вивчення ПТЕ повний. Державна адміністрація залізничного транспорту України коментарі та розяснення щодо застосування положень правил технічної експлуатації залізниць україни
 Скачать 23.43 Mb.
|
|
Приймання поїздів 16.6 Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції, і тільки при відкритому вхідному світлофорі, а пасажирських поїздів, крім того, на колії, обладнані колійними пристроями автоматичної локомотивної сигналізації. Порядок забезпечення безпеки руху пасажирських поїздів при прийманні на колії, не обладнані цими пристроями, визначається начальником залізниці. На окремих станціях при довжині колії, що достатня для установки двох моторвагонних поїздів, дозволяється розділяти колію маршрутним світлофором на дві частини, на які можуть прийматися ці поїзди. При зайнятті моторвагонним поїздом частини колії за маршрутним світлофором, що розділяє колію приймання, другий моторвагонний поїзд приймається на вільну частину до цього світлофора за спеціальним сигналом на вхідному (маршрутному) світлофорі. Показання вхідного (маршрутного) світлофора мусять залежати від показань маршрутного світлофора, що розділяє колію приймання. Одночасне приймання двох моторвагонних поїздів з протилежних напрямків на таку колію забороняється. Перелік станцій, на яких допускається приймання моторвагонних поїздів на окремі частини колії, і порядок, що забезпечує безпеку пасажирів і безпеку руху поїздів, визначається начальником залізниці. Визначений для цих станцій порядок приймання моторвагонних поїздів дозволяється також використовувати, приймаючи на станцію поодинокі локомотиви та дрезини незнімного типу. Для приймання на станцію підштовхуючих локомотивів та локомотивів, що йдуть у розміщене на станції депо, чи локомотивів, що йдуть із депо під состави поїздів, можуть встановлюватися певні частини колій. Станції та порядок приймання, що забезпечує безпеку руху, визначаються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). У необхідних випадках допускається приймання відбудовних та пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, спеціального самохідного рухомого складу, а також господарчих поїздів (під час виконання робіт із закриттям перегону) на вільні частини станційних колій. Порядок приймання цих поїздів, що забезпечує безпеку руху, визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи. Черговий по станції для забезпечення безпечного приймання поїздів зобов’язаний приймати поїзди на вільні від рухомого складу колії відповідно до спеціалізації, заздалегідь планувати послідовність заняття колій поїздами, що прибувають, і відповідно до цього готувати колію для приймання кожного поїзда, вести облік положення (вільності або зайнятості) приймально-відправних колій (за показаннями приладів управління, на графіку виконаного руху та іншими способами). У разі поділу приймально-відправної колії маршрутним світлофором на дві дільниці для приймання двох моторвагонних поїздів другий поїзд приймається на вільну ділянку колії до маршрутного світлофора з червоним вогнем за наявності на вхідному (маршрутному) світлофорі трьох жовтих вогнів із швидкістю не більше 20 км/год (рис. 16.1).   Рис. 16.1 Сигналізація на вхідному світлофорі під час приймання моторвагонного поїзда на вільну дільниця колії Порядок приймання на певні ділянки станційних колій підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують у розташоване на станції депо або з депо, розташованого на сусідній станції, під состави поїздів, повинен передбачати їх прямування від межі станції до певного місця – маневрового світлофора або спеціального покажчика з написом “Зупинка підштовхуючого локомотива”, “Зупинка локомотива, що прямує під состав поїзда”, “Зупинка локомотива (моторвагонного поїзда), що прямує в депо”, а також порядок подальшого руху цих локомотивів по станційних коліях. Дозволом для заїзду цих рухомих одиниць на станцію може бути дозволяюче показання спеціального маневрового світлофора, установленого біля вхідного сигналу, або інший дозвіл для приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного світлофора. Встановлений порядок указується в технічно-розпорядчому акті станції і повідомляється усім машиністам підштовхуючих локомотивів та машиністам локомотивів (моторвагонних поїздів), що прибувають у депо. Приймання відбудовних і пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників та дрезин незнімного типу, а також господарчих поїздів і колійних машин на вільні ділянки станційних колій (крім зайнятих пасажирськими, людськими та з небезпечним вантажем класу 1 (вибухові матеріали) поїздами) дозволяється у необхідних випадках лише при забороняючому показанні вхідного сигналу за наявності дозволу, що передбачений для цих випадків, при цьому машиністи локомотивів (водії дрезин) одночасно з передачею дозволу про приймання на станцію ( у тому числі перед засвічуванням запрошувального вогню на вхідному семафорі) повинні бути попереджені про місце, де необхідно зупинитися, а далі керуватися сигналами або вказівками чергового по станції, оператора поста централізації, чергового стрілочного поста або сигналіста. 16.7 Черговому по станції забороняється відкривати вхідний світлофор, не впевнившись в тому, що маршрут для приймання поїзда готовий, стрілки замкнені, колія приймання вільна і маневри на стрілках маршруту приймання припинені. Вхідний світлофор має відкриватися черговим по станції особисто або за його наказом оператором поста централізації. На ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, вхідний світлофор відкривається поїзним диспетчером. Вхідний світлофор має закриватися автоматично після проходу його першою колісною парою поїзда, що прибуває, а на станціях, що не мають електричних рейкових кіл, - черговим по станції, оператором поста централізації чи черговим стрілочного поста після проходження світлофора усім составом поїзда, що прибуває. 16.8 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні або погаслих основних вогнях вхідного світлофора може бути здійснено за запрошувальним сигналом, за спеціальним дозволом чергового по станції тільки у виключних випадках і у відповідності до порядку, передбаченого Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи. Швидкість руху поїзда під час приймання на станцію за запрошувальним сигналом або за спеціальним дозволом чергового по станції має бути не більшою 20 км/год, при цьому машиніст зобов’язаний вести поїзд з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитись, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. 16.9 Черговий по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзний диспетчер, перед прийманням поїзда зобов’язаний: пересвідчитися у тому, що колія вільна для приймання поїзда; припинити маневри з виходом на колію і маршрут приймання поїзда; приготувати маршрут приймання поїзда; відкрити вхідний світлофор; у непередбачених ситуаціях викликати машиніста поїзда, що прибуває, по радіозв’язку і повідомити його про готовність маршруту приймання і показання вхідного, маршрутного та вихідного світлофорів. Порядок дії чергових по станціях і поїзних диспетчерів з виконання операцій, пов’язаних з прийманням поїзда, визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи. На станціях з нецентралізованими стрілками розпорядження чергового по станції щодо підготовки маршруту приймання поїзда повинне даватися завчасно з таким розрахунком, щоб не допустити зниження швидкості або зупинки поїзда, що приймається, перед вхідним сигналом. Намітивши для приймання поїзда вільну колію, черговий по станції викликає по телефону одночасно усіх старших чергових стрілочних постів (або чергових стрілочних постів, якщо чергування старших не установлене), які беруть участь у приготуванні маршруту приймання поїзда, а також постів, з яких можливий вихід рухомого складу на колію або маршрут приймання поїзда. Чергові стрілочних постів називають номер поста або своє прізвище. Потім черговий по станції дає їм вказівку про припинення маневрів на колії та маршруті приймання поїзда, про перевірку вільності указаної ним колії приймання і про підготовку маршруту для приймання поїзда. За вказівкою чергового по станції один з чергових стрілочного поста у присутності біля телефону усіх інших повторює це розпорядження, а усі інші підтверджують його сприйняття словом “Вірно”. Відійти від телефону чергові стрілочних постів можуть тільки після того, як черговий по станції, переконавшись, що його розпорядження зрозуміли правильно, повторює його словом “Виконуйте”. Якщо на станції передбачені старші чергові стрілочних постів, то вони негайно передають черговим стрілочних постів, які є їх підлеглими, одержане розпорядження для виконання, причому вони також повинні переконатися у тому, що чергові стрілочних постів розпорядження зрозуміли правильно. До виконання розпорядження усі працівники, які беруть участь у приготуванні маршруту, зобов’язані приступити негайно. Якщо у районі поста, що бере участь у приготуванні маршруту, виконуються маневрові роботи з виходом на колії і стрілки наступного приймання поїзда, то черговий стрілочного поста зобов’язаний негайно припинити ці маневри, передавши вказівку чергового по станції складачу поїздів і машиністу локомотива порядком, передбаченим у ТРА станції. Під час виконання маневрів у протилежному кінці станції черговий відповідного стрілочного поста повинен поставити стрілки у положення, яке виключає можливість виходу маневрового состава на колію приймання, та замкнути їх. Готуючи маршрут, чергові стрілочних постів зобов’язані перевірити встановленим на станції порядком вільність колії приймання. Способи перевірки вільності колії можуть бути такими: за контрольними приладами апаратів управління на станціях, обладнаних електричною ізоляцією приймально-відправних колій; прикріплення до кожного стрілочного поста окремої частини колії приймання, за перевірку вільності якої він несе відповідальність; перевірка виконується проходженням чергового стрілочного поста до місця, звідки забезпечується добра видимість усієї перевіряємої частини колії; наскрізним проходженням чергового стрілочного поста або спеціально виділеного працівника уздовж колії приймання; за хвостовими сигналами поїздів, що проходять станцію без зупинки. Перевірка вільності однієї або декількох колій приймання може бути здійснена за розпорядженням чергового по станції завчасно, з огородженням кожної перевіреної колії з обох боків переносними червоними сигналами, що знімаються після приготування маршруту приймання поїздів. Після припинення маневрів, перевірки вільності колії приймання й установлення стрілок по заданому маршруту чергові стрілочних постів запирають їх, перевіряють щільність прилягання гостряків до рамних рейок біля кожної стрілки, що входить у маршрут, та запирають їх на закладку і контрольний стрілочний замок. Якщо у районі існує старший черговий стрілочного поста, останній зобов’язаний особисто перевірити правильність приготування маршруту черговими стрілочних постів свого району, переконатися, що вільність колії перевірена, і відібрати ключі від запертих стрілок. Після цього старші чергові стрілочних постів (або чергові стрілочних постів), які одержали завдання на приготування маршруту від чергового по станції, викликають чергового по станції та у присутності біля телефону одночасно усіх чергових стрілочних постів по черзі доповідають йому про готовність маршруту. Переконавшись, що маршрут приготовлений правильно, колія вільна, а маневри на колію або стрілки маршруту припинені, черговий по станції відкриває вхідний світлофор або дає розпорядження про його відкриття черговому стрілочного поста, якщо управління сигналом знаходиться на посту. Чергові стрілочних постів зобов’язані охороняти приготовлений маршрут та уважно слідкувати за наявністю проходів по суміжних коліях. Місця зустрічі поїздів черговими стрілочних постів зазначаються в технічно-розпорядчому акті станції. Про те, що поїзд прибув у повному складі і зупинився у межах граничних стовпчиків, черговому по станції доповідає черговий стрілочного поста, до якого входить стрілка, що обмежує колію приймання, після переконання в цьому. Після прибуття поїзда чергові стрілочних постів установлюють стрілки у нормальне положення, а у випадку зайнятості колії – у напрямку вільної колії, не чекаючи розпорядження чергового по станції. Порядок користування пристроями централізації стрілок і сигналів, а також дії чергових по станції й операторів постів централізації під час приготування маршрутів для приймання, відправлення і пропуску поїздів визначається в Інструкції про порядок користування пристроями СЦБ та в технічно-розпорядчому акті станції. Приймання поїздів на станцію при забороняючому показанні вхідного сигналу допускається у випадках: неможливості відкриття вхідного світлофора через несправності; приймання поїзда на колію, що не передбачена технічно-розпорядчим актом станції, неможливості відкриття вхідного світлофора; приймання на певні ділянки колії підштовхуючих локомотивів, локомотивів, що прямують з депо під состави поїздів; приймання відбудовних і пожежних поїздів, допоміжних локомотивів, локомотивів без вагонів, снігоочисників, дрезин незнімного типу, а також господарчих поїздів та колійних машин (у разі виконання робіт із закриттям перегону) на вільні дільниці станційних колій, крім колій зайнятих пасажирськими, людськими та небезпечним вантажем класу 1 (вибухові матеріали) поїздами. Крім запрошувального сигналу дозволом на проїзд закритого сигналу може бути: реєструємий наказ чергового по станції, що передається машиністу по радіозв’язку; реєструємий наказ чергового по станції, що передається по спеціальному телефону, що установлений біля вхідного світлофора; письмовий дозвіл чергового по станції; реєструємий наказ поїзного диспетчера (у разі диспетчерської централізації); білий вогонь спеціального маневрового світлофора, що установлений на щоглі вхідного світлофора. Таким самим порядком приймаються на станцію поїзди, що прямують по неправильній колії при забороняючому показанні вхідного сигналу або його відсутності. Будь-який з перерахованих дозволів може бути переданий машиністу лише після того, як черговий по станції переконався у готовності маршруту приймання порядком, встановленим технічно-розпорядчим актом станції. Перед прийманням поїздів при забороняючих показаннях світлофорів на станціях, обладнаних електричною централізацією, черговий по станції, перед тим як натиснути кнопку запрошувального сигналу або видати дозвіл на приймання поїзда зобов’язаний стрілочні рукоятки (кнопки) установити в положення, яке відповідає положенню стрілок у маршруті, переконатися в правильності установлення маршруту за контрольними приладами та на усі стрілочні рукоятки (кнопки) стрілок, що входять у маршрут та охоронних, надіти червоні ковпачки. За відсутності контролю положення централізованої стрілки правильність її установлення в маршруті повинна бути перевірена на місці (особисто черговим по станції або іншим працівником, зазначеним у технічно-розпорядчому акті станції). Така стрілка замикається на закладку і навісний замок, а в її електроприводі повинен бути виключений блок-контакт. Ключ від замкненої стрілки зберігається у чергового по станції або в іншого працівника, встановленого технічно-розпорядчим актом станції. За наявності маневрових маршрутів відповідний маршрут приймання поїзда необхідно набрати із маневрових маршрутів з відкриттям маневрових світлофорів. Вільність колії по маршруту прямування перевіряється по білій смузі, що світиться на пульті управління, а за її відсутності вільність колії по маршруту прямування поїзда, вільність ізольованих стрілочних дільниць, що входять у маршрут, та суміжних негабаритних проводиться особисто черговим по станції або іншим працівником порядком, що передбачений технічно-розпорядчим актом станції. На станціях, обладнаних електричною централізацією з кодовим управлінням, у разі його несправності, переведення та перевірка правильності положення стрілок виконується на пульті резервного (місцевого) управління з навішуванням червоних ковпачків на рукоятки, а вільність колії перевіряється особисто черговим по станції або за його вказівкою іншим працівником. Користуватися частиною табло центрального поста, що відноситься до району кодового управління, забороняється. 16.10 Одночасне приймання на станцію поїздів протилежних напрямків забороняється, якщо підхід до станції хоча б з одного боку розміщений на затяжному спуску і при цьому маршрут приймання поїзда з боку, протилежного цьому спуску, не ізольований від маршруту приймання іншого поїзда (запобіжним тупиком або взаємним розміщенням колій). На проміжних станціях двоколійних і багатоколійних ліній одночасне приймання поїздів протилежних напрямків, крім того, забороняється, коли продовження маршруту приймання поїзда, що прямує з боку колії, де протягом гальмової путі спуск крутіше 0,006, перетинає маршрут приймання пасажирського, поштово-багажного, вантажно-пасажирського чи людського поїзда. На станціях, де не допускається одночасне приймання поїздів, у випадку одночасного підходу першим приймається поїзд, для якого умови зупинки біля закритого вхідного сигналу або зрушення з місця менш сприятливі. Заборона одночасного приймання поїздів протилежних напрямків у цих випадках має за свою мету запобігти зіткненню поїздів у тому випадку, якщо з якихось причин буде допущений проїзд одним з поїздів граничного стовпчика колії приймання. Під час приймання поїздів черговий по станції керується технічно-розпорядчим актом станції, в якому точно указується, який поїзд приймається першим у випадку одночасного підходу до роздільного пункту поїздів протилежних напрямків. Якщо, наприклад, до станції, на яку заборонений одночасний вхід поїздів протилежних напрямків, підходить два поїзди, з них один із спуску, а інший з площадки, то поїзд, що підходить зі спуску повинен бути прийнятий безперешкодно, тоді як поїзд, що прибуває з площадки, може бути затриманий, так як зупинка поїзда на площадці значно легша, ніж на спуску. Якщо один поїзд прибуває зі спуску, а інший з підйому, то, як правило, поїзд, що підходить із спуску затримується, а поїзд, що входить з підйому, приймається, так як рушання з місця на підйомі більш утруднене і вимагає більшої кількості часу. Якщо до станції підходять одночасно поїзд і одиночний локомотив (або автодрезина), то поїзд приймається без затримки, а локомотив (автодрезина) затримується біля сигналу. Однак в усіх випадках поїзд, за яким відправлений услід інший поїзд, незалежно від профілю підходів, повинен бути прийнятий першим. Якщо роздільний пункт має колійний розвиток, який дозволяє ізолювати один від одного маршрути поїздів, які прибувають, то за наявності відокремлених парків приймання або запобіжних тупиків одночасне приймання поїздів на цей роздільний пункт дозволяється. 16.11 Поїзд, що прибуває на станцію, має бути зупинений між вихідним сигналом і граничним стовпчиком колії приймання, а там, де немає вихідного сигналу, - між граничними стовпчиками. Якщо хвіст поїзда залишиться за граничним стовпчиком, сигналіст або черговий стрілочного поста зобов’язаний негайно доповісти про це черговому по станції, який вживає заходів для розміщення поїзда в межах корисної довжини колії приймання. На станціях з електричною централізацією стрілок контроль за розміщенням поїзда в межах корисної довжини колії приймання здійснює черговий по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією – поїзний диспетчер за показаннями контрольних приладів. Якщо поїзд неможливо розмістити в межах корисної довжини колії приймання, черговий по станції зобов’язаний вжити заходів, що забезпечують безпеку переміщення рухомого складу на суміжних коліях. Під час приймання на станцію поїзда, що не установлюється в межах корисної довжини колії приймання черговий по станції може по радіозв’язку передати машиністу цього поїзда дозвіл на беззупинкове (до одержання команди або сигналу зупинки) проходження вихідного світлофора колії приймання по місячно-білому вогню на щоглі цього світлофора при погаслому червоному вогні. У разі необхідності осаджування такого поїзда для його відправлення по дозволяючому показанню вихідного світлофора це виконується за сигналом або переданою по радіозв’язку вказівці чергового по станції після попередньої підготовки ним маршруту для осаджування. 16.12 Черговий по станції зустрічає кожний прибулий поїзд, стежить за його станом, наявністю і правильним показанням поїзних сигналів. На станціях, де колії приймання поїздів віддалені або де за місцевими умовами черговий по станції не може зустрічати поїзд, їх повинні зустрічати сигналісти або чергові стрілочного поста. Про прибуття поїзда на станцію в повному складі черговий по станції переконується з доповіді сигналіста, чергового стрілочного поста або особисто, а на станціях з централізацією стрілок ( на ділянках, не обладнаних автоматичним блокуванням) – ще й з доповіді інших працівників, призначених начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). Після прибуття на станцію пасажирського, поштово-багажного, людського або вантажно-пасажирського поїзда черговий по станції, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзний диспетчер вживає необхідних заходів, спрямованих на забезпечення безпеки руху цих поїздів, передбачених в технічно-розпорядчому акті станції. На ділянках з диспетчерською централізацією, де немає чергових по станції, а на станціях, розміщених на ділянках з автоматичним блокуванням, де черговий по станції за місцевими умовами не може зустрічати поїзд і немає інших працівників (сигналістів, чергових стрілочного поста), прибуття поїздів контролюється за показаннями приладів управління, крім того, прибуття на станцію поїзда в повному складі має контролюватися машиністом поїзного локомотива за показаннями приладів, що характеризують цілісність гальмової магістралі. Перелік станцій, де чергові по станції можуть не зустрічати поїзди, і умови забезпечення безпеки руху під час приймання поїздів встановлюються начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці). У технічно-розпорядчому акті станції, виходячи із місцевих умов, указуються додаткові заходи, що спрямовані на забезпечення безпеки приймання й відправлення поїздів та безпеки під час стоянки на станційних коліях пасажирських, поштово-багажних, людських і вантажно-пасажирських поїздів, які здійснюються черговими по станції. Наприклад, після прибуття поїздів цієї категорії на станцію, стрілки по маршруту приймання поїзда переводяться по напрямку вільної колії. Забороняється, як правило, зупиняти вантажні поїзди на колії, розташованій між пасажирською будівлею і колією, де стоїть пасажирський поїзд. У виняткових випадках у разі стоянки вантажного поїзда на колії між пасажирською будівлею і пасажирським поїздом (якщо немає пішохідного моста або тунелю) вантажний поїзд повинен бути розчеплений і для пасажирів зроблений прохід. Якщо необхідно пропустити поїзд, маневровий состав або локомотив по коліях, розташованих між пасажирським поїздом, що стоїть, та пасажирською будівлею, чергові по станції і вокзалу повинні вжити заходів, що забезпечать безпеку посадки і висадки пасажирів, у тому числі: завчасно попередити локомотивні бригади; сповістити пасажирів по зв’язку, що існує; розставити працівників станції (чергових по перону, вокзалу, носіїв тощо). На проміжних станціях, які не мають електричної ізоляції приймально-відправних колій чергові по станціях, перед прийманням пасажирських, поштово-багажних і людських поїздів зобов’язані доповідати поїзному диспетчеру про те, на яку колію буде прийматися поїзд. Перед тим, як дозволити приймання на колії, які не передбачені для цього технічно-розпорядчим актом станції, пасажирських, поштово-багажних, вантажно-пасажирських і людських поїздів, поїзний диспетчер повинен погодити свої дії з черговим по дирекції. У цих випадках за відсутності у чергового по станції апаратів управління, що дозволяють йому контролювати положення стрілок у маршруті, правильність їх установлення в маршруті приймання повинна бути перевірена начальником станції або його заступником, іншим черговим по станції, посту або парку. Про приймання пасажирського поїзда на колію, не передбачену технічно-розпорядчим актом станції, а також про затримку пасажирського поїзда на станції, де стоянка його не передбачена, черговий по станції повинен інформувати машиніста локомотива через радіозв’язок. 16.13 Час фактичного прибуття або проходження кожного поїзда та його номер черговий по станції зобов’язаний занести до журналу руху поїздів і негайно сповістити чергового сусідньої станції, що відправила поїзд, чергового по станції, на яку поїзд був відправлений та поїзного диспетчера і, крім того забезпечити передачу відповідної інформації в автоматизовану систему управління. На ділянках з інтенсивним рухом порядок передачі відомостей про прибуття та відправлення поїздів встановлюється Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи. Обов’язок чергового по станції негайно повідомити станцію, що відправила поїзд, про прибуття до нього цього поїзда має дуже важливе значення для чіткого та безперебійного руху поїздів. Усяке зволікання у передачі цього повідомлення зменшує пропускну спроможність дільниці. Однак це повідомлення повинне передаватися тільки після одержання повідомлення від чергового стрілочного поста про прибуття поїзда у повному складі. У випадку беззупиного пропуску поїзда через станцію черговий по станції, зустрічаючи і проводжаючи поїзд, повинен переконатися у наявності усіх встановлених для даного поїзда хвостових сигналів і, крім того, одержати повідомлення чергового вихідного стрілочного поста, що поїзд пройшов станцію у повному складі. |