Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
Последовательность действий при выполнении поворота фордевинд: 1. "Отдать шкоты!» Отдавая эту команду, шкипер пово рачивает лодку в сторону от ветра, почти кормой к ветру, паруса не работают. Стаксель может сложиться за гротом. 2. «Приготовиться к поворо ту фордевинд!» Это пре дупреждение всем на борту о предстоящем выполне нии поворота фордевинд. Тем, кто находится в кок пите, нужно пригнуться! Шкотовый матрос выпол няет те же действия, что при смене галса, но не выбирает стаксель, когда он меняет борт, так как лодка после поворота будет все еще двигаться свобод но. Оттяжка гика натяги вается туго и закрепляется, чтобы гик не поднялся и не произошло случайное пере кидывание паруса. 3. На этом этапе управляет шкотовый матрос. Он дол жен следить за перемеще нием гика с одного борта на другой, избегать резких бросков и сильных толч ков, которые могут возник нуть, когда ветер наполнит парус с другой стороны, — они могут причинить вред команде и яхте. Когда все готово, рулевой повора чивает яхту в сторону от ветра, при этом лодка пере секает линию направления ветра кормой. Шкотовый матрос выбирает гика-га кот как можно быстрее. 4. «Поворот фордевинд!» Когда ветер оказывается с другого борта и гик перемещается через яхту, матрос быстро отпускает гика-шкот, чтобы погасить толчок. 5. Когда поворот фордевинд выполнен, румпель устанав ливается в среднем положе нии, и паруса регулируются заново для измененного курса. На швертботах не выбира ют гика-шкот и не отпускают его, гик свободно перелетает с одного борта на другой, так как его механизм гораздо легче и вряд ли может принес ти вред. Если гик не отпустить достаточно быстро, в плохую погоду толчок от перекидыва ния паруса может перевернуть лодку. При подготовке к повороту фордевинд потяните румпель к себе, управляя гро том с помощью гика-шкота, когда парус пересекает лодку Переместитесь на другой борт, убе дитесь, что на новом галсе гика-шкот выбран не слишком туго Измените положение румпеля и гика-шкота, установите парус для нового курса 49 www.kodges.ru Г ЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом по кругу, или «вокруг компаса», позволяет проверить умение рулевого управлять яхтой во всех положе ниях судна относительно ветра Плавание по кругу Когда лодка идет по прямому курсу, паруса устанавливаются именно для этого положения (насколько возможно долго без заполаскивания шкаторины), их положение меняют только при изменении направления ветра. Поскольку и в гонках, и в путешествиях требуется движе ние по разным направлениям, важно научиться комбинировать различные положения яхты для движения в любом требуемом направлении. Хорошим тренировочным упражнением послужит движе ние лодки по кругу на свобод ном участке воды, что включает все положения яхты относи тельно ветра (см. с. 45), на основе такой подготовки стро ятся все маневры при движении под парусом. Движение по треугольно му контуру — так проводится большинство коротких гонок (см. с. 159) — является разно видностью движения по кругу; таким образом проверяется подготовка участников во всех положениях яхты в течение гонки. Так как движение по полному кругу включает использование всех основных маневров, любая лодка может идти в нужном направлении, просто используя один из них. Данное упражнение можно выполнять и по часовой стрелке, и в обратном направ лении, чередуя одни и те же действия в разной последова тельности. 50 www.kodges.ru ПЛАВАНИЕ ПО КРУГУ Последовательность действий при движении по кругу: 1. Установите лодку в поло жение крутой бейдевинд правым галсом. 2. «Приготовиться к поворо ту!» Находясь на правом наветренном борту, повер нуть румпель от себя. 3. «Право руля!» Яхта пересека ет линию направления ветра. Рулевой перемещается на противоположный борт. 4. «Выбрать шкоты!» Вып рямить румпель, теперь судно идет курсом крутой бейдевинд левым галсом. 5. Румпель к себе. «Травить шкоты!» Яхта поворачивает в сторону от ветра до курса галфвинд при левом галсе. Выпрямить румпель. 6. Румпель к себе. «Травить шкоты!» Яхта движется даль ше, пока ветер не станет попутным при левом галсе. 7. «Приготовиться к повороту фордевинд!» Румпель к себе. Судно выполняет поворот фордевинд, корма пересекает линию направления ветра. 8. «Перекинуть парус!» Выпол няется перекидывание пару са. Рулевой перемещается на противоположный борт. Нужно вытравить шкоты и выпрямить румпель, теперь лодка идет правым галсом при попутном ветре. 9. Румпель от себя. «Выбрать шкоты!» Яхта поворачивает к ветру, и паруса устанавли ваются для движения курсом бакштаг. Выпрямить румпель. 10. Румпель к себе. «Выбрать шкоты!» Привести яхту еще круче к ветру, туго выбрать шкоты, до курса крутой бейдевинд правым галсом. Яхта на заднем плане лавирует с наветренной стороны. Скоро она повернет на другой галс и будет двигаться курсом бакштаг (яхта справа уже идет в этим курсом), а затем легко пойдет при попутном ветре, как лодка впереди Эти яхты поворачивают вокруг буя с наветренной стороны. После этого они повер нутся левым бортом и вытравят шкоты для движения курсом бакштаг или фордевинд 51 www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Маневрирование в оживленной акватории может стать настоящим испытанием для новичка, в то время как для опытного моряка оно не составит труда. В таких случаях лучше включить двигатель, но опытный моряк всегда сможет осуществить маневр, даже если мотор подведет Основные маневры Овладев основами управления автомобилем, начинающий водитель отрабатывает умение парковать машину, поворачи вать, начинать движение на подъеме и т. д. Аналогично, когда моряк-новичок научился управлять яхтой в основных положениях, он может при менить свои знания на прак тике при выполнении более сложных маневров. Моряку на швертботе, например, нужно научиться подходить под пару сом к берегу и отходить от него, шкиперу килевой яхты необходимо умение подходить к причалу. Эти самые обычные проце дуры требуют только основ ных навыков управления лод кой, описанных выше в этой главе. Однако могут возник нуть трудности, связанные с рядом обстоятельств, такими, как сильный ветер, или мелко водье при движении на шверт боте, или порывистый ветер у причала яхты. Поэтому основ ные навыки следует развивать и укреплять до тех пор, пока управление яхтой в любую погоду, при любом ветре и волнении моря, не станет авто матическим. 52 www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Чтобы поднять мертвый якорь при движении под парусом, используя только стак сель, подойдите к нему курсом бакштаг с подветренной стороны (1). Дойдя до точки поворота, мягко приведите судно к ветру (поверните нос против ветра) и вытравите стаксель, чтобы остановиться возле буя (2) Движение под парусом к мертвому якорю Это один из самых распростра ненных маневров. Большинство яхт, по крайней мере иногда, швартуется к мертвому якорю. Хотя ради осторожности разум нее при этом воспользоваться мотором, движение под парусом в данной ситуации может пред ставлять собой красивое зрели ще, если, конечно, все выпол нено правильно. Как бы то ни было, полезно приобрести эти навыки на случай, если откажет мотор. Швартовка под парусом при аккуратном выполнении не представляет особого риска для яхты или других судов на сто янке, хотя и требует некоторо го уровня мастерства, так как зависит от силы и направления ветра. Яхту следует привести в под ходящее положение при попут ном ветре относительно прича ла, затем повернуть ее прямо против ветра так, чтобы она, постепенно теряя скорость, дрейфовала к мертвому якорю. Важно знать, как далеко прой дет яхта после поворота к ветру, потому что в это время пару са будут заполаскивать, а ско рость — уменьшаться. Шкипер должен научиться точно рас считывать подход, так как, если лодка пройдет мимо мертвого якоря, придется возвращаться на исходную точку и повторять попытку. Если яхте не хватит запаса скорости, она остано вится посреди переполненной стоянки, и ситуация будет очень неприятной. Лучше всего идти под пару сом при боковом ветре до точки поворота так, чтобы якорь нахо дился с подветренной стороны. Такой галс позволяет регулиро вать курс и скорость до послед ней минуты; движение курсом крутой бейдевинд или форде винд не дает такой свободы действий. По достижении точки поворота судно поворачивается носом к ветру, паруса вытрав ливают. Яхта с заполаскивающими парусами добавляет скорости при повороте навстречу ветру, постепенно замедляет ход по мере приближения к якорю, пока, если маневр был выпол нен правильно, не остановится рядом с ним. Потом якорь поднимают на борт. Правильная оценка рас стояния для поворота — сек рет успешной швартовки под парусом. Это расстояние быва ет разным в зависимости от силы ветра и способа управ ления яхтой. Чтобы научить ся его определять, потребуется мастерство и опыт. Если лодка проскочит мимо якоря или не дойдет до него, воз никнет опасность того, что она некоторое время будет неуправ ляемой, и понадобится несколь ко минут, чтобы возобновить движение. Непосредственная близость других пришвартован ных судов может сделать эту ситуацию опасной. Именно в этом случае понадобится при сутствие на палубе всех членов команды, чтобы справиться с проблемами. 53 www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Движение под парусом от мертвого якоря Этот процесс происходит легче, чем движение к бую, он менее опасен, так как лодка может оставаться пришвартованной до тех пор, пока управление не будет возобновлено и не начнется движение под пару сом. Можно даже начать дви жение в нужном направлении, чтобы избежать столкновений с другими судами на стоян ке, находящимися в непосред ственной близости. Паруса поднимаются при вытравлен ных шкотах. Обычно на сто янке нос яхты смотрит против ветра, поэтому паруса будут заполаскивать и она останется неподвижной. Команда решает, каким галсом отходить от стоянки; затем, когда все готовы, один из членов команды отсоединяет швартовый конец от крепитель ной утки на носу и идет с ним по стороне палубы, противопо ложной намеченному направ лению. Когда он это сделает, нос лодки повернется от ветра в нужную сторону. Но она сама двигаться не будет, потому что паруса еще не подобраны и заполаскивают. Когда мертвый якорь ока жется там, где яхта направлена в нужную сторону — курс бак штаг будет лучшим, — его спус кают на воду, выбирают шкоты, и яхта под полным контролем уходит намеченным галсом. Попутный ветер: поднимите передний парус и сразу спустите на воду мерт вый буй (или поднимите якорь). Грот под нимайте через некоторое время после отплытия Чтобы уйти с места швартовки курсом крутой бейдевинд, команда спускает мертвый якорь возле носа яхты Чтобы уйти курсом полный бейдевинд, команда спускает мертвый якорь на воду в середине судна Чтобы уйти курсом галфвинд или бак штаг, рулевой спускает мертвый якорь на воду с кормы 54 www.kodges.ru Влияние приливов на швартовку у мертвого якоря и причала В этом разделе маневры при хождении под парусом опи сывались без учета влияния приливов и приливных тече ний, хотя в некоторых райо нах земного шара приливы могут иметь почти такое же значение, как и ветер (см. с. 103). Невозможно описать все применяемые методы проти водействия приливам, которые могут влиять на швартовку у мертвого буя или причала и постановку на якорь. Дело в том, что приливы отличаются не только на разных фарватерах, но и в пределах одного отрезка пути. Поэтому лучше ознако миться с местными условиями, приобрести личный опыт или посоветоваться со знаюшими местными жителями. Для некоторых прибрежных районов составлены местные карты приливов, но, как пра вило, они указывают толь ко основной поток, а за его пределами приливное течение часто оказывается непред сказуемым, с водоворотами и встречными потоками, что создает серьезные проблемы для экипажей, незнакомых с районом. Яхта, пришвартованная к мертвому якорю, подчинится воздействию более сильного влияния. Если влияние ветра сильнее, она будет стоять носом против ветра (А), а если более сильным окажется действие прилива, она повернется носом навстречу приливному течению (С). Если ветер и прилив имеют противоположные направления, лодка может повернуться носом в сторону ветра или прилива, в зависимости от того, что ока жется сильнее (В). Полнолуние Сизигийные приливы: Солнце и Луна притягивают воду одновременно в полнолуние и при серпе; прилив в эти дни бывает самым высоким, а отлив - самым низким. Квадратурные приливы: Луна притягивает воду под прямым углом к Солнцу, когда находится в первой и последней четверти. В это время приливы бывают самыми низкими, а отливы - самыми высокими 55 www.kodges.ru ТЕХНИКА ХОЖДЕНИЯ ПОД ПАРУСОМ Чтобы поставить яхту под парусом на якорь, приведите ее к ветру, когда подойдете к месту стоянки (1), и продолжайте движение, пока она не остановится с заполаскивающими парусами. Когда лодка начнет двигаться назад, спустите якорь (2), пропустите якорный канат через носовой направляющий блок, предварительно закрепив свободный конец. Почувствовав, что якорь держит, спустите грот (3). Наконец, проверьте якорь и возьмите промежуточный пеленг [см. с. 74). После взятая пеленга, если с якорем все в порядке, можно спустить стаксель (4) Постановка на якорь под парусом Этот маневр очень похож на движение под парусом к мерт вому якорю (см. с. 53). Во-первых, нужно выбрать подходящее место для бросания якоря. Следует иметь в виду, что с подветренной стороны должно быть достаточно свобод ного места для маневрирования. Кроме того, сразу после броса ния якоря лодка будет двигаться назад на якорном канате (это особенно важно учитывать, если на якорной стоянке есть другие суда). Если якорь готовят к спус ку на носу (см. с. 54), то яхту устанавливают в положение для движения при боковом ветре. В этом случае нет необходимос ти поднимать мертвый якорь на борт, поэтому оценка расстоя ния не имеет решающего значе ния, ведь якорь можно бросить, как только лодка замедлит ход и остановится. Когда яхта находится с под ветренной стороны от выбран ного места, ее приводят к ветру с вытравленными и заполаски вающими парусами. Она мед ленно теряет скорость, как и при поднятии мертвого якоря. Якорь бросают, когда судно останавливается. Носовая часть повернется в сторону от ветра, когда оно начнет двигаться назад на якорном тросе (см. с. 189), который вытравливает ся до достижения намеченного места якорной стоянки. Затем якорный трос крепится на носо вой крепительной утке. Если якорь зацепится за дно, яхту потянет и развернет на тросе носом против ветра. Не рекомендуется спускать все паруса до тех пор, пока яхта прочно не станет на якорь; может понадобиться вторая попытка, если якорь не взял. На переполненной якорной сто янке, возможно, вы не успее те достаточно быстро поднять паруса, что может быть опасно. 56 www.kodges.ru ОСНОВНЫЕ МАНЕВРЫ Поднятие якоря при движении под парусом Этот маневр несколько отлича ется от движения под парусом от мертвого якоря, потому что якорный трос нельзя отнести на руках в кокпит. Якорь глубоко зароется в морское дно, и чтобы его можно было поднять, лодка должна находиться прямо или почти прямо над ним. Нужно поднять паруса и оста вить их невыбранными, чтобы они заполаскивали, а потом выбрать трос; яхта остановится на якоре. Для того чтобы лодка была управляема, когда якорь появится над водой, шкипер должен быть готов повернуть руль на нужный галс, а шко товый матрос должен пригото виться выбрать стаксель. Электрический брашпиль принимает на себя нагрузку при поднятии якоря Когда якорь окажется на весу (оторвется от дна), стаксель выбирается носа судна в сторо ну от ветра (см. с. 47). Если яхта движется по воде, потому что ее тянет якорный трос, в выпол нении этого маневра поможет румпель. Когда нос лодки повернется существенно, закрепляется гика- шкот, а стаксель перекидывается на нужную сторону, закрепляет ся шкотом, и яхта уходит под парусом. (Проследите, чтобы команда не пострадала от стак селя или шкота.) Чтобы поднять якорь при встречном ветре, сначала поднимите грот, затем подтяните яхту вперед на тросе и поднимите якорь (или спустите на воду мертвый якорь, подтя гивая его вдоль борта лодки) и поверните лодку. Теперь можно идти под парусом Когда ветер дует сзади (в корму), поставьте передний парус и немедленно подни майте якорь (или спускайте на воду мертвый буй). Отплывите, прежде чем поднимать грот 57 www.kodges.ru |