Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководител ь

• Название: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Научный руководител ь
• Дата: 14.06.2022
• Размер: 1.08 Mb.
• Имя файла: organizatsiya-i-upravlenie-avtotransportnym-obsluzhivaniem-stroi.doc
• Тип: Диссертация; #591074
• страница: 3 из 32

автоса­мосвалов различной вместимости является не очень рациональным решением в силу существенных их недостатков, включая потерю части смеси по пути сле­дования из-за неприспособленного кузова, ухудшение ее консистенции в жар­кую, а также дождливую погоду и др. Но, не смотря на указанные выше недос­татки, использование самосвалов при транспортировании бетонных смесей са­мых низких марок, применяемых для создания фундамента некоторых хозяйст­венных построек, или бетонной основы для тротуаров и дорог, в настоящий момент времени еще имеет место. Используемые самосвалы оснащены высо­ким кузовом, с доработанным (уплотненным самодельными резиновыми про­кладками) кустарным способом задним бортом (рис. 1.5).




Рис. 1.5. Машина для транспортирования бетонных смесей - автосамосвал, с

доработанным задним бортом




При транспортировании бетонных смесей в пределах строительной пло­щадки часто применяется трубопроводный транспорт - бетононасосы и бето- нонагнетатели (рис. 1.6). Благодаря транспортированию по трубам, максималь­но сохраняется качество смеси и сводятся к минимуму её потери.




Рис. 1.6. Средства транспортирования бетонной смеси к месту укладки А - стационарный бетононасос; Б - бетононасос на автомобильном шасси; В - пневмонагнетатель бетонной смеси.




Бетононасосы применяют для непрерывного транспортирования гото­вой бетонной смеси, к месту укладки по металлическим трубам-бетоноводам на расстояния около 300 м по горизонтали или около 50 м по вертикали, при выполнении бетонных работ большого объема. Современные бетононасосы - поршневые машины с механическим и гидравлическим приводом. Бетонона­сосы с механическим приводом выполняют одноцилиндровыми, с гидравли­ческим - двухцилиндровыми.

Типичный бетононасос состоит из распределительной стрелы, рамы, приемной воронки, распределительного устройства, опорных стоек, поворот­ного устройства, цилиндропоршневой группы, привода гидронасоса, ком­прессора, блока управления.

При строительстве железобетонных сооружений применяют также и пневматические бетононагнетатели, использующие для транспортирования бетонной смеси по трубам энергию сжатого воздуха. Они состоят из ком­прессора, ресивера, выравнивающего рабочее давление в воздухораспредели­тельной сети, нагнетателя, гасителя, бетоновода и системы управления.

Транспортирование бетонной смеси внутри строящегося объекта может осу­ществляться также и кранами, с помощью строительных бадей, ленточными транспортерами, самоходными бетоноукладчиками, подъемниками, мототележ­ками и виброжелобами с вибропитителями (рис. 1.7).

Самоходные, башенные и стреловые краны с комплектом бадей исполь­зуют для порционной подачи и распределения бетонной смеси в блоках бето­нирования. Доставленную автомобильным транспортом бетонную смесь раз­гружают на объекте в бадьи и кранами подают непосредственно в конструк­цию.

Бадьи бывают поворотные и неповоротные. Поворотная бадья представля­ет собой сварную емкость, состоящую из корпуса, каркаса, затвора, рычага.




Рис. 1.7. Средства перемещения бетонной смеси к месту укладки А - бадья; Б - транспортер (конвейер); В - самоходный бетоноукладчик; Г - подъемник; Д - мототележка; Е - виброжелоб с вибропитателем.




Иногда на корпус бадьи устанавливают вибратор. Каркас выполнен в виде салазок, конструкция которых позволяет загружать бадью в горизонтальном положении.

При подъеме краном бадью стропуют за петли и она, плавно перекатыва­ясь, занимает вертикальное положение. В таком положении бадья перемещает­ся и разгружается. При опускании бадьи под загрузку она плавно принимает горизонтальное положение загрузочным отверстием кверху.

Неповоротная бадья также представляет собой сварную емкость, но в от­личии от поворотной, она подается под загрузку в вертикальном положении. Преимущественное применение имеют поворотные бадьи; неповоротные бадьи используют в тех случаях, когда бетонную смесь нужно подавать небольшими порциями (в колонны, стены небольшой толщины и др.). Бадьи обычно изго­товляют вместимостью 0,5-2 м³.

В строительстве, ленточные, секционные и звеньевые конвейеры исполь­зуют для подачи бетонной смеси в основном при бетонировании конструкций с небольшими размерами (точечные конструкции).

Для нужд строителей имеются ленточные конвейеры передвижного типа длиной 6-15 м и шириной гладкой или ребристой ленты 400-500 мм. Такие кон­вейеры могут подавать бетонную смесь на высоту 1,5-4 м.

Основным рабочим органом конвейера является гибкая прорезиненная лента, огибающая приводной и натяжной барабаны и опирающаяся на поддер­живающие верхние роликовые опоры желобчатого типа и нижние плоские ро­ликовые опоры. Бетонную смесь загружают на ленту через питатели, позво­ляющие непрерывно и равномерно подавать смесь требуемой толщины.

При большом объеме наземных работ по укладке бетона самыми произво­дительными и удобными являются самоходные бетоноукладчики. Они пред­ставляют собой самоходные машины, чаще всего на гусеничном ходу, оборудо­ванные бетоноукладочным оборудованием.

При транспортировании бетонной смеси на строящемся объекте с этажа на этаж или с уровня земли в котлован, могут применяться различные по конст­рукции подъемники. Подъемники - это машины, предназначенные для подъе­ма и спуска бетонной смеси с помощью смесенесущих устройств, перемещаю­щихся по вертикальным или наклонным направляющим.

Мототележки используются для транспортирования малых порций бетон­ных смесей на строительной площадке. Они загружаются из накопительных и перегрузочных бункеров или приобъектного бетоносмесительного заводи, или растворного узла. В настоящее время мототележки используются только при крупном и специфичном строительстве (метрополитен, ГЭС и др.).

Транспортирование бетонной смеси в конструкции, расположенные в котло­ване (ниже уровня земли), осуществляют с промежуточной перегрузкой в вибро­питатель и последующей подачей в блок бетонирования виброжелобами.

Вибропитатель представляет собой треугольный сварной ящик, оборудо­ванный вибратором. Вибропитатель устанавливают так, чтобы днище его было наклонено на 5-10° в сторону бетонируемой конструкции. Выходной проем вибропитателя оборудован секторным затвором. К выходному проему прикре­пляют виброжелоба длиной 4 или 6 м. Благодаря такой конструкции, бетонные смеси могут транспортироваться в блок бетонирования без потери своих ка­честв.

После того, как бетонная смесь была транспортирована в блок бетониро­вания, она перемещается рабочими внутри блока бетонирования, с целью опти­мального его заполнения. Средствами распределения смеси внутри блока бето­нирования служат лопаты, кельмы, виброуплотнители и виброрейки (обыч­ные рейки). После распределения смеси завершается процесс её транспортиро­вания и начинается другой процесс - окончательная укладка бетонной смеси в блоке бетонирования.

Такова на сегодняшний день технология транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом, использующаяся в России. Стоит отме­тить, что правильно подобранная и грамотно реализованная технология транс­портирования бетонных смесей в значительной мере определяет качество ко­нечного продукта - возведенного объекта. Но чтобы добиться правильной под­борки и грамотной реализации имеющейся технологии, необходимо иметь чет­кое и структурированное описание самой технологии транспортирования бе­тонных смесей, чего в настоящее время, ни в учебниках, ни книгах, ни научных работах по данной тематике не имеется. Обоснование данного заключения при­ведено в следующем пункте.

1.3. Анализ технологии транспортировки бетонных смесей в учебной, научной и нормативной литературе

На сегодняшний день, существует множество литературы по тематике бе­тонов и бетонных работ. Практически во всех этих изданиях, так или иначе, го­ворится о технологии транспортирования бетонных смесей. Но та информация, что представлена в изученной автором литературе, не структурирована и не от­ражает всех особенностей рассматриваемой технологии. В свою очередь, отсут­ствие структуризации и подробного описания особенностей рассматриваемой технологии влияет на возникновение дополнительных рисков, которые порож­даются не полной или не корректной реализацией на практике, технологическо­го процесса транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом.

В книгах [36], [43], [56], [66] о технологии транспортирования бетонных смесей говорится отрывчато и, преимущественно, общими словами. Такое опи­сание данной технологии не способствует четкому пониманию ее особенностей и значимости, а на практике это приведет к возникновению трудностей (рисков) при воплощении технологии в жизнь и снижению качества возведенного со­оружения.

В следующем перечне литературы [4], [39], [43], [57] технология транспор­тирования бетонных смесей представлена фрагментарно и не отражает взаимо­связи между этапами транспортирования. Должное внимание не уделено и ука­занию о влиянии нарушений, допускаемых при транспортировании бетонной смеси на её качество.

Обзор данных литературных источников [2], [15] позволяет говорить о том, что некоторые авторы всё же стараются полнее отразить технологию транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом. Но и тут есть существенные недостатки, связанные с наличием достаточно устаревшей информации, описывающей этапы и операции технологии транспортирования. Опять же, стоит сказать об отсутствии в данных источниках структурного под­хода в описании самой технологии и особенностей ее этапов.

Если же рассматривать научные работы посвященные тематике строитель­ства монолитных железобетонных сооружений, то выявляется интересная ди­намика - процесс транспортирования бетонных смесей в работах описан, но не структурирован, его особенности и их влияние на качество бетонной смеси практически не отражены.

К примеру, в работе [51] уклон сделан на общую технологию создания бе­тона, а также технологию проведения самих работ. В диссертации много гово­рится о качестве производства бетонной смеси и надежности технологии прове­дения железобетонных работ, но не отражено сколь-нибудь полного влияния

технологии транспортирования бетонных смесей на качество готового строения.

Исследование [38] является комплексным трудом, рассмотренные в нем «факторы транспортировки» отражают некоторые особенности транспортиро­вания асфальтобетонных смесей, но не технологию целиком. Также не учтены ее особенности, технология не структурирована.

В диссертации [25] не наблюдалось четкого описания самой технологии транспортирования бетонных смесей и не применяется ее структуризация. Не­смотря на название работы «Совершенствование технологии малоэтажного мо­нолитного домостроения из костробетона», в данной работе особенностей тех­нологии транспортирования костробетона не показано.

Хотя, исследование [94] является докторской диссертацией, в нем о техно­логии транспортирования бетонных смесей сказано не так много, как стоило бы сказать. В данной работе прослеживается размытость, и обобщенность описа­ния процесса транспортирования бетонной смеси. При этом структуризация описанной технологии опять же отсутствует. Особенности реализации техноло­гии показаны, но в недостаточном объеме.

Работа [99], как и работа [61] содержит в некоторой степени подробное описание технологии транспортирования бетонных смесей, ограничивающееся этапами подачи смеси в блок бетонирования и распределения ее в блоке бето­нирования. Этого также недостаточно для отчетливого и корректного понима­ния указанной технологии. Также в работе отсутствует структуризация данной технологии и учет её особенностей.

В исследовании [58] дается общее представление о технологии транспор­тирования бетонных смесей, но структурирования технологии не наблюдается. Особенности данной технологии отражены слабо. Учитывая, что работа напи­сана в 1984 году, можно сказать, что в ней представление о технологии транс­портирования бетонных смесей частично устарело.

Работа [71] охватывает некоторую часть технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом. Эта часть являет собой общее описание доставки товарной бетонной смеси от места производства, до строя­щегося объекта. В данной работе также не наблюдается признаков структури­зации рассматриваемой технологии, но особенности её всё же отражены, прав­да не в полной мере.

Как видно из изложенного выше, в учебной и научной литературе к техно­логии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом до на­стоящего момента не применялась структуризация. Существующее же описа­ние технологии на сегодняшний день не позволяет полностью отразить имею­щиеся в ней особенностей. В результате, риски при практической реализации технологии будут непременным ее атрибутом.

Далее, стоит обратиться к нормативной литературе и изучить описание рассматриваемой технологии там.

Евростандарт «ЕЙ 206 - 1. Бетоны. Общие технические требования, произ­водство и контроль качества» несет в себе указание относительно отдельных операций по транспортированию бетонных смесей, но цельного её описания, равно как и структуризации в нём нет. Это, возможно, связано с его специфи­кой и назначением.

«ГОСТ 7473 - 2010. Смеси бетонные. Технические условия» содержит от­рывочные сведения о технологии транспортирования бетонных смесей, в кото­рых не дано полного описания процесса реализации рассматриваемой техноло­гии на практике. По большей части, данный стандарт устанавливает распреде­ление технических требований к операциям между заказчиком, производителем (поставщиком) и потребителем бетонных смесей. Стандарт не содержит кон­кретного структурированного описания рассматриваемой технологии.

«Инструкция 23-02. Инструкция по транспортировке и укладке бетонной смеси в монолитные конструкции с помощью автобетоносмесителей и автобе­тононасосов», разработанная Проектно-конструкторским и технологическим институтом промышленного строительства (ОАО ПКТИ11РОМСТРОЙ), даёт описание некоторых этапов технологии транспортирования бетонной смеси с применением автобетоносмесителей и автобетононасосов. Данная инструкция в целом довольно ясно описывает этап транспортирования бетонной смеси авто­бетоносмесителями и этап подачи бетонной смеси в блок бетонирования. Но о Структуризации данных технологических процессов речи в ней не идет. Осо­бенности технологии представлены не полностью. Организационно- подготовительные и завершающие части технологии в данном документе не рассматривались.

Анализ нормативных документов показал, что в них не содержится исчер­пывающего описания всей технологии транспортирования бетонной смеси ав­томобильным транспортом. Не присутствует и четкого, структурированного подхода к её описанию, без которого нельзя говорить о правильном восприятии информации пользователями данных документов, что в свою очередь ведет к возникновению рисков при практической реализации технологии.

Исходя из поведенного анализа литературы различных типов (учебная, на­учная, нормативная), было выявлено неполное, неконкретизированное и не­структурированное описание аспектов организации подготовительных опера­ций к погрузке бетонной смеси на подвижной состав и выгрузке его в пункте доставки в изученной автором тематической литературе и источниках. Решени­ем данной проблемы может стать разработка методики, позволяющей структу­рировать рассматриваемую технологию, тем самым повысив её надежность за счет минимизации имеющихся в ней рисков.

1.4. Планы стратегического развития организации и технологии транспортировки грузов автомобильным транспортом в России

В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года указано направление, по которому должно пойти развитие организации работы автомобильного транспорта, а развитие всегда заключает в себе совершенство­вание. В пункте 7 «Развитие транспортной техники, технологий и информаци­онного обеспечения» раздела V «Задачи развития транспортной системы Рос­сийской Федерации на период до 2030 года» Транспортной стратегии, говорит­ся о приоритетах в развитии всей отрасли транспорта, и конкретно о том, что ради создания «транспортной системы, соответствующей мировому уровню, наряду с развитием технических средств отрасли необходимо обеспечить раз­витие и совершенствование технологических процессов» [95]. Это подразуме­вает разработку и использование новых подходов для развития и совершенст­вования технологических процессов, и одним из таких подходов служит их структуризация.

В настоящем диссертационном исследовании во второй главе предложена комплексная методика структуризации технологии транспортирования бетон­ных смесей. Данная методика позволит усовершенствовать рассматриваемую технологию, повышая ее надежность путем структуризации административных и производственных процессов.

Необходимость применения подобной методики для совершенствования организации и технологии транспортного производства заложена и в Шестом технологическом укладе, в который вступила Россия в 2010 году. Технологи­ческий уклад - комплекс, освоенных революционных технологий, инноваций,

4

изобретений, лежащих в основе количественного и качественного скачка в раз­витии производительных сил общества^I. Изучение периодизации технологиче­ских укладов проводили и развивали отечественные экономисты Д.С. Львов, С Ю. Глазьев и Ю.В. Яковец, начиная с середины XX века и по наше время. По­ложения шестого технологического уклада определены Глазьевым С.Ю., Ма- линецким Г.Г. и Международной сетью ученых, занимающихся вопросами эко­номического развития «ГЛОБЕЛИКС».

Шестой технологический уклад характеризуется развитием генной и биоинженерии, индустрии наносистем и материалов, технологий энергосбере­жения, транспортных и инновационно-космических технологий [29]. Необхо­димо отметить, что логистика, как метод рационализации производственных процессов также включена в качестве одного из направлений ядра шестого тех­нологического уклада [79]. Предлагаемая автором методика разработана как раз с учетом основных принципов логистики: рационализации, целостности, сис­темности, иерархичности, интеграции и структуризации процессов. Поэтому можно утверждать, что предложенная методика находит отражение и в Шес­том технологическом укладе.

Исходя из всего изложенного выше, справедливо сказать, что данное ис­следование актуально с точки зрения целей, отраженных в Транспортной стра­тегии Российской Федерации на период до 2030 года и Шестом технологиче­ском укладе, которые поставило перед собой государство.

1.5. Обзор существующих методов минимизации рисков

Поскольку в пункте 1.3 настоящей главы говорилось о риске, то необхо­димо дать определение понятию «риск» в контексте его смыслового отноше­ния к автомобильному транспорту в целом, и транспортированию бетонных смесей в частности. Риск - это реализовавшаяся вероятность потери (поне­сённый ущерб) автотранспортным предприятием определенной доли своих ресурсов, или проявление дополнительных расходов ресурсов в результате осуществления транспортирования бетонных смесей автомобильным транс­портом.

В данном исследовании, понятие «риск» рассматривается как неразрыв­ная цепь «угроза - возмущение - риск». В связи с этим, под угрозой понима­ется потенциально-возможная опасность потери ресурсов предприятия в про­цессе осуществления технологии транспортирования бетонных смесей. А возмущение - означает изменение состояния реализовавшейся угрозы под воздействием потенциально-возможной опасности потери ресурсов предпри­ятия в процессе осуществления технологии транспортирования бетонных сме­сей.

На сегодняшний день, для выявления и минимизации рисков при выполне­нии технологии транспортировании бетонных смесей автомобильным транс­портом нет конкретного перечня используемых методов. Но в технологиях, аналогичных транспортированию бетонных смесей применяются отдельные методы выявления и минимизации рисков. Их перечень приведен ниже.

1. 
   Для минимизации потенциальных последствий конкретных решений, касающихся транспортирования асфальтобетонных смесей (если решения не­гативны), используется метод математической оценки тенденций, или метод математической экстраполяции. Суть его заключается в математическом описании закономерностей конкретного процесса транспортирования асфаль­тобетонных смесей, наблюдаемого в прошлом, и распространении (экстрапо­ляции) этой закономерности на будущее. Следует заметить, что прогнозы бу­дут правильными только в тех случаях, когда закономерности прошлого раз­вития процесса транспортирования смесей сохранятся в будущем, а непредви­денное изменение поведения процессов в будущем снижает качество прогно­за. На основании прогноза можно пытаться построить комплекс защитных мер, позволяющий минимизировать риски.
   

Этот метод не пригоден для выявления и предупреждения рисков, и ма­лопригоден для минимизации рисков именно в технологии транспортирования бетонных смесей, т.к. верность прогноза целиком зависит от сохранения зако­номерностей прошлого развития, а ситуация на объектах монолитного строи­тельства меняется гораздо чаще, чем на месте укладки асфальтобетона. К тому же особенности метода не позволяет совершать оперативную минимизацию рисков.

2. 
   Метод структурных диаграмм предполагает через анализ особенно­стей структуры предприятия, занимающегося транспортированием асфальто­бетонной смеси, выявление в используемой им технологии возможных рисков и их минимизацию с помощью мер противодействия. Так можно выявить и минимизировать в основном внутренние организационные риски, связанные с качеством работы аппарата управления предприятия и с выполнением функ­ций руководителей, отвечающих за транспортирование смесей.
   

Применение данного метода к технологии транспортирования бетонных смесей для выявления в ней рисков малоэффективно, а также предполагает только некоторую степень их минимизации. Это связано с нацеленностью ме­тода на структуру предприятия, его подразделений, отделов и служб, а не на саму технологию, используемую предприятием. Метод может служить только в качестве дополнительного.

3. 
   Еще одним методом выявления риска и его частичной минимизации является составление и анализ карт технологических процессов касающих­ся транспортирования арболитной смеси. Сущность этого метода сводится к графическому изображению отдельных технологических процессов транспор­тирования смеси с обозначением их взаимосвязей. Процесс, зафиксированный в конкретной карте, может охватывать какой-то один этап технологии (напри­мер, только укладу арболитной смеси в блок бетонирования), все этапы техно­логии сразу (процесс работы подвижного состава транспортирующего арбо- литную смесь) или отдельную технологическую цепочку (транспортирование смеси от места выгрузки до блока бетонирования с её последующим распре­делением в нём).
   

Минимизация рисков здесь осуществляется за счет попыток оптимиза­ции процессов. Преимуществами данного метода являются: выявление неко­торых критических областей технологического процесса транспортирования арболитных смесей и вложенная в суть метода направленность на минимиза­цию этих критических областей, а также отдельных элементов процесса.

Недостатками этого метода являются: отсутствие возможности оператив­ного выявления или предупреждения возникающих при реализации рассмат­риваемой технологии рисков, а также большая степень обобщенности описы­ваемых процессов.

4. 
   Для анализа риска в технологии транспортирования асфальтобетонной смеси автомобильным транспортом и возможной его минимизации, можно привлекать специализированные консалтинговые компании.
   

Касательно этого метода стоит сказать только то, что к помощи консал­тинговых компаний следует прибегать в том случае, если у предприятия не хватает своих специалистов в области выявления возможных рисков, их пре­дупреждения и минимизации при выполнении указанной технологии, а также, если предприятие обладает свободными денежными средствами для оплаты

недешевых услуг профессионалов.

Про недостатки этого метода можно сказать следующее: эффективность аутсорсинга подобного рода непредсказуема, ввиду частных особенностей ве­дения своей деятельности консалтинговыми компаниями.

Подводя итог анализа перечисленных методов можно утверждать, что не­которые из них несут в себе то, что может помочь в выявлении, предупреж­дении и минимизации существующих рисков при реализации указанной тех­нологии. Но в целом, эти методы не способны быть ощутимо эффективными, т.к. не могут учитывать особенностей рассматриваемой технологии ввиду от­сутствия структуризации последней. Помимо сказанного, стоит добавить, что описанные методы требуют переосмысления и поиска того, что может заме­нить или серьезно дополнить их при использовании в области минимизации .рисков на транспортном производстве.

1.6. Риски, возникающие при выполнении технологии транспортировки бетонных смесей

В связи с тем, что неконтролируемые риски несут большие потери (как ма­териальные (ресурсы), так и временные), необходимо выявлять, предупреждать и минимизировать их при выполнении хозяйственных процессов транспортным предприятием.

Рис. 1.8. Общий перечень угроз возникающих при выполнении технологии

транспортирования бетонных смесей




Автором исследования выявлен и приведен общий перечень угроз, возни­кающих при выполнении технологии транспортирования бетонных смесей (рис. 1.8, стрелками обозначена взаимосвязь угроз). Данный перечень показывает уг­розы, которые ведут к возникновению возмущений и рисков. Их наличие сви­детельствует о необходимости выявления всех потенциальных угроз и их наи­большей минимизации.

Примерами реализации конкретных угроз ведущих к рискам, выявленных непосредственно в процессе работы самой технологии транспортирования бе­тонных смесей являются:

1. Несоблюдение сроков доставки бетонной смеси автомобильным транс­портом (автобетоносмесителем). В результате бетонная смесь:

- «сваривается» из-за длительного содержания смеси в миксере автобето­носмесителя. Сваривание бетонной смеси ведет к риску снижения ее эксплуа­тационных характеристик, что в свою очередь, затрудняет ее укладку и пони­жает качество готового сооружения.

- излишне «обводняется» в результате попыток предупреждения его «сва­ривания». Когда в бетонную смесь попадает избыточная вода, она не вступает в химическую реакцию с цементом (который являет собой основу бетонной сме­си), так как последний впитывает именно столько влаги, сколько нужно для ус­пешной гидратации. В результате излишняя вода остаётся в бетоне в свободном состоянии. Спустя определённое время она начинает испаряться, а затем высы­хает, и ведет к риску образования пор и пустот, существенно снижающих проч­ность бетона и созданных из него конструкций.

2. 
   Несоблюдение сроков выгрузки бетонной смеси автомобильным транс­портом (автобетоносмесителем). В результате этого, бетонная смесь может «свариться» или излишне «обводниться». Эти события ведут к риску снижения качества бетонной смеси и, соответственно, качества готового сооружения.
   
3. 
   Вынужденный перерыв в подаче (задержка выгрузки и задержка достав­ки) бетонной смеси на место укладки при использовании бетононасоса (не бо­лее 40-50 мин.) ведет к риску вынужденного приостановления работы для тща­тельной промывки бетоновода водой на 20-30 мин.
   
4. 
   Отсутствие однородности и подвижности бетонной смеси при ее транс­портировании. Осадка щебня вниз, и поднятие наверх цементно-песчаного рас­твора во время транспортирования и разгрузки бетонной смеси, представляет собой её расслоение (потеря однородности). Это ведет к риску неравномерного распределения прочности всей бетонной конструкции.
   
5. 
   Невозможность подачи автобетоносмесителем смеси в средство ее пе­ремещения в блок бетонирования, или непосредственно в блок бетонирования. В результате возникает риск простоя техники и ухудшения качества бетонной смеси.
   
6. 
   Невозможность выезда порожнего автобетоносмесителя из ворот или арок на строительном объекте. Автобетоносмеситель разгрузившись увеличи­вает клиренс на несколько сантиметров и не может выехать со строительного объекта. Это ведет к риску простоя транспортного средства из-за операции по стравливанию воздуха из колес и его последующей накачки.
   
7. 
   Несоответствие технического состояния автомобилей, выпущенных в рейс, Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и инструкциям заводов изго­товителей. Приводит к риску возникновения аварийной ситуации в процессе транспортирования бетонной смеси транспортным средством.
   
8. 
   В рейс выпускаются автомобили, не обеспеченные необходимым ис­правным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками. Это ведет к риску нало­жения административного штрафа за несоблюдение Правил дорожного движе­ния и риску возникновения аварии.
   

Благодаря такому описанию угроз и рисков, сопровождающих технологию транспортирования бетонных смесей, можно судить о существенных потерях, которые несут с собой имеющиеся в ней риски.

Выводы по главе 1

В процессе проведения анализа существующей технологии транспортиро­вания бетонных смесей автомобильным транспортом, была приведена сама изученная технология, показана её роль и значение для Российской Федерации, проведено описание и рассмотрение данной технологи в учебной, научной и нормативной литературе. Были описаны планы развития организации и техно­логии транспортирования грузов автомобильным транспортом в государстве. Сделан обзор существующих методов минимизации рисков, применяемых в технологии транспортирования бетонных смесей, а также показаны угрозы и риски, возникающие при выполнении этой технологии.

На сегодняшний день, существуют следующие условия, при которых воз­можна рационализация рассматриваемой технологии:

1. 
   научно-обоснованная рационализация технологии транспортирования бетонных смесей должна иметь предварительно определенную основную идею роста организованности самой технологии или её процессов;
   
2. 
   рационализация рассматриваемой технологии должна базироваться только на чётком, разработанном плане действий, т.к. транспортирование бе­тонных смесей представляет собой сложную последовательность взаимосвя­занных процессов и процедур;
   
3. 
   обеспечение приемлемой целостности, непрерывности и равномерности реализации технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом;
   
4. 
   абсолютно все изменения, вносимые при рационализации технологии транспортирования бетонных смесей, должны быть согласованы, в противном случае это приведет к снижению организованности всей технологии и сбоям в её работе;
   
5. 
   рационализация технологии должна учитывать оптимальную концен­трацию каждого из процессов транспортирования бетонных смесей на опреде­ленной сфере деятельности.
   
6. 
   обеспечение оптимального распределения задач, функций, информаци­онных потоков и связи между процессами во всей технологии транспортирова­ния бетонных смесей автомобильным транспортом.
   

В выводе по данной главе также обозначены недостатки, имеющиеся в сфере транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом в РФ:

• 
  отсутствие четкого и структурированного описания самой технологии транспортирования бетонных смесей в изученной автором тематической лите­ратуре и источниках;
  
• 
  неполное и не конкретизированное описание аспектов организации под­готовительных операций к погрузке бетонной смеси на подвижной состав и вы­грузке его в пункте доставки в изученной автором тематической литературе и источниках;
  
• 
  недостаточная степень рационализации рассматриваемой технологии транспортирования бетонных смесей автомобильным транспортом для её ис­пользования на современных предприятиях, в условиях неопределенности, многокритериальности и производственных рисков.
  

Исходя из выше изложенного, автор считает необходимым создать модели, методы и средства автотранспортного обслуживания строительного производ­ства в виде взаимосвязанного комплекса задач производства, транспортирова­ния и использования бетонных смесей, материалов и строительных изделий на объектах строительства.

2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ

СИСТЕМОЙ «ПРОИЗВОДСТВО-ТРАНСПОРТИРОВКА- ПОТРЕБЛЕНИЕ» В ВИДЕ ЕДИНОГО ПРОЦЕССА, С УЧЕТОМ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РИСКОВ

В главе проведена декомпозиция объекта исследования на подсистемы, предложены модели функционирования подсистем автотранспортного обслу­живания потребителей бетонных смесей, выполнено обоснование принципов параметрической оптимизации этих подсистем. Комплекс работ, связанных с транспортировкой бетонных смесей представлен в виде иерархически вложен­ных процессов, координируемых на основании общей теории систем.

2.1. Модель транспортировки бетонных смесей автомобильным транспортом в виде иерархически вложенных процессов

В настоящем диссертационном исследовании взятая технология рассмат­ривается как транспортное производство услуг по перенесению бетонной смеси от места её производства, до места её конечного пребывания - блока бетониро­вания. Любые производственные системы, в том числе и транспортное произ­водство, включают в себя три организационные составляющие:

• 
  программирование (концепции, методы, технические правила и регла­менты);
  
• 
  оборудование (необходимое и в достатке);
  
• 
  организационные стандарты (правовые, организационные и социально- технические решения, управленческие процедуры и нормативные документы).
  

Применение теории множеств при структуризации рассматриваемой техно­логии, обусловлено наличием в данной теории наиболее оптимальных математи­ческих моделей, позволяющих выделить опосредованные, непосредственные и корреляционно зависимые показатели (прочность монолитного бетонного строе­ния, удобоукладываемость бетонной смеси, время доставки бетонной смеси и др.), как совокупности операций транспортного производства. Важно отметить, что структуризация технологии ведет к ее закономерной рационализации.

Под множеством понимается совокупность определенных фаз состояний предмета труда данной технологии - накопление, перемещение, преобразова­ние, рассматриваемых как единое целое. Предметом труда рассматриваемой технологии является товарная бетонная смесь.

Упорядоченное множество фаз в модели первичного процесса организации действий по изменению состояний предмета труда в технологии есть кортеж (звено), фазы которого имеют прямое, т.е. неразрывное отношение друг к другу. Этот процесс не подлежит дальнейшей декомпозиции и представляет собой пер­вичное звено любой работы в технологии транспортирования бетонной смеси автомобильным транспортом. С помощью кортежей анализируется и расклады­вается по порядку эта технология, что в свою очередь, позволяет наиболее об­стоятельным образом выявить возможные в ней риски.

Каждая фаза в кортеже занимает строго определенное место с жестко де­терминированными межфазовыми связями в виде ненарушаемых взаимных обязательств. При этом фазы принимаются в качестве компонентов кортежа, а их число - в качестве его длины. Кроме того, каждая фаза есть граф семантиче­ской сети при отношении «часть - целое».

К множествам здесь относятся фазы процесса транспортирования бетон­ной смеси, допустим: Х| - отправление загруженного транспортного средства (ТС) с бетоносмесительного завода, у] - следование ТС к строящемуся объекту, Ъ\ - прибытие ТС на строящийся объект. Прямым произведением множеств х_ь у 1, х\ являются множества, состоящие из всех тех упорядоченных троек, первая компонента которых принадлежит множеству х_ь вторая - множеству у_ь третья - множеству ъ\.

Элементами прямого произведения множеств являются трехэлементные кортежи, выражаемые попарно:

XI, Уь Уь 2ь ъ_ъ х₂, (2.1)

где х_ь у! - отправление загруженного ТС с бетоносмесительного завода и его следование к строящемуся объекту; у_ь Ъ\ - следование ТС к строящемуся объ­екту и его последующее прибытие на строящийся объект. х₂ - прибытие ТС на строящийся объект и сообщение водителем ТС прорабу о доставке бетонной смеси.

Процессная модель кортежа, которая использована при структуризации технологии транспортирования бетонной смеси отражена на рис. 2.1. Здесь ^ ₂.з - порядковый номер фазы кортежа; с_]2,з - порядковое обозначение связи фаз кортежа; 0]_;2,з - обратная связь между фазами кортежа.




Рис. 2.1. Модель кортежа




Множества х_ь у_ь ъ_х здесь сопоставимы друг с другом через образуемые пары:

Я ⁼ (^хь Уь гь х₂, К), (2.2)

гдеЫ<Х1 х у, х х х₂.

Тогда множествах), у_ь Ъ\ во множестве у_ь х₂ имеют вид:

Г: х, —► у,; Г: у 1 —> г,; Г: х₂. (2.3)

Процесс формирования кортежей и множества соответствий между эле­ментами системы множеств идет до момента преобразования предмета труда в продукт труда или в предмет потребления. Другими словами, модель кортежей формируется до тех пор, пока все операции, необходимые для транспортирова­ния бетонных смесей с бетоносмесительного завода в блок бетонирования не будут структурированы.

Особенность центрального множества в данной модели, как совокупности процессов определяется его взаимосвязью с множеством согласованных корте­жей, которые отражают всю рассматриваемую технологию транспортирования

бетонных смесей (рис. 2.2). Эта взаимосвязь отображается графом переходов между элементами центрального множества. Отраженные на рис. 2.2 элементы представляют собой узлы графа (табл. 2.1).

Зве]	г но 5