ГОС ответы. Билет 1 Вопрос Структура атс
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
4в Для тушения пожаров силовых установок могут применяться твёрдая и газообразная двуокись углерода, хладоны, воздушно-механические пены низкой кратности, огнетушащие порошковые составы. Все эти вещества подаются непосредственно в зону горения, для чего используются сопла и воздухозаборники силовых установок, а также прогары в их капотах. С целью сохранения конструктивных элементов силовой установки в первую очередь должны применяться твёрдая и газообразная двуокись углерода, затем галоидированные углеводороды (составы БМ,БФ-1,БФ-2) и только при их отсутствии - ВМП низкой кратности и в случае горения магниевых сплавов - порошковый состав К-30. Для тушения шасси всех типов эксплуатируемых ВС предусматривается разовая массированная пенная атака на очаг пожара из лафетного ствола быстродействующего или основного ПА с одновременным интенсивным охлаждением фюзеляжа или крыла планера ВС, находящихся в зоне температурного воздействия пламени. Возможен вариант применения комбинированного способа тушения шасси с использованием ручных порошковых огнетушителей и пенного ствола СВП, выполняющего помимо тушения и защитные функции. При тушении горящего шасси личный состав пожарных подразделений должен приближаться к колёсам только спереди или сзади но никогда сбоку параллельно осям колёс. Также недопустимо нахождение пожарных под крылом ВС, т.к. при горящих шасси существует опасность складывания стойки шасси и обрушения ВС. Для тушения магниевых сплавов возможно применение 4-6 % водного раствора пенообразователя, подаваемого стволами РС-70 со снятыми насадками при давлении 0,15-0,2 Мпа. Основным средством тушения пожаров внутри пассажирских салонов является распылённая вода, но лучше применять распылённый водный раствор пенообразователя. Тушение пожара внутри салона при отсутствии там людей имеет свои тактические особенности, т.к. в этом случае нет ограничений применимости объёмных средств тушения. При тушении пожаров в салонах ВС необходимо постоянно помнить о наличии на борту определённого количества кислородных баллонов, в связи с чем, по возможности необходимо охлаждать места размещения стационарных кислородных установок, а переносные баллоны вообще удалить из салона Билет 21 1.Факторы опасности и система обеспечения безопасности полетов и жизни людей на ВТ. Решающее значение в системе предупреждения факторов опасностей на ВТ приобретает уровень профессионального образования авиаспециалистов и авиационного руководящего персонала, обеспечивающих авиационную безопасность, безопасность полетов, который достигается в рамках целевых образовательных стандартов и программ, формирующих знания и умения авиационного персонала по обеспечению устойчивого и эффективного функционирования АТС страны. 2.Система защиты аэровокзального комплекса от диверсий. Ввод интегрированной системы контроля доступа, видеонаблюдение, проверка документов, досмотр ручной клади и багажа, периметровые системы видео наблюдения, предполетный досмотр…,привлечение кинологов, инструктаж персонала. 3. Требования по маркировке грузовых мест и внешних упаковок с опасными грузами 2.1. Каждая грузовая единица, содержащая опасный груз, должна иметь маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза. Допускается не наносить маркировку, характеризующую транспортную опасность груза, на транспортный пакет, если с его боковой и торцовой поверхности четко видна маркировка, нанесенная на упаковку. 2.2. Контейнер, заполненный опасными грузами разных наименований, должен иметь маркировку, характеризующую вид опасности каждого груза. 2.3. Грузовые единицы, неочищенные из-под опасных грузов или содержащие неочищенную тару, должны иметь маркировку, соответствующую требованиям настоящего стандарта. 2.4. Маркировка должна содержать: на упаковке и (или) транспортном пакете - знак опасности, транспортное наименование груза, номер ООН, классификационный шифр: на крупногабаритной таре или контейнере - знак опасности, номер ООН, а также номер аварийной карточки при транспортировании по железной дороге (если такой номер установлен). Аварийная карточка, не имеющая номера, должна прилагаться к грузовым документам. 2.6. Знаки опасности должны иметь форму квадрата. Знаки опасности в зависимости от класса (подкласса) опасного груза должны быть выполнены в соответствии с черт.1а-10 и табл.11. Размер стороны квадрата должен составлять для знаков опасности, наносимых на: упаковку и (или) транспортный пакет - не менее 100 мм (допускается уменьшать размер стороны квадрата до 50 мм, если габаритные размеры упаковки не позволяют наносить знаки опасности указанного размера); контейнер - не менее 250 мм (допускается уменьшать размер стороны квадрата до 150 мм, если конструкция стенок контейнера не позволяет наносить знаки опасности указанного размера). 2.7. Рамка, наносимая черным цветом (кроме черт.10), должна располагаться на расстоянии 5 мм внутрь от кромки знака. 2.8. Знаки опасности условно делятся горизонтальной диагональю на два треугольника. 2.8.1. В верхнем треугольнике основных и дополнительных знаков опасности изображается символ опасности соответствующего класса (подкласса), кроме знаков опасности для грузов подклассов 1.4 и 1.5, на которых вместо символа опасности указывается номер соответствующего подкласса. 2.8.2. Вдоль условной горизонтальной диагонали основных, а также дополнительных (кроме класса 1) знаков опасности наносится надпись, характеризующая вид опасности груза. 4.Права должностных лиц ГПС по осуществлению пожарного надзора. Должностные лица органов управления и подразделений Государственной противопожарной службы при осуществлении государственного пожарного надзора имеют право: -организовывать разработку, утверждать самостоятельно или совместно с федеральными органами исполнительной власти обязательные для исполнения нормативные документы по пожарной безопасности, а также нормативные документы, регламентирующие порядок разработки, производства и эксплуатации пожарно - технической продукции; - осуществлять государственный пожарный надзор за соблюдением требований пожарной безопасности федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, предприятиями, а также должностными лицами и гражданами; Билет 23 1.Технические средства обеспечения безопасности полетов (ТСО БП). Классификация и требования к ТСО БП. 2.Какие методы и средства используются преступниками для совершения диверсионно-террористических актов? Диверсия - Совершение взрыва, поджога или иных действий, направленных на разрушение или повреждение путей и средств сообщения в целях подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ. Тактика действий террористов 1.Взрывы,поджоги и обстрелы в местах скопления людей 2.Захват ВС,объектов ГА и заложников 3.Разрушение объекта 4.Отравление помещения,воды и пищи 5.Ложные сообщения,угрозы и создание паники 6.провокация Средства осуществления тер актов 1.Оружие 2.Боеприпасы 3.Взрывные устройства 4.Зажигательные и перотихнические средства 5.Отравляющие вещества и токсины 6.Средства радио-электронного подавления 7.Источники и материалы ионизирующего излучения 8.агрессивные среды и вещества (ртуть) 3.Правила обращения с опасными грузами при погрузочно-разгрузочных работах. Руководитель авипредпр. Перед началом погрузки ОГ для полной безопасности выполнения работ должен обеспечить: своевременную подготовку постоянного места для постановки ВС под загрузку; наличие на месте погрузки грузов, необходимых средств механизации, пожаротушения и инвентаря; охрану мест погрузки и наличие средств связи; назначение лиц, кот.должны производить погрузку; проверку соблюдения установленного порядка охраны мест погрузки и ВС. ОГ должны перевозиться из склада а/п к ВС на грузовых машинах, приспособленных для этих целей.Погрузка ОГ производится на специально отведенных для этих целей охраняемых площадках, удаленных от жилых зданий и сооружений не менее 300м, оборудованных средствами пожаротушения и связи. В местах погрузки (выгрузки) присутствие посторонних лиц и не подлежащего погрузке груза запрещено. Погрузочные операции с ОГ, выполняемые ручным способом, должны производиться с соблюдением мер личной безопасности, сброс ОГ с плеча, использование крючьев, кот.могут повредить тару, кантовка и волочение груза, удары груза о груз категорически запрещаются. Перекатывание бочки разрешается лишь по спец.устроенным подкладкам, трапу или настилу. Бутылки с кислотами и др.ОГ должны перевозиться на спец.тележках или переноситься 2-мя работниками.На спине, плече, держа перед собой категорически запрещается. Погрузка производится под руководством начальника смены или диспетчера по загрузке и члена экипажа, отвественного за загрузку в ВС. 4.Функции ВПО по профилактике пожаров. Основными задачами ведомственной пожарной охраны СПАСОП ФАС России являются: - организация контроля и осуществление мероприятий по противопожарному обеспечению полетов воздушных судов; - организация работы и ведомственный контроль по обеспечению пожарной безопасности охраняемых объектов и воздушных судов при техническом обслуживании; - организация профессиональной подготовки пожарно - спасательных расчетов; - тушение пожаров и проведение связанных с ними аварийно - спасательных и противопожарных работ. - Основными функциями ведомственной пожарной охраны СПАСОП ФАС России являются: - разработка и согласование проектов инструкций и иных необходимых организационно - распорядительных документов по вопросам обеспечения пожарной безопасности охраняемых объектов; - проведение обследований и целевых проверок противопожарного состояния охраняемых объектов; - проведение практических занятий с личным составом пожарно - спасательных расчетов; - разработка оперативных планов действий пожарно - спасательных расчетов по тушению пожаров на воздушных судах, участие в подготовке планов ликвидации аварий и аварийных ситуаций на охраняемых объектах; 4в Государственная противопожарная служба является составной частью сил обеспечения безопасности личности, общества и государства и координирует деятельность других видов пожарной охраны. В Государственную противопожарную службу входят: - Федеральная противопожарная служба; - противопожарная служба субъектов Российской Федерации. Федеральная противопожарная служба включает в себя: - структурные подразделения центрального аппарата федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности, осуществляющие управление и координацию деятельности федеральной противопожарной службы; - структурные подразделения территориальных органов федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области пожарной безопасности, - региональных центров по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, органов, уполномоченных решать задачи гражданской обороны и задачи по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций по субъектам Российской Федерации; - органы государственного пожарного надзора; - пожарно-технические, научно-исследовательские и образовательные учреждения; - подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях обеспечения профилактики пожаров и (или) их тушения в организациях (объектовые подразделения); - подразделения федеральной противопожарной службы, созданные в целях организации профилактики и тушения пожаров в закрытых административно-территориальных образованиях, а также в особо важных и режимных организациях (специальные и воинские подразделения). Билет 27 1. Структура комиссии по расследованию АП и функции подкомиссий и рабочих групп. В билете 26,28 Председатель комиссии по расследованию =>Подкомиссии: -Инженерно-техническая, -Летная, -административная и штаб. В комиссиях создаются рабочие группы. Руководители рабочих групп и председатели подкомиссий в процессе расследования обобщают и анализируют результаты расследования, проводят совещания для обмена мнениями. Осн задачи летной подкомиссии: -Установление зависимости АП от уровня проф подготовки экипажа, качества организации, обеспечения полета и УВД с учетом влияния конструкции ВС, внешних и личностных факторов; -оценка правильности действий экипажа и должностных лиц в процессе возникновения и развития особой ситуации с учетом средств объективного контроля; - подготовка схемы-модели АП - выявление общих недостатков в организации летной работы, УВД и обеспечения полетов, несовершенства в документах. Для решения указанных задач создаются Рабочие группы: летная (изучает вопросы планирования полетов и организации летной работы; определяет общую проф подготовку экипажа; проверяет соблюдение требований, регламентирующих летную работу); ав медицины (установление возможных действий экипажа при возникновении ав ситуации, их влияния на развитие последующих событий на основе изучения индивидуальных психологических особенностей членов экипажа, их общего физ развития, состояния здоровья, своевременности использования отпусков, сна, питания…), расчетная (исследование данных о возникновении и развитии особой ситуации. Запись параметров полета с помощью бортовых регистраторов позволяет воспроизвести на модели траекторию полета ВС и положение его в пространстве, локализовать момент возникновения особой ситуации и оценить характер ее развития, оценить работоспособность отдельных систем и агрегатов ВС, действия членов экипажа),группа УВД, радиотехнического, светотехнического, аэродромного и метеорологического обеспечения полетов (проводит изучение деятельности соответствующих служб в период всего времени полета, определяет фактическую погоду на маршруте и в районе происшествия, производит расшифровку записей радиообмена, фотоснимков экранов радиолокаторов). Инженерно-техническая подкомиссия. Задачи: Исследование состояния ав техники до и после АП, качества тех обслуживания выявление возможных недостатков в конструкции АТ, проведение испытаний в целях установления зависимости происшествия от состояния авиационной техники. Рабочие группы: Группа по составлению схемы(кроков)места происшествия (определяет границы района разброса обломков,привязку к ориентирам на местности, фотографирование места и ВС,определяет место первого касания ВС с землей.Кроки-схематический план участка происшествия с пояснительным текстом);Группа анализа эксплуатации ВС изучает формуляры ВС, двигателей, данные о наработках, сроках эксплуатации,ресурсах АТ.Группа по планеру и системам изучают данные бортовой и наземной контрольной аппаратуры, радиообмена,ерут пробы ГСМ,элементы ВС. Административная подкомиссия. задачи: оценка выполнения поисково и ав-спасательных работ, установление числа пассажиров,коммерч загрузки, правильности центровки, установление личности погибших,причин гибели,оформление док-ции,установление ущерба. Рабочие группы: поиско и ав-спасательных работ,медицинская,пассажирская, почтово-грузовая,содействия пострадавшим и их родственникам. 2.Организация и деятельность по эвакуации персонала из помещений. На предприятие должен бать произведен расчет безопасной эвакуации людей, план эвакуации, расчет категории помещений, разработка инструкций для персонала, обучение пожарному минимуму! 3. .Ответственность при хранении и перевозке опасных грузов. Ответственность за правильное размещение ОГ на хранение на складах возлагается на начальника смены СОП (СОПГП). Ответственность за организацию хранения ОГ возлагается на начальника СОП (СОПГП) аэропорта. Ответственность при перевозке ОГ возлагается на командира ВС и сопровождающего груз лицо. Билет 29 1.Методы предупреждения АП и инцидентов. К основным методам относятся: 1.выяление аварийных факторов:оценка ав факторов. 2.подготовка предложений для устранения ав факторов или уклонение от них 3.уведомление ответственной организации или представление ей докладов об аварийных факторах 4.контроль за ответными мерами 5.оценка результатов 6.пропаганда ав безопасности Основные направления работ по предотвращению АП в авиационной транспортной системе включают в себя: - изучение и устранение потенциальной опасности при отказах элементов авиационной системы на этапах их создания и изготовления; - всесторонний и полный анализ всех отклонений в функционировании элементов АТС на этапах эксплуатации; - принятие действенных мер по устранению или локализации этих отклонений. Эффективность мер по предотвращению АП в значительной степени зависит от всесторонности, полноты и объективности оценки функционирования элементов, входящих в авиационную систему. Выявление, оценка и устранение опасных отклонений должны осуществляться непрерывно на всех этапах создания и эксплуатации авиационной техники с использованием современных достижений науки. 2.Последовательность осмотра зданий при получении информации о наличии заложенного взрывного устройства. 3.Подготовка воздушных судов к перевозке опасных грузов. Для перевозки ОГ должны выделяться ВС, оборудованные и подготовленные. При подготовке ВС к перевозке ОГ необходимо тщательно проверить состояние и исправность: бортовых систем и средств пожаротушения, средств швартовки, металлизации, заземления и разрядников статического эл., арматуры освещения грузового отсека, эл.проводки и коммутационной аппаратуры, распол.в грузовом отсеке, уплотнение дверей и люков, системы вентиляции и обогрева грузового отсека, кислородного оборудования и аппаратуры. Предполетная подготовка ВС должна быть проведена до погрузки ОГ. Грузовые отсеки должны быть тщательно отчищены и провентилированы. Перед непосредственным началом операции убедиться в наличии под колесами шасси тормозных колодок и что стояночный тормоз включен, в установке и плотном контакте системы заземления ВС, в том что все ненужные потребители энергии выключены. В наличии страховочных колодок, средств пожаротушения. |