Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
12 www.kodges.ru ФОРМА ПАРУСА дорогими) парусами, могут дви гаться под гораздо более острым углом к ветру. Чтобы понять, как парус пре образует энергию ветра и тянет лодку вперед, мы должны сна чала рассмотреть форму паруса, а также траекторию обтекания его ветром. Большинство носо вых и кормовых парусов кро ятся и шьются так, чтобы они имели форму, напоминающую аэродинамическую поверхность крыла самолета, — действитель но, парус во многом работает по тому же принципу, что и крыло. Главное различие между ними состоит в том, что крыло крепится горизонтально и полу чает подъемную силу из обте кающего воздуха, а парус кре пится вертикально и получает из воздуха силу, толкающую вперед. Если бы парус был плоским и равномерно рассекал воздух, тогда не происходило бы и дви жения вперед, потому что воз дух обтекал бы его одинаково со всех сторон. Но поскольку ему придается аэродинамичес кая форма, воздух с наружной стороны изгиба движется быст рее, чем с внутренней стороны. Более быстрый поток возду ха с наружной стороны созда ет эффект водоворота, кото рый стремится «всосать» изгиб. В случае с крылом самолета это всасывание тянет крыло (и поэ тому весь самолет) вверх. В слу чае с яхтой оно тянет парус (и судно) вперед. (Чтобы лучше понять это, представьте себе строй солдат, поворачивающих за угол зда ния. Солдат, находящийся в ближайшей к углу точке, прак тически остается на месте, едва движется, в то время как солдат в самом дальнем ряду должен почти бежать, чтобы сохранить строй.) Чтобы ускорить воздуш ный поток с наружной сторо ны изгиба и увеличить эффект водоворота, чаще всего исполь зуется перекрывающий парус, создающий «щелевой эффект» между парусами. Наиболее рас пространенный вид оснастки на современных парусных судах — носовой парус, или стаксель, перекрывающий грот так, чтобы образовалась щель (см. с. 33). Так как парус имеет форму крыла самолета, воздух движется быстрее с наружной стороны изгиба, создавая водоворот, толкающий лодку вперед 13 www.kodges.ru Две силы, давление ветра на паруса и давление воды на киль (боковое сопротивле ние), вместе создают тягу вперед КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ Центр парусности Ветер оказывает давление на всю поверхность паруса, но при теоретических расчетах точ кой приложения силы принято считать его центр. Эта точка определяется делением попо лам трех углов паруса. Место пересечения биссектрис и есть точка, к которой, как принято считать, приложена сила ветра; она называется центром парус ности. В результате давления на паруса возникает движение в двух направлениях — вперед и в сторону. Но требуется толь ко движение вперед, а не в сторону, поэтому необходимо применять некоторые средства для преобразования бокового движения в тягу, направленную вперед. Центр бокового сопротивления Некоторые швертботы, такие, как «Laser» или «Morh», имеют плоское днище, и давление ветра в центре парусности зас тавляет их скользить в сторону по поверхности воды. Чтобы противодействовать этому, под корпусом вертикально вниз опускается выдвижной киль для создания сопротивления боко вому движению. Большие яхты имеют один или несколько килей, выступа ющих под корпусом и направ ленных вниз для противодейс твия боковому дрейфу. Как и у паруса, у киля (выдвижного и стационарного) есть условная точка приложения силы сопро тивления. Она называется цен тром бокового сопротивления. Когда ветер толкает судно в сторону в центре парусности, а вода противодействует этому в центре бокового сопротив ления, на лодку воздействуют две силы — примерно таким же образом, как указательный и большой пальцы сжимают кос точку апельсина. Подобно кос точке, яхта устремляется вперед, преобразуя указанные силы в движение (см. рисунок вверху). Это самое простое объяснение того, почему яхта движется про тив ветра или в любую другую сторону. Разумеется, во время дви жения при попутном ветре нет никакого бокового дрейфа, просто ветер толкает яхту впе ред. (Вот почему выдвижной киль обычно поднимается, когда плоскодонка идет при попутном ветре.) Смоченная поверхность Часть корпуса, расположенная выше ватерлинии, называет ся палубой, надводным бортом. Другая, та, что находится ниже ватерлинии, именуется смочен ной поверхностью. Киль явля ется главным фактором, влияю щим на гоночные качества яхты, но и другие части смоченной поверхности также имеют значе ние. По этой причине конструк тор использует все доступные средства для ускорения движе ния вперед, то есть улучшения ходовых качеств судна; для этого он изменяет форму корпуса ниже ватерлинии. В результате парусные суда существенно различаются по форме и конструкции подвод ной части. У некоторых узкий нос, дающий корпусу возмож ность легко разрезать воду; дру гие снабжены отвесным носом для расширения внутреннего пространства. Рули также разли чаются по форме, в зависимости от назначения судна; на некото рых яхтах устанавливаются даже двойные рули. www.kodges.ru СМОЧЕННАЯ ПОВЕРХНОСТЬ Форма киля и тип корпуса варьируются в зависимости от назначения судна. V неко торых крейсеров широкий корпус с минным глубоким килем (вверху) для надежной остойчивости, а гоночные яхты (внизу) имеют узкий корпус, позволяющий скользить по воде Но, без сомнения, основным фактором (подводным), влияю щим на ходовые качества яхты, является тип установленного киля. Существуют кили плав никовые, длинные, глубокие, выдвижные; все они нужны для создания максимального боко вого сопротивления, с одной стороны, и сведения колебаний воды к минимуму — с другой. Мощные гоночные яхты обычно снабжаются тонким узким килем, что позволяет им быстро скользить по воде и быстро поворачивать в нуж ную сторону. Океанским крейсерским судам требуется другой киль — для движения по большим волнам. Это длинный и глубо кий киль, часто довольно про тяженный; он придает судну остойчивость, и яхта хорошо слушается руля на высоких волнах. Швертботы не ходят в откры тое море, они сконструированы для гонок в гаванях и дельтах рек. Поэтому у них тонкие плавниковые кили, как у гоноч ных яхт; дополнительное пре имущество заключается в том, что это выдвижные кили, кото рые можно выдвигать на разную глубину для хождения под пару сом или убрать совсем на бере гу. Боковое сопротивление киля (стационарного или выдвижно го) достигает максимума, когда он опущен вертикально под лодкой, то есть когда судно не имеет крена, а киль выдвинут полностью. Когда яхта кренится под ветром, воздействие киля на ее движение уменьшается: во- первых, он поднимается отно сительно своего самого глу бокого положения; во-вторых, поверхность киля оказывается под углом к напору воды и оказывает ему меньшее сопро тивление. Аналогичные процессы про исходят и с парусами: они тоже теряют эффективность, когда яхта кренится; ветер «перетека ет» через верхушку, что говорит о потере мощности и эффек тивности. Теоретически яхта лучше всего демонстрирует свои гоночные качества в прямом положении, но на практике обычно не удается полностью избежать крена. Определение угла, который соответствует наилучшим гоночным качес твам каждой яхты, является секретом успеха хождения под парусом; особенно это важно при участии в гонках. Этот угол может быть определен толь ко опытным путем для каж дой яхты и каждого комплекта парусов в отдельности. 15 www.kodges.ru КАК ЛОДКА ИДЕТ ПОД ПАРУСОМ Равновесие достигается в результате взаимодействия центра парусности и центра бокового сопротивления Балансировка и настройка яхты Центр парусности и центр боко вого сопротивления никогда не находятся непосредственно один над другим в продольной плос кости судна и поэтому никогда не уравновешиваются. Если центр парусности сме щен относительно центра боко вого сопротивления в сторону кормы, лодка будет все время стремиться к повороту против ветра и потребуется корректи ровка румпелем, так проявляет ся тенденция судна приводиться к ветру. Если же центр парус ности находится впереди центра бокового сопротивления, нос будет все время поворачивать ся от ветра, требуя поворота румпеля, яхта будет стремиться уваливать под ветер. Каждое движение руля дейс твует как тормоз, замедляя дви жение судна, поэтому важно уравновесить эти два фактора, чтобы яхта могла идти прямо вперед. Однако добиться этого трудно. Яхта, которая хорошо отрегулирована для слабого ветра, может оказаться труд ной в управлении при сильных порывах, потому что в этом слу чае нужно использовать другие паруса для более сильного дав ления воздуха; кроме того, при сильном крене судна смоченная поверхность будет другой. Чтобы достичь равновесия в конкретных условиях, яхту необходимо настроить. Это трудная задача, включающая подгонку парусов, такелажа и других элементов судна. Цель настройки состоит в том, чтобы заставить яхту двигаться прямо вперед, получая максимальную энергию ветра при минималь ном использовании руля. Для этого требуются опыт и мас терство шкипера, изготовителя парусов и руля. Настройка — это сложная процедура: здесь мы можем обсудить только ее основы. Основные требования стан дартны, но мастерство тонкой настройки конкретной яхты приходит с опытом, в основном приобретаемым на настраивае мой яхте. Например, изготови тель парусов, готовясь кроить «гардероб» для новой океанской яхты, сделает, по крайней мере, три комплекта парусов: для сильного ветра, для умеренного и для слабого. Все комплекты будут скроены из разных тканей, ведь легкий парус не выдержит сильного напора ветра и лопнет, а парус из тяжелой ткани не будет оптимально работать под легким бризом. В настройку входят, кроме подгонки парусов, другие про цессы, такие, как установка такелажа. Повторим еще раз: эта процедура выполняется по-разному, в зависимости от назначения яхты. Гоночные яхты несут более легкий таке лаж для уменьшения сопротив ления ветру и торможения по сравнению с океанскими крей серами, их мачты имеют другую конструкцию и устанавливаются по-особому. Руль (угол румпеля) настра ивается во время движения, при этом шкипер устанавли вает паруса так, чтобы умень шить влияние неблагоприятных факторов, таких, как тенденция судна приводиться к ветру или уваливать под ветер, а также минимизировать использова ние румпеля и, соответственно, замедление движения. Подробно о настройке гоночных яхт рас сказывается на с. 156. Тонкая настройка проводится в основном на более крупных судах, особенно серьезно она выполняется для гоночных яхт. Однако швертботы также сле дует настраивать для участия в гонках, поскольку общая цель настройки любого парусного судна состоит в достижении наилучшего равновесия между центром парусности и центром бокового сопротивления. Это дает возможность судну про демонстрировать наилучшие гоночные качества. www.kodges.ru БАЛАНСИРОВКА И НАСТРОЙКА ЯХТЫ Хорошо настроенная яхта максимально использует ветер в парусах, сопротивление воды, вес балласта и/или членов команды. Когда все уравновешено, результатом становится гладкое, быстрое движение вперед, а значит, успех в гонках www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Для большинства людей покупка яхты — это важное событие, кото рое, как покупка дома или автомобиля, требует серьезного отношения во избежание проблем. Необходимо учитывать многие факторы. Решите заранее, какая яхта вам нужна: новая или бывшая в употреблении, одно- или многокорпусная, гоночная или круизер, из чего должен быть изготовлен корпус — из дерева, стеклопластика или металла и т. д. Как и при любой серьезной покупке, большое значение имеет консультация специалиста. Но, помимо этого, можно предварительно ознакомиться с характерис тиками различных яхт. На рынке предлагают множество разных видов парусных судов, и, чтобы принять окончательное решение, вам нужно под готовиться дома. Ниже мы кратко расскажем о них, чтобы помочь вам в решении вопроса о том, какая яхта больше всего соответствует вашим желаниям. www.kodges.ru Балластные килевые яхты Хорошо построенная килевая яхта, пожалуй, самое безопасное парус ное судно. Опрокинуть ее практически невозможно: чем сильнее она кренится под ветром, тем большее воздействие оказывает вос станавливающий момент балластного киля. Именно это, а также уменьшенное давление ветра на паруса, предотвращают опрокиды вание килевых яхт даже при самом сильном ветре. Можно перечислить и дру гие их достоинства: хоро шие гоночные качества (это означает, что на них можно ходить под парусом почти при любом состо янии моря); подвесной мотор, что существенно, если ветер стихает, а вы хотите вернуться домой! Для круизного судна очень важно комфорта бельное внутреннее поме щение. Хорошо обору дованная килевая яхта среднего размера столь же удобна, как и дачный дом, хотя и в меньшем масштабе: это делает ее идеальной для семейного отдыха; в самом деле нет ничего привлекательнее хорошо оснащенной яхты, стоящей на якоре в живо писном уголке. Однако у глубокого киля есть свои недостатки, связанные с тем, что яхта должна стоять на якоре или швартоваться у мола или дока. Эти услуги плат ные, и цена их постоянно растет, кроме того, воз никает проблема обслужи- 19 www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Маленькие килевые яхты, которые можно перевозить на трейлере, удобны для «моря ков ВЫХОАНОГО АНЯ», на них можно кататься в любых волоемах Для спуска швертбота на воду использу ются трейлеры со слипом вания яхты, поскольку корпус, который все время находится в воде, обрастает водорослями и ракушками. Поэтому необходи мо хотя бы раз в году поднять судно из воды, очистить корпус и покрыть специальным составом, защищающим от обрастания. Трейлерные яхты Эти суда гибридного дизай на, распространенные во всем мире, являются чем-то средним между килевой яхтой и шверт ботом. Такая лодка по размерам меньше, чем большинство киле вых яхт, но больше среднего швертбота; внутрен нее простран - ство компактной каюты обычно невелико. Киль у нее выдвиж ной, поэтому ее легко вытащить на берег и отвезти домой на трейлере. Теоретически такие яхты иде альны для семейного отдыха, и популярность их в послед ние годы растет. Поскольку они меньше и легче килевых яхт, они не так дороги; их не нужно держать все время в воде, что позволяет избежать проблем стоянки на якоре и обрастания днища водорослями и ракушка ми, неизбежных для владельцев более крупных судов, постоянно находящихся в воде. Обдумывая покупку трей- лерной яхты, следует учиты вать, что у некоторых моде лей нет балластного киля, соответственно, им недостает безопасности и остойчивости. Владельцы таких трейлерных яхт считают это обстоятельство несущественным, они утверж дают, что широкий корпус и правильное управление сни жают необходимость балласта. Однако бывают ситуации, при которых отсутствие балласт ного киля может привести к опрокидыванию или затопле нию яхты, несмотря на умелое управление ею. 20 www.kodges.ru МНО ГО КОРПУСНЫЕ ШВЕРТБОТЫ Так как трейлерные яхты используются большей частью для семейного отдыха, вопрос о нали чии или отсутствии балластного киля должен учитываться во время принятия решения при сравнении этого типа лодок с другими. Многокорпусные яхты Большинство многокорпусных яхт — это катамараны, хотя встре чаются и тримараны. Существует много разнообразных двухкор- пусных судов, от стильных игру шек длиной 4—6 м до огромных роскошных яхт. Маленькие катамараны ис пользуются в основном для раз влечения в спокойных водах. Как и все маленькие суда, они легко переворачиваются, но молодым морякам, которым нравится кататься на многокор пусных яхтах, это часто достав ляет только удовольствие. Более крупные катамараны идеальны для путешествий в тро пических и субтропических водах, где много островов и рифов, пото му что они могут передвигаться в относительно неглубоких местах, а палубное пространство достаточ но велико для любителей прини мать солнечные ванны. Они также могут нести дополнительное сна ряжение, скажем все необходимое для подводных погружений. Такие суда охотно берут в аренду для плавания, например, у Большого Барьерного рифа в Австралии или в районе песчаных отмелей и ост ровов на Карибах, где подводные рифы не позволяют кататься на яхтах с глубоким килем. Специально спроектирован ные большие многокорпусные суда часто принимают участие в продолжительных гонках, в том числе кругосветных. Швертботы Эти небольшие яхты популяр ны среди молодежи и тех, кто молод душой. При обычной длине 2—6 м они снабжены выдвижным килем—швертом вместо баллас тного; в основном эти суда стро ятся по стандартным проектам на основе одной из двух моде лей: открытой или закрытой. Закрытые яхты имеют закры тый корпус с вырезом или углублением в палубе для эки пажа. Они могут перевернуться, их может залить вода, но это не приводит к драматическим пос ледствиям, так как они сохраня ют плавучесть, их можно легко выровнять и продолжать путе шествие. Открытые яхты строятся по традиционному проекту шверт бота с банками (скамейками)для команды. Большинство обладает хорошей плавучестью. Но если все же яхта опрокинулась или ее залило водой, сначала нужно восстановить нормальное поло жение и вычерпать воду, а уже затем продолжать путь. Плавание на одноместном катамаране - источник огромного удовольствия, разумеется при хороших погодных условиях Управление швертботом - прекрасный способ получения необ ходимых навыков хождения под парусом. Многие яхтсмены начи нали именно с них 21 www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ У яхт этого типа много привер женцев на клубном и междуна родном уровне, некоторые виды швертботов используются на Олимпийских играх (см. с. 153). Оснастка парусных судов Оснастка парусной яхты разра батывается с учетом ее назначе ния. Большие гоночные яхты с высокими гоночными качества ми большей частью оснащены как шлюпы, они несут стаксель 22 и большой грот, укрепленный на единственной, очень высо кой мачте. На гоночных яхтах нетрудно управлять большими парусами, ведь на них боль шой экипаж, а вот на круизерах команда обычно бывает неболь шой — часто только члены семьи, которым не справиться с парусами такого размера. По этой причине на боль шинстве семейных круизеров всю парусность делят на несколько небольших парусов. Эти суда, возможно, не обладают таки ми же гоночными качествами, как большие, гоночные яхты, но управлять ими гораздо легче. Если паруса на яхте имеют квадратную форму и установлены в основном на срединной линии судна, то такой тип оснастки обычно называют прямым воору жением (именно так были осна щены старинные парусники). Ниже приведены основные виды оснастки парусных судов, а на с. 23 дано их описание. Кэт Шлюп Тендер Кеч Иол Гафельный тендер Шхуна Дау Джонка www.kodges.ru ОСНАСТКА ПАРУСНЫХ СУДОВ Кэт. Это элементарный вариант, включающий один парус, закрепленный на мачте со стороны кормы. Называется так потому, что он популя рен у владельцев катамаранов, хотя он также используется на других маленьких лодках и швертботах. Шлюп. Классическое парус ное вооружение для большин ства яхт. Состоит из двух пару сов; грот устанавливается на мачте, а передний парус, или стаксель, крепится на форштаге. Стаксель может иметь разные размеры и формы и, соответ ственно, называться по-разно му; например, большой пере крывающий стаксель называет ся генуэзским. Если оба паруса достигают вершины мачты, то употребляется название «оснас тка топовая»; если стаксель заканчивается ниже, его назы вают дробным или снастью в три четверти для шлюпа. Тендер. Парусное вооруже ние напоминает вариант для шлюпа, но с двумя носовыми парусами. Разбивка парусного вооружения облегчает управ ление парусами для маленьких экипажей, что делает такую оснастку привлекательной для океанских яхт, путешеству ющих в зоне пассатов, где устойчивые ветры дуют посто янно в течение многих дней. При попутном пассате грот спускается, а передние паруса разворачиваются по обе сторо ны яхты, чтобы уравновесить снасти и идти при попутном ветре с минимумом хлопот. Парус между двумя передними парусами называют кливером. |