Аналогично поступают остальные ПА, после минования аварийным ВС рубежа их дислокации. При выравнивании скоростей воздушного судна и следующих за ним ПА с последующим гашением скорости ВС, в случае загорания элементов шасси, ближайший ПА ускоряет своё движение, смещаясь в соответствующую сторону на край ВПП или боковую полосу безопасности, и в движении производит попытку тушения очага пожара лафетным стволом. После остановки ВС пожарная техника рассредоточивается в боевом порядке и производит тушение пожара, защиту фюзеляжа, планера и выпущенных бортовых аварийно-спасательных средств. При необходимости производится вскрытие обшивки фюзеляжа ВС. После завершения массовой эвакуации и ликвидации основного очага горения, ПСР производят дотушивание остаточных очагов пожара. предварительную подготовку к поисково-спасательным полетам в объеме и сроках, предусмотренных #M12293 0 37901149 1698301916 2589648985 2043273716 3704864250 3259534931 84 731286757 2392261205НПП ГА#S; инструктаж. 6. Инструктаж проводится перед заступлением на дежурство (накануне) лицами командно-летного состава не ниже заместителя командира эскадрильи. В ходе инструктажа поисково-спасательный экипаж должен: получить задачу на дежурство; уточнить режим работы РТС в районе полетов; наметить конкретные меры по обеспечению безопасности полетов; уточнить границы района ответственности и план полетов на период дежурства. 7. Перед заступлением на дежурство экипаж обязан: изучить инструкцию экипажу дежурного поисково-спасательного самолета (вертолета) и повторно - требования руководящих документов по поиску и спасанию; провести предполетную подготовку самолета (вертолета) обратив особое внимание на исправность и работоспособность поисковой аппаратуры и десантного оборудования; проверить наличие и состоянии аварийно-спасательного имущества и снаряжения на борту воздушного судна; изучить фактическое состояние и прогноз погоды; проверить исправность каналов связи для получения команды на вылет; проверить готовность ПДГ и укомплектованность ее аварийно-спасательным имуществом и снаряжением; пройти предполетный медицинский контроль; доложить о заступлении на дежурство сменному заместителю начальника аэропорта (ПДСП). 8. Ответственность за подготовку поисково-спасательных экипажей возлагается на заместителя руководителя предприятия по организации летной работы (начальника летной службы, командира летного отряда). 9. Сроки готовности к вылету дежурных поисково-спасательных воздушных судов с момента получения сигнала бедствия устанавливаются:30 минут - летом;45 минут - зимой. Места стоянок воздушных судов и размещения их экипажей должны обеспечивать установленную выше готовность к вылету. Выделенные на дежурство поисково-спасательные воздушные суда разрешается использовать для тренировочных полетов производственной деятельности в районе аэродрома при условии соблюдения установленных сроков вылета их на поиск. 10. Включаемая в состав дежурного поисково-спасательного экипажа ПДГ должна быть подготовлена к парашютным прыжкам в различных климатогеографических условиях днем и ночью. В период несения дежурства ПДГ подчиняется руководителю АСР, а после десантирования действует в соответствии со сложившейся обстановкой. Старший ПДГ назначается руководителем РПСБ или начальником службы ПАСОП предприятия. 11. Руководитель НПСГ назначается приказом руководителя предприятия. Перед заступлением на смену он обязан проверить: укомплектованность группы личным составом; знание составом группы своих обязанностей при проведении поисково-спасательных работ; экипировку и наличие необходимого личного снаряжения; готовность транспортных средств и наличие схем автомобильных дорог; исправность средств связи; наличие и состояние аварийно-спасательного имущества. О готовности группы к проведению поисково-спасательных работ руководитель группы докладывает руководителю аварийно-спасательных работ (сменному заместителю начальника аэропорта). - с помощью визуальных сигналов. Терпящие бедствие могут подаватьследующие сигналы бедствия: ПДСП,ВПО и наблюдателю пожарной охраны. Радиосвязь между всеми подразделениями организации ГА,участвующими в ПСР и АСР,осуществляются на единой частоте. Сигналы и сообщения о бедствии экипажам ВС,терпящих бедствие,передаются с помощью: -бортовых связных радиостанций, -аппаратуры опознания, - аппаратуры вторичной радиолокации, -автоматических аварийных радиомаяков, - аварийных радиостанций ОВЧ и ВЧ диапазонов в телефонном и телеграфныз режимах, - сигнал SOS, передаваемый кодом Морзе с помощью любых средств, - выстрелы из огнестрального оружия или применение других ВВ с интервалом примерно в минуту, - подача непрерывного звукового сигнала с помощью любого усройства,используемого в условиях тумана, - флаг квадратной формы с шаром - огонь - красные сигнальные ракеты, - оранжевый дым - поднятие и опускание вытянутых в обе стороны рук, - перевернутый флаг - луч света от сигнально зеркала, - окрашенные участки воды(зеленого или красного цветов) по международным соглашениям для системы поиска и спасания выделяются определенные радиочастоты государственными органами, а также общественными организациями в целях предотвращения и пресечения правонарушений в сфере труда. В соответствии со ст.244 КЗоТ государственный надзор и контроль в организациях независимо от форм собственности и подчиненности осуществляют специально уполномоченные на то государственные органы и инспекции в соответствии с федеральными законами - см. Государственные органы по надзору и контролю за соблюдением законов и иных нормативных правовых актов о труде и охране труда; Федеральная инспекция труда (Рострудинспекция). Министерства, государственные комитеты и ведомства осуществляют внутриведомственный контроль за соблюдением законодательства о труде, правил и норм по охране труда. Надзор за соблюдением трудовых прав работников должностными лицами и руководителями всех организаций осуществляют органы прокуратуры РФ. Общественный контроль за соблюдением законодательства о труде и правил по охране труда осуществляют профессиональные союзы, общественные инспектора и комиссии соответствующего профсоюзного органа организации (ст.248 КЗоТ). Общественный контроль за состоянием охраны труда и окружающей природной среды осуществляют также уполномоченные (доверенные) лица профсоюзов. В своей деятельностиони руководствуются Типовым положением об уполномоченном профсоюзного комитета по охране труда (утв. пост. Исполкома Генсовета ФНПР от 16 июня 1994 г.), разработанным с учетом рекомендаций по организации работы уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профессионального союза или трудового коллектива. Уполномоченный профкома по охране труда, в частности, обязан: осуществлять контроль за соблюдением работодателями законодательных и других нормативных актов об охране труда, контроль за соблюдением работниками норм, правил и инструкций по охране труда, следить за правильностью применения ими средств коллективной и индивидуальной защиты; участвовать в разработке мероприятий по предупреждению несчастных случаев на производстве и профзаболеваний, улучшению условий труда работников; информировать работников подразделения о выявленных нарушениях требований безопасности при проведении работ, о состоянии условий и охраны труда, проведении разъяснительной работы в трудовом коллективе по вопросам охраны труда. Уполномоченный профкома по охране труда имеет право: контролировать соблюдение в подразделении законодательных и других нормативных правовых актов об охране труда; проверять выполнение мероприятий по охране труда, предусмотренных коллективными договорами, соглашениями, результатами расследования несчастных случаев; принимать участие в работе комиссии по испытаниям и приемке в эксплуатацию средств труда; получать информацию от руководителей и иных должностных лиц своих подразделений и организаций о состоянии условий и охраны труда, происшедших несчастных случаях на производстве и т.д. Работодатель совместно с профкомом по охране труда должны организовать обучение уполномоченного после его избрания по программе, разработанной службой охраны труда организации с сохранением среднего заработка обучаемому и выдачей соответствующего удостоверения. |