Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
Океанские течения Вблизи берега во всех океа нах течения направлены про тив часовой стрелки (Южное полушарие) и по часовой стрел ке (Северное полушарие). Это общая тенденция, исключений очень мало. В некоторых местах тече ния весьма сильны. К приме ру, когда течение Агульхас у восточного побережья Южной Африки набирает силу, парус ное судно не может двигать ся против основного потока. Экваториальное течение в тро пических районах сносит яхту с курса, когда в экваториаль ной штилевой полосе она не может наполнить паруса вет ром. А Гольфстрим осуществля ет мощное перемещение теплой воды через Северную Атлантику к берегам, которые без него просто замерзли бы. Сильные течения оказывают заметное влияние — благотвор ное либо неблагоприятное — на суда малой мощности, такие, как яхты. При планировании переходов следует принимать течения во внимание. При подготовке океанского перехода особенно полезны карты течений, ведь в них указано, как можно воспользоваться одними течениями, а другие обойти сто роной. Иногда бывает разумно сделать большой крюк, чтобы дойти до попутного течения или избежать того, которое помешает движению. Скорость некоторых течений в открытом океане дости гает 5 узлов при движении против ветра, поэтому яхтам, развиваю щим скорость только 4—5 узлов, лучше избегать таких мест! 139 www.kodges.ru ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ В тропиках преобладающими ветрами являются пассаты, дующие в сторону экватора с северо-востока и юго-востока. Они вызваны горячим воздухом, поднимающимся на экваторе, и последующим перемещением воздушных масс с севера и юга, стремящихся занять его место. Там, где сходятся эти воздушные массы, лежит экваториальная полоса, зона непредсказуемых штилей. Ветры отклоняются к западу из-за вращения Земли с запада на восток. Пояс пассатов охватывает зону примерно в 5° на север и юг от экватора, в зависимости от времени года Использование или уход от таких течений является, в основном, вопросом здравого смысла, поскольку направление течений устойчиво, но их ско рость может изменяться. Работа с картой течений поможет найти наилучший маршрут, а заметное изменение температуры воды покажет, что судно входит в течение или уходит из него. Преобладающие ветра Многое из вышесказанного относится и к ветрам, дующим на земном шаре; одни из них благоприятны, другие — нет; часто значительное отклонение от прямого пути оказывается самым коротким маршрутом. Во времена парусников суда, плывущие из Австралии в Европу, предпочитали опасный восточ ный маршрут вокруг страшного мыса Горн сильным западным ветрам, постоянно дующим в южных широтах. Исследование ветров на зем ном шаре показывает, какое направление стоит выбрать, так как большинство ветров дует постоянно круглый год, с незначительными отклонения ми. Единственный регион, где ветра непредсказуемы, — это тропики, экваториальная шти левая полоса. 140 www.kodges.ru ХОЖДЕНИЕ ПОД ПАРУСОМ ПО БОЛЬШОМУ КРУГУ Хождение под парусом по большому кругу ЕСЛИ провести линию между двумя точками на земной поверх ности, а затем выпрямить поверх ность так, чтобы получилась карта, то прямая линия станет кривой, потому что изначально она была проведена на изогнутой поверхности. Поэтому на повер хности глобуса большой круг повторяет кривизну Земли, его проекция проходит через центр Земли, он является кратчайшим расстоянием между двумя точка ми на земной поверхности. Хотя проекция Меркатора довольно точна на небольших участках открытого моря, она не годится для вычерчивания маршрута через целый океан, особенно если путь пролега ет через высокие широты или с востока на запад. Для этих случаев используется методи ка, называемая хождением под парусом по большому кругу. Большие круги — это мери дианы и экватор. При движе нии вдоль них под парусом не потребуется никакая особая методика, можно пользоваться проекцией Меркатора. На дру гих дальних маршрутах поль зуются гномонической картой (см. с. 131), специально пред назначенной для компенсации кривизны земной поверхности. Любой проложенный на ней курс придерживается большого круга — прямой линии на карте и кратчайшего пути по поверх ности Земли. Существует навигационная техника для перенесения боль шого круга с гномонической карты на проекцию Меркатора. Планируя ходить под парусом в высоких широтах в течение какого-то времени, стоит овла деть этой методикой. Меридианы суть большие круги, поэтому на картах они изображаются прямыми линиями, как и экватор. Все остальные линии на карте, включая параллели, повторя ют кривизну поверхности Земли. Изгиб (выпуклость) направлен в сторону полюса На проекции Меркатора кратчайшее расстояние показывается в виде кривой. Несмотря на то что румбовая, или прямая, линия имеет примерно такую же длину, во время дальних океанских переходов маршрут по изогнутой линии всегда будет короче 141 www.kodges.ru ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Хождение под парусом полностью зависит от ветра, поэтому каждый моряк должен понимать погоду как руководство к действию и уметь преду гадывать ее изменения. Современные электронные средства связи позволя ют регулярно получать прогнозы погоды, но эта информация часто имеет общий характер, поскольку охватывает большие территории. Моряку же нужны подробности об изменениях погоды, которые будут влиять на дви жение его яхты в течение нескольких ближайших часов. Погода может меняться резко, а официальные метеослужбы не всегда знают о развитии событий в конкретном районе, где свое влияние оказывают специфические условия или особенности топографии. Например, знание характера бере говых бризов поможет шкиперу запланировать путешествие вдоль берега так, чтобы избежать неподходящих ветров и волн, тогда условия перехо да будут наиболее благоприятными. www.kodges.ru Волнующееся море обычно указывает на то, что погода скоро ухудшится Мало уметь читать и пони мать официальные карты пого ды и прогнозы, нужно уметь предсказывать любые возмож ные изменения условий, кото рые могут повлиять на движе ние яхты в ближайшие часы. Очевидно, что важно знать местные условия. Кроме этого, навигатор, умеющий читать синоптические карты и предви деть изменения, сможет избежать неблагоприятных ветров и бурно го моря. В море часто встречается линейный шквал. Это явление относится к числу местных усло вий, упоминание о нем в прог нозе погоды маловероятно, в луч шем случае он будет содержать предупреждение о приближаю щемся атмосферном фронте. Яхтсмен получит только одно реальное предупреждение — чет кая линия черных туч, при ближающихся издали, что даст ему время убрать паруса, под готовиться к сильному порыву ветра — вестнику шквала (конеч но, предполагается, что дело про исходит днем; если шквал подхо дит ночью, никакого предупреж дения вообще может не быть!). Метеорологические службы страны обычно не упоминают шквалы, но, несмотря на это, разнообразные местные погод ные явления могут серьезно пов лиять на движение под парусом. Вот, например, малоизвестный южный бастер у юго-восточно го побережья Австралии — он может грянуть с ясного неба, разразиться в течение несколь ких минут и превратить скром ный морской бриз, дующий со скоростью 15 узлов (33 км/ч), в бушующий шторм. Он застиг нет врасплох неопытных моря ков, не знающих, что скорость ветра может достигать 50 узлов (92 км/ч) и даже больше. 143 www.kodges.ru BUREAU OF METEOROLOGY LAPS (PT375/29L) - HIGH RESOLUTION DISPLAY PROG (LAPS +38)MSLP VALID 12 UTC TUE 08 JUNE 2004 На синоптической карте указаны области высокого и низкого давления в обширных регионах ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Карта погоды Основой прогноза погоды на море служит синоптическая карта. Такие карты составляют ся официальными метеорологи ческими бюро во всех странах мира и публикуются в газе тах, показываются по телеви дению, эти данные передаются по радио, поэтому они доступ ны всем: фермерам, летчикам и яхтсменам в море. Карта дает наглядное изоб ражение ситуации на большой площади, на ней показываются условия на уровне поверхнос ти, включая атмосферное дав ление и температуру, направле ние ветра, холодные и теплые атмосферные фронты, а также другие составляющие погоды. Атмосферные системы пере мещаются, следуя определен ным законам, поэтому можно относительно легко предполо жить, какие из них приближа ются, какая погода предстоит в ближайшие день или два. Если к такой информации добавить наблюдаемые признаки, то можно получить довольно точ ный прогноз для конкретной местности. Области давления Области высокого и низко го давления постоянно пере мещаются над поверхностью земли, чаще всего с запада на восток. На синоптичес ких картах области давления, формирующие большую часть погодных факторов, показы ваются в виде серий тонких линий, очень похожих на тон кие линии на карте земной поверхности, обозначающие долины и возвышенности. Это изобары, линии одинакового давления. На географических картах тонкие линии обознача- Е ют градиент крутизны холмов, а на синоптических градиент давления воздуха (в миллиба рах) указывается распределени ем изобар. Резкий градиент давления создает очень сильные ветра, и наоборот, чем ближе располо жены изобары одна к другой, тем сильнее будет ветер. Сила ветра является первой и, с точки зрения моряка, самой важ ной характеристикой на карте погоды. В Южном полушарии ветры поворачивают вокруг областей низкого давления по часовой стрелке и против часовой стрел к и — в Северном. В основном по направлению они соответ ствуют изобарам, но расположе ны под другим углом к центру. Противоположное утверждение верно для областей высокого давления. Здесь ветра повора чивают против часовой стрелки вокруг центра области высокого давления в Южном полушарии, а в Северном — по часовой стрелке и направлены немного наружу, в сторону от изобар. Моряк, таким образом, полу чает еще одну важную харак теристику для своего собствен ного прогноза — направление ветра. Вообще говоря, области высокого и низкого давления сменяют друг друга, поэтому за полосой плохой погоды чаще всего следуют ясные, спокой ные дни. 144 www.kodges.ru КАРТА ПОГОДЫ Сплошная облачность - предвестник теплого фронта; предстоят небольшие дожди Холодные фронты приносят штормы и сильные дожди, неопытным морякам лучше их избегать Области низкого давления — это области плохой погоды, потому что обычно они при носят с собой тучи, дождь и сильный ветер. Приятные лет ние дни, напротив, указывают на наличие большой области высокого давления, с большими расстояниями между изобара ми, верным признаком хорошей погоды. Сильные, яростные ветра, подобные ураганам, на карте изображаются как область чрез вычайно низкого барометричес кого давления, иногда в виде вихря. Стрелки, если они есть, дают более точную информа цию о направлении и силе ветра; острие такой стрелки указывает направление, а оперение — силу. Атмосферные фронты Когда холодный воздух сме шивается с горячим, возникает атмосферный фронт, что при водит к турбулентности. Теплые фронты ведут себя мягче, чем холодные, они движутся медлен нее, обычно приносят сплошную облачность, ветра, небольшие дожди и плохую видимость. Холодные фронты могут быть крайне интенсивными. Они быстро перемещаются, несут с собой сильные ветра и дожди, часто с грозами, молниями и градом. Эти фронты ведут себя по-разному, в зависимости от местных условий, но обычно проявляют себя более суровыми, когда приходят после жарко го, знойного периода. Южный бастер является типичным при мером интенсивного холодного фронта, он быстро перемеща ется вдоль береговой линии, часто несет с собой разрушения (см. с. 143). К счастью, большинство холодных фронтов предуп реждают о своем появлении за несколько часов высокими перисто-слоистыми облака ми. Потом приходят огромные кучево-дождевые облака, сопро вождаемые дождем и грозой. Когда холодный фронт уже близко, ветер может стихнуть, в соответствии с поговоркой «затишье перед бурей». В это время нужно рифить или спус кать паруса, потому что, когда фронт придет, ветер будет дуть в полную силу. Теплые фронты, обычные для Северного полушария, имеют тенденцию наращивать силы постепенно, без периода зати шья перед бурей. Мощные фронты обычно проходят быстро, но часто после себя оставляют рваные пару са, опрокинутые плоскодонки и севшие на мель яхты. На карте холодные фронты указываются в виде группы чер ных треугольников вдоль линии, обычно идущей от центра облас ти низкого давления; теплые — черными полукружьями. Чаще всего области высокого и низкого давления перемеща ются с запада на восток, поэто му приближение фронта можно предугадать. Силу холодного фронта предвидеть не так легко, здесь могут помочь степень бли зости изобар, а также любое резкое изменение направления ветра за фронтом. Наилучшим указанием послужит визуальное наблюдение за небом во время приближения шторма. 145 www.kodges.ru ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Предсказание погоды Как показано на диаграмме внизу, воздушные массы пере мещаются в восточном направ лении, значит, можно составить карту погоды, чтобы иметь воз можность предугадывать воз можные изменения погоды, это особенно касается направления ветра. Отметим местоположение яхты (А) на карте погоды. Отсюда проведем линию в западном направлении. Она указывает путь судна через область низ кого давления, при этом воз душная масса перемещается над ней. Диаграмма показывает, как, по всей вероятности, изменят ся ветры во время движения лодки через атмосферный фронт (в качестве примера использована область низкого барометрическо го давления в Южном полуша рии). Перед входом яхты в область падения давления ее встретят сла бые ветра с севера (А). Ветер по мере движения начнет отклоняться от севе ра через северо-запад к западу и усиливаться, проходя через центр падения давления (X). Ветер будет отклоняться и даль ше через юго-западное направ ление и наращивать силу по мере сгущения изобар (Z), пока не пройдет основную часть области низкого давления, к этому моменту он установится и будет дуть с юга (В). Разумеется, фронты в облас ти низкого барометрического давления могут вести себя по- разному, но при чтении направ ления и плотности изобар изме нения направления ветра станут очевидными. Облака Облака указывают текущее состояние погоды, также они часто предсказывают приближа ющиеся изменения. Плотные кучево-дождевые облака, обычно связанные с приближающимся холодным фронтом, служат предвестника ми бурной погоды. Все облака указывают на возможные изме нения погоды, в наибольшей степени это относится к тем, что появляются на западе. Осторожный моряк всегда следит за небосклоном на запа де, особенно если официальные прогнозы упоминают прибли жение фронта или другие изме нения состояния погоды. Для прокладывания курса яхты через приближающийся фронт можно воспользоваться картой погоды. Предположим, что изна чально судно находится в точке А. По мере движения области низкого давления над лодкой погодные условия будут ухудшаться, ветер сменит направление и усилится, когда пройдет тыловая зона фронта 146 www.kodges.ru БЕРЕГОВЫЕ И МОРСКИЕ БРИЗЫ ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛАКОВ НА РАЗНОЙ ВЫСОТЕ Слоистые: покрывают небо сплошным слоем; могут указывать приближение теплого фронта со слабым дождем. Днем теплый воздух поднимается над сушей и замещается более прохладны ми воздушными массами с моря. Этот ветер дует в сторону берега, он назы вается морским бризом Ночью теплый воздух поднимается над морем, на его место приходит остыв ший воздух с суши. Этот береговой бриз обычно бывает слабее морского Береговые и морские бризы Бризы влияют на ситуацию в прибрежных районах, особенно в тропиках и субтропиках. Они могут существенно влиять на движение под парусом в гава нях, дельтах рек и прибрежных водах. Когда утреннее солнце прогревает землю, образуются теплые воздушные потоки, под нимающиеся в верхние слои атмосферы, а у поверхности остается пустота. Она заполня ется воздухом, приходящим с более прохладного моря. Этот процесс длится все время, пока солнце поднимается, а на суше становится все жарче. Максимальной силы, до 25 узлов (46 км/ч), морской бриз достигает ближе к вече ру, когда земля прогревается сильнее всего, а затем он осла бевает по мере приближения прохладного вечера. Этот ветер дует в сторону берега, он влияет на прибрежную зону шириной примерно 5—10 морских миль (10—19 км), может также ощу щаться на берегу, на расстоянии нескольких километров. Ночью происходит обратный процесс. Море сохраняет тепло, а земля остывает, поэтому в ранние утренние часы пото ки воздуха поднимаются над водой, их место занимает теп лый воздух с суши. Береговой бриз не имеет такой силы, как морской, но все же его воздей ствие заметно. Оба бриза могут быть разными по силе, в зави симости от местных условий, от которых зависит прогрева ние земли. Моряки могут учитывать эти ветра при планировании пере ходов вдоль берега и подобрать наиболее благоприятные усло вия для плавания. 147 www.kodges.ru ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Пассаты Эти ветра получили свое назва ние в давние времена, когда торговые корабли с четырехуго льными парусами совершали дальние переходы в тропических и субтропических районах; они всегда были популярны среди моряков, ценивших их устойчи вость и умеренную силу. Пассаты имеют такое же происхождение, как морские и береговые бризы, только в боль шем масштабе. Жаркий тропический климат вблизи экватора втягивает воз душные массы из умеренных широт, с севера и юга. Если бы земной шар был неподвижен, эти ветра дули бы прямо на север и юг, но из-за враще ния Земли они отклоняются в северо-восточном (в Северном полушарии) и юго-восточном (в Южном полушарии) направ лениях. Устойчивое направление и большая скорость (15—30 узлов, или 28—55 км/ч) пассатов поз воляют яхтам, планирующим переплыть океан, воспользо ваться хорошими условиями для движения под парусом, можно двигаться при попутном ветре на протяжении сотен морских миль и все это время очень мало заниматься парусами и следить за румпелем. Яхты, идущие при попутном пассате, в качестве оснастки используют двойной стаксель. Грот опускают, по обе сторо ны на спинакер-гиках подни мают стакселя. Таким образом удерживается равновесие судна, уменьшается необходимость следить за парусами и румпелем. Если включают автопилот, то яхта обычно вообще не требует внимания, пока не меняется ветер. Пассаты можно исполь- Главные воздушные системы перемещаются из зон высокого давления, возле полю сов и в субтропических районах, в зоны низкого давления, у экватора и в тропиках: 1 - западные ветра, 2 - северо-восточные ветра, 3 - экваториальная зона низкого давления (штилевая полоса), 4 - юго-восточные ветра, 5 - западные ветра (ревущие сороковые), 6 - полярные западные ветра (Северный и Южный полюса) зовать для любых видов движе ния под парусом, так как они встречаются во многих районах; кроме тропиков, они дуют в большинстве океанов, а также вдоль береговых линий. В районе экватора, там, где пассаты встречаются, находится экваториальная штилевая поло са «кошмарная зона», как назы вают ее моряки. Здесь пассаты стихают, их сменяет мертвый штиль, который, при сильной жаре и высокой влажности тро пиков, крайне ухудшает условия жизни. В прошлом, когда не было моторов, парусные суда иногда спускали на воду гребные шлюп ки и команда брала свое судно на буксир, чтобы выбраться из этого «мертвого» места. Теперь в такой ситуации моряки просто включают «дизельный парус». 148 www.kodges.ru ХОЖДЕНИЕ ПОД ПАРУСОМ В ТУМАНЕ Качество сканера определяет качество изображения на экране радара. Здесь изображен сканер со сложной антен ной радара дальнего действия В тумане радар незаменим, но на ожив ленной трассе расшифровать его пока зания бывает трудно При движении в тумане вблизи от берега все свободные члены команды должны находиться на борту Хождение под парусом в тумане Туман может создать кошмар ную ситуацию для моряков, осо бенно в районах оживленного движения судов. Конечно, радар значительно снижает риск столк новения в тумане, но экраны не всегда фиксируют яхты. Это про исходит из-за небольшой высоты лодки, во-первых, и, во-вторых, яхта может быть скрыта между большими волнами и недоступ на для датчиков радара. Международные правила безо пасности требуют, чтобы яхты несли радарный отражатель на мачте при движении под парусом в тумане. Он служит для отраже ния мощного сигнала на экран радара приближающегося судна, что делает яхту видимой. Однако большие коммерческие суда известны своим пренебрежитель ным отношением к маленьким лодкам, и столкновения все же случаются. В большинстве слу чаев это происходит потому, что оператор на корабле невнима тельно следил за экраном радара или не было организовано визу альное наблюдение. Можно приобрести инстру менты, предупреждающие о приближении больших кораб лей, но в густом тумане, когда вы не видите встречное судно, маневрирование затруднительно. Почти все большие яхты осна щены собственными радарами, чтобы не попасть в такую ситу ацию, но это дорогое оборудова ние, а для маленьких лодок оно слишком громоздко, поэтому такой вариант не всем подходит. По правилам IRPCS, при движении в тумане все суда должны посылать звуковые сиг налы. Большинство яхт с этой целью несут портативный гудок или горн. 149 www.kodges.ru ПОГОДА И ЕЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ Визуальные признаки при ближения шторма: • резкое падение стрелки барометра до чрезвычай но низких значений; • небо темнеет, приобретая зловещий вид; • ветер начинает завывать; • на море поднимается вол нение; • ветер начинает резко ме нять направление. Схема развития тропического шторма в Южном полушарии А- на большой высоте ВОЗАУХ движется по спирали наружу, по часовой стрелке, В - центр шторма, С - из центра полосами распространя ется ДОЖАЬ, D - на уровне моря ветер дует по спи рали к центру шторма (по часовой стрелке в Южном полушарии и про тив часовой стрелки в Северном) Ц И К Л О Н Ы , штормы и ураганы Эти суровые явления природы на суше и на море имеют общее название «тропические штор мы». Они возникают в облас тях крайне низкого давления с резкими падениями показаний барометра и ветрами, скорость которых достигает 160 узлов (296 км/ч). Во время шторма морские волны могут сокру шить большинство судов (даже большие океанские корабли), опустошить прибрежные воды и затопить огромные площади на суше. Тропические штормы пред ставляют собой гигантские воз душные вихри, вращающиеся по часовой стрелке в Южном полушарии и против часовой стрелки — в Северном. Циклон с особенно сильным ветром (более 20 м/с) называют штормом; если скорость ветра свыше 35 м/с, его называют ура ганом. В Юго-Восточной Азии и на Дальнем Востоке тропические циклоны штормовой и ураганной силы называют тайфунами. У маленьких судов, таких, как яхты, нет шансов пережить штормы, даже большие торго вые и военные корабли погиба ли, застигнутые ими в необъят ных просторах морей. К счас тью, можно довольно надежно предсказывать их перемещения, что дает судну шанс уйти с пути урагана. Обычно они возникают в тро пических водах, к северу или югу от экватора, и движутся сна чала в западном направлении, а потом отклоняются к югу и юго-востоку (в Южном полуша рии) или к северу и северо-вос току (в Северном полушарии). Штормы обычно образуются в период с августа по ноябрь в Северном полушарии и с дека бря по март — в Южном, однако они возможны и в другое время. Тропические штормы пред ставляют чрезвычайную опас ность для судоходства, поэтому за ними внимательно наблюда ют с момента их зарождения. Сообщения по радио передают ся заблаговременно, чтобы суда успели укрыться или, по край ней мере, уйти с пути шторма. Видимые признаки сообщают о приближении шторма заранее, хотя к моменту их появления может оказаться, что у медлен ных судов недостаточно време ни, чтобы уйти от опасности, 150 www.kodges.ru ЦИКЛОНЫ, ШТОРМЫ И УРАГАНЫ V яхты, попавшей в зону шторма или урагана, шансы на спасение практически равны нулю. Единственное, что можно сделать, - это уклониться от нее если только они не находятся рядом с портом. Самым надежным укрыти ем для маленьких судов слу жит закрытая бухта. Она, может быть, и не спасет яхту, но команда сможет добраться до берега. В море шансов спастись у команды и лодки очень мало. Благодаря тому, что путь тро пического шторма можно пред сказывать, у судна, застигнутого им в море, есть шансы уйти в сторону. Если яхта попадает в зону шторма, самым опасным мес том для нее является внутрен няя сторона изгиба линии дви жения шторма (см. рис. справа). Ее называют опасным полу кругом, так как, независимо от предпринимаемых на борту действий, если шторм пойдет по предполагаемому пути, он перевернет яхту. В этом случае все шансы на спасение будут потеряны. Находясь в любом другом месте, судно сохраня ет возможность направиться в сторону от ожидаемого направ ления движения шторма и уйти от него. Опасный полукруг находится внутри изгиба линии пути шторма (на рисун ке он закрашен). Тропический шторм обычно меняет направление с севе ро-западного через запад на северо восточное в Северном полушарии и с юго-западного через запад на юго-вос точное в Южном полушарии. 151 www.kodges.ru гонки Практически каждый, кто занимается хождением под парусом, — будь то шкипер или член команды, даже запасной, — рано или поздно включа ется в гонки. Но гонки предъявляют свои требования, какую бы роль в них вы ни играли. Если вы хозяин яхты, то помните, что гонки на парусной яхте, особенно килевой, — увлечение очень дорогое. Если вы член команды, то гонки будут отнимать у вас массу времени, потому что, как и любой другой командный вид спорта, они требуют не только участия, но и регу лярных тренировок и тщательной подготовки судна. www.kodges.ru Соревнования на плоскодонках увлекательны, особенно на уровне Олимпийских игр или мировых чемпионатов, где проводятся гонки на одиночках и двойках Олимпийские классы яхт Участие в Олимпийских играх — наивысшая цель для яхтсмена. Соревнования проводятся в раз ных классах; они меняются от игр к играм по мере появления новых, более совершенных яхт. В 2004 г. в Афинах соревнова ния включали гонки на оди ночках-плоскодонках («Финн» для мужчин, «Европа» для женщин и открытый «Lazer»), двойках-плоскодонках («470» для мужчин и женщин, «49-й» класс для женщин), килевые яхты (класс «Star» для мужчин, «Ingling» для женщин). Кроме того, проводились соревнования в классе катамаранов (открытый «Tornado»), а также сейлборд для мужчин и женщин. Яхта класса «Star» длиной 6,9 м, созданная в 1911 г., была первым проектом яхт олим пийского класса. С 1932 г. эти яхты принимали участие во всех Олимпиадах, кроме одной. Многие лучшие спортсмены мира оттачивали мастерство, соревну ясь именно в этом классе. Подготовка к гонкам Гонки проводятся яхт-клубами при поддержке государства и, в некоторых случаях, междуна родных организаций. Поэтому, чтобы участвовать в гонках, первым делом нужно всту пить в подходящий яхт-клуб. Большинство клубов проводят гонки на специфических типах лодок, таких, как швертботы, катамараны или килевые яхты, но некоторые охватывают раз ные типы и классы. Для владельца яхты членство в клубе может стоить дорого, если же вы собираетесь быть членом команды, это, скорее всего, обойдется дешевле (в качестве членов команды клубы принимают также тех, кто не состоит их членами). Однако каждый, кто хочет войти в команду гоночной яхты, дол жен получить сертификат одной из зарегистрированных школ яхтинга или аналогичной орга низации. Некоторые яхт-клубы сами составляют программы тренировок, существует также множество частных школ, аккре дитованных официальными ор ганизациями, имеющих право тренировать и выдавать серти фикаты на право участия в раз личных типах гонок владельцам яхт и членам команды. Члену команды придется тра тить довольно много времени в выходные, а иногда и в рабочие дни, во время длительных гонок вдали от берега. В зависимос ти от продолжительности сезо на, возможно, иногда придется отрывать время от семьи, пос кольку, в отличие от светских путешествий под парусом, гонки проводятся регулярно, чаще всего по выходным. Каждый член экипажа, являясь частью команды, должен соответственно работать не только в дни гонок, но и во время подготовки яхты, ухода за ней — таковы стан дартные требования. Шкиперам и рулевым предъявляются еще более жесткие требования, так как подготовка к серьезным гонкам часто включает посеще ние брифингов, участие в работе мерительной комиссии и другие мероприятия, непосредственно не связанные с плаванием, а также наблюдение за ремонтны ми работами, обслуживанием и подготовкой яхты к соревнова ниям. 153 www.kodges.ru |