Проект реконструкции ВЧДЭ Карымская12. Цель любого предприятия это устранение потерь. К одной из потерь времени и ресурсов относится ожидание
 Скачать 0.61 Mb.
|
 Рисунок 1.6 - Диаграмма отцепляемости вагонов в ТОР по видам неисправностей за январь 2016 года. Анализируя рисунки 1.5 и 1.6 видно, что отцепляемость вагонов в текущий отцепочный ремонт на станции Карымская растет. В январе 2016 года на 10 % меньше было отцепок из-за неисправностей колесных пар, по сравнению с январем 2017 года. Из-за отцепки вагонов в ТОР растет время простоя. Как известно, что простой вагонов - это один из основных показателей, напрямую влияющий на время работоспособности вагона. Долгое нахождение на станции без действий нерентабельно. Средний простой вагона под одной грузовой операцией включает все время нахождения вагона на станции и состоит из времени, затрачиваемого собственно на грузовую операцию, и времени на технические операции (подача под погрузку, выгрузку и уборка вагонов от грузовых фронтов, расформирование, накопление, формирование). Процесс накопления вагонов, нуждающихся в ремонте, может быть представлен непрерывной линейной функцией времени. Интенсивность накопления i составит, ваг/час 1=2^^^ (1.13) 24 где ncyT - количество вагонов, подаваемых в депо в течение суток. 1=16 =0,6 ваг/час 24 Проведем расчет для режима работы депо. Суточное задание депо равняется 16 вагонам (ncvm= 16). Начало смены - 8 часов, конец 20 часов, внутрисменный перерыв - 1,5 час (t= 1,5). К началу смены (к 8 часам) подают вагоны со станции. Вторая партия вагонов со станции подается в 19 часов, с тем чтобы увезти отремонтированные. Таблица 1.9 - Транспортное обслуживание депо.
На основе данных транспортного обслуживания депо построим график почасового остатка вагонов.  Рисунок 1.7 - График почасового остатка вагонов депо. Определение простоя вагонов в депо в рабочие дни проводится графоаналитическим методом с использованием почасового графика остатка вагонов в депо. Площадь графика, ограниченная верхней ломаной горизонтальной линией и осью абсцисс, представляет собой общий простой вагонов, побывавших в депо в течение суток. Тогда средний простой вагона в депо можно определить как результат деления этой площади на количество вагонов, выпущенных из ремонта. Общий простой вагона на станции определяется по формуле где tj - время между транспортными операциями, ч; Пр количество вагонов, поданных (убранных) за одну транспортную операцию; п - общее число вагонов. Простой вагонов составит 7 8 3 6 6 0,5 6 6 10 0,5 ' 7,3 Таким образом средний простой вагона на станции составит 7 часов, он превышает нормативный простой вагона на станции. Таблица 1.10 - Время простоя неисправных вагонов за 2016 - 2017 года
Проанализировав таблицу 1.10, видно, что среднее время нахождения вагонов на ответственности предприятий увеличилось на 19 часов к уровню прошлого года. В основе комплексного сокращения простоя вагонов лежит оптимизация взаимодействия всех звеньев транспортного процесса, участвующих в операциях с грузовыми вагонами на станциях и обслуживаемых ими объектах, а также прилегающих железнодорожных участках и других видов транспорта. Изобразим графически разницы времени простоя за 2016 год и за 2017 год на рисунке 1.8. Время простоя ■ 2016 год ■ 2017 год  общее время на на путях ТОР в ремонте простоя станционных путях Рисунок 1.8 - Диаграмма времени простоя неисправных вагонов в ноябре 2017 года на станции Карымская После выкатки колесных пар из под вагона, эти колесные пары направляют на ремонт в ВРД, ВЧДР. В связи с этим время простоя вагонов в ремонте увеличивается. Сокращение простоя вагона на станциях является важнейшим резервом ускорения оборота вагона. При планировании необходимо всесторонне проанализировать факторы, позволяющие повысить интенсивность обработки вагонов, т.е. внедрение и эффективное использование новой техники, применение прогрессивных технологий и передового опыта работы. 1.3 Гарантийные участки обслуживания для ПТО станции Карымская Гарантийный участок - участок в пределах одной железной дороги или смежных железных дорог, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда. В соответствии с приказом начальника дороги от 12 апреля 2007г. №125Н пункт технического обслуживания Карымская обеспечивает безопасное проследование грузовых поездов по следующим гарантийным участкам в четном направлении до станции Могоча и Маньчжурия, в нечетном направлении до Улан-Удэ. Средняя протяженность гарантийных участков составляет 629 км. Таблица 1.11 - Гарантийные участки обслуживания
1258 км  Рисунок 1.9 - Схема гарантийных участков ПТО станции Карымская Участок текущего отцепочного ремонта ПТО Карымская расположен на пути №13а между нечетным приёмоотправочным парком «А» и четным приёмоотправочным парком «Б», длина ремонтного участка - 120 м. Накопление отцепленных вагонов производится на 16 сортировочном пути. Ремонт вагонов производится на путях текущего отцепочного ремонта, оснащенных необходимым технологическим оборудованием для подъемки вагонов, производства электросварочных работ, опробования автотормозов. Работа организована по четырех сменному графику работы. За сутки в среднем ремонтируются - 11 вагонов. Для выполнения работ на пути текущего отцепочного ремонта вагонов имеются: производственные и бытовые помещения, мастерские, а также специализированное и общепромышленное оборудование. Перечень оборудования представлен в таблице 1.12. Таблица 1.12 - Перечень оборудования пункта ТОР
Бригадир несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение технологической и производственной дисциплины, соблюдение правил техники безопасности. Отцепленные вагоны подаются маневровым локомотивом на пути текущего отцепочного ремонта с восточной стороны согласно ТРА станции Карымская. Ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов на рабочих местах несут исполнители работ. Приёмку вагонов из ремонта производит мастер, назначенный начальником вагонного депо и утверждённый начальником службы вагонного хозяйства железной дороги. Техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО производится в соответствии с графиком движения поездов, согласно технологическому процессу и нормативной документации. Работа смен сетевого ПТО организована с учетом обеспечения безопасности поездов за счет применения средств диагностики вагонов в поездах, современной подготовки инструмента, приспособлений и запасных частей, правильной расстановки осмотрщиков вагонов в бригадах и группах, применения передовых методов технического обслуживания, осуществления тщательного контроля качества работы. 1.4 Существующее оснащение технического обслуживания грузовых поездов в парке «Д» станции Карымская Для обеспечения пропускной способности на станции Карымская введен существует чётный приёмо-отправочный парк (парк «Д»). Техническое обслуживание производится одной бригадной, состоящей из двух групп. Головная группа сформирована из двух осмотрщиков ремонтников по боковому осмотру и одного слесаря по ремонту подвижного состава, хвостовая группа - из двух осмотрщиков вагонов по боковому осмотру и одного слесаря по ремонту подвижного состава. Руководит сменой и контролирует качество технического обслуживания поездов старший осмотрщик вагонов. Парк имеет 3 главных и 10 приемо-отправочных путей, (№ I, II, IV, 100,102, 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118) предназначенных для пропуска, приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Таблица 1.13 - Наименование путей парка «Д».
 Рисунок 1.10 - Схема расположения обустройств ТОР парка «Д».1- производственное здание ПТО; 2- производственное здание ДС; 3- площадка для брака; 4- площадка исправных запасных частей; 5-стеллаж; 6-сварочный трансформатор; 7- воздухосборники; 8-компрессорная; 9-трансформатор; 10- площадка входного контроля запасных частей; 11-линейка для хранения колесных пар; 12-светодиодный прожектор; 13-воздушные колонки; 14-домкратные установки; 15-козловой кран; 16-модуль охраны; 17-лебедка для перемещения вагонов; 18-производственное здание ТОР; 19-ремонтный путь; 20-подкрановый путь; 21-сварочная колонка. Старший осмотрщик вагонов, осмотрщики ремонтники вагонов, слесари по ремонту подвижного состава до планёрного совещания получают инструмент. Мастер смены указанным работникам и оператору парка «Д» проводит целевой инструктаж с росписью в журнале, знакомит с телеграфными указаниями. После проведения инструктажей вышеуказанные работники выезжают служебным автотранспортом в парк «Д». По приезду в парк «Д» старший осмотрщик вагонов и оператор сдающей смены передают информацию о проделанной и предстоящей работе принимающему старшему осмотрщику вагонов и оператору. После сдачи смены старший осмотрщик, осмотрщики ремонтники, слесари по ремонту подвижного состава возвращаются на служебном автотранспорте на ПТО Карымская для сдачи инструмента. Ограждение производится переносными красными сигнальными щитами с хвоста и с головы поезда осмотрщиками ремонтниками. Полная обработка поезда в техническом отношении производится в течение 45 минут с момента ограждения состава (поезда), (техническое обслуживание производится 21 минуту, полное опробования тормозов производится 24 минуты). При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда. При осмотре обо всех неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на кузове вагона и сообщают по радиосвязи оператору парка «Д», а слесари-ремонтники осуществляют их устранение. После окончания осмотра, осмотрщики ремонтники принимают участие в ремонте вагонов. По окончании ремонта вагонов слесари по ремонту подвижного состава стирают надписи, нанесенные осмотрщиками - ремонтниками и передают информацию оператору парка «Д» об окончании ремонта. Оператор парка «Д» полученную информацию заносит в график исполненного движения. На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики делают надписи мелом с указанием, куда должен быть направлен вагон (например, текущий ремонт, перегруз и т.д.) и сообщают номера этих вагонов оператору парка «Д», а последний - дежурному по станции, который информирует станционного диспетчера. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, оператор парка «Д» сообщает по телефону 45-5-28 оператору ПТО Карымская од оформление уведомления формы ВУ-23М. Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору парка «Д», который делает отметку времени в графике исполненной работы. После докладов осмотрщиков ремонтников о технической готовности поезда оператору парка «Д» производится снятие ограждения. Провожание поезда производится осмотрщиком ремонтников с островка безопасности расположенного в междупутье 110 и 114. Поездам, отправляющихся с 110 и 112 путей провожание осуществляется с левой стороны, поездам, отправляющихся с 114, 116, 118 путей провожание осуществляется с правой стороны. Осмотрщиками ремонтниками производится встреча провожание транзитных поездов идущих на проход по путям № I, II, 110, 112, 114, 116, 118 с островков безопасности. На парке имеется 3 стеллажа с запасными частями, которые расположены в междупутье 112 и 114 путей. Старший осмотрщик вагонов несёт ответственность за своевременное пополнение стеллажей. Из существующей на данное время организации технического обслуживания грузовых поездов в парке «Д» станции Карымская можно сделать вывод о том, что для эффективной и безопасной работы ПТО и необходимо внедрять дополнительное техническое оборудование. Таблица 1.14 - График полного технического обслуживания поезда
Оборудование, используемое в приемо-отправочном парке «Д» внесем в таблицу 1.15. Таблица 1.15 - Перечень оборудования приемо-отправочного парка «Д».
2 Организация ремонта колесной пары 2.1. Характеристика колесной пары, основные неисправности Колёсные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по рельсовому пути и восприятия всех нагрузок, передающихся от вагона на рельсы при их вращении. Работая в сложных условиях нагружения, колёсные пары должны обеспечивать высокую надёжность, так как от них во многом зависит безопасность движения поездов. Поэтому к ним предъявляют особые, повышенные требования Госстандарта, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колёсных пар, а также другие нормативные документы при проектировании, изготовлении и содержании. Конструкция и техническое состояние колёсных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, и сопротивление движению. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||