Навигация и лоция СПГУВК-2004. Дмитриев В. И., Григорян в л., Катенин В. А
 Скачать 24.68 Mb.
|
|
СРД линейного типа Установленная зона прибрежного плавания удерживает суда местного плавания на достаточном расстоянии от СРД, а транзитные суда — от приближения к берегу и навигационным опасностям. Глава 29. Плавание в районах регулирования движения судов 439 Секторное разделение движения используется там, где схо- дятся потоки судов, идущих с различных направлений (рис. 29.2). Рис. 29.2. Секторное разделение движения В узловых точках схождения потоков вводятся районы кру- гового движения или районы повышенной осторожности плавания. Там, где соединяются или пересекаются пути, также вводятся рай- оны пересечения, районы соединения, районы повышенной осто- рожности плавания. Полосы движения должны прокладываться так, чтобы оптимально использовать имеющиеся глубины; максимальная ширина полос движения и зон разделения должна устанавливаться исходя из точностных возможностей способов определения места судна в соответствии с требованиями к техническим средствам судо- вождения. Единственным международным органом, ответственным за установление СРД, является ИМО. Однако правительства прибреж- ных государств вправе самостоятельно вводить СРД в водах, нахо- дящихся под их юрисдикцией, информируя об этом ИМО и заблаго- временно оповещая всех через систему "Извещений мореплавате- лям". Плавание по СРД, одобренным ИМО, регламентируется Пра- вилом 10 МППСС-72. Правила плавания в национальных СРД уста- навливает прибрежное государство и они могут существенно отли- чаться от Правила 10. Даже если объявленная СРД не одобрена ИМО и не является обязательной для исполнения, хорошая морская прак- тика требует от судоводителя следовать в соответствии с этой систе- мой до тех пор, пока другие более важные обстоятельства не заставят его изменить это решение. 440 Раздел 8. Методы навигации в особых условиях плавания В соответствии с Правилом 10 судно должно в общем случае входить в полосу движения СРД или покидать ее на конечных участ- ках, но если судно покидает полосу движения или входит в нее с лю- бой стороны, оно должно делать это под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. При плавании вблизи конеч- ных участков СРД необходимо соблюдать особую осторожность, так как движение судов здесь не является упорядоченным, выбор ими курсов может быть достаточно произвольным, а изменения курсов — неожиданными. Судно, не использующее СРД, должно держаться от нее на возможно большем расстоянии. Судно, использующее СРД, должно следовать в соответст- вующей полосе движения в принятом на ней общем направлении по- тока движения и держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии (зоны) разделения движения. Учитывая это обстоя- тельство, при предварительной прокладке путь судна рекомендуется прокладывать по середине полосы движения, если справа по ходу за границей полосы движения находится зона прибрежного плавания или опасный район. Если же за правой границей полосы движения опасности нет, то путь судна лучше располагать в 2/3 ширины поло- сы движения от зоны разделения. При фактическом плавании путь судна может быть скорректирован в зависимости от обстановки. Судно, если оно не пересекает СРД, не входит в полосу дви- жения или не выходит из нее, не должно, в общем случае, входить в зону разделения или пересекать линию разделения движения, кроме ситуаций крайней необходимости: • для избежания непосредственной опасности; • при лове рыбы; • при гидрографических работах в пределах зоны разделения. Судно должно, насколько это практически возможно, избе- гать пересечения полос движения, но если оно вынуждено пересе- кать полосу движения, то должно делать это, насколько возможно, курсом под прямым углом к общему направлению потока движения. Существует широко распространенное убеждение о привиле- гированном статусе судов, использующих СРД для транзитного про- хода. Однако в соответствии с Правилом 10(а) плавание по СРД "не освобождает никакое другое судно от его обязанностей, вытекающих из любого другого Правила". Глава 29. Плавание в районах регулирования движения судов 441 При плавании в судопотоке оптимальной (с точки зрения ми- нимума обгонов) является скорость судна, равная средней скорости ближайших судов, следующих в той же полосе движения. Скорость судна, несколько превышающая это значение, более предпочтитель- на, чем несколько меньшая, так как отводит своему судну активную роль при обгонах, однако в любом случае скорость должна быть безопасной. При ограничении или запрещении обгона скорость судна подбирается такой, чтобы не допустить чрезмерного сближения с судном, идущим впереди. Безопасной дистанцией до впереди идущего судна, считают такую дистанцию, которая позволяет избежать столкновения при экстренном его торможении. Важнейшим фактором является своевременное обнаружение торможения впереди идущего судна. Порог замечаемого изменения скорости цели может быть принят равным 20—30% от исходной. Бо- лее надежные результаты дает контроль дистанций по РЛС. В боль- шинстве случаев безопасной считается дистанция до попутного суд- на по носу не менее десяти корпусов судна. Достаточным считается расстояние до судна-попутчика око- ло 4—8 кбт справа, 3—6 кбт слева, 3—4 кбт по корме. Следует, од- нако, иметь в виду, что в теневом секторе близко идущего попутчика может скрываться опасная цель. Особого внимания требуют суда- попутчики, дистанция до которых монотонно уменьшается, а также приближение к повороту СРД. Учитывая, что точность плавания по СРД зависит от точно- сти применяемых методов контроля за местом и движением судна, возможны случаи выхода судна на полосу встречного движения. Судно-нарушитель должно быть проинформировано о нару- шении правил плавания любым другим судном как по радиотелефо- ну, так и по МСС. Предусмотрен сигнал "YG" — "Вы, кажется, не соблюдаете правила плавания в системе разделения движения". Существенным элементом разделения движения судов явля- ется жесткий контроль за соблюдением правил со стороны прибреж- ного государства — с помощью береговых РЛС, патрульных кораб- лей, авиации. Предусматриваются информация о судах-нарушителях и определенные санкции по отношению к ним. Если обстоятельства вынуждают судно нарушить правила плавания (например, для избе- жания непосредственной опасности), необходимо немедленно сооб- щить об этом по радиотелефону на береговую станцию контроля. 442 Раздел 8. Методы навигации в особых условиях плавания Если в СРД предусматривается периодическая подача радио- информации на береговой центр о местоположении и движении суд- на, то пометки об этом должны быть заранее нанесены на путевую карту в соответствующих точках, а тексты сообщений подготовлены заранее. Суда по возможности не должны становиться на якорь в рай- онах СРД или вблизи конечных участков СРД, чтобы не мешать движению судов и не подвергаться опасности столкновения. 29.3 Плавание в районах регулирования движения судов Плавание судов на подходах к портам и в портовых водах часто осуществляется на предельно малых глубинах, при малых от- ношениях сечения канала к площади мидельшпангоута судна, на ма- лых скоростях, при которых в наибольшей степени сказывается снос от ветра и течения, ухудшается управляемость судна. Как правило, подходы к портам и портовые акватории находятся во внутренних или территориальных водах, где установлены местные правила пла- вания, имеется лоцманское обслуживание, а в крупных портах — береговые радиолокационные станции (БРЛС), посты регулирования движения судов (ПРДС) или системы управления движением судов (СУДС). Местные правила, учитывающие специфику местных усло- вий, могут существенно отличаться от МППСС-72. Особого внима- ния требует плавание вблизи границы зоны действия местных правил из-за опасности различной трактовки ситуации на судах в процессе расхождения. Контроль и регулирование движения судов необходимы для сокращения простоев судов по метеорологическим причинам, пре- дотвращения навигационных аварий, обеспечения безопасного пла- вания судов и координации их действий в стесненной навигационной обстановке. Зона действия ПРДС (СУДС), процедуры контроля и ре- гулирования движения судов, правовые взаимоотношения и ответст- венность четко оговариваются в местных правилах плавания. В оте- чественной практике разработано "Типовое положение о СУДС", на основе которого в портах разрабатываются собственные "Положения о СУДС (ПРДС)", учитывающие специфику местных условий. Глава 29. Плавание в районах регулирования движения судов 443 Различают радиолокационный контроль, радиолокационную проводку судов, регулирование движения судов, управление движе- нием судов в контролируемом районе. Радиолокационный контроль — постоянный систематический обзор рабочей зоны РЛС с целью заблаговременного обнаружения возникновения опасной ситуации (сближение контролируемого суд- на с опасностью, сближение контролируемых судов между собой, появление судна, нарушающего правила, и др.) и своевременного предупреждения ее развития в нежелательном направлении. Радиолокационная проводка — инструментальное (с помо- щью БРЛС) определение текущих координат судна (маршрутных или полярных) и передача их на судно с необходимой частотой. Поляр- ными координатами называют пеленг на судно и дистанцию до него от БРЛС либо от оговоренного навигационного ориентира (мыса, маяка, входного мола порта и др.), по которым текущее место судна наносится судоводителем на навигационную карту. Погрешность определения текущего места судна при этом составляет порядка 0,5 кбт. Маршрутными координатами называют текущее боковое ук- лонение судна от оси канала (фарватера) и расстояние до ближайшей поворотной точки. Для судоводителя маршрутные координаты более информативны и оперативны. Они не требуют прокладки пеленгов и дистанций на карте, поэтому при радиолокационной проводке мар- шрутные координаты используются чаще, чем полярные, хотя при этом на лоцмана-оператора возлагается дополнительная обязанность — определять боковое уклонение судна от линии заданного пути (ЛЗП). Полученные данные лоцман-оператор передает на судно для управления им: "Вы в 5 м левее оси канала... Вы в 8 м левее оси ка- нала, возьмите 2° вправо...". В сложных условиях плавания инфор- мация передается обычно 2 раза в минуту, а при большом уклонении судна — вдвое чаще, то есть каждые 15 с. Если лоцман-оператор оценивает смещение судна с ЛЗП глазомерно, относительно нане- сенной на дисплей БРЛС "электронной" оси фарватера, то погреш- ность определения смещения судна с ЛЗП зависит от используемой шкалы БРЛС. В автоматизированных БРЛС, где предусмотрено аналитиче- ское преобразование измеренных полярных координат судна в мар- шрутные, СКП определения уклонения судна с ЛЗП m у = 0,9 кбт. 444 Раздел 8. Методы навигации в особых условиях плавания Высокоточные БРЛС обеспечивают возможность радиолока- ционной проводки судов на дистанциях до 6 — 7 миль по фарвате- рам шириной до 200 м при одностороннем движении и до 300 м — при двустороннем. В конкретной обстановке возможность и безопас- ность радиолокационной проводки определяются технико- эксплуатационными параметрами БРЛС и СУДС, профессиональны- ми качествами лоцмана-оператора и судоводителя, размерениями и маневренными возможностями судна, характеристиками фарватера, гидрометеорологической обстановкой и др. Компьютерная вторич- ная обработка радиолокационной информации повышает ее точ- ность, а возможность наложения этой информации на электронную карту облегчает оператору оценку складывающейся ситуации. Важно помнить, что в БРЛС обработка информации осущест- вляется относительно центра эхосигнала от судна. Лоцман-оператор фиксирует на экране уклонение эхосигнала относительно "электрон- ной линии" оси фарватера. Но центру эхосигнала соответствует, как правило, центр одной из оконечностей судна — носовой или кормо- вой - в зависимости от курсового угла судна. Неучет данного эффек- та нередко становился причиной касания грунта при радиолокацион- ной проводке судна по узкому открытому фарватеру. На основе информации о месте, передаваемой лоцманом- оператором БРЛС, судоводители управляют судном, корректируют его курс и/или скорость с учетом навигационной обстановки. Такой метод проводки называется пассивным. Активный метод дистанци- онной радиолокационной проводки предполагает управление всеми маневрами судна лоцманом-оператором СУДС по радиотелефону. Этот метод, обеспечивающий высокую точность проводки на прямо- линейных каналах, не дает хороших результатов на извилистых фар- ватерах, так как лоцман-оператор не знает маневренных характери- стик и особенностей поворотливости судна, особенно в условиях сильного ветра. Регулирование движения судов предусматривает выдачу им разрешений на вход в зону действия системы, отход от причала, съемку с якоря, движение по контролируемой акватории, а также на- значение очередности, порядка и маршрута движения в зависимости от конкретных обстоятельств, установление определенных скоростей судов и дистанций между ними. Судно, стоящее на якоре или у причала, входящее в зону дей- ствия СУДС или проходящее через нее, должно до начала движения Глава 29. Плавание в районах регулирования движения судов 445 (либо при подходе к зоне) установить связь с Центром СУДС (ЦСУДС), запросить разрешение на движение и в дальнейшем нести постоянную радиовахту на рабочем канале центра (поста). Радиооб- мен центра (поста) с судами и текущая навигационная обстановка документируются. Центр (пост) дает разрешение на вход в свою зону только по- сле надежного опознавания эхосигнала судна на экране БРЛС (по полярным координатам относительно определенного ориентира, по выполнению судном обусловленного маневра, по радиопеленгу суд- на и другими указанными в Правилах плавания методами). Получен- ное разрешение на движение или вход в зону действия СУДС дейст- вует, как правило, в течение 30 мин и в случае задержки должно быть возобновлено. Судно обязано репетовать все относящиеся к нему указания центра (поста). Плавание в зоне действия СУДС (как с лоцманом, так и без лоцмана на борту) не снимает с капитана ответственности за все дей- ствия по управлению судном и безопасность судна. Информация, выдаваемая лоцманом-оператором ЦСУДС, носит рекомендательный характер. Однако в быстроменяющейся ситуации и оператор ЦСУДС, и капитан судна должны учитывать множество обстоятельств. В силу большей информированности оператор ЦСУДС лучше капитана зна- ет текущую обстановку, действия и намерения других судов, правила плавания в районе, степень нарастания опасности ситуации. Его единственное решение будет, по-видимому, всегда лучше двух (или нескольких) противоречивых решений капитанов сближающихся судов. Именно поэтому международными и местными правилами оператору СУДС предоставлено право управления движением судов. Обычно обязательными для выполнения являются указания операто- ра СУДС, касающиеся очередности и маршрута движения, порядка расхождения судов, действий для предотвращения опасного сближе- ния, якорной стоянки. Капитан, не выполнивший указание СУДС, несет ответственность за это как за нарушение обязательных поста- новлений по порту и правил плавания. Капитан судна вправе не выполнить указание оператора ЦСУДС, если это невозможно, либо связано с непосредственной опасностью для судна, сообщив незамедлительно причину отказа оператору. Центр СУДС несет ответственность за переданную ин- формацию в пределах точности используемых технических средств, 446 Раздел 8. Методы навигации в особых условиях плавания известных капитану. Аварийные убытки, происшедшие по вине СУДС, должны возмещаться по тому же принципу, что и в случае аварии судна во время лоцманской проводки. Глава 30 ПЛАВАНИЕ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ 30.1 Навигационные особенности плавания в условиях ограниченной видимости При судовождении, особенно в открытом море, необходимо учитывать гидрометеорологические условия плавания. Это объясня- ется тем, что на безопасность плавания могут оказывать внимание такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка, парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в рай- оне плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на плавание в условиях ограниченной видимости. В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль. Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмосферы. В туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег, также уменьшают даль- ность видимости. Особенно сильное влияние на дальность видимо- сти оказывает падающий в тихую погоду снег. Осадки при сильном ветре выпадают зарядами и дальность видимости в самое короткое время может измениться очень резко. Наличие дождя и снега уменьшает также радиолокационную наблю- даемость объектов. Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибреж- ной зоне, наиболее сложно и требует от судоводителей большого на- пряжения. При приближении тумана, мглы, снегопада и других явлений, снижающих дальность видимости, следует: • предупредить капитана; Глава 30. Плавание в условиях ограниченной видимости 447 • уменьшить ход судна до умеренного в соответствии с требо- ваниями МППСС; выбранная скорость не является постоян- ной и должна корректироваться при изменении условий и об- стоятельств плавания; • начать подачу туманных сигналов, согласно действующим в районе плавания правилам; • включить РЛС и САРП, начать радиолокационное наблюде- ние; • перевести работу УКВ-радиостанции в "Дежурный прием"; • включить ходовые огни, выключить или затенить огни, ме- шающие наблюдению; • определить место судна наиболее точным способом; • перейти с автоматического на ручное управление рулем; • проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспе- чив его надежной связью с мостиком; • предупредить вахтенного механика о возможных реверсах; • согласовать показания часов мостика и машинного отделе- ния; • сделать отметку на курсограмме; • сличить показания ГК и МК; • сличить направления, измеренные на один и тот же ориентир, по ГК и РЛС; • включить внутрисудовую трансляционную сеть; • при необходимости включить эхолот; • по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных судо- водителей для усиления ходовой вахты; • до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС- 72 и местными правилами плавания; • записать в вахтенный журнал время входа в зону ограничен- ной видимости, дальность видимости и принятые меры пре- досторожности. При плавании в условиях ограниченной видимости следует: • вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокацион- ное наблюдение за окружающей обстановкой, другими суда- ми и местом судна; • использовать методы судовождения, обеспечивающие безо- пасность плавания; 448 Раздел 8. Методы навигации в особых условиях плавания • тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех временных факторов и маневренных качеств судна; • определять место судна с необходимой частотой; • усилить контроль за работой навигационных приборов; • маневр для расхождения выполнять на основе полной ин- формации с учетом маневренных элементов судна; • уменьшить ход до минимального, достаточного для удержа- ния судна на курсе, и следовать с крайней осторожностью, а если необходимо — остановить движение, если слышен ту- манный сигнал другого судна, находящегося по-видимому впереди своего траверза, и имеется опасность столкновения; • контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и ос- тавлено позади; • расхождение с встречными плавающими объектами в откры- том море следует производить на расстоянии не менее 2 миль. |