Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
к причалу Здесь опять используется тот же основной прием, что и при поднятии мертвого якоря (см. с. 53). Однако в этом случае бывает меньше места для осуществле ния маневра, поэтому требуется большая точность управления лодкой и большее мастерство в определении расстояния при подходе. Причал — более зна чительный объект, чем мерт вый якорь, и тут ошибки могут обойтись дорого! Так как это стационарный объект, подхо дить к нему под парусом нужно, учитывая изменения направ ления ветра. В любом случае кранцы должны быть на месте для предотвращения ударов при движении вдоль причала. Предположим, что причал стоит перпендикулярно к бере гу, а ветер дует либо к берегу, либо от берега; тогда процедура будет похожа на движение под парусом к мертвому якорю. Если ветер дует с берега, яхта сначала приближается со стороны моря курсом бакштаг. Не доходя до края пристани, вытравливаются шкоты, и лодка приводится к ветру, чтобы она скользила вдоль причала по мере замедления. Если ветер дует к берегу, лодку надо подвести к берегу так, чтобы хватило пространства для манев рирования при повороте к при чалу и движении вдоль него, при этом используется та же схема. Когда ветер дует в попе речном относительно причала направлении, пришвартоваться под парусом вдоль него без риска становится трудно, так как последнее движение напра вит лодку прямо на причал, а малейшая ошибка в скорости или оценке расстояния приведет к столкновению. Если на конце причала достаточно места, то это будет лучшим вариантом: яхта подойдет к причалу под «попе речным» ветром и повернет к стоянке у его конца. При таком направлении ветра все попытки пришвартоваться вдоль причала сопряжены с опасностью. Когда ветер дует к берегу (сзади по курсу яхты], лодку надо подвести к берегу так, чтобы хватило места для маневрирова ния, затем поверните и подойдите к причалу параллельно его линии Приближаясь к причалу против ветра (ветер с берега), двигайтесь курсом бакштаг. V конца причала вытравите паруса, чтобы замедлить ход, и поверните яхту вдоль прича ла (приведите ее к ветру), чтобы остановиться. Для отхода от причала нужно идти курсом бакштаг 58 www.kodges.ru О С И О ВН ЫЕ МАНЕВРЫ Когда ветер дует в сторону берега, лодка может стоять носом против ветра. В этом случае закрепите стаксель, чтобы нос яхты отошел от причала. Теперь можно выбрать гика-шкот и установить стаксель правильно При ветре, дующем с берега, можно довести яхту вручную до конца причала, оттолкнуть нос, забраться на борт и двигаться курсом крутой бейдевинд, другой вариант: поднять стаксель, чтобы дойти до конца причала, повернуть румпель в открытое море, установить грот Движение под парусом от причала Предположим, что лодка при швартована вдоль причала. В этом случае маневр будет отно сительно простым, за исклю чением одного варианта: когда ветер дует в поперечном направ лении, а яхта находится с навет ренной стороны. Если судно стоит с под ветренной стороны, нужно просто отдать швартовы, дать ему возможность дрейфовать от причала и выбрать шкоты парусов. Движение с наветрен ной стороны может оказаться затруднительным, потому что ветер будет прижимать лодку к причалу и поднять паруса будет непросто, они могут завернуть ся вокруг конструкции при чала. Даже если удастся поднять паруса и выбрать шкоты, чтобы двигаться вперед, яхта будет в то же время двигаться в подвет ренную сторону и сталкивать ся с причалом. Единственный способ практического решения этой проблемы заключается в следующем: нужно перетянуть яхту вручную вдоль причала, закрепить трос на конце при чала, затем поднять паруса и направиться в открытое море. Если ветер дует с моря, а яхта стоит вдоль причала носом про тив ветра, лучше всего закрепить стаксель, чтобы оттолкнуть нос от причала. После этого стак сель можно поставить правильно для выбранного направления и выбрать гика-шкот — тогда лодка двинется вперед. В другой ситуа ции, когда ветер дует с берега, это будет даже легче. Нужно поднять стаксель, чтобы поймать попут ный ветер (грот может находиться слишком близко к причалу, и гик может зацепиться), выбрать стаксель-шкот, и яхта медленно двинется вперед вдоль причала, затем можно поднять грот. Когда ветер дуст в сторо ну моря, берег называется наветренным; а когда ветер дует в сторону берега, он называется подветренным. 59 www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ При движении под парусом проще всего поставить яхту на стоянку, когда вы подходите на яхте к месту швартовки при встречном ветре. Стоит попрактиковаться в этом, прежде чем пытаться ставить яхту на стоянку при различных погодных условиях Движение под парусом к пристани Этот непростой маневр лучше всего получается при включен ном моторе, но может случиться так, что мотор не работает или им нельзя воспользоваться по другим причинам. При условии, что места для маневра хватает, опытный шкипер должен быть в состоянии привести свою яхту к пристани при любых погод ных условиях, кроме экстре мальных. Так же как и при движении под парусом к причалу, здесь многое зависит от направления ветра, иногда основные маневры хождения под парусом можно приспособить для конкретных условий. Опытная команда, сто ящая наготове с кранцами и швартовыми, является сущест венной составляющей успеха. Если ветер дует со стороны стоянки (или дока), действия будут обычными: яхта проходит мимо конца дока, приводится к ветру и аккуратно скользит к месту стоянки. Если ветер дует в поперечном направлении, лучше всего оста вить только стаксель, а затем медленно вести ее на место стоянки, осторожно уменьшая скорость до минимума вытрав ливанием стакселя и его обез- ветриванием. Когда ветер дует в сторону дока (сзади, когда вы прибли жаетесь к стоянке), есть две воз можности. Первая: выровнять лодку по одной линии с местом стоянки, спустить все паруса и дать ветру возможность толкать корпус прямо на стоянку; этот маневр требует большой осто рожности и мастерства. Вторая, более простая: оставить только стаксель и под ним подойти к доку, замедляя лодку, позволяя ей дрейфовать в сторону дока, а затем пришвартоваться на месте стоянки. 60 www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Если яхта стоит у пристани носом против ветра, проще всего подтянуть ее вручную до конца дока и за угол. Здесь уже можно выбрать шкоты и направить лодку в открытое море Движение под парусом от стоянки Пожалуй, это самый сложный маневр среди всех, связанных со стоянкой. Его успех (или неудача) в огромной степе ни зависит от направления ветра. Если ветер дует навстречу, паруса можно поднять, шкоты вытравить, тогда паруса будут заполаскивать. После этого лодку вручную подтянуть назад (кто-то держит швартовый конец и тянет за него, идя вдоль понтона или причала) с места стоянки и за угол в конце дока, где выбирают шкоты, и 61 яхта движется вперед в откры тое море. Если на стоянке ветер дует со стороны кормы, лодку при дется вручную подтянуть к концу причала, но на этот раз со спущенными паруса ми. Здесь возникнут серьез ные трудности с выходом в море, потому что яхту при жмет к доку с подветренной стороны. Только метод проб и ошибок поможет выбраться в открытое море, потому что все лодки будут вести себя по- разному. Вот один из вариантов решения этой задачи. Следует поднять паруса и оставить их невыбранными, полощущи ми. Затем постепенно плавно выбирать гика-шкот — это вызовет движение яхты, — и с помощью одного мат роса на пристани, который будет отталкивать ее от дока, яхта может дойти до места, где она уже будет слушать ся руля. После этого можно выбрать шкоты и идти под парусом. (От моряка на бере гу потребуется определенная ловкость: он должен быстро взобраться на борт, до того как яхта уйдет за пределы досягаемости!) www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом от берега Швертботы и катамараны обыч но начинают движение от бере га или аппарели, поэтому при емы приближения к мертвому якорю или стоянке здесь не годятся. Тем не менее движение от берега, особенно при силь ном встречном ветре, может вызвать проблемы, потому что на мелководье шверт нельзя опустить в воду, а без него лодку будет все время сносить назад к берегу. При ветре с берега про блем не будет, ведь шверт не нужен при попутном ветре, и лодка просто спускается на воду, с убранным швер- том, и выводится на глубину. Единственная опасность при этом заключается в том, что швертбот может отправиться в путь до того, как команда взойдет на борт! Нечто похожее происходит, когда ветер дует в поперечном Направьте нос швертбота в сторону моря, доведите его до глубины, доста точной для руля. Шверт опустите в ВОАУ не полностью направлении, потому что шверт нужно опустить только частич но, чтобы уйти галсом от бере га. Как правило, лодка непло хо слушается руля со швертом в таком положении, пока не отойдет от берега на заметное расстояние, где его можно опус тить полностью. На большинстве малень ких лодок также устанавлива ют выдвижные рули. Не имея возможности опустить шверт и руль, команда не сможет управлять лодкой, а она будет двигаться под действием бере гового ветра в любом направ лении, но только не обратно к берегу! Однако, если глуби на будет значительной неда леко от берега, команда может толкнуть лодку посильнее, что выведет ее на глубину, где уже будет можно опустить шверт и руль (см. с. 63). Спуск на воду с берега на мелководье или во время отлива может вызвать дополнительные Удерживая в одной руке гика-шкот, а в другой румпель, оттолкните лодку и заберитесь на борт хлопоты: лодку все время будет сносить назад к берегу до того, как вы успеете начать движе ние под парусом. На шверт ботах опытные моряки пред почитают следующий вариант. Команда поднимается на борт сразу после спуска лодки на воду. Она поднимает паруса и вытравливает шкоты, пару са заполаскивают, лодка лежит носом к ветру. Шкипер оста ется в воде, удерживая лодку, и, когда все готово, отталки вает ее, а сам бежит рядом, часто по грудь в воде, прежде чем забраться на борт через кранец. Команда в это время опускает шверт насколько воз можно и выбирает стаксель- шкот. Уже на борту шкипер выбирает гика-шкот и опускает руль, к этому моменту лодка уже обычно выходит на глуби ну, достаточную для полного опускания шверта, после чего можно отправляться в путь под парусом. Направьте лодку курсом крутой бей девинд, бейдевинд или галфвинд, соот ветственно закрепите паруса. После этого опустите шверт и руль 62 www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ ном направлении отно сительно линии бере га: лодка идет галсом к берегу и в последний момент приводится к ветру — так она теряет скорость и дрейфует к берегу. При выполнении всех маневров под парусом, включая описанные в этом разделе, мно гое зависит от ветра, конкретной ситуации, мастерства шкипера и команды. Все яхты по- разному слушаются руля, каждая ситуация при носит свои конкретные проблемы, но знания и упорная практика позво ляют большинству моря ков научиться управлять яхтой без особых про блем. Если ветер дует под углом к берегу, плывите к нему, парус сам уменьшит скорость лодки Движение под парусом к берегу Ветер с берега, который так существенно облегчает отплы тие, вызывает проблемы при возвращении. Когда лодка под ходит к мелководью возле бере га, нужно поднять шверт и руль, при этом яхта теряет скорость и ее уносит назад от берега. Лодка не может двигаться прямо против ветра, ее нельзя направить непосредственно на песок, нужно идти галса ми, а для этого шверт дол жен быть полностью опущен. Но существует опасность, что шверт заденет дно и слома ется, поэтому при подходе к берегу его нужно полностью поднять. Если берег крутой, возмож но, удастся на большой скоро сти подойти близко к нему в расчете на то, что после под нятия шверта лодка дойдет до берега по инерции. Если это не так, остается только один путь: команда должна быть готова прыгнуть за борт в момент под нятия шверта и вытянуть шверт бот на берег. Если ветер дует с моря, про блем не будет: лодка пойдет при попутном ветре с поднятым швертом, и ее можно направить прямо на берег. Однако если яхта быстро ходная, то при сильном ветре движение под парусом прямо к берегу может повредить кор пус. Разумная техника, приня тая у моряков, состоит в следу ющем. Лодку нужно повернуть под углом к ветру перед самым берегом (см. рис. внизу спра ва). Это приведет к заполаски ванию парусов (их нужно осла бить), и яхта подойдет к берегу сбоку. То же следует делать, когда ветер дует в попереч- При отправлении от берега навстречу ветру лодку нужно толкать до глубины, на которой можно опустить шверт и руль Подходя к берегу, поверните яхту под углом к ветру, это уменьшит риск повреждения корпуса 63 www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Термин «мореплавание» включает множество разных видов деятель ности, но в основном подразумевает правильное (с морской точки зрения) поведение на борту. Искусство мореплавания часто является результа том многолетнего опыта, полученного в море, а этому не всегда можно научиться по книгам. Однако есть основные принципы хождения под парусом и действия, которые служат основой хорошего мореплавания. В этом разделе рассматриваются некоторые самые общие аспекты искус ства мореплавания, о других вы узнаете из описания действий и маневров, которым посвящены последующие разделы. www.kodges.ru На яхте каждый трос и канат выполняет свою конкретную функцию Тросы и канаты Работа с тросами очень важна в мореплавании. Существует много способов вязать узлы, но есть только один правильный морской способ. Иногда жизнь моряка зависит от его умения быстро завязать или развязать узел. Обычный узел может затягиваться под нагрузкой или при намокании, а большинство морских предна значено для быстрого завязыва ния и развязывания при любых условиях. На яхтах и небольших парус ных лодках широко применя ются тросы. Как упоминалось на с. 31, прочные, жесткие про волочные тросы используются в качестве стоячего такелажа, чтобы удерживать на месте мачту, а гибкие проволочные и синтетические тросы приме няются для снастей бегучего такелажа. На другом конце диа пазона находятся тонкие тросы, применяемые для оплетания (закрепления конца большого каната с целью предотвращения его разматывания). Кроме того, есть синтетические тросы всех размеров и типов, употребляе мые для управления парусами, швартовки лодки и так далее. Можно смело сказать, что все, связанное с практикой хожде ния под парусом, требует при менения каких-либо тросов. Тросы изготавливаются из разных материалов. Иногда их до сих пор изготавливают из натуральных волокон, но они все больше вытесняются более прочными синтетическими — такие тросы не повреждают руки, они меньше подвержены гниению. Синтетические тросы применяются в основном в качестве фалов (для поднятия парусов и шкотов) и для управ ления парусами. На более крупных яхтах в качес тве фалов и даже шкотов и брасов могут использоваться гибкие про волочные тросы, а на обычных семейных круизерах больше попу лярны синтетические. Синтетические тросы обыч но изготавливают из полипро пилена, полиэстра или нейлона. Полиэстры, обычно это терилен и дакрон, — материалы для произ водства тросов ежедневного при менения. Полипропилен грубее, его может повредить солнечный свет, поэтому из него изготав ливают якорные или буксирные тросы. Первым синтетическим материалом, использовавшимся для изготовления тросов, был нейлон. Однако он растягивается, и это ограничивает его использо вание при серьезных нагрузках, особенно при установке парусов, хотя он широко применяется для буксирных и якорных кана тов, где способность растяги ваться становится достоинством. Нейлон может значительно рас тягиваться, на величину до 45% от исходной длины, в то время как для полиэстра этот показа тель составляет 25%. Большинство тросов изготав ливается в двух видах: крученые и плетеные. Крученый являет ся традиционным вариантом, в нем несколько стренг, обыч но три, перевиты вместе. Такие тросы популярны среди моря ков-любителей, потому что они прочны и их легко сплеснивать. Плетеные канаты изготавли вают разными способами; чаще всего используют составную форму, в которой сердцевина стренг заключается в плете ную оболочку. Возможно, это самый популярный канат среди всех, используемых на парусных судах: он прочен и, кроме того, гораздо мягче в руках, чем кру ченый. Но его трудно сплесни вать из-за сложной структуры. 65 www.kodges.ru 1СКУСС Т'ВО МОРЕПЛАВАНИЯ И 1Я ЯХТОЙ Узлы и сплесени ДЛЯ конкретных целей приме няются разные формы и вари анты морских узлов. В море используются разные виды, в зависимости от конкретных задач. Главным фактором, опре деляющим выбор, является безопасность. Если швертбот под парусом переворачива ется и команда оказывается в опасности, тогда разница между затянутым узлом и тем, который можно развязать под нагрузкой, означает разницу между быстрым восстановле нием нормальной ситуации и катастрофой. Матрос, работа ющий на топе мачты, должен быть уверен, что узел троса, который удерживает его вверху, не развяжется, даже если канат мокрый. Сплесени надежнее, чем узлы, но их применение огра ничено. Они используются, когда нужно соединить два конца каната или создать пос тоянную проушину на конце троса. Типичным примером исполь зования сплесеня, а не узла является якорный. В этом слу чае требуется наличие проуши ны на свободном конце, кото рый бросается на швартовую тумбу или крепительную утку на стоянке. Проушину можно сделать, связав булинь на конце каната, но, так как узлы предназначе ны для легкого развязывания, такой узел может распуститься при постоянном трении яхты о причал. Проушина, сделан ная с помощью сплесеня, не развяжется. Как правило, для сплесеневых работ использу ются синтетические плетеные тросы. Булинь - используется для получения петли на конце троса или для привязы вания его к кольцу или столбу. Он не развязывается под нагрузкой Восьмерка - это стопорный узел, использующийся для предотвраще ния выскальзывания конца каната из блока. Легко развязывается даже под нагрузкой или в мокром состоянии Выбленочный узел - используется для привязывания кранцев к леерам или временной швартовки лодки к кольцу или свае Рифовый узел - используется для свя зывания двух тросов одинаковой тол щины. Чаще всего используется при рифлении, отсюда и название Двойной шкотовый узел - один из луч ших способов соединения двух тро сов разной толщины Оборот и два полуузла - часто используется, чтобы привязать трос к перилам или рангоуту, завязывается быстро и развязывается легко 66 www.kodges.ru Использование блоков но этой плосколонке уменьшает усилие, необхолимое для выбирания гика-шкота Блоки и тали Тали обычно состоят из несколь ких блоков. Трос, пропущенный через блоки, образует устрой ство, позволяющее относитель но легко поднимать тяжелые грузы. Блоки изготавливают из различных материалов, чаще всего металла или синтетики. Шкивы внутри блока, через который пропускается трос, также могут быть изготовлены из металла или синтетического материала. Количество шкивов в тали определяет, насколько она облегчит работу с грузом. На большинстве гика-шкотов уста навливаются блок и талевая сис тема, прикрепленная к нижней стороне гика, обычно в кокпите или рядом с ним. Грот, даже среднего размера, может быть тяжелым, когда он наполнен ветром, так что для облегчения движения под устойчивым бри зом понадобится таль. На стакселе обычно не быва ет талей, потому что он не особенно громоздок. Стаксель- шкот выбираются с помощью лебедок, установленных с каж дой стороны кокпита. Количество блоков тали опре деляет, во сколько раз уменьша ется нагрузка. Этот коэффици ент называется передаточным отношением (ПО), он рассчи тывается по числу тросов в дви жущемся блоке. Например, у простейшей тали с одним шки вом, используемым для вытрав ливания и натяжения передней шкаторины паруса, один конец троса закрепляется на палубе, сам трос пропускается через блок вверх, а потом спускается вниз к матросу, который тянет за другой конец. Здесь переда точное отношение равно двум. Таль с двойным блоком, закреп ленным наверху, и одиночным внизу крепится на палубе; у нее передаточное отношение равно трем. Часто на борту держат небольшую переносную таль для облегчения работ с тяжелы ми грузами. |