вивчення ПТЕ повний. Державна адміністрація залізничного транспорту України коментарі та розяснення щодо застосування положень правил технічної експлуатації залізниць україни
 Скачать 23.43 Mb.
|
|
Щебенеочисні машини Щебенеочисні машини поділяються за двома ознаками: за принципом дії щебенеочисного пристрою та способом виконання робіт. За принципом дії щебенеочисного пристрою машини поділяються на дві групи: у першій очистка щебеню здійснюється відцентровим способом; у другій – за допомогою вібраційних сил. На мережі залізниць України застосовуються машини типів ЩОМ-Д, ЩОМ-Ч, ЩОМ-ДО, ЩОМ-ЗУ, у яких очистка здійснюється з використанням відцентрових сил. Щебенеочисна машина ЩОМ-Д (рис. 9.52) очищує щебінь при піднятій колійній решітці.  Рис. 9.52 Очистка щебеню щебенеочисною машиною ЩОМ-Д Для навантаження, вивантаження і перевезення елементів верхньої будови колії та інших вантажів, а також для перевезення монтерів колії використовуються дрезини ДГКУ (рис. 9.53) та інші.  Рис. 9.53 Дрезина ДГКУ: 1 – платформа; 2 – приводна колісна пара; 3 – дизель; 4 – кабіна; 5 – повноповоротний кран; 6 – площадка; 7 – мотор-генераторна група Знімні дрезини Знімні дрезини ТД-5 і СМ-4 з мотоциклетними двигунами призначені для перевезення монтерів колії, інструментів та інспекторських поїздок. Снігоочисники Для механізації робіт з прибирання снігу з колій використовуються снігоочисники і снігоприбиральні машини. Найбільш поширені плугові та роторні снігоочисники. Для очищення колій перегонів і невеликих станцій використовуються снігоочисники одноколійні і двоколійні. Найбільше поширення одержали двоколійні снігоочисники, якими можна очистити від снігу двоколійні і багатоколійні дільниці, типу СДП (рис. 9.54).  Рис. 9.54 Плуговий снігоочисник СДП: 1 – щит; 2, 6 – бокові крила; 3 – вагон; 4 – візок; 5 – козирок; 7 – кутове крило; 8 – ланцюгова розтяжка; 9, 10 – пневмоциліндри повороту крил. Очищення колій при великих снігових заносах здійснюється роторними снігоочисниками. Їх основним робочим органом – роторним пристроєм зрізується і викидається сніг у бік від колії. Такі снігоочисники можуть бути одно-, дво- і трироторними (рис. 9.55), шнеко-роторні. У наш час однороторні снігоочисники не використовуються.  Рис. 9.55 Схема трироторного снігоочисника: 1 – моторгенераторна група; 2 – електродвигуни викидного ротора; 3 – редуктор викидного ротора; 4 – викидний ротор; 5 – пневмоциліндр повороту підрізного ножа; 6 – підрізний ніж; 7, 9 – ротори-живильники; 8 – розсікач; 10 – пневмоциліндр відкриття крил; 11 – штурвал для установлення заслінки; 12 – пульт управління; 13 – машинне відділення; 14 – службове приміщення; 15 – противаги; 16 – повітряний резервуар. Для очистки колії від снігу, навантаження снігу на спеціальний рухомий склад, його транспортування і вивантаження використовуються снігоприбиральні машини. Ці машини поділяються на снігоприбиральні поїзди системи СМ-2 (рис. 9.56) та інші.  21 20 19 Рис. 9.56 Снігоприбиральна машина СМ-2: 1 – бокове крило; 2, 3 – пневмоциліндри відкриття і піднімання крил; 4 – крани управління; 5 – машинне відділення; 6 –привод конвеєра; 7 – дизель-генератор; 8 – бокові щітки; 9 – привод щіток; 10 – бокові льодосколювачі; 11 – циліндр управління боковими льодосколювачами; 12 – рама машини; 13 – середній льодосколювач; 14 – пневмоциліндр піднімання середнього льодосколювача; 15 – транспортер; 16 – візок; 17 – пневмоциліндр піднімання носової частини конвеєра; 18 – підрізний ніж; 19 – живильник; 20 – захисний козирок; 21 – циліндр управління козирком.  Рис. 9.57 Рухомий склад для вивезення забруднювачів СЗ-240-6 Застосовується для механізованого наповнення забрудненого щебеню, сипучих матеріалів перевезення їх та вивантаження у відведених місцях.  Рис. 9.58 Хоппер-дозатор модель ВПМ-770 Застосовується для перевезення всіх видів баласту, його механізованого розвантаження з одночасним укладанням на колійну решітку, з дозуванням і розрівнюванням, з можливістю зупинки процесу вивантаження баласту і обмеження його засипання у середину колії.  Рис. 9.59 Баласто очищувальна машина для колії і стрілочних переводів RM 80 UHR Застосовується для очищення баласного шару і навантаження забруднювачів на спеціальний рухомий склад.  Рис. 9.60 Автомотриса АГД-1М Застосовується для доставки монтерів колії до місця виконання робіт; виконання навантажно-розвантажувальних робіт; перевезення елементів верхньої будови колії і сипучих матеріалів; виконання зварювальних робіт і живлення електроенергією зовнішніх користувачів у польових умовах; перевезення приладів, буріння скважин, ремонту та встановлення світлофорів, риття траншей, прокладання кабелів.  Рис.9.61 Вакуумна прибиральна машина RAILVAC FATRA 17000 Застосовується для прибирання при допомозі вакууму щебеню, пилу, рідких матеріалів, бруду.  Рис. 9.62 Виправно-підбивальна-рихтувальна машина DUOMATIC 09-32 CSM Машина виправно-підбивально-рихтувальна безперевної циклічної дії застосовується для комплексної виправки залізничних колій 1520 мм з усіма типами верхньої будови колії при поточному утриманні його і ремонтах, будівництві нових і реконструкції старих ліній.  Рис. 9.63 Динамічний стабілізатор колії ДСП-С4 Застосовується для прискореної, регулюючої і контролюючої стабілізації залізничної колії без порушення його поздовжнього профілю, рівня і плану при всіїх видах ремонту і будівництві нових залізничних колій.  Рис. 9.64 Динамічний стабілізатор колії DGS-62 N Застосовується для попередження початкових осідань після виконання робіт на верхній будові колії і забезпечує суцільне гомогенне ущільнення щебеневого баласного шару.  Рис. 9.65 Динамічний стабілізатор колії Застосовується для попередження початкових осідань після виконання робіт на верхній будові колії і забезпечує суцільне гомогенне ущільнення щебеневого баласного шару.  Рис. 9.66 Кущоріз СП-93 Застосовується для зрізання кущів діаметром до 150 мм вздовж залізничної колії.  Рис. 9.67 Планувальник баласту SSP 110 SW Застосовується для розподілення баласту у шпальних ящиках та планування його на укосах баласної призми.  Рис. 9.68 Рейкошліфувальний поїзд РШП-48 Застосовується для відновлення форми головок рейок, видалення хвилеподібних нерівностей і дефектного шару металу на робочих поверхнях головок рейок типів Р50, Р65, Р75 з усіма типами скріплення колії 1520 мм.  Рис. 9.69 Самохідна прибиральна машина УМ-С Застосовується для вирізання і очищення баласту з міжколій у узбіччя з обох сторін колії, а також для формування спеціальними плугами укосів і кюветів при ремонті і поточному утриманні колії.  Рис. 9.70 Самохідна одновагонна снігоприбиральна машина СМ-5 Застосовується для очищення від снігу і засмічувачів станційних колій, стрілочних переводів і горловин станцій з навантаженням у вагон і механізованим вивантаженням у відведених місцях. Утримування рухомого складу у постійній справності є необхідною умовою для безаварійної роботи залізниць, безперебійного здійснення перевезень, виконання графіка руху поїздів та збільшення пробігу локомотивів і вагонів. Вирішальне значення для цього має попередження появи будь-яких несправностей у рухомому складі. Виконання цієї вимоги цілковито залежить від правильного утримування рухомого складу і якості догляду за ним. Працівники, які відповідальні за справний технічний стан рухомого складу, повинні підвищувати якість огляду та догляду за локомотивами і вагонами, уважно вести спостереження за рухомим складом на стоянках і на шляху прямування. До важких наслідків може призвести несвоєчасність ревізії букс і гальм, недбалість огляду колісних пар і неуважність огляду інших вузлів локомотивів і вагонів. Утримування у справному стані парку вантажних вагонів при здійсненні перевезень здійснюється пунктами технічного обслуговування, розташованими на сортувальних і дільничних станціях, станціях навантаження, вивантаження тощо. Утримування пасажирських вагонів у справному стані здійснюється на пунктах технічного обслуговування при підготовці у рейс. Утримування тягового рухомого складу (локомотиви і моторвагонний состав) у справному стані у період перевезень здійснюється на пунктах технічного обслуговування (ТО-2, ТО-3) і безпосередньо локомотивними бригадами на шляху прямування. 9.2 Пасажирські вагони на візках ЦМВ можуть рухатися в поїздах із швидкістю не більшою 120 км/год. Додаткові вимоги до рухомого складу, що обертається в пасажирських поїздах із швидкістю більшою 140 км/год, визначаються відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України. Пасажирські вагони на візках КВЗ-ЦНІІ-І, КВЗ-ЦНІІ-ІІ, КВЗ-ЦНІІ-М, 68-875, 68-876 можуть прямувати у поїздах із швидкістю не більше 160 км/год, на візках 1КЗ-51 – не більше 140 км/год. У наш час пасажирські вагони візками ЦМВ не обладнуються. При русі пасажирських поїздів із швидкістю вище 140 км/год до рухомого складу пред’являються особливі вимоги, що визначаються інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту. 9.3 Типи і основні характеристики рухомого складу, що заново будується, затверджуються в порядку, встановленому Міністерством транспорту України. Технічне завдання на рухомий склад, що заново будується, затверджується постачальником за узгодженням із Державною адміністрацією залізничного транспорту України, а креслення вузлів та деталей і технічні умови – за погодженням з відповідними головними управліннями Державної адміністрації залізничного транспорту України. Загальний технічний рівень вагонобудування характеризується високим ступенем уніфікації, застосування типових вузлів, пристроїв та елементів (візки, автозчеп, гальмівні пристрої, осі, колеса, буксові підшипники, п’ятники, поручні, кронштейни тощо). Усі вагони колії 1520 мм випускаються з колісними парами на підшипниках кочення, що дає значну економію експлуатаційних витрат, підвищується надійність роботи у поїздах. За своєю конструкцією вантажні вагони дозволяють створювати великовагові поїзди та експлуатувати їх з максимальною швидкістю – 120 км/год. До пасажирських вагонів пред’являються жорсткі вимоги у частині теплоізоляції, опалення і розрахункових навантажень. У перспективних конструкціях пасажирських вагонів, передусім у моторвагонному рухомому складі, розширюється застосування прогресивних систем управління, діагностики й автоматики. Основні типи пасажирських вагонів розраховані на конструкційну швидкість до 160 км/год. 9.4 Усі елементи вагонів за міцністю, стійкістю і технічним станом мають гарантувати безпечний і плавний рух поїздів з найбільшими швидкостями, визначеними Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Вагони, що будуються, мають гарантувати безпечний і плавний рух з найбільшими конструкційними швидкостями перспективних локомотивів, призначених для обслуговування відповідних категорій поїздів. Вантажні вагони, що не мають перехідних площадок, повинні мати спеціальні підніжки і поручні. Поряд із удосконалюванням конструкції вагонів проводяться роботи щодо оновлення ремонтної бази і покращення системи технічного обслуговування вагонів у поїздах та якості ремонту вагонів. 9.5 Вносити зміни до конструкцій основних вузлів прийнятого до експлуатації рухомого складу, а також спеціального самохідного рухомого складу допускається в установленому порядку. Кожна зміна хоча б незначної деталі рухомого складу має велике значення. Успішне впровадження у життя тієї чи іншої конструктивної зміни у рухомому складі забезпечується відповідними організаційно-технічними і господарськими заходами, що проводяться у масштабі усієї мережі залізниць України. Тому зміни у конструкції окремих деталей локомотивів і вагонів, що прийняті до експлуатації, повинні вноситися після всебічного їх вивчення і перевірки не тільки у конструктивному відношенні, але також і після глибокого техніко-економічного обгрунтування. 9.6 Рухомий склад має відповідати вимогам габариту рухомого складу, встановленого Державним стандартом. Габарит рухомого складу - граничний поперечний (перпендикулярний до осі колії) контур, в якому, не виходячи назовні, повинен розміщуватися як навантажений, так і порожній рухомий склад, встановлений на прямій горизонтальній колії. Існуючі габарити рухомого складу такі: Т (рис. 9.71 і (9.72) – для рухомого складу, що допускається до прямування (обертання) по коліях загальної мережі залізниць України, зовнішніх і внутрішніх під’їзних коліях промислових і транспортних підприємств, споруди і пристрої на яких відповідають вимогам габариту наближення споруд С (з контуром для неелектрифікованих ліній) і Сн; 
Рис. 9.71 Верхній контур габариту Т 
Рис. 9.72 Нижній контур габариту Т Примітка. Розміри по вертикалі, що показані у дужках, приймаються тільки для пасажирських (крім поштових, багажних і двоповерхових з куполом для огляду) вагонів, у тому числі вагонів електропоїздів і дизель-поїздів. Тц (рис. 9.73 і 9.72) – для цистерн і вагонів-самоскидів, що допускаються до обертання по коліях загальної мережі залізниць, зовнішніх і внутрішніх під’їзних коліях промислових і транспортних підприємств, споруди і пристрої яких відповідають вимогам Інструкції по застосуванню габаритів наближення споруд і рухомого складу;  Рис. 9.73 Верхній контур габариту Тц Тпр (рис. 9.73 і 9.72) – для піввагонів, що допускається до обертання по коліях загальної мережі залізниць, зовнішніх і внутрішніх під’їзних коліях промислових і транспортних підприємств; 1-Т (рис. 9.74) – для рухомого складу, що допускається до обертання по усіх коліях загальної мережі залізниць, зовнішніх і внутрішніх під’їзних коліях промислових підприємств; 
Рис. 9.74 Верхній контур габариту 1-Т 0-Т (рис. 9.75 і 9.76) – для рухомого складу, що допускається до обертання як по усій мережі залізниць колії 1520 мм так і по залізницях членів Організації співробітництва залізниць (ОСЗ) колії 1435 мм;  . . . . тільки для сигнальних пристроїв Рис. 9.75 Верхній контур габариту 0-Т Рівень верху головки рейок   15 16
Рис. 9.76 Нижній контур габариту 0-Т (01-Т, 02-Т) Примітки: 1. Розміри, що показані у вигляді дробу, означають: у чисельнику – розміри, яким повинні задовольняти усі призначені для міжнародного сполучення вагони, що заново будуються, а також раніше побудовані вагони при прямуванні по залізницях Болгарії, Угорщини, Німеччини, Польщі, Румунії, Словакії та Чехії; у знаменнику – розміри для раніше побудованих вагонів при обертанні їх у межах залізниць країн СНД і Монголії. 2. Розміри у дужках зазначені для залізниць колії 1435 мм. 01-Т (рис. 9.77 і 9.76) – для рухомого складу, що допускається до обертання як по мережі залізниць України колії 1520 мм, так і по усіх основних лініях залізниць – членів ОСЗ колії 1435 мм; 
Рис. 9.77 Верхній контур габариту 01-Т Примітка. Розміри, що показані у вигляді дробу, означають: у чисельнику – розміри, яким повинні задовольняти усі призначені для міжнародного сполучення вагони, що заново будуються, а також раніше побудовані вагони при прямуванні по залізницях Болгарії, Угорщини, Німеччини, Польщі, Румунії, Словакії та Чехії; у знаменнику – розміри для раніше побудованих вагонів при обертанні їх у межах залізниць країн СНД і Монголії. 02-Т (рис. 9.78 і 9.76) – для рухомого складу, що обертається по залізницях України колії 1520 мм і по залізницях – членах ОСЗ колії 1435 мм. 
|