|
|
Проект реконструкции ВЧДЭ Карымская12. Цель любого предприятия это устранение потерь. К одной из потерь времени и ресурсов относится ожидание
,иск
Обод колеса
Ступица колеса
колеса
Поверхность Гребець катания —— ..
Шейка оси
Предподступи иная часть оси
Подступичная часть оси '
Рисунок 2.1 - Колесная пара
Ремонт колесной пары - это необходимая плановая процедура, которая
требует наличия ремонтной базы, оснащенной современным оборудованием.
При осмотре ходовых частей чаще всего выявляют неисправности
колесных пар. Колесная пара испытывает весь комплекс нагрузок, действующих на вагон. Ось колесной пары работает в режиме знакопеременных деформаций, число циклов за срок службы велико, а нагруженность носит вероятностный характер. При этом установлено, что механические свойства материала изменяются с течением времени.
Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуатации колесных пар, угрожающих безопасности движения поездов, проводят осмотр под вагонами, а для контроля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар - обыкновенное и полное освидетельствование.
У колесных пар проверяют состояние элементов, соответствие их размеров и износов установленным нормам.
На основании данных станции Карымская был проведен общий анализ случаев отцепов вагонов в текущий отцепочный ремонт из-за неисправностей колесных пар вагонов. По приведенным данным анализа неисправности колесных пар являются основным случаем отцепок вагонов в текущий ремонт (см. рисунок 2.2).
Отцепки в ТОР по видам дефектов за 2016-2017 год на
станции Карымская
Рисунок 2.2 - Графический анализ отцепок грузовых вагонов в ТОР по
неисправностям основных узлов
Рассмотрим основные неисправности поверхности катания колеса в таблице
2.1
Таблица 2.1 - Основные неисправности колесных пар и причины их возникновения
Наименование, обозначение и изображение неисправностей
|
Основные причины возникновения
|
Нормы браковки в
эксплуатации
|
10.Равномерный прокат более допускаемого
- р
1 ■■■‘1
A‘pj/3 1 j J
iJT,d3 '-'-ж: '7
|
Естественный износ за счет деформации металла, истирания поверхности катания при
взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от действия на колесо тормозных колодок.
|
Не более 9 мм
|
11.Неравномерный прокат
(неодинаковый прокат в
сечениях I-I и II-II с разницей более допускаемой)
г
|
Результат развития поверхностных дефектов и неоднородности свойств материала.
|
Не более 2 мм
|
12. Круговой наплыв металла на фаску
|
Направленная деформация от круга катания на фаску (увеличивается с возрастанием проката, захватывает фаску и затем распространяется на участки наружной грани обода)
|
При отсутствии в нем трещин и
отколов не
бракуются
|
13.Кольцевые выработки
|
Воздействие неметаллических
тормозных колодок в условиях повышенной влажности и
склонности материала колодок к наволакиванию продуктов износа колеса
|
При ширине 15 мм: у гребня не более 1мм, у фаски не более 2 мм
|
14. Тонкий гребень
|
Неправильная установка колесной пары в тележке, значительная разница диаметров колес на одной оси.
|
Измеряется на
расстоянии 18 мм от вершины гребня.
Не менее 25 мм
|
15. Вертикальный подрез гребня
Отсутствие зазора в точке А Не допускается, если считается браком. Не качественная вертикальная установка колесной пары, большая движка соприкасается
разница диаметров колес
на одной с
грань
оси, прохождение
количества путей с
подрезанной большого поверхностью гребня крутыми на высоте 18 мм
кривыми
Не допускается
16. Остроконечный накат гребня (выступ на сопряжении
подрезанной части гребня с вершиной)
Сопровождается пластической деформацией металла в сторону вершины из-за высокого давления в месте взаимодействия с головкой
рельса
17. Тонкий обод
Износ в процессе эксплуатации и потери металла при обточках поверхности катания
Грузовые вагоны - не менее 22 мм, пассажирские:
V до 120 км/ч - не менее 30 мм,
V= 120:140 км/ч - не
менее 35 мм,
V свыше 140 км/ч -
   40 мм
Не менее 126 мм
18. Ширина обода менее допускаемой
Обточка внутренней грани обода
Наименование, обозначение и изображение неисправностей
|
Основные причины возникновения
|
Нормы браковки в
эксплуатации
|
20. Ползун (плоское место)
|
Скольжение (юз) колеса по рельсу.
|
Не более 1 мм
|
|
глубиной более допускаемой
|
Плохая работа тормозов. Работа
|
|
|
|
съемного башмака на
|
|
|
(ЦК
|
сортировочной горке
|
|
|
21.«Навар» (смещение металла
|
Пластическая деформация металла
|
Грузовые - не более
|
на поверхности обода колеса
|
при юзе. Появление на ободе
|
1мм,
|
|
высотой более допускаемой)
|
колеса чередующихся сдвигов V-
|
пассажирские -
|
не
|
|
образной формы, сопровождается
|
более 0,5 мм
|
|
|
значительным нагревом металла,
|
|
|
щ Я //
|
что приводит к закалке поверхности
|
|
|
|
из-за быстрого охлаждения
|
|
|
22. Выщербины (выкрашивание
|
Возникают при кратковременном
|
Грузовые - не более
|
участка поверхности катания
|
скольжении заклиненных колесных
|
10 мм глубиной
|
или
|
более допускаемых размеров или
|
пар по рельсам; усталостное
|
не более 50
|
мм
|
с наличием в них трещин или
|
разрушение поверхностных слоев
|
длиной.
|
|
расслоений, идущих в глубь
|
металла, под действием
|
Пассажирские -
|
не
|
металла)
|
многократно повторяющихся
|
более 10
|
мм
|
3 группы:
|
контактных нагрузок. Развиваются
|
глубиной или
|
не
|
1- по светлым пятнам, ползунам,
|
из небольших трещин,
|
более 25 мм длиной.
|
наварам;
|
образующихся в сильно
|
Трещины
|
в
|
2 - по усталостным трещинам;
|
деформированном слое колеса;
|
выщербине
|
или
|
3 - по сетке термотрещин
|
образование термотрещин
|
расслоение, идущее
|
|
возникающие вследствие нагрева
|
вглубь металла,
|
не
|
|
тормозами колодок.
|
допускаются.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наименование, обозначение и изображение неисправностей
|
Основные причины возникновения
|
Нормы браковки в
эксплуатации
|
25.Местное уширение -
раздавливание обода (местный наплыв в зоне фаски более допускаемого)
|
Наличие внутренних дефектов металлургического происхождения (расслоение металла на
определенной глубине)
|
Не более 5 мм
|
26. Поверхностный откол у наружной грани обода более допускаемых размеров
|
Развитие усталостных трещин от внутренних дефектов
металлургического происхождения
|
Не допускаются
отколы глубиной (по R) более 10 мм, или если ширина
оставшейся части
обода в месте откола менее 120 мм
|
27. Откол кругового наплыва
более допускаемых размеров
|
Отрыв кругового наплыва
горочными замедлителями при роспуске вагонов на
механизированных горках
|
|
46. Потертость на средней части оси
. / /
.йГщ! Л ТМ Л
|
Несоблюдение требований по
содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатации
|
Не допускается, если глубина протертости на средней части оси более 2,5 мм
|
Наименование, обозначение и изображение неисправностей
Основные причины возникновения
Нормы браковки в
эксплуатации
71.Признаки ослабления ступицы
|
|
|
Скачать 0.61 Mb.