Проект реконструкции ВЧДЭ Карымская12. Цель любого предприятия это устранение потерь. К одной из потерь времени и ресурсов относится ожидание
 Скачать 0.61 Mb.
|
Для соединения деталей существует множество способов. Для подвижных деталей, а именно валов, соединение осуществляется при помощи муфт. Муфты предназначены для передачи крутящего момента от одного вала к другому. Для соединения редуктора и вала электродвигателя выберем упругую втулочно-пальцевую муфту. Муфты типа МУВП широко применяются в машиностроении для соединения валов диаметром d= 10.. ,160мм (рисунок 4.2). Даже при небольших смещениях валов резиновые втулки быстро изнашиваются. Широкое применение этой муфты в приводах машин объясняется такими достоинствами, как легкость изготовления, простота упругих элементов и удобство их замены. Упругая муфта, способна компенсировать динамические нагрузки. Состоит она из двух полумуфт, неподвижно закреплённых в одной полумуфте пальцев, на которых размещены резиновые втулки, через которые пальцы взаимодействуют с другой полумуфтой. Ее применяют для соединения соосных валов при передачи крутящего момента от 0,63 до 1600 кгс^м и уменьшения динамических нагрузок, при угловых, радиальных и осевых смещениях валов. Упругая втулочно-пальцевая муфта обладает хорошей эластичностью, высокой демпфирующей и электроизоляционной способностью, проста в изготовлении, надежна в работе. Изготавливают из чугуна марки 20СЧ. Допускается изготовление из других материалов, с механическими свойствами не ниже, чем у чугуна марки СЧ20. Материал пальцев - сталь с механическими свойствами не ниже, чем у стали марки 45.
  Рисунок 4.2 - Упругая втулочно-пальцевая муфта 
Шариковые подшипники наиболее распространенный тип подшипников. В них применяются шариковые тела качения, которые катятся в беговых дорожках, выполненных на поверхностях наружных колец (обойм), и заключены в штампованные или механически обработанные или синтетические (полимерные) сепараторы. Благодаря точечному контакту между шариками и беговой дорожкой момент трения у такого типа подшипников не велик, поэтому они могут развивать большие скорости вращения.  Рисунок 4.3 - Шариковый подшипник Будем использовать шариковые подшипники качения. В процессе эксплуатации такой вид подшипников наиболее удобен. Шарикоподшипники отличаются эффективной работой во время начала вращательного движения.  Рисунок 4.4 -Подшипник шариковый радиальный однорядный: где B-ширина подшипника, d- внутренний диаметр, D- наружний диаметр. Номинальная долговечность (ресурс) подшипника в миллионах оборотов Таблица 4.2 - Грузоподъемность и размеры подшипника
 р (4.11) где L- номинальная долговечность; С- динамическая грузоподъёмность по каталогу; Р- эквивалентная нагрузка на подшипник; Р- показатель степени, принимаемый равным 3 для шарикоподшипников млн. оборотов. L=(1,15)3 =1,5 млн. оборотов Номинальная долговечность (ресурс) подшипника в часах (4.12) 106 Lb — 60  1500000 =2500 часов 5 Расчет экономического эффекта от реконструкции Вагонного эксплуатационного депо Карымская 5.1 Расчет затрат на реорганизацию При разработке дипломного проекта «Реконструкция Вагонного эксплуатационного вагонного депо Карымская» внедряется новое оборудование с целью уменьшения времени простоя вагонов в ремонте, и уменьшения затрат на ремонт колесных пар вагонов. Высокие затраты на ремонт колесных пар, характеризуется перевозкой колесных пар в направлении Чита-Карымская, то есть ремонт не производится в ВЧДЭ Карымская. По данным экономического отдела эти затраты составляют 35 829 600 рублей в год. Внедрение колесотокарного станка на станции Карымская значительно снизит затраты на ремонт колесных пар. По формуле 5.1 рассчитываются расходы при перевозке колесных пар в ремонт в нескольких направлениях. Расходы на перевозку колесных пар из ремонта, либо в ремонт, рассчитаем по формуле 5.1 C-T+A-S P=^^- (5'1) где С - стоимость машинокилометра, руб; Т - время в пути, ч; А - аренда машины за один километр пути, руб; S - пройденное расстояние, км; Ч - число колесных пар, отправляемых в ремонт или из ремонта. Рассчитывая расходы на перевозку, примем 5 колесных пар, отправляемых в ремонт. Обосновывается это тем, что чаще всего перевозка осуществляется автотранспортом и максимальная вместимость составляет 5 колесных пар. Рассмотрим направления Чита-Хилок, Чита-Могзон, Чита - Петровск, и непосредственно Чита - Карымская, таким образом рассчитанные расходы по формуле 5.1 сведены в таблице 5.1. Таблица 5.1 -Расходы на перевозку колесных пар, в разных направлениях
Для того, что бы уменьшить затраты на обслуживание колесных пар, ремонтируя их в направлении Чита - Карымская предлагается внедрить колесотокарный станок в вагонное эксплуатационное депо Карымская, конкретно в приемо-отправочный парк «Д». Помимо колесотокарного станка, необходим комплекс для проведения неразрушающего контроля колесным парам, в который входят: магнитопорошковый и ультразвуковой дефектоскоп. Посчитаем затраты на внедрение нового оборудования и сведем их в таблицу 5.2. Таблица 5.2 Затраты на внедряемое оборудование
Затраты на приобретаемое оборудование составляет 3 412 813 рублей, что значительно меньше затрат на ремонт колесных пар в направлении Чита- Карымская. На станции Карымская парк «Д» после перепланировки располагается на той же территории, расширение общей площади не требуется, т.к. достаточно места для установки колесотокарного станка для обточки колесных пар. Но необходимо строительство железнодорожного пути около 25 метров для подкатки колесных пар в парк, по данным планово - экономического отдела эти затраты будут составлять 500 000 рублей. Для расчета капитальных затрат на реконструкцию вагонного эксплуатационного депо Карымская необходимо учесть затраты не только на приобретаемое оборудование, но и на проложение путей. По формуле 5.2 произведем расчет затрат на реконструкцию приемо-отправочного парка «Д» ДК=3О+3П (5.2) где 30 - затраты на оборудование Зп - затраты на проложение путей. Капитальные затраты на реконструкцию будут составлять: ДК=3 412 813+500 000=3 912 813 рублей Капитальные расходы на приобретение нового оборудования и на строительство путей составило 3 912 813 рублей. Что в разы меньше, чем расходы на перевозку колесных пар в Читу. 5.2 Расчет фонда оплаты труда Фонд оплаты труда - это произведение среднемесячного заработка на контингент работников, с учетом находящихся в отпусках и выполняющих государственные и общественные обязанности. Выплаты работников за дни болезни не входят в фонд заработной платы, так как они производятся из фонда социального страхования, также не включаются в фонд заработной платыкомпенсации за неиспользованный отпуск, командировочные, единовременные премии, премии за изобретения и рационализаторские предложения. После реорганизации в парке «Д» необходимо увеличение штата, в количестве 2 человек:
Произведем расчет основной заработной платы работником приемо отправочного парка «Д» по формуле | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||