ГОС ответы. Билет 1 Вопрос Структура атс
 Скачать 0.56 Mb.
|
|
Билет 26 1.Назначение и формирование комиссии по расследованию АП; серьезного инцидента, инцидента. Основная цель расследования АП – установление факторов,условий и обстоятельств,относящихся к происшествию,изучение и анализ которых позволит с достаточной вероятностью установить их причины и последствия,а также разработать предложения по предупреждению происшествий по этим причинам в будущем.Расследование представляет собой процесс,включающий в себя сбор и анализ информации по событию,проведение необходимых исследований,установление причин события и разработку рекомендаций для исключения происшествий. Расследование АП включает в себя:-предварительные работы;-поисково-спасательные работы;-организацию комиссии по расследованию АП;-расследование АП и заключительные работы. Комиссии по расследованию АП назначаются приказом по тому ведомству, которое проводит расследование. Состав комиссии должен быть сформирован в течении 2 часов после получения первичного сообщения о происшествии. Формирование комиссии по расследованию производится из наиболее квалифицированных специалистов, имеющих опыт работы в расследовании АП и обладающих высокими деловыми качествами.Для объективности расследования АП в комиссию должны входить лица,не имеющие непосредственного отношения к данному АП и не несущие за него ответственности.Комиссия состоит из председателя,заместителя и членов комиссии. 2.Организация работ в кризисных ситуациях при захвате заложников. 3.Крепление мест с опасными грузами в воздушных судах. Перевозка груза на борту ВС должна осуществляться только в грузовых отеках. Допускается в виде исключения перевозка груза в мягкой упаковке(при неполной пассажирской загрузке – в спец.мягких контейнерах, размещаемых на свободных рядах кресел в пасс.салоне) на ВС с грузовыми отсеками ограниченных размеров-на свободных креслах(должен быть надежно закреплен, чтобы исключить его смещение в полете, не должен занимать кресла, расположенные у аварийных люков. Если не проведена проверка, то ОГ нельзя грузить. При швартовке груза должно быть обеспечено: расположение швартовочных узлов на грузе возможно ближе к горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести груза, симметрично относительно продольной и поперечной осей; наличие скруглений охватывающих поверхностей швартовочных узлов радиусом не менее 22 мм, для исключения повреждения и снижения несущей способности швартовочных связей; возможности свободного прохода швартовочных связей в швартовочные узлы. 4.Конструкция локализаторов ВУ и их анализ. Локализаторы взрыва серии "Фонтан" представляют собой переносные многокамерные контейнеры, заполненные специальной эмульсией (газожидкостным диспергентом), по контуру которых выполнен противоосколочный экран на основе арамидных волокон. Принцип работы изделия основан на первичном гашении взрывной волны при прохождении слоя двухфазного диспергента, последующей диссипации энергии взрыва (за счет диспергирования эмульсии) и преобразовании ее в кинетическую энергию капель. Диспергент также подавляет термическое действие взрыва, предотвращая ожоговые поражения людей и возгорание объектов, ослабляет осколочное воздействие за счет уменьшения начальной энергии осколков, а противоосколочный экран обеспечивает дополнительное снижение осколочного потока. Поражающее действие ударной волны при взрыве заряда, накрытого изделием "Фонтан", уменьшается в 10-20 раз, а количество осколков при подрыве ручных гранат - более чем в 10 раз. 4.Поиск и локализация взрывоопасных предметов. Основной метод поиска – осмотр. Поиск взрывоопасных предметов осуществляется силами служб безопасности с применением специальных технических средств. Многие ВВ имеют свой специфический резкий запах, который можно обнаружить или непосредственно с помощью обоняния или, при малой концентрации с помощью поисковых собак или специальных приборов – газоанализоторов. Устройство локализации взрыва (ингибитор) является средством немедленного реагирования при обнаружении предметов и устройств, вызывающих подозрение на взрывоопасность. Оно обеспечивает снижение выделяемой при взрыве взрывных устройств энергии и, соответственно, уменьшает возможность разрушений и повреждений от осколков, а также существенно снижает возможность возникновения пожаров. Для локализации ВУ используются специальные технические средства, например: -Устройство локализации взрыва «Ингибитор-1М» является эффективным и удобным в эксплуатации техническим средством немедленного реагирования при обнаружении предметов и устройств, вызывающих подозрение на взрывоопасность. -Мобильный робототехническии комплекс cверхлегкого класса "Вездеход-ТМЗ" -Локализаторы взрыва серии "Фонтан" -Взрывобезопасная урна "ЩИТ-1". -Устройство локализации взрывов "LBA ОГ, запрещенные к перевозке Существует 3 вида грузов: А) опасные грузы разрешенные; В)опаснее грузы запрещенные; С) опасные грузы, на которые не распространяется требование положений тех. Инструкций. Освобождение – распоряжение соответствующего национального полномочного органа, предусматривающего освобождение от действий положений тех.инструкций. Полномочный орган РФМТ – Федеральное агентство ВТ. Опасные грузы подразделяются на 9 классов: 1.взрывчатые вещества 2.газы 3.легкоспламеняющие жидкости 4.легковоспламеняющие твердые вещества 5.окислительные вещества и органические перекиси 6.ядовитые, токсические и инфекционные вещества 7.радиоактивные вещества 8.корразионные вещества 9.прочие опасные грузы Опасные грузы – это изделия или вещества, которые представляют потенциальную опасность, однако при соблюдении надлежащих правит ТИ, такие грузы не являются опасными 23. Расчет необходимого количества дежурных поисково-спасательных ВС В основу расчета полагаются: ЛТХ ВС, состав и экипировка экипажа и ПДГ, ландшафтно-климатические условия, требования по обеспечению безопасности полетов и выполнения поисково-спасательных работ. Определяются максимальная дальность полета, максимальный радиус действия и максимальный радиус выполнения поисково-спасательных работ. Применительно к ландшафту дополнительно рассчитываются: максимальная высота горизонтального полета, работы в режиме висения, потребные размеры площадок для выполнения посадки и взлета при различных загрузках. Выбор типов поисковых ВС производится по след.критериям:1. Максимальная дальность полета позволяет выполнить поиск методом «заданный маршрут» на территории соседнего района ответственности с обеспечением безопасной посадки на аэродроме назначения. 2. Макс.радиус действия (полет на максимально возможное удаление с возвратом на аэродром вылета) должен перекрывать всю площадь района ответственности. При этом поиск производится 2-мя параллельными галсами. Для расчета вводятся два понятия: расчетная дальность визуальной видимости и расчетное время поиска. И 2 критерия: трудоемкость поисковой операции и объем эвакуационных работ. Определение района аэродрома, районов ближнего и дальнего поиска. Системы координат, применяемые при проведении аварийно-спасательных и поисково-спасательных работ. Исходными данными для расчета параметров возможных районов поиска являются расстояния между пунктами обязательного донесения. Такими пунктами являются места схождения и пересечения воздушных трасс между собой и границами РПИ, географические и радиотехнические точки на трассах и воздушных линиях. Расстояние между пунктами обяз. донесения - это длина гипотетического района поиска. При определении вторичного района поиска необходимо учесть все возможные навигационные отклонения. Это будет соответствовать максимальным размерам ширины района поиска. Квадрат со сторонами равными 2R принимается за район первичного поиска, за район вторичного поиска принимается квадрат со сторонами 6R. Основными параметрами поисково-спасательной операции являются: ширина полосы обследования, часовая производительность и площадь, обследуемая одним ПС ВС. По имеющейся площади поиска определяется необходимое кол-во ПС ВС. Параметры и трудоемкость выполнения ПСР по районам поиска
| ||||||||||||||||||||||||||
| Информации. -сообщить о происшествии всем РПИ(район полётной информации) в пределах радиуса и получить от них информацию о ВС терпящем или потерпевшем бедствие. -запросить средства ПВО ,пеленгаторные станции и систему КОСПАВС-САРСАТ и уточнить информацию о ВС терпящем бедствие. -запросить аэродромы вылета и аэродромы находящиеся вблизи заданного маршрута полёта ВС -дать указание экипажам ВС находящимся в предполагаемом районе бедствия, переключить одну из радиостанций на частоту 121,5 МГц и произвести радиопоиск -запросить местные органы власти в предполагаемом районе бедствия -определить район первоначального поиска и методы поиска -поставить задачу на поиск поисковому экипажу и спасателям При постановке задачи указываются: -время , район поиска ,тип , и номер ВС ,потерпевшего бедствие состав экипажа и кол-во пассажиров -маршрут и высота полета на поиск -метод и способ поиска ,границы квадрата и высоты полётов при поиске и возврате к месту базирования -метеобстановка в районе поиска и данные по связи -порядок взаимодействия поисковых сил и средств с пунктом управления поиском -инженерно-техническое обслуживание ВС и бытовые условия для экипажей -действия экипажей на случай вынужденной посадки в районе поиска 2. Международные соглашения В 1967г. Россия вступила в ИКАО. В 17 приложении, во 2 прилож (правила полетов) в 6 и др. есть вопросы безопасности Руководство (ИАТА) Такийская конвенция 1969,Гаагская 1971, монреальская 1983, доп.протокол 1983, О маркировке ВВ 1989 Билет №6 Вопрос 1 Государственное регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации – деятельность федеральных органов государственной власти по установлению обязательных правил, требований, прав и обязанностей для всех участников авиационной деятельности в сфере обеспечения безопасности полетов. Целями государственного регулирования, контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации являются: 1) обеспечение приоритетности сохранения жизни и здоровья людей в процессе авиационной деятельности; 2) предотвращение ущерба от авиационных происшествий, представляющих опасность для жизненно важных интересов личности, общества и государства. 2. Задачами государственного регулирования, контроля и надзора в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации и безопасности использования воздушного пространства над территорией Российской Федерации являются: 1) исключение незаконного вмешательства в деятельность в области авиации; 2) создание условий для повышения заинтересованности всех участников авиационной деятельности в предотвращении авиационных происшествий и авиационных инцидентов; 3) обеспечение ответственности всех участников авиационной деятельности за невыполнение требований по безопасности полетов; 4) распределение и использование государственных финансовых средств, предназначенных для реализации федеральных программ и мероприятий по обеспечению безопасности полетов авиации Российской Федерации и безопасности использования воздушного пространства Российской Федерации; 5) осуществление международного сотрудничества в сфере обеспечения безопасности полетов. Государственное регулирование в сфере обеспечения безопасности полетов авиации Российской Федерации осуществляют: 1) Правительство Российской Федерации; 2) специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области государственной авиации; 3) специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области гражданской авиации; 4) специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области экспериментальной В2. Постановление 897 От 30.07.94г. №897 «О ФЕДЕРАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАЩИТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОТ АКТОВ НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА» 1.Федеральная система разработана в соответствии с международным документом ИКАО: с руководством по БП для защиты ИТН и представл собой совокупн. Правовых и организационных мер, направленных на предотвращение противоправных действий в отношении ГА. 2. Основной задачей Федеральной системы является обеспечение безопасности жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей воздушных судов, наземного персонала авиапредприятий, охраны воздушных судов и средств аэропорта путем осуществления мер по защите от актов незаконного вмешательства. 3. Меры, предусмотренные Федеральной системой, применяются в отношении гражданских воздушных судов, национальных и иностранных эксплуотантов (авиакомпаний), а также в отношении аэропортов. 5. Невыполнение или нарушение Норм, правил и процедур по авиационной безопасности авиационными предприятиями, аэропортами, эксплуатантами влечет аннулирование лицензий (разрешений), а пассажирами и грузоотправителями-ответственность, предусмотренную законодательством РФ. 6. Авиационная безопасность обеспечивается комплексом мер, предусматривающих создание и функционирование служб авиационной безопасности, охрану аэропортов, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов. 9.Региональное управление Федеральной авиационной службы России осуществляет контроль за выполнением авиационными предприятиями, аэропортами и эксплуатантами воздушного транспорта условий сертификации и лицензирования в части авиационной безопасности. 10. Авиационные предприятия, аэропорты и эксплуатанты обеспечивают выполнение требований Норм, правил и процедур по авиационной безопасности. автомобилей должен быть быстродействующим (максимальная скорость движения не менее 85 км/ч) с производительностью подачи лафетного ствола не менее 40 л/с. Примечания: 1. При формировании смен ВПО количество ПА, ОТС и суммарная производительность подачи водопенных ОТС должны быть не менее указанных в таблице по каждому показателю. 2. На случай выхода из строя ПА, находящегося в дежурной смене, в составе ВПО должен быть резервный ПА для обеспечения необходимого УТПЗ Билет 8 Вопрос 1. Нормативный метод управления органами гос. регулирования предполагает создание нормативной документации, регламентирующей деятельность ВТ, в которых основными критериями является обеспечение безопасности жизнедеятельности и здоровья пассажиров, что, в конечном счете, определяется безопасностью полетов в ГА. Переходный период от административной системы к правовому регулированию является наиболее сложным и может привести к потере управляемости надежным функционированием всей АТС. В этих условиях уже издан закон РФ «О защите прав потребителя» и «ВК РФ» которые требуют от органов гос регулирования и эксплуатанта гарантированного обеспечения жизни и здоровья людей (пассажиров), что должно подкрепляться введением стандартизации и сертификации объектов ВТ и процессов эксплуатации ВС. Организационной основой гос политики РФ в области безопасности ВТ являются федеральные программы и в частности «Федеральная программа по обеспечению безопасности полетов в ГА», которая содержит все аспекты гос обеспечения безопасности, в том числе инвестиции. Нормативно-правовой способ управления и регулирования на ВТ РФ Фед. Законы и подзаконные акты области ГА. Система стандартизации на ВТ Подсистема обязательной сертификации объектов ВТ. Подсистема лицензирования Авиа услуг. Подсистема Гос. контроля и надзора за безопасностью на ВТ. Подсистема расследования и предотвращения АП и АНВ. Подсистема спец про подготовки, аттестации и сертификации авиа персонала. Эксплуатационные системы качества ОБП авиаперевозок. Подсистема двусторонних и многосторонних соглашений авиапредприятий (договорная система по обеспечению безопасности на ВТ и др. обязательств сторон). Международное регулирование международного ВТ (Система стандартов ИКАО) Межгосударственное регулирование ВТ и авиаперевозок. | ||||||||||||||||||||||||||