стеченко3. Дипломный проект тема Разработка т ехнологического процесса изготовления детали Корпус подшипника для двс

• Название: Дипломный проект тема Разработка т ехнологического процесса изготовления детали Корпус подшипника для двс
• Дата: 08.06.2022
• Размер: 2.62 Mb.
• Имя файла: стеченко3.docx
• Тип: Диплом; #579609
• страница: 2 из 9

1. Теоретический раздел

1.1 Классификация подшипников: виды подшипников и их названия

Подши́пник (от «под шип») - сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции.

Опора с упорным подшипником называется подпятником.

Основные параметры подшипников:

• 
  Максимальная динамическая и статическая нагрузка (радиальная и осевая).
  
• 
  Максимальная скорость (оборотов в минуту для радиальных подшипников).
  
• 
  Посадочные размеры.
  
• 
  Класс точности подшипников.
  
• 
  Требования к смазке.
  
• 
  Ресурс подшипника до появления признаков усталости, в оборотах.
  
• 
  Шумы подшипника
  
• 
  Вибрации подшипника
  

Нагружающие подшипник силы подразделяют на:

• 
  радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника;
  
• 
  осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.
  

По принципу работы все подшипники можно разделить на:

• 
  подшипники качения
  
• 
  подшипники скольжения;
  
• 
  газостатические подшипники;
  
• 
  газодинамические подшипники;
  
• 
  гидростатические подшипники;
  
• 
  гидродинамические подшипники;
  
• 
  магнитные подшипники.
  

Основные типы, которые применяются в машиностроении — это подшипники качения и подшипники скольжения.

Филипп Воан (Philip Vaughan) кузнец из Уэльса В 1794 году первым запатентовал конструкцию классического подшипника.

По другим данным сепаратор подшипника был изобретен еще в середине 1700-х годов Джоном Харрисоном (John Harrison).

Подшипник скольжения состоит из корпуса и вкладыша. Основным элементом подшипника является вкладыш . На поверхности вкладыша имеются смазочные канавки. Между корпусом и вкладышем зазор, заполненный смазкой. Сверху в корпусе имеется отверстие для подачи смазки – масленка

Корпус и вкладыш могут быть неразъемными или разъемными.



Рис. 1 Неразъемный подшипник скольжения

1- вкладыш; 2 — корпус.

Подшипники скольжения имеют ограниченное применение по сравнению с подшипниками качения и применяются в следующих случаях:

• 
  для очень быстроходных валов (долговечность подшипников качения очень мала);
  
• 
  для точной установки валов и осей;
  
• 
  для валов очень большого диаметра (нет подшипников качения);
  
• 
  для обеспечения условий сборки, когда подшипники должны быть разъемными, например, для коленчатого вала;
  
• 
  при работе подшипников в воде, агрессивной среде и т.п. (подшипники качения неработоспособны );
  
• 
  для тихоходных валов неответственных механизмов, когда подшипники скольжения оказываются проще по конструкции и дешевле подшипников качения.
  

Недостатки:

• 
  требуют постоянного надзора за состоянием смазки и нагревом;
  
• 
  большой расход смазочного материала;
  

Достоинства:

• 
  для точной установки валов и осей;
  
• 
  для валов большого диаметра
  
• 
  хорошо работают в воде, агрессивной среде.
  

Рис. 2 Подшипники скольжения
Вкладыш подшипника изготовлен из антифрикционных материалов: чугун, бронза, металлокерамика, пластмассы, баббиты. Баббиты - сплавы на основе олова и свинца

Бронзы – оловянные, свинцовые, кремниевые, алюминиевые. Обладают высокими механическими характеристиками, но плохо прирабатываются и окисляют масло.

Чугун – хорошие антифрикционные свойства, но прирабатывается хуже, чем бронза (тихоходные и слабонагруженные подшипники).

Баббит – на оловянной, свинцовой и др. основах – лучший материал для подшипников скольжения. Хорошо прирабатываются, мало изнашивает вал, стоек против заедания, не окисляет масло. Отрицательное свойство – хрупкость и высокая стоимость.

Пластмассы – на древесной (дсп) или хлопчатобумажной основе – текстоне.

Дерево, резина и другие материалы могут работать при водяной смазке (гидротурбины).

Капроны – тонкий слой наносят на рабочую поверхность металлического вкладыша.

Металлокерамический вкладыш – прессованием при высоких температурах порошков бронзы или железа с добавлением графита, меди, олова или свинца. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать при смазывании водой, что имеет существенное значение подшипников насосов, пищевых машинах и т.д.

Подшипники качения



Подшипник качения состоит из двух колец, тел качения и сепаратора. Сепаратор отделяет, удерживает и направляет тела качения. На кольцах есть дорожки качения.

Достоинства:

• 
  малые потери на трение;
  
• 
  малый нагрев;
  
• 
  надежность;
  
• 
  невысокая стоимость;
  
• 
  взаимозаменяемость;
  
• 
  простота в эксплуатации и малый расход смазки.
  

Недостатки:

• 
  не выдерживают ударные и вибрационные нагрузки;
  
• 
  ненадежность при работе в воде, агрессивных средах;
  
• 
  неразъемность конструкции;
  
• 
  шум при больших оборотах.
  

Рис. 3. Основные формы тел качения, применяемые в подшипниках

а) шарик; ролики

б) цилиндрический;

в) конический;

г) бочкообразный;

д) игольчатый;

е) витой

а) б) в)

Рис.4. По числу рядов тел качения на:

а) Однорядные б) Многорядные в) Двухрядные



Рис.5. Примеры разных подшипников