Проект реконструкции ВЧДЭ Карымская12. Цель любого предприятия это устранение потерь. К одной из потерь времени и ресурсов относится ожидание

• Название: Цель любого предприятия это устранение потерь. К одной из потерь времени и ресурсов относится ожидание
• Дата: 15.06.2019
• Размер: 0.61 Mb.
• Имя файла: Проект реконструкции ВЧДЭ Карымская12.docx
• Тип: Реферат; #81790
• страница: 1 из 10

Введение

Задачей вагонного хозяйства, как отдельного самостоятельного подразделения железнодорожного транспорта, является содержание вагонного парка в исправном состоянии для обеспечения надежности грузовых и пассажирских перевозок. Именно по этому система технического обслуживания и ремонта вагонов имеет важное значение и составляет неотъемлемую часть эксплуатации вагонного парка.

Основными резервами повышения эффективности использования вагонного парка являются, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях, снижение числа отцепок в текущий отцепочный ремонт и простоя в неисправном состоянии, для этого необходимо своевременно внедрять новое, современное оборудование.

Цель любого предприятия это устранение потерь. К одной из потерь времени и ресурсов относится ожидание. Одним из решающих моментов в сокращении простоя вагона на сортировочных станциях является наличие правильно построенных технологических процессов работы этих станций, депо и вагонных участков. Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, затраты на них напрямую связаны с эффективностью промышленного производства, его конкурентоспособностью на внутреннем и внешнем рынках. Этим же во многом определяется и финансовоэкономическое положение самого железнодорожного транспорта.

Результаты выполненных в работе теоретических и экспериментальных исследований позволяют уменьшить трудоемкость и сократить сроки разработки технологических процессов ремонта колесных пар вагонов и повысить качество технологических документов за счет большей детализации и конкретизации описания операций и переходов. В свою очередь, это позволяет повысить качество ремонта вагонов, сократить отцепки вагонов и задержки поездов, что имеет существенное значение для экономики страны.

Как выяснилось вагоноремонтные депо, состояние технологической подготовки производства в области ремонта колесных пар вагонов требует серьезного улучшения. По сравнению с машиностроительной отраслью отмечается значительное отставание применяемых методов и средств технологического проектирования. Такое отставание прямо влияет на экономические показатели вагоноремонтного производства. Одним из методов повышения качества ремонта и уменьшения сроков технологической подготовки является внедрение новых прогрессивных технологий.

Темой данного дипломного проекта является: «Проект реконструкции ВЧДЭ Карымская».

Обоснование выбранной темы заключается в следующем: отцепляемые колесные пары отправляются в ремонт в Читу, что влияет на время простоя вагона в ремонте, а также является далеко не экономичным ( в год затраты на отправку колесных пар составляют около 35 млн.рублей). В связи с этой проблемой предлагается внедрить колесотокарный станок для обточки колесных пар, который будет размещаться в приемо-отправочном парке «Д».

Цели и задачи проекта:

• 
  возможность проведения ремонта колесных пар в ВЧДЭ станции
  

Карымская, а конкретно в парке «Д»;

• 
  дооснащение депо необходимым технологическим оборудованием и оснасткой для выполнения ремонта колесных пар;
  
• 
  уменьшение времени простоя колесных пар в ремонте.
  

1 Организация работы Вагонного эксплуатационного депо Карымская

1.1 Техническая и эксплуатационная характеристика депо

Пункт технического обслуживания станции Карымская классифицируется как ПТО сортировочной станции 1 класса для технического обслуживания транзитных поездов четного и нечетного направления и поездов своего формирования. В нечетном направлении станция оборудована прибором КТСМ- 02БТ, в чётном направлении КТСМ-02 БТВ для обнаружения технического нагрева буксовых узлов вагонов. ПТО Карымская входит в состав эксплуатационного вагонного депо Карымская. Структурная схема депо Карымская представлена на рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 - Структура Вагонного эксплуатационного депо Карымская

Пункт технического обслуживания станции Карымская предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава, гарантирующего выполнение перевозочного процесса и безопасности движения поездов. На станции имеется пункт экипировки пассажирских поездов (снабжение водой и топливом), пункт текущего отцепочного ремонта для ремонта грузовых вагонов,

смены колесных пар пассажирских вагонов транзитных поездов и подсобновспомогательные цеха.

Основной задачей работников ПТО является выявление и устранение технических неисправностей вагонов в поездах с обеспечением графика движения поездов и безопасного проследования их без остановки для технического обслуживания вагонов на гарантийных участках.

Пункт технического обслуживания станции Карымская оснащен комплексом технических диагностических средств. Перечень технических средств представлен в таблице 1.1.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию поездов на станции предусмотрены следующие парки:

Приёмо - отправочный парк «А»:

Предназначен для приема и отправления пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений, имеет 7 приемо - отправочных путей - №№ 3, 1, 2, 5, 8, 9, 10. Пути предназначены для приема и отправления нечетных и четных грузовых поездов с проведением коммерческого и технического обслуживания, смены локомотивов, полного или сокращенного опробования автотормозов, маневровой работы по отцепкам, прицепкам вагонов, пополнению поездов.

К парку «А» с восточной стороны примыкают путь отстоя электропоезда в ночное время № 17 а, подъездной путь тяговой подстанции, два тупиковых пути №№ 51, 53 для размена локомотивов в парках «А», «Б», «В», «С». С западной стороны к парку примыкают путь № 44 для отстоя пассажирских вагонов и составов пригородных поездов, тупиковый путь для размена локомотивов за маневровым светофором М14, пути Дистанции пути, треугольник для разворота вагонов и локомотивов, пути локомотивного депо, дистанции гражданских сооружений, ремонтного пути сетевого пункта технического обслуживания вагонов. Пути парка оборудованы системой УЗОТ-PM. С востока для размена локомотивов к парку примыкает два тупика - №№ 51, 53.

Таблица 1.1 - Комплексы технических средств

№ п/п	Наименование технических средств	Примечание
1	Система автоматического контроля исправности механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа на ходу поезда «САКМЛ» четного и нечетного направлений	+
2	Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой ЛСООД нечетного направления.	+
3	Комплект аппаратуры силового контроля неровностей колес типа ДДК	+
4	КонтрКонтроль температурных режимов буксового узла с системой волочащихся деталей КТСМ-02	+
5	Контроль открытых, незафиксированных, деформированных люков и дверей грузовых вагонов (промышленное телевидение).	+
6	Устройство АСУ ПТО. Системы АРМ ПТПТО, программное обеспечение, АСУ линейного уровня вагонного хозяйства.	+
7	Самоходная ремонтная установка на пневмоходу «Буревестник»	+
8	Рабочее место оператора.	+
9	Технический кабинет для обучения осмотрщиков вагонов, оснащенный учебно-экзаменационным комплексом	+
10	Система общего, бокового и нижнего освещения.	+
11	Расстояние между осями путей в парках - 8,0 м.	+
12	Посты централизованного опробования автотормозов вагонов в составе поезда с регистрацией параметров типа УЗОТ-РМ.	+ (3 шт.)
13	Покрытие междупутий- твёрдое ( асфальт, бетон и т. д. )	+
14	Оборудование гарантийных участков приборами безопасности ( ДИСК, КТСМ, УКСПС).	45-КТСМ 15-УКСПС
15	Колонки двусторонней оповестительной связи из расчета одна колонка на 100 м междупутья и переносными радиостанциями	+ (30 колонок) (226 радиостанций)

Продолжение таблицы 1.1

№ п/п	Наименование технических средств	Примечание
16	Малогабаритная ремонтная установка РК-1	+
17	Технологические проезды в междупутья парковых путей	+
18	Специализированные пути для приёма длинносоставных поездов	5, 10 пути парка «А»
19	Компрессорные установки с воздухоразборной сетью	+

В парке «А» производятся следующие работы:

• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов транзитных нечётных грузовых поездов, следующих с восточного на западное направление;
  
• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов транзитных нечётных грузовых поездов, следующих с южного на западное направление;
  
• 
  технический осмотр и полное опробование автотормозов транзитных нечётных грузовых поездов, следующих со ст. Шахтёрская до ст. Кадала на проход;
  
• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов нечётных грузовых поездов местного формирования;
  
• 
  сокращённое опробование автотормозов транзитных пассажирских поездов в чётном и нечётном направлениях;
  
• 
  полное опробование автотормозов транзитных пассажирских поездов в чётном и нечётном направлениях, для Борзинского направления;
  
• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов в пригородных поездах;
  
• 
  укрупнённый ремонт пассажирских и грузовых вагонов;
  

- выборка вагонов под погрузку.

Оснащение парка:

- устройство зарядки и опробования тормозов в поезде с регистрацией проверяемых параметров (УЗОТ-PM), действуют на 2, 5, 8, 9, 10 путях;

• 
  10 стационарных стеллажей для хранения запасных частей и деталей вагонов (один стеллаж с запасными частями для пассажирских вагонов находится возле административного здания ПТО; по одному стеллажу с запасными частями для грузовых вагонов расположены возле головного и хвостового помещений обогрева; 4 стеллажа с запасными частями и приспособлениями для ремонта грузовых вагонов расположены на равном расстоянии друг от друга в междупутье 5-8 путей, 3 стеллажа в междупутье 9-10 путей);
  
• 
  двухсторонняя громкоговорящая связь,
  
• 
  технологические переезды,
  
• 
  верхнее освещение,
  
• 
  централизованное ограждение поездов на 1, 2, 3, 5, 8, 9, 10 пути.
  

Приемо - отправочный парк «Б»:

Предназначен для приема и отправления четных и нечетных транзитных поездов, поездов, прибывающих в расформирование и отправления поездов своего формирования. В парке производится технический и коммерческий осмотр поездов, смена локомотивов, полное или сокращенное опробование автотормозов, маневровая работа по прицепкам, отцепкам вагонов, пополнению поездов.

Парк имеет 6 приемо - отправочных путей №№ 33, 34, 35, 36, 37, 38 и два ходовых пути №№ 31, 32. Путь 33АП является главным и предназначен для пропуска четных и нечетных грузовых поездов. На ходовые пути № 31, 32 разрешается прием, отправление хозяйственных поездов, сплоток и одиночных локомотивов.

С восточной стороны к парку примыкают три тупиковых пути для размена локомотивов в парке «Б» № 156, в парках «Б» и «С» № 16, в парках «Б», «В», «С» № 17; с западной стороны - пути локомотивного депо. К ходовому пути № 31 примыкают ремонтные пути сетевого пункта технического обслуживания вагонов.

В парке «Б» производятся следующие работы:

• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов транзитных чётных грузовых поездов, следующих с западного на южное направление;
  
• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов с 10-ти минутной выдержкой транзитных чётных грузовых поездов, следующих с Читинского на Борзинское направление;
  
• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов чётных грузовых поездов местного формирования;
  
• 
  обработка поездов прибывающих в разборку (технический осмотр с пролазкой, отпуск тормозов, выборка вагонов под погрузку по заданию начальника станции, выборка вагонов в деповской ремонт).
  

Оснащение парка:

• 
  устройство зарядки и опробования тормозов в поезде с регистрацией
  

проверяемых параметров (УЗОТ-PM), и действует на путях №№ 32,

33,34,35,36,37,38;

• 
  12 стационарных стеллажей для хранения запасных частей, деталей и приспособлений для ремонта вагонов (1 стеллаж возле головного помещения обогрева, 1 стеллаж возле хвостового помещения обогрева, 4 стеллажа расположены в междупутье 37-38 путей, 4 стеллажа расположены в междупутье 36-37 путей, 2 стеллажа расположены в междупутье 32-33 путей);
  
• 
  двухсторонняя громкоговорящая связь;
  
• 
  верхнее освещение;
  
• 
  централизованное ограждение поездов на 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 пути.
  

Сортировочный парк «С»:

Парк состоит из 15 путей - со 2с по 16с сортировочный путь.

Путь № 2с предназначен для разборочных поездов и отправления сформированных грузовых поездов как электровозной, так и тепловозной тягой.

Пути с 3с по 16с предназначены для расформирования, накопления и формирования четных, нечетных поездов согласно плану формирования, отправления сформированных четных поездов. В парке производятся операции по техническому и коммерческому осмотру, заход локомотивов под сформированные поезда, полное или сокращенное опробование автотормозов, пути со 2с по 11с оборудованы системой Y3OT-PM.

Специализация путей является скользящей и при необходимости накопление, и формирование поездов может производиться на других путях сортировочного парка.

С запада, парк имеет сортировочную горку малой мощности высотой 3 метра для переработки четных и нечетных поездов, прибывающих в расформирование, работающую с запада на восток.

Сортировочная горка имеет два вытяжных пути № 22 и № 23 с двумя путями надвига, соединенными между собой на спускной части.

15 сортировочных путей парка «С» со 2с по 16с объединены в два пучка. В первом пучке 7 путей с 2с по 8с, во втором пучке 8 путей с 9с по 16с сортировочный путь.

Торможение вагонов, распускаемых с сортировочной горки, производятся на двух тормозных позициях:

• 
  первая тормозная позиция (интервальная) имеет двa направления роспуска со 2 по 8 путь и с 9 по 16 путь. Тормозная позиция оборудована тремя вагонными зaмeдлитeлями типа КНП-5 и одним замедлителем типа КЗ-5, которые понижают энергетическую высоту горки на 1,25 метра каждый;
  
• 
  вторая тормозная позиция (целевая) расположена в начале сортировочных
  

путей. Тормозная позиция оборудована башмакосбрасывателями

полукрестовинного типа P65 по два на каждом пути.

Горочные стрелки оборудованы электрической централизацией, стр.202, 214, 204 - фотоэлементами. Стрелки подгорочного парка, кроме стрелок № 200, 202, 224, оборудованы противовзрезной системой.

С западной стороны парка «С» находится горочный пост, оборудованный централизованным управлением стрелками, сигналами, замедлителями, а также предохранительный тупик № 27. В восточной горловине сортировочного парка расположен пост электрической централизации № 1, предназначенный для обеспечения маневровой работы с восточной стороны сортировочного парка по направлению тупикового пути № 18.

С восточной стороны электрификация всех сортировочных путей составляет 400 метров, устройство зарядки и опробования тормозов в поезде с регистрацией проверяемых параметров (УЗОТ-PM) действует со 2 по 11 пути парка, централизованное ограждение поездов действует на всех путях сортировочного парка.

В парке «С» производятся следующие работы:

• 
  технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов чётных грузовых поездов местного формирования;
  
• 
  обработка поездов, прибывающих в разборку (технический осмотр с пролазкой, отпуск тормозов, выборка вагонов под погрузку по заданию начальника станции, выборка вагонов в деповской ремонт).
  

Оснащение парка:

• 
  2 стационарных стеллажа для хранения запасных частей, деталей и приспособлений для ремонта вагонов расположены в междупутье 8-9 путей.
  
• 
  устройство зарядки и опробованием тормозов в поезде с регистрацией проверяемых параметров (УЗОТ-PM), и действует на 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 путях,
  
• 
  двухсторонняя громкоговорящая связь,
  
• 
  верхнее освещение,
  
• 
  централизованное ограждение поездов с 2 по 16 путь.
  

Приемо-отправочный парк «В»:

В парке имеется 5 путей. Пути №№ 59, 60, 61, 62 предназначены для приема и отправления четных поездов, приема поездов четного и нечетного направления, прибывающих в расформирование, и отправления четных поездов своего формирования. В парке производиться технический и коммерческий осмотр поездов, полное опробование автотормозов, смена локомотивов, маневровая работа по отцепкам, прицепкам вагонов, уменьшению поездов. Путь № 63 предназначен для стоянки пожарного поезда.

С востока к парку примыкает тупиковый путь № 58, предназначенный для отстоя вагонов, а также для тушения горящих вагонов.

С востока к парку примыкает группа подъездных путей МП ЖКХ, База-3, пути общего пользования, с запада - группа подъездных путей: на комбинат «Байкал», грузовой двор, материальный склад, База №3, пути общего пользования, предохранительный тупик № 27.

В парке «В» производятся следующие работы:

-технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов транзитных чётных грузовых поездов, следующих с западного на южное направление;

-технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов с 10-ти минутной выдержкой транзитных чётных грузовых поездов, следующих с Читинского на Борзинское направление;

-технический осмотр вагонов с пролазкой и полное опробование автотормозов чётных грузовых поездов местного формирования.

Оснащение парка:

- устройство зарядки и опробованием тормозов в поезде с регистрацией проверяемых параметров (УЗОТ-PM), и действует на 59, 60,61,62 путях;

• 
  двухсторонняя громкоговорящая связь;
  
• 
  верхнее освещение;
  
• 
  централизованное ограждение поездов на 59, 60, 61, 62,63 пути.
  

Приемо - отправочный парк «Д»:

Согласно TPA ст. Карымская:

Парк «Д» имеет 3 главных, 10 приемо-отправочных путей, (№ I, II, IV, 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118) предназначенных для пропуска, приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.

Оснащение парка:

• 
  устройство зарядки и опробованием тормозов в поезде с регистрацией проверяемых параметров (УЗОТ-PM, радио, АСДТ - 5К), и действует на 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118 путях;
  
• 
  8 стационарных стеллажей для хранения запасных частей, деталей и приспособлений для ремонта вагонов;
  
• 
  двухсторонняя громкоговорящая связь;
  
• 
  верхнее освещение;
  

- централизованное ограждение поездов на 100, 102, 104, 106, 108, 110, 112, 114, 116, 118 путях.

Приемо-отправочный парк «Д» имеет 3-и главных и 5-ть приемоотправочных путей, предназначенных для пропуска, приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений.



Рисунок 1.2 - Схема расположения обустройств ПТО Карымская
Таблица 1.2 - Штат работников ПТО Карымская с учетом приемо-отправочного парка «Д».

№ п/п	Наименование профессии	Выход в смену по паркам				Явочное в смену	Списочное
		A	Б	В, С	Д
1.	Мастер смены	1				1	4
2.	Старший осмотрщик вагонов	1	1		1	3	378
3.	Осмотрщик-ремонтник вагонов	24	18	8	18	68
4.	Осмотрщик вагонов по сохранности вагонного парка			1		1
5.	Всего осмотрщиков- ремонтников по ПТО Карымская		19	9	19	72
6.	Оператор ПТО	2	1	1	2	6	31
7.	Всего работников ПТО:	27	20	10	21	78	413

С учетом коэффициентов сменности 4,45 и коэффициента замещения 1,179. Штат работников основных специальностей составит:

• 
  мастеров смен - 4 человека;
  
• 
  осмотрщиков - ремонтников - 372 человека;
  
• 
  осмотрщик по сохранности вагонного парка - 6 человек;
  
• 
  операторов - 31 человек.
  

Обработка поездов должна быть организована так, чтобы они не задерживались на станции сверх технологической нормы. Это возможно при выполнении следующего условия взаимодействия: расчетный интервал обработки поездов работниками ПТО в парке не должна превышать расчетного интервала прибытия поездов. Расчетный интервал прибытия определим по формуле 1.1

(1.1)

где IP. расчётный интервал прибытия поездов (или отправления) как полусумма среднего и минимального интервалов, мин;

t_nep- средняя продолжительность обработки одного состава, мин;

Б - число одновременно работающих бригад.

p p

^тп г

Средний интервал прибытия поездов рассчитывается по формуле 1.3

т _ 1440

' ^Р


(1.2)

(1.3)
где N гр - число грузовых поездов;

В - коэффициент, учитывающий среднесуточную неравномерность отправления поездов, принимается равным 1,3.

1440

1 _еп = = 14,4 минут


14,4 + 8

2


= 11,2 минут

^ср 1,з. 77 .

Средняя длительность технического осмотра одного состава определяется

по формуле (1.4)


(1.4)
4. _ ^Т’<sup>т

t</sup>nep_5C"

^lxip

где т - среднее время осмотра, м;

т- число вагонов в составе поезда;

Крр- число групп осмотрщиков в бригаде;


2.32-71

2


= 8 2 вагона





Б

Число бригад определится следующим образом по формуле (1.4)

(1.5)

Б = =6,3 3 = 7 бригад

11.Z *

Таким образом, необходимое количество бригад на ПТО станции Карымская является 7, для одновременной обработки во всех парках. Максимальное количество поездов возможных для обработки одной бригадой: (660 - 165)/45 мин = 11 поездов в смену.

В результате максимальное количество поездов возможных для обработки на парках станции Карымская составит:

в парке «А» 2 бригады: 22 поезда;

в парке «Б» 2 бригады: 22 поезда;

в парке «Д» 2 бригады: 22 поезда;

в парках «С, В» 1 бригада: 11 поездов.

1.2 Анализ эксплуатационного вагонного депо станции Карымская

Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта. В процессе выполнения перевозочной работы возникает простейший поток отказов, и поэтому любая техническая неисправность вагона, для устранения которой, необходима остановка поезда, считается отказом вагона или поезда в пути следования.

На сегодняшний день, проблема учета отказов технических средств является одной из наиболее актуальных проблем в сфере развития железнодорожного транспорта. Нарушения технологической дисциплины и недостаточная надёжность оборудования, вызванная целым рядом причин, нарушения порядка текущего содержания приводят к росту количества отказов технических средств. В свою очередь, отказы являются одной из основных причин нарушений безопасности движения поездов: крушений, аварий и случаев брака в работе, что может приводить к человеческим жертвам. Подавляющее количество отказов приводят к нарушению графика движения поездов и, соответственно, к их задержкам. Это, в свою очередь, напрямую влияет на экономические показатели ОАО «РЖД», поскольку перевозка грузов и пассажиров является основной деятельностью компании.

Параметр потока отказов вагонов ш может быть выражен числом отказов,

приходящихся на 1 вагоно-ось-км пробега ш₀, на 1 поездо-км пробега ш_п или на 1 поездо-ч при безостановочном проследовании участка ш_ч и определяется по

формула


^ш0


nS₁

(Й0


(1.6)

nS₁

N1

N1

( )0


^ш0


(NDo
nS₁


Т ( V)

ш


N1

no₁


N1

V_xI16i


Nt

1


(1.9)

(1.10)

(1.11)




(1.7)

(1.8)

где n - число отказов, вызвавших вынужденную остановку поезда в пути следования за время t;

Nl - пробег соответственно в вагоно-ось-км и поездо-км по участку за время t;

v_x - средняя участковая скорость поездов на участке;

8₁ - коэффициент точности оценки.

Величина, обратная параметру потока отказов, называется средней наработкой между отказами, измеряется в вагоно-ось-км, поездо-км, поездо-ч.

Рассмотрим эффективность использования современных средств диагностики подвижного состава на станции Карымская таких, как КТИ, АСООД, КАСАНТ.

Автоматизированный контроль геометрических параметров колесных пар вагонов в прибывающих поездах ведется комплексами КТИ (комплекс технологических измерений).

Выявление на ходу поезда:

• 
  износов цельнокатаных колес;
  
• 
  роликовых букс, имеющих разрушения торцевого крепления;
  
• 
  передача полученной информации на ближайший пункт технического обслуживания.
  

Принцип действия системы основан на лазерном бесконтактном контроле геометрии движущихся трехмерных объектов с помощью триангуляционных датчиков положения.

Контролируемые параметры:

• 
  толщина, ширина обода;
  
• 
  расстояние между внутренними гранями колес;
  
• 
  толщина гребня;
  
• 
  сумма толщин гребней;
  
• 
  равномерный прокат;
  
• 
  диаметр колеса;
  
• 
  дефекты поверхности катания;
  
• 
  сдвиг буксы.
  

Диагностическая система КТИ расположена на приближении к ПТО «Карымская». Данные работы комплекса технологических измерений приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Работа КТИ на станции Карымская за 2017 год

Месяц	Количество	Количество	Количество	Количество	Количество
	проконтроли	проконтрол	тревожных	подтвержденных	отцепленных
	рованных	ированных	показаний	показаний	вагонов
	поездов	вагонов
Январь	3921	262471	14	14	14
Февраль	4127	233642	13	13	13

Продолжение таблицы 1.3

Месяц	Количество	Количество	Количество	Количество	Количество
	проконтроли	проконтрол	тревожных	подтвержденных	отцепленных
	рованных	ированных	показаний	показаний	вагонов
	поездов	вагонов
Март	4834	333373	59	59	59
Апрель	4618	265625	104	104	104
Май	4149	248719	134	134	134
Июнь	4420	257639	80	80	80
Июль	4485	155325	181	181	181
Август	4217	248111	161	161	161
Сентябрь	4154	234998	108	108	108
Октябрь	4485	255325	89	89	89
Ноябрь	4420	257639	59	59	59
Всего	47830	2752867	1002	1002	1002

Из таблицы 1.3 видно, что благодаря работе диагностической системы ежемесячно в среднем отцепляется около 90 вагонов с дефектными колесными парами.

Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой «АСООД» разработана для выявления потенциально опасных неисправностей вагонов подвижного состава на ходу поезда, увеличения надежности и обеспечения безопасности движения поездов. В случае превышения заданных значений динамических характеристик, система формирует сигнал тревоги о каждом вагоне и его характеристики по каналу связи поступают на автоматизированное рабочее место оператора пункта технического обслуживания. Система включает в себя:

• 
  блок лазерных маркеров;
  
• 
  комплект оборудования пункта первичной обработки и передачи информации;
  
• 
  сервер базы данных и АРМ оператора;
  
• 
  педали электронные;
  
• 
  комплект программного обеспечения.
  

Динамика вагона — это физический процесс возникновения сил, моментов (упругих, трения и инерционных), перемещений составных элементов вагона вследствие взаимодействия его ходовых частей и рельсового пути, а также локомотивов и вагонов в движущемся поезде.

Вагоны в составе грузовых поездов, особенно порожние, даже при отсутствии отступлений в содержании пути, при скоростях движения более 35 км/час, в случае отклонений в параметрах ходовых частей тележек склонны к отрицательной динамике (автоколебаниям параметрического типа — виляния, боковые колебания и галопирование кузова).

Основные причины возникновения отрицательной динамики (автоколебаний) следующие:

• 
  не параллельность осей колесных пар вследствие различий межчелюстных расстояний у правой и левой боковины или увеличенных значений зазоров между буксой и челюстями боковин;
  
• 
  различие кругов катания колес, эллипсность, различная коничность, наличие дефектов на поверхности катания, неравномерный износ гребней;
  
• 
  ослабление или износ клиновой системы, излом или просадка пружин рессорного комплекта.
  

Следствие отрицательной динамики вагонов — это повышенное воздействие вагона на путь и при определенных условиях его раздвижка, интенсивный износ головки рельса, узлов пятник-подпятник, гребней колесных пар, фрикционных накладок и клиньев.

Таблица 1.4 - Работа АСООД перед станцией Карымская.

Количество проконтролиру емых		Количество тревожных показаний			Количество отцепленных вагонов			Количество выявленных неисправностей
		Р 1	Р 2	Р 3	Р 1	Р 2	Р 3	Завыш ение ФР. клина	Отклон ение по зазорам скольз.	неисп Р. кол/па ры	неис пр. кузо ва	Пр очи е
ваго нов	поездов
2110	133617	186	57	1	0	0	1	0	0	0	0	1

Самое опасное, что вагоны (особенно порожние), имеющие отрицательную динамику, склонны к сходу из-за распора гребнем колеса колеи, вкатывания гребня колес на головку рельса, а при неблагоприятном состоянии пути или торможении состава — выжимании экипажа. За счет системы АССОД все выше перечисленные опасности исключаются. АСООД располагается на приближении к основному ПТО Карымская.

Для анализа работы вагонного депо станции Карымская используются сравнения данных за 2016 - 2017гг. В таблице 1.5 показано сравнение пропусков вагонов, как за 2016 год, так и за 2017 год.

Карымская

Таблица 1.5 - Выполненная работа по эксплуатационному вагонному депо

Пропуски вагонов	2017 год	2016 год
Пропуск грузовых вагонов	1059935	952854
Пропуск пассажирских вагонов	15744	17409

Увеличение объема работ в 2017 году по сравнению с 2016 годом:

- количество увеличения пропуска грузовых вагонов

1059935- 952854 = 107081 штук;

- процент увеличения пропуска грузовых вагонов


107081-100%

1059935


= 11%;




- количество сокращения пропуска пассажирских вагонов

17409- 15744 = 1665 штук;

- процент сокращения пропуска пассажирских поездов

^1665-100% = 10%

17409

По итогам эксплуатационной работы ПТО Карымская за 12 месяцев 2017 года по сравнению с тем же периодом 2016 года, выросло общее количество пропущенных грузовых вагонов на 11 %, а количество пассажирских вагонов сократилось на 10 % .Увеличение пропущенных вагонов, свидетельствует об увеличении длинны поездов, что приводит к прибавлению времени на обработку при существующей технологии и как следствие увеличению количества отцепок вагонов, в текущий ремонт, при существующей проблеме простоя вагонов.

Технологическая норма времени на отцепку от транзитных поездов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями рассчитывается по формуле

T_Tp=JI+Y-g+T_d (1.12)

где Л,У - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке с техническими и коммерческими, неисправностями, значение Л принимается равным 8,97; значение У принимается равным 1,18;

g - количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного поезда;

Т_д - дополнительное время на выполнение маневровых операций с учётом конкретных местных условий, учитывающее расположение путей.

Технологическая норма времени составит

Т, ,, = 8,9 7 + 1,1 8 ■ 3 + 7,0 5 = 19,5 6 минут