Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
«Извещения мореплавателям» Некоторые данные на карте могут изменяться, например буи, поэтому морские власти регулярно выпускают специ альный бюллетень «Извещения мореплавателям». В нем содер жатся все подробности об изменениях, важных с точки зрения безопасной навигации; эта информация должна нано ситься на карты. Дата пос леднего внесения изменений указывается у нижнего края карты. Полезные издания Нижеперечисленные посо бия следует всегда иметь на борту. Таблицы приливов. В них ука зываются ежедневные состо яния приливов для всех глав ных портов. Дополнительная таблица содержит уточнения для второстепенных портов. «Руководство для плавания» и лоция. Это «путеводители» для моряков, в них содержит ся подробная информация о береговой линии, опасных при брежных местах, портах и про чем, что может быть важно для безопасной навигации. Лоция содержит больше подробностей о конкретных районах. Мореходные таблицы. Стан дартные таблицы, использу емые для различных видов навигационных расчетов. 115 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НА ВИРАЦИЯ Нанесение местоположения: парал лельная линейка размещается по линии широты на карте, а потом перемещает ся параллельно АО нужного места Рабочий стол Аолжен быть большим, чтобы на нем можно было свободно расстелить карты Аналогичная операция выполняется для перенесения линии долготы Инструменты для работы с картой Навигаторы, пользующиеся плоттером системы спутни ковой навигации GPS, часто не видят необходимости в использовании инструментов для работы с картой, потому что все их расчеты выполня ются на экране. Чтобы лучше использовать электронный плоттер, вам следует научить ся выполнять навигационные расчеты традиционным мето дом, по карте на бумаге. Для этого потребуются следующие инструменты: Параллельная линейка. Сколь зящая и роликовая линейки нужны для того, чтобы пере носить параллельные линии от рабочего участка карты к кар тушке компаса и обратно. С этой целью можно также использо вать транспортир Дугласа квад ратной формы. Плоттер (компас на подстав ке). Популярный бретонский (или портлендский) плоттер представляет собой прямоуголь ный шаблон из прозрачного пластика с нанесенной квад ратной сеткой. Его выравни вают по широте и долготе на карте, чтобы определить истин ный север. Затем прямой край устанавливают в соответствии с пеленгом, значение которого снимается на картушке компа са плоттера. Циркуль-измеритель. Для измерения расстояний на карте удобнее всего пользо ваться моделями, с которыми можно работать одной рукой (см. с. 114). Циркуль из старой школь ной готовальни пригодится при вычерчивании окружнос тей. Карандаши, ластики. Нужно выбирать очень мягкие каран даши, чтобы удалять рабочие линии на карте, не повреждая бумагу. Заметки и расчеты лучше делать в блокноте. 116 www.kodges.ru ЭХОЛОТ И ЛАГ На мелководье нужно пользоваться эхолотом, особенно в районах, где есть рифы, отмели и узкие каналы Эхолот При движении по мелководью очень полезны показания глубины воды по эхолоту под корпусом. Датчик, установленный под корпусом, посылает пульсиру ющий электрический сигнал к морскому дну и измеряет время, необходимое для возврата его отражения. Глубина воды рас считывается электронным путем, и значение передается на экран в кокпите или столе навигатора. Некоторые датчики могут посылать сигнал вперед по ходу судна и предупреждать заранее о любых изменениях рельефа морского дна, что может быть важно для навигации. Самые удобные эхолоты — те, что снабжены монитором с цветным дисплеем, так как на нем виден рельеф морского дна под яхтой, а также глубина воды под корпусом. Эти инструменты бывают настолько чувствительны, что могут регистрировать косяки рыбы, проходящей под корпу сом. Поэтому их иногда назы вают рыболовами. На небольших глубинах по- прежнему используется тра диционный способ измерения глубины с помощью лотли ня — троса с грузилом. К тросу привязывают свинцовый груз (поэтому он также называется свинцовым тросом) и бросают его на дно, глубину воды опре деляют по отметкам на тросе, когда яхта проходит над ним. Лаг Измерение скорости судна с точки зрения навигации не имеет большого значения, в отличие от точного измерения рассто яния, что очень важно. Для записи расстояния, пройденно го судном по воде, используется прибор, называемый лагом. Наиболее распространенный тип лага приводится в действие маленьким пропеллером или датчиком (сенсорного типа), он крепится под корпусом для измерения скорости и расстоя ния. Лаг приводится в действие потоком воды вдоль корпуса, он записывает скорость и прой денное судном расстояние на мониторе в кокпите. (Не следует путать лаг с вахтен ным журналом, в котором отме чаются положение яхты, курс и другие подробности движения.) Свинцовый трос используется для опре деления глубины на мелководье 117 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Морской компас Морской компас работает по тому же принципу, что и обыч ный туристический, где стрел ка всегда становится по линии север—юг. Главное различие между этими двумя компасами состоит в том, что в морском компасе есть несколько стрелок, прикреп ленных к картушке снизу так, чтобы, когда стрелки отклоня ются, картушка отклонялась вместе с ними, при этом отмет ка «север» совпадает с север ным магнитным полюсом. Это делается для удобства снятия показаний, так как в море кар тушка вращается медленнее, чем стрелка. Для того чтобы еще в большей степени замедлить вра щение, корпус компаса запол няется жидкостью, обычно неза мерзающей смесью спиртов. Магнитное поле Земли лучше всего иллюстрируется старым школьным опытом, в котором магнит помещается под листом с металлическими опилками. Опилки выстраиваются по маг нитным линиям, выходящим из полюсов магнита. Если стрелку поместить в маг нитное поле Земли, она точно так же займет положение вдоль магнитных линий, выходящих из полюсов. Так, в любой точке земного шара незакрепленная стрелка займет положение вдоль линии север—юг. Судно может повернуть в любую сторону, но картушка всегда будет указывать одно и то же направление. На корпусе компаса есть метка, указывающая диамет ральную (продольную) линию судна; направление на картушке компаса, совпадающее с этой меткой, указывает направление по компасу, в котором движет ся лодка. Чтобы управлять по компасу, нужно поворачивать яхту до тех пор, пока нужное направление на картушке ком паса не совпадет с диаметраль ной линией. Склонение магнитной стрелки Географические северный и южный полюса не совпадают с магнитными полюсами, поэтому, поскольку на картах все объекты соотносятся с географическими полюсами, во всех показани ях магнитных компасов имеется ошибка. Ее называют склоне нием. Эта величина изменяется при движении по земному шару. Склонение является табличной величиной, его значение для конкретного района указывается в центре изображения компаса Вверху слева. Земной шар окружен магнитным полем. Поскольку магнитный север и географический север не сов падают, магнитный компас указывает не на географический север. Разница между географическим и магнитным севером называется склонением Вверху справа. Силовые линии, идущие от полюса к полюсу, иллюстрируются с помощью магнита и железных опилок Слева. Внутреннее устройство морско го компаса с картушкой на карте этого места. Склонение определяется как разница между показанием компаса и геогра фическим севером, вызванная земным магнетизмом; оно быва ет восточным и западным. Девиация Существует еще один фактор, влияющий на показания ком паса на борту судна и вызы вающий ошибки. Речь идет о влиянии магнитных свойств оборудования самой лодки на стрелки компаса, например стальных частей мотора и неко торых электрических приборов. На яхтах из дерева и стек лопластика эта ошибка бывает относительно небольшой, но на металлическом судне она может быть значительной. 118 www.kodges.ru МОРСКОЙ КОМПАС Девиация определяется как отклонение компаса от геогра фического севера под воздейс твием магнитного поля самого судна; она также бывает восточ ной и западной. Девиация изменяется в зависимости от направления движения лодки, поэтому ее следует учитывать всякий раз при смене курса. Для опре деления девиации яхту нужно вывести на открытое место, потом пройти по кругу через все точки компаса. Показания компаса, снятые на каждом направлении, сравнивают с истинными пеленгами, ука занными на морской карте, разница между ними запи сывается в таблицу, которая называется картой девиации (пример такой карты см. спра ва внизу). Данные этой карты указывают девиацию любого курса, по которому может сле довать судно, они учитывают ся при снятии всех показаний компаса. Главный компас Иногда настройщик-професси онал может уменьшить девиа цию или свести ее на нет, для этого вокруг компаса в кокпите помещаются корректирующие магниты. Главный компас на судне регулярно проверяют, чтобы убедиться в том, что девиация остается постоянной. Обычно яхтой управляют на основе его показаний. Этот компас помещают в кокпите возле рулевого колеса или рум пеля. Компас для взятия пеленга Это небольшой компас, исполь зуемый для взятия пеленгов береговых объектов при опре делении местонахождения Для уменьшения колебаний картуш ки и облегчения управления суд ном большинство главных компасов закрывают выпуклым стеклом, напол ненным жидкостью, которая смягчает любые колебания. Это также сохра няет уровень картушки неизменным при крене яхты лодки. Существует много раз новидностей таких приборов, но у всех есть одна общая черта — портативность, что позволяет определять пелен ги из любого места на борту, откуда хорошо виден береговой объект. В показаниях компаса для пеленгов девиация не учи тывается, поэтому результаты нужно сравнивать с показани ями главного компаса в точке, где определяется пеленг, ведь значения девиации могут раз личаться в разных местах на борту. Обычно компас держат на уровне глаз, одновременно используя визир для выстраи вания береговых объектов по одной линии перед снятием показаний (см. с. 124). Карта девиации Судно: «Carousel» Курс судна N NE Е SE S SW W NW N 000 045 090 135 180 225 270 315 360 Девиация 0 2Е 4Е 2Е 0 2W 4W 2W 0 Пример карты девиации небольшой лодки 119 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Погрешность компаса Поскольку каждое показание компаса содержит ошибку (маг нитное склонение и девиацию), перед использованием для нави гации его следует корректиро вать. Две ошибки объединяются и после сложения или вычита ния образуют погрешность ком паса: Склонение восточное 5° + девиация восточная 2° = погрешность компаса вос точная 7° Склонение восточное 5° — девиация западная 2° = погрешность компаса вос точная 3° Это означает, что, когда нави гационным понятиям соответс твуют названия разных сторон света (север и юг, запад и вос ток), значения с одинаковыми названиями нужно складывать, а с разными — вычитать. Каждое показание компаса содержит погрешность, поэтому Электронные компасы Большинство владельцев яхт и сейчас пользуются традицион ными магнитными компасами, а на больших океанских судах предпочитают электронные компасы. Выпускают их разные моди фикации. Существуют гиро компасы, компасы цифровые, лазерные. Лазерные и гироком пасы очень дороги, они редко встречаются на круизерах. Их отличает одно достоинство: у его нужно обязательно коррек тировать для работы с картой, где используются только истин ные значения. Курс судна, прокладываемый на карте, является истинным (не содержит погрешностей), поэ тому перед использованием для управления судном от него нужно переходить к компасному. Аналогично, пеленг берего вого объекта, взятый с помо щью ручного компаса, перед нанесением отметки на карту нужно перевести в истинный. В процессе перехода можно Если погрешность восточ ная, показание компаса будет меньше истинного. Если погрешность запад ная, показание компаса будет больше истинного. них нет погрешности, то есть показание компаса является истинным, как на карте. Более доступный компас циф ровой, популярен среди многих яхтсменов, особенно во время переходов через океан. Он уст раняет или, по крайней мере, уменьшает девиацию, показа ния в цифрах на его экране читаются гораздо легче, чем на колеблющейся картушке маг нитного компаса. Удобно,- что его можно объединить с уст- запутаться, поэтому выполнять его нужно аккуратно. Два приведенных ниже примера облегчат понимание. 1. На карте проложен курс из пункта А в пункт Б, его значение (истинное) равно 266° по картушке компаса. Погрешность компаса восточ ная и составляет 5°. (Так как погрешность восточная, то показание компаса будет мень ше истинного.) Рулевое колесо нужно повернуть по курсу 26 Г (показание компаса), чтобы следовать курсом 266° (истин ным) по карте. 2. Пеленг берегового объ екта, взятый с помощью руч ного компаса, равен 266°. Погрешность компаса восточ ная 5°. Погрешность восточ ная, значит, истинный пеленг для прокладывания на карте должен быть меньше, чем ком пасный. Пеленг, прокладыва емый на карте, будет равен 261°. ройством автопилота и при борами для измерения силы и направления ветра. 120 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНОЕ ПЛА8АНИЕ Прибрежное плавание Для обеспечения максималь ной безопасности переход из одного порта в другой следует тщательно планировать зара нее. Самый короткий марш рут — это прямая линия между двумя портами, но этот вариант редко бывает возможен из-за опасных мест возле берега. Для их преодоления прокладывает ся сложный курс, состоящий из коротких прямых отрезков, который будет огибать все опасности. Как указывалось выше, нави гация в пределах гавани в зна чительной степени осуществля ется с помощью буев и баке нов для прохождения каналов входа, то есть она визуальна. В открытом море переход вдоль берега начинается в заранее определенной точке отправле ния. Навигатор вычерчивает курс в виде ломаной линии именно отсюда вплоть до места назначения, в виду следующего порта. Нужно соблюдать опре деленную последовательность действий при прокладывании курса. 1. Определите первое препят ствие или опасное место по курсу следования и оцени те, какое расстояние будет достаточным для безопасного прохода яхты. Вычертите дугу в сторону моря вокруг него. Она называется дугой опас ности. 2. Вычертите первый курс от точки отправления по каса тельной к дуге опасности. Перенесите эту линию к бли жайшему изображению ком паса и определите истинное направление первого курса. Учтите погрешность компа са (как описано на с. 120), чтобы получить компасный курс для управления на пер вой стадии. 3. Определите следующее опас ное место и вычертите дугу опасности вокруг него, как раньше, затем с помо щью параллельной линейки соедините две дуги отрезком прямой по касательной к обеим дугам. Вы получи те второй истинный курс. Его будет нужно перевести в компасный для управления судном, как и на первой ста дии. 4. Повторяйте эти действия, огибая все опасные места между точками отправления и назначения до тех пор, пока не достигнете последнего пре пятствия. Последний отрезок проведите по касательной к последней дуге опасности до места назначения. 5. Яхта, следующая этим лома ным курсом, сделает самый короткий переход между пунктами отправления и назначения, обходя все опас ные места на предварительно определенном расстоянии. Если бы судно шло по каж дому отрезку без отклонений в ту или другую сторону, жизнь навигатора была бы беззаботной. Но есть неко торые факторы, влияющие на продвижение лодки, если их не учитывать, она собьет ся с курса с риском, что ее снесет на опасное место. Две основные проблемы — это влияние течения и дрейф в подветренную сторону (ветро вой дрейф). Океанские тече ния или приливы вызывают отклонения судна от курса, дрейф в подветренную сторо ну приводит к тому же резуль тату, только он вызывается ветром. Ломаный курс прокладывается в виде нескольких касательных к дугам опас ности, которые указывают скалы или другие препятствия возле берега Для вычерчивания дуги опасности опре деляется безопасное расстояние, изме ренное по шкале широт сбоку морской карты Дуга вычерчивается циркулем, его ножка ставится в самую крайнюю точку опасного места. Яхта не должна дви гаться внутри этой дуги 121 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Очень важно вычерчивать координаты во время долгого перехода, когда земля не видна. Это единственный способ определить местоположение лодки в океане Течения Океанские течения вполне предсказуемы на больших рас стояниях от берега, но у бере гов могут возникнуть встреч ные течения и небольшие водовороты, бурлящие вокруг мысов и при входе в бухты. Приливные течения можно прогнозировать в гаванях или дельтах рек, но в открытом море недалеко от берега на них влияют топографические осо бенности местного рельефа, и они перестают соответствовать таблицам. Сочетание этих фак торов может привести к появ лению непредсказуемых воз действий, из-за которых яхта может сбиться с намеченного курса. |