Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
Кеч. Парусное вооружение разбито и поэтому популярно среди любителей путешествий; оно состоит из двух мачт и трех парусов. Грот-мачта несет грот и стаксель, подобно шлюпу; на мачте в кормовой части распо ложен меньший парус, назы ваемый бизанью. Кеч также может иметь оснастку носовой мачты, как на тендере, тогда управлять четырьмя парусами будет еше легче. Место руле вого обычно находится позади бизань-мачты. Иол. Похож на кеч во всех отношениях, кроме одно го: на иоле место рулевого находится перед бизань-мач той. В результате бизань часто бывает довольно маленькой и используется как рулевой парус. Оснастка иола может быть такой же, как на шлюпе или тендере. Гафельный тендер. Гафель- ное парусное вооружение когда-то было самым попу лярным среди всех вариан тов продольного такелажа для яхт; этот вариант все еще используется на некоторых старых судах. Он не выдер живает сравнения с парусным вооружением шлюпа, так как гафель (перекладина, к кото рой крепится верхняя часть четырехугольного паруса) создает весьма существенные неудобства и увеличивает вес верхней части мачты. Судно может нести гафельные пару са вместе с любой другой оснасткой, так что гафельный тендер и гафельная шхуна не являются большой редко стью. Шхуна. Этот вид оснаст ки, пожалуй, самый живопис ный. Оснастка шхуны может быть разной, но она всег да узнаваема по фок-мачте, которая на шхуне короче, чем другие мачты. Самая попу лярная оснастка шхун — это вариант стакселя, при кото ром грот-мачта оснащена как на шлюпе, а фок-мачта несет кливер. Между двумя мачтами крепится перевернутый тре угольный парус, называемый фок-стакселем, он придает судну характерный внешний вид. На некоторых шхунах устанавливаются обычные продольные паруса, но более короткая мачта всегда распо ложена впереди. Дау. Один из самых ранних вариантов продольной оснаст ки. На дау обычно бывает один парус, хотя более круп ные суда могут нести два. Оснастка состоит из грота, установленного на разновид ности гафеля или изогнутом шесте, который закреплен на носу, и идет до верхушки мачты, а часто гораздо дальше. Эта оснастка широко исполь зуется на Среднем Востоке и островах Индийского океана. Джонка. Такое парусное вооружение применяется в основном на торговых судах на Дальнем Востоке, в частности на китайских джонках, отку да и пришло название. Паруса четырехугольные с гафелем, передняя кромка остается сво бодной и не закрепляется, в отличие от западной оснастки. Этот вариант малопопулярен на яхтах и прогулочных лодках. 23 www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Стеклопластик - самый популярный строительный материал, используемый для про мышленной постройки яхт Корпус яхты При покупке лодки важно иметь некоторое представле ние об используемых матери алах и методах строительства. Существует три основных мате риала, используемых при стро ительстве яхт: стеклопластик — синтетическая смола, усилен ная стеклянными нитями или волокнами, дерево (традицион ный материал в строительстве судов) и металл (сталь или алю миний). Каждый из них имеет свои положительные и отри цательные стороны, но сейчас при строительстве парусных яхт чаще всего используется стек лопластик. Стеклопластик Яхты из стеклопластика обыч но изготавливаются в матрице нанесением слоев полиэстро- вой смолы, в которую введены стеклянные волокна, при этом создается структура, подобная усиленному бетону. Нарубленные нити стекла рас пыляются в матрице вместе со смолой с помощью специально го распыляющего оборудования. Тонкий слой смолы укладыва ется при строгом соблюдении температурного и влажностного режима; после термостабилиза ции готовый корпус становится чрезвычайно прочным. Небольшое судно можно изготовить вручную, используя стеклоткань (внешне она напо минает грубую льняную ткань) или стекломат, пропитанные смолой и плотно прижатые к матрице. Для разных частей корпу са могут использоваться раз ные виды смолы, в зависимос ти от необходимого результата. Окончательный ровный блеск, который делает лодку такой при влекательной, достигается путем нанесения слоя геля, которым покрывают форму перед уклад кой основных листов стеклян ных волокон и смолы. Конструкции палубы и каюты обычно изготавливаются в отдельной форме, с исполь зованием тех же материалов и технологий. После отделки внутренней части корпуса палу ба и каюта опускаются на место и обе части соединяются. После этого яхта готова к установ ке мачты, такелажа и прочего наружного оборудования. Дерево Несмотря на то что этот тради ционный в строительстве парус ных судов материал несколько утратил свои позиции, он по- прежнему широко используется, особенно для небольших яхт. Однако дерево требует серьез ного ухода, а владельцы яхт обычно предпочитают ходить под парусом, а не занимать ся рутинной чисткой. Лодку из стеклопластика нужно поднять из воды один раз в году для очистки подводной части, дере- Корпус из дерева требует постоянного ухода вянные же, требуют постоянно го внимания к корпусу и палу бе, так как солнце и непогода разрушают краску и лак. Несмотря на это, многие моряки все же отдают предпоч тение дереву из-за его внешнего вида. Стеклопластик, конечно, практичен, но некоторым он напоминает больницу (сторон ники дерева часто пренебре жительно называют стеклоплас- тиковые лодки мыльницами). Теплый блеск лакированно- 24 www.kodges.ru КОРПУС ЯХТЫ Многие приверженцы традиций отлают предпочтение яхтам с деревянным корпусом, таким, как этот элегантный иол го дерева на ухоженном судне радует глаз; именно поэтому дерево по-прежнему широко применяют, особенно при отде лке внутренних и жилых поме щений, даже на яхтах из стек лопластика. Деревянный корпус, особен но старый, требует постоянной заботы. Окрашенное или лаки рованное дерево также нужда ется в постоянном внимании. Солнце может быстро разру шить даже современные син тетические краски, особенно в жарком климате. Трудно сохра нить лак неиспорченным, так что, чем бы ни было покрыто дерево, отделка потребует зна чительных трудов. Деревянный корпус часто повреждают морские сверлиль щики (вид червей). Эти вредите ли не могут проникнуть в стек лопластик, но они поселяются в подводной части корпуса лодки, сделанной почти из любого вида дерева. Предотвратить это можно с помощью нанесения слоя необрастающей краски и своевременного обновления таких покрытий, иначе, как только на любом, даже самом маленьком, участке состав ока жется поврежденным или утра ченным, черви торедо или дру гие морские сверлильщики сразу поселятся в дереве, и избавить ся от них будет очень трудно. Часто они находятся так глубоко в древесине, что их не видно невооруженным глазом до тех пор, пока они не съедят дерево до состояния, при котором яхта окажется в опасности. Фанера, этот материал, тра диционно используемый для маленьких яхт, остается попу лярным среди непрофессиональ ных строителей лодок, особенно открытых швертботов и других маленьких яхт. Фанера морско го класса проста в использова нии, это относительно недорогой строительный материал, благода ря чему он хорошо подходит для самостоятельной постройки лодок в школах и клубах. (Строительные чертежи можно найти в яхт-клу бах судов этого класса.) В наши дни большинство сов ременных гоночных швертботов изготавливают из стеклоплас тика, но на воде часто можно увидеть и яхты с деревянным корпусом, которые выдержали испытание временем. Сталь Сталь особенно близка умель цам, имеющим навыки рабо ты со сварочным аппаратом. Многие стальные яхты собира ются людьми, которым нужна яхта значительного размера для путешествий в открытом море, где достоинства стального кор пуса проявляются в наиболь шей степени. Это касается, например, районов тропических рифов или островов, особенно в малоизученных частях Тихого и Индийского океанов, где дви жение под парусом может быть 25 www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ опасным из-за постоянного риска напороться на коралло вый риф. Деревянный или стеклоплас- тиковый корпус можно легко повредить, а яхта со стальным корпусом отскочит от коралла или, в худшем случае, будет «висеть» на нем до тех пор, пока ее опять не опустят на воду, при этом очень часто на кор пусе остается лишь несколько вмятин. На самом деле главными достоинствами стального корпу са являются способность выдер живать серьезные нагрузки и износоустойчивость; недостат ки заключаются в том, что он выглядит неэстетично и тре бует серьезного ухода. Нужно помнить, что металл подвержен коррозии (а полосы ржавчины на боку корпуса яхты выгля дят совсем непривлекательно). Кроме того, металл хорошо про водит звук, плеск каждой волны отдается по всему корпусу, так же как шаги на палубе. Алюминий Алюминий более устойчив к коррозии по сравнению со ста лью, но корпус из него выглядит «неуютно». Кроме того, алю миний хорошо проводит звук, поэтому он так и не стал попу лярным в качестве материала для строительства яхт. Постройка яхты из алюминия требует большого мастерства, что отталкивает умельцев-непро фессионалов. Однако алюминий прочнее и легче стали, он требу ет сравнительно меньших забот, при условии использования сортов этого металла, выдержи вающих пребывание в морской воде, всю арматуру также сле дует выполнять из совместимых материалов. Он широко исполь зуется для мощных судов, осо бенно небольших рыболовных, и после окраски может выгля деть так же привлекательно, как и любой другой материал. Армоцемент Бетонные лодки (их часто пре небрежительно называют «пла вучие тротуары») были попу лярны в 1980—1990 гг., в основ ном из-за относительно низкой стоимости и легкости построй ки. Этот материал легче всего использовать при изготовлении лодки любителям в домаш них условиях. Поэтому сотни задних дворов превратились в доки, а на водных просторах мира появились армоцемент- ные суда. Армоцемент — это разновид ность усиленного бетона, его используют при строительстве жилых домов и офисных зда ний; для строительства лодок вместо тяжелого стального кар каса для усиления используют легкую стальную сетку, обычно с мелкими ячейками, посколь ку ей легче придавать форму и укреплять на стальных стерж нях, используемых в качестве каркаса яхты. Формы при этом не используются; вместо них создается конструкция из сталь ных стержней и сетки с мелки ми ячейками, затем на такой каркас вручную наносится специальная цементная смесь. Чтобы добиться хорошего вида наружной поверхности, следует пригласить профессионально го штукатура для окончатель ной обработки специальным инструментом (кельмой). Алюминиевый корпус этой яхты оставлен неокрашенным, чтобы можно было сразу заметить начавшуюся коррозию 26 www.kodges.ru КОНСТРУКЦИЯ КОРПУСА ЯХТЫ Эффект винтового скручивания при движении по ветру создает сильнейшие напря жения. Когда под кормой поднимается волна, корпус изгибается в одну сторону, а нос, устремляясь в это время в толщу волны, сильно кренится в другом направлении Палуба и каюта обычно выполняются вместе с корпу сом, они представляют собой одно целое. Затем цементную поверхность герметизируют и окрашивают. Конструкция корпуса яхты Корпус яхты напоминает короб ку. Хотя он делается острым с одной стороны и тупым с дру гой, все равно по структуре это коробка. Если для пересылки чего-либо по почте использу ется коробка, она должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать погрузку-разгрузку. Если тонкая коробка прекрасно подойдет для упаковки легких предметов, то для отправки по почте тяжелых вещей она не годится: для этого нужна про чная, укрепленная коробка. Все это справедливо и для лодки. Если она предназначе на для плавания в спокойных водах, где не будет сильных ударов (это случай большинства швертботов), ее можно строить легкой. Но если вы намерены ходить на лодке под парусом в открытом море, где она под вергнется воздействию больших волн и сильных ветров, она должна быть гораздо прочнее, ее следует укрепить. Конструкция каждой яхты разрабатывается так, чтобы она могла противостоять ударам и нагрузкам, которые обычно воз никают в четырех ситуациях: скручивание, перегиб, прогиб и слеминг. Скручивание Оно происходит, когда лодка преодолевает волну под углом, а также при движении по ветру — тогда нагоняющие вол ны заставляют ее изгибаться по винтовой линии или откло няться от курса. В обоих случа ях возникает скручивание всего корпуса, создавая напряжения, которые могут серьезно пов редить его. Представьте себе коробку, упоминавшуюся выше, в положении, когда оба ее торца изогнуты в противоположные стороны; яхта в море оказывает ся под таким же воздействием. Для противодействия скру чиванию требуется укрепление судна, что достигается с помо щью ряда структурных ком понентов. Под палубой укла дывают перекладины (бимсы) от одного борта до другого, а переборки (которые делят яхту на отделения) располагают стра тегически по всей внутренней части корпуса. Конструктивное укрепление поверхности корпуса («ребра» в деревянной лодке) и попе речные полы, настилаемые в днище судна, обеспечивают дополнительную прочность для противодействия скручиванию. Небольшая, но очень важ ная составляющая укрепления достигается при соединении палубы и корпуса. На дере вянных и металлических яхтах укрепление достигается с помо щью небольших треугольников, установленных с нижней сторо ны палубы, между ней и корпу сом, для предотвращения дви жений в сторону, которые про исходят при изгибах. На яхтах из стеклопластика укрепление, возможно, не так заметно, оно выполняется как конструктив ная часть палубы, переборок и корпуса. Вообще говоря, при любой конструкции укрепление пред назначено для поглощения любых напряжений, которые 27 www.kodges.ru НАКОМСТВО яхтой Прогиб (слева): яхта находится между двумя волнами, а середина судна «прогибается» без поддержки. При перегибе (в центре), когда лодка пересекает волну, бывает момент, когда она сама оказывается на гребне, а нос и корма повисают в воздухе. Слеминг (справа) случается, когда нижняя часть носа принимает на себя основной удар при движении судна сквозь волну могут нарушить соединение палубы и корпуса. Перегиб Когда лодка пересекает гребень волны, она оказывается в точке, где вода поддерживает ее центр, а нос и корма повисают в воз духе. Это явление называется перегибом, оно приводит к серь езным нагрузкам на конструк цию яхты, ведь в этот момент гребень волны поднимает яхту вверх, а концы тянет вниз сила тяжести, и судно сильно изги бается. Если не противодейство вать этим напряжениям, судно может разломиться на две части. Это маловероятно, но огромные нагрузки, вызванные переги бом, могут искривить и пов редить структуру корпуса. Для противостояния этим напряже ниям используется специальное структурное укрепление — про дольные балки, идущие по всей длине лодки от носа до кормы, они обеспечивают прочность. Одна из основных балок, назы ваемая кильсоном, идет по дну корпуса прямо над килем. Вдоль верхнего периметра кор пуса с обеих сторон проходит палубная балка (привальный брус). Остальные балки (стрин гера) расположены между этими двумя для создания прочной носовой и кормовой конструк ции, которая сможет выдержи вать напряжение перегиба. Прогиб Это вариант, обратный переги бу. Прогиб происходит, когда яхта лежит между гребнями двух волн, опираясь на них носом и кормой, а середина тяжело провисает. Это созда ет аналогичные продольные напряжения, которым противо действуют такие же продольные балки, что используются при перегибе. Слеминг Когда яхта взбирается по кру той волне, ее нос часто на мгновение повисает в возду хе перед тем, как резко опус титься и зарыться в воду. Это неблагоприятное воздействие на силовой набор называется слемингом, оно может вызвать огромные напряжения во всей конструкции судна, особенно это касается носа. Чтобы противостоять сле- мингу, нос лодки укрепляется прочными структурными эле ментами, а также крепкими переборками в середине носо вой части. В большинстве яхт эта переборка отделяет носо вую часть корпуса от основной площади внутренних поме щений и создает небольшое отделение, в которое можно попасть с палубы; часто оно используется для хранения якорного механизма. www.kodges.ru МАЧТЫ, РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ Мачты, рангоут и такелаж Паруса получают энергию от ветра, а мачты, рангоут и таке лаж передают ее корпусу для движения по воде. С одной стороны, очевидно, что мачты и такелаж должны быть достаточ но прочными, чтобы они могли выдержать огромные напряже ния; с другой стороны, столь же важно, чтобы они были как можно легче. Особенно это касается гоночных яхт: сопротивление ветра или излишний вес вер хней части такого судна могут заметно повлиять на его гоноч ные качества. На яхтах для путешествий безопасность важ нее скорости, хотя излишний вес в верхней части судна всег да плохо сказывается на его остойчивости. Мачты Для большинства яхт и шверт ботов мачты из штампованных алюминиевых профилей явля ются лучшими (и недорогими) вариантами крепления парусов. Внутри они полые, у них есть аэродинамическая поверхность для снижения сопротивления ветра, они достаточно тонкие (но не слишком) и мало весят. На старых судах можно встре тить деревянные мачты, а на гоночных яхтах в основном используют алюминиевые спла вы и углеродные волокна. Мачту можно прикрепить к палубе, а можно пропустить сквозь палубу и прикрепить к килю. В наше время мачты больших судов чаще крепятся к палубе, на укрепленном участ ке крыши каюты. Крепление мачты к палубе имеет два пре имущества. Во-первых, про странство в каюте под палубой Мачта, рангоут и такелаж померживают паруса и позволяют установить их соот ветственно ветру 29 www.kodges.ru ЗНАКОМСТВО С ЯХТОЙ Мачта прикреплена к палубе, с нее сви сают аккуратно свернутые тросы Алюминий - легкий металл и весьма устойчивый к коррозии Мачты из углеролных волокон в основ ном используются на гоночных яхтах остается свободным (мачта, проходящая через середину каюты, доставляет неудобства и затруднения). Во-вторых, при аварии мачта, прикрепленная к палубе, просто упадет за борт, маловероятно, что она разо рвет крышу каюты. Крепление мачты к палубе также облег чает обслуживание: если мачту нужно снять, то ее можно опус тить, свернув такелаж, а если она прикреплена к килю, то потребуется подъемный кран, чтобы вынуть ее из корпуса. Высота мачты определяется в зависимости от предполагаемо го типа плавания. У гоночной яхты мачта всегда будет выше, чем у круизера, чтобы она могла нести паруса большей площади и показать лучшие гоночные качества. По всей длине мачты нахо дятся места креплений, или оковки, такелажа. На самой вер хушке находятся многочислен ные приспособления, от оковок до антенны, для хождения под парусом и навигационное обо рудование. |