Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
67 www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ Завязывание узла на бросательном конце ЭТОТ узел можно быстро завязать и легко распустить. Чтобы его завязать, сначала сделайте двойной шлаг, а потом выполните описанные ниже шаги, пропуская рабочий конец через обе части шлага, туго затягивая его после каждого оборота. Если вы собираетесь бросать тяжелый перлинь но берег, примените шкотовый узел, чтобы подтянуть более тяжелый канат (см. с. 66). Этот узел еще называется также францисканским — воз можно, по аналогии с кисточкой на поясе монахов- францисканцев. Для узла оставьте на конце шкота около 60 см длины, в зависимости от толщины, и сделайте шлаг. Отступив примерно 25 см от шлага, начинайте оборачивать рабочий конец вокруг частей шлага. Первый оборот закре пите на самом шлаге, во время рабо ты передвигайтесь к его концу Продолжайте делать обороты вокруг частей шлага, пока трос не закончит ся. После каждого оборота проверяй те, туго ли затянут трос, чтобы обеспе чить максимальную плотность узла Пропустите ходовой конец через пос леднюю видимую часть шлага, затем потяните вниз за коренной конец. Вот и все! Ваш узел готов Бросательные кониы Легкие тросы очень часто используются на судах любо го размера. Их перебрасыва ют либо на другую лодку для передачи буксирного каната, либо для передачи якорного каната кому-либо на причале, либо в любом другом слу чае, когда нужно осуществить контакт на расстоянии через полосу воды. При получении легкого троса к нему крепится более тяжелый буксирный или якорный канат. Такой канат должен быть лег ким, но прочным, а его длина — достаточно большой. Бросание легкого каната — это мастерство, которого недо стает большинству современ ных моряков, но оно считается одной из составляющих искус ства профессионалов и часто оказывается очень полезным. Бросаемый конец троса сна чала крепится к канату сред него веса, часто декоративным узлом под названием «кулак обезьянки». Затем трос скла дывается в «бухту» по часовой стрелке в левой руке (пред полагаем, что бросать будет правша), потом «бухта» акку ратно делится на две неравные части, большая из них остается в левой руке. Трос в правой руке (с грузом или «кулаком обезьянки» на конце) после размаха перебрасывается, при этом кисть левой руки должна быть открыта, чтобы оставша яся часть троса могла свободно разматываться. Эта процедура предназначена, во-первых, для уменьшения веса бросаемого троса и, во-вторых, для умень шения риска запутывания троса во время броска. Поскольку иногда бросание троса бывает необходимо в экс тремальной ситуации, этой тех никой должен владеть хотя бы один из членов команды. 68 www.kodges.ru УПРАВЛЕНИЕ ЛОДКОЙ ПРУ ВКЛЮЧЕННОМ МО! Управление лодкой при включенном моторе Как бы плохо ни отзывались о моторах поклонники чисто парусного плавания, в жизни каждого шкипера наступает момент, когда он благодарит судьбу за двигатель, висящий за кормой. С его помощью многие яхты были спасены от гибели в мор ской пучине, многие люди, ока завшиеся за бортом, выжили, так что мотор — важный эле мент спасательного оборудова ния яхты, несмотря на недоста точно эстетичный внешний вид. В последние годы этот факт признали даже авторитеты мира скоростных гонок. Подвесить мотор — это одно дело (сейчас легко приобрес ти морской мотор для любого типа яхт), а управлять лодкой с помощью мотора — совсем другое. Сам процесс отличает ся от управления автомобилем, у которого есть тормоза и на который мало влияют внешние условия. На яхте же тормозов нет, а внешние факторы, такие, как ветер и приливы, могут ока зывать существенное влияние на ее движение. Умение управлять лодкой с помощью мотора поможет избежать неприятностей, воз можно, даже спасет жизнь — словом, пойдет только на пользу. При включении мотора лодка не движется прямо вперед, как автомобиль. Вместо этого вра щающий момент винта (также называемый боковым эффек том винта) вызывает раска чивание носа в ту или другую сторону, в зависимости от того, в какую сторону он крутится — в правую (по часовой стрел ке) или левую (против часовой стрелки). Этот эффект бывает весьма ощутимым, неопытного моряка он может застать врас плох. Например, если яхта движет ся вдоль стоянки или причала, а мотор крутится в обратном направлении, нос судна неожи данно повернет вправо (если винт вращается в правую сто рону), и может произойти стол кновение яхты с причалом. В некоторых случаях руль может спасти положение, но, когда мотор толкает лодку назад, руль часто оказывается неэффектив ным, полагаться на него не стоит. Поэтому еще до начала использования мотора в ожив ленных местах, например на якорной стоянке, важно узнать, как яхта реагирует на его вклю чение. Выведите лодку на сво бодное место, остановите ее и попрактикуйтесь, включаяперед- ний и задний ход, чтобы знать, в какую сторону и насколько поворачивается нос. Если винт вращается в правую сторону (по часо вой стрелке, если смотреть со стороны кормы), вращаю щий момент (боковой эффект винта) повернет нос судна влево при движении вперед, а при движении назад — вправо. Винт, вращающийся в левую сторону, дает противополож ный эффект. Если вы беретесь за руль чужой яхты и не знаете, в какую сторону вращается винт, левую или правую, такое упражнение позволит выяснить этот воп рос очень быстро — достаточно увидеть, в какую сторону повер нется нос. При использовании мотора следует учитывать еще одно: чтобы руль работал эффектив- Авигатель с винтом, вращающимся в правую сторону, при лвижении яхты вперел вызовет ее поворот носом влево (1). При движении назал (реверсивный режим), наоборот, нос движется впра во, а корма - влево (2) но, нужно, чтобы через него шел поток воды. Когда мотор толкает лодку вперед, винт направляет поток воды через лопасть руля (обычно в сторону кормы от винта), в этом случае яхта хорошо слушается руля. При движении назад толчок винта направляет поток воды вперед, от руля, при этом судно будет плохо слушаться руля. Потом лодка наберет скорость при движении назад, только тогда нормальный поток воды даст возможность управлять рулем. 69 www.kodges.ru У IIP/ . О И ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И Движение к месту стоянки при включенном моторе Большинство проблем во время движения при включенном мото ре возникает при постановке на якорь («парковке» яхты), поэто му ниже даются некоторые реко мендации относительно методов, используемых для швартовки лодки к причалу при разных условиях. Все описания даны для двигателя с винтом, враща ющимся вправо (см. с. 69). Встречный или попутный ветер При встречном ветре многое зависит от того, с какой сторо ны находится пристань. Если она лежит с левой стороны, яхту можно вести под углом, пока нос не окажется на месте, потом закрепить его на стоянке. После этого короткий толчок мотора в корму подтянет ее к месту стоянки. При подхо де к месту стоянки правым бортом действовать нужно так же. После того как нос лодки окажется на месте, его нужно закрепить. Руль повернуть влево до упора, при этом крат ковременное включение мотора подтолкнет корму к стоянке, в результате яхта будет стоять вдоль причала. Если ветер дует сзади, можно выполнить ту же последователь ность действий. Однако, для того чтобы удерживать яхту в положении против ветра, потре буется включить задний ход на более длительное время, в этом случае нужно обязательно учи тывать увеличение вращающего момента. Ветер к месту стоянки Лучше всего позволить ветру проделать всю работу. Медленно 70 подводите лодку к доку до тех пор, пока ее нос не поравняется со стоянкой, но под небольшим углом к ветру, и на расстоянии примерно в один метр плав но включите задний ход, чтобы избежать вращающего момен та. Когда яхта остановится, она мягко пройдет к стоянке, нос (под углом) первым немного отойдет от причала, его будет нужно выровнять, когда лодка станет вдоль пристани. Ветер от стоянки (в правый борт) Это более трудный маневр, потому что после остановки яхту будет сносить ветром от стоянки. Здесь можно исполь зовать эффект вращающего момента. Подведите лодку как можно ближе к стоянке, бросьте кормовой трос на берег и закре пите. Включите задний ход. Поскольку корма закреплена, вращающий момент потянет нос к месту стоянки против ветра. Очень важно бросить и закре пить носовой трос как можно быстрее, пока его не отнесло ветром в сторону от причала. Ветер от стоянки (в левый борт) В этом случае вращающий момент используется для достижения другого эффекта. Направьте лодку под неболь шим углом к стоянке, бросьте трос с носа на берег как можно быстрее, затем подтяните нос к причалу и закрепите трос. Включите мотор и поверните руль круто вправо, в результате этих операций вы сможете пос тавить свою яхту кормой вдоль причала. Включение заднего хода при закрепленном носе может оказать то же действие. Чтобы развернуть лодку на небольшом пространстве, включите мотор и поверните руль вправо (яхта двинется носом вправо}. Включите задний ход, чтобы вращающий момент толкал корму влево, нос продолжит движение вправо (винт вращается в правую сторону). Продолжайте, пока яхта не развернется но 180°. По этой методике некоторые лодки могут развернуться в пределах длины своего корпуса www.kodges.ru ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА Постановка на якорь и швартовка Якорь всегда должен быть под рукой. Он также является час тью спасательного оборудова ния лодки, что владельцы яхт не всегда учитывают. Когда все остальное выходит из строя, якорь часто оказывается единс твенным средством спасения в критической ситуации. Поломка мачты или дви гателя у подветренного бере га — вот типичные примеры ситуаций, когда использование якоря может оказаться жизнен но важным. Якорь — это недо рогая, простая часть яхтенного оборудования, но в кризисной ситуации наличие его на борту окупится сторицей. По своей сути якорь предна значен для удержания лодки на одном месте, например у берега во время семейного пикника или прогулки команды с целью знакомства с неизвестной бух той. При условии, что якорь под ходит для конкретной яхты и найдено хорошее дно (поверх ность морского дна, за которую цепляется якорь), он обеспе чит безопасность в большин стве случаев, удерживая лодку носом к ветру или приливу (смотря, что сильнее); ни у судна, ни у команды проблем не будет. Типы якорей Существует множество раз личных типов якорей. Важно использовать нужный тип якоря, потому что он должен прочно зарыться в морское дно, чтобы хорошо держать. Якорь, который хорошо держит на песчаном дне, может не зацепиться за гладкую скалу, а предназначенный для скалис тых рифов может не зарыть ся в илистое или песчаное дно. Слишком легкий якорь будет скользить по морскому дну или выйдет на поверх ность при малейшей нагрузке; а слишком тяжелый зацепится буквально за что угодно, и потом команда будет мучить ся, вытаскивая его наверх! Специалисты дадут совет по весу якоря, а его тип будет зависеть от назначения. На килевых яхтах обыч но используют якоря общего назначения: якорь Данфорта, я корь-плуг, якорь Брюса и адмиралтейский. Пожалуй, самым распростра ненным является легкий якорь (якорь Данфорта), поскольку его удобно хранить и он хоро шо держит судно на мягких видах морского грунта. Якорь- плуг особенно хорош для илис того или песчаного дна, но он не будет держать на скалистых рифах. Якорь Брюса отливается из металла целиком, что дает ему огромную прочность; он хорошо держит и на скалис том грунте, и на илистом, и на песчаном. Эти виды якорей обычно крепятся на носу круп ных яхт. Если выбирать якорь с точки зрения удерживающей способ ности (в водорослях или на скальном грунте), лучше оста новиться на адмиралтейском, имеющем традиционную форму. Если он зарылся в морское дно, он практически никогда не потащит судно. Однако он тяжел и громоздок, поэтому мало популярен на яхтах, где места недостаточно. Рифовый якорь (грапнель) по строению напоминает зонтик, его лапы цепляются за скальные расщелины рифов, но на илис- Якорь-плуг Якорь Брюса том или песчаном дне он будет совершенно бесполезен. Такой якорь трудно хранить; но теперь появился складной вариант, он очень популярен, особенно на швертботах. Якорь Данфорта 71 www.kodges.ru ИСКУССТВО Д- И УИРЛЕ:<>П:}НИЯ ЯХТОЙ Якорь должен лежать на поверхности морского дна, а это происходит только в том случае, когда якорный канат провисает. Чем длиннее якорный канат, тем лучше он удерживает якорь, поэтому нужно вытравливать цепь или канат, если ветер крепчает, а море становится неспокойным Якорный канат или трос Якорный канат — важное условие безопасного бросания якоря, крепить его к якорю нужно заранее. Трос прини мает на себя большую часть нагрузки на якорь, предотвра щая его расцепление с мор ским дном в случаях, когда лодка движется назад. Резкое вытравливание или чрезмерное натяжение троса могут выдер нуть якорь из грунта, поэтому якорный трос должен погло щать нагрузки и удерживать якорь на месте. Это достигается одним из двух способов. Во-первых, длина вытравливаемого якорно го каната должна быть гораздо больше, чем глубина воды, что позволяет ему провисать. Если длина троса в пять раз больше глубины, это хорошо для безо пасного бросания якоря при нормальных условиях, хотя для обычной постановки на якорь в защищенной гавани можно использовать более короткий трос. Когда лодка отодвигается назад на якорном тросе, он растягивается, изгиб выпрям ляется. Таким образом, тол чок поглощается, напряжение якоря уменьшается и предо твращается его расцепление с грунтом. Чем длиннее якор ный трос, тем лучше держит якорь — это азбука безопасной постановки на якорь, поэтому, если поднимается ветер или что-то другое внушает опасе ния, нужно больше вытравить якорный канат. Во-вторых, якорь крепится к канату цепью. Это увеличивает поглощающий эффект изгиба троса и помогает лапам якоря глубже зарыться в морское дно. Благодаря своему весу цепь опускается на дно и лежит; так уменьшается угол, при котором трос тянет якорь. Наилучшим положением для любого якоря будет такое, при котором вере тено лежит на морском дне, потому что это позволяет лапам глубже зарыться в грунт. Достаточная длина тяжелой цепи плюс длинный якорный трос — это серьезное основание для спокойного сна во время стоянки на якоре. 72 www.kodges.ru ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ И ШВАРТОВКА Перед бросанием якоря цепь раскладывается на палубе Прежде чем бросать якорь, уложите его поперек носовой части яхты, как показано на рисунке; якорный канат нужно размотать, разложить на палубе и привязать к мачте Последовательность действий при бросании якоря Для успешного бросания якоря используют разные способы, хотя с практической точки зрения лучше всего делать это, поставив лодку носом к ветру, потому что она все равно займет такое поло жение, когда якорь зацепится. Последовательность действий при бросании якоря во время движения под парусом описана на с. 56. При включенном моторе выполнить это, пожалуй, легче и безопаснее, особенно на пере полненных стоянках. Задний ход вместо дрейфа назад на якорном канате дает возможность лучше управлять ситуацией и позволяет якорю глубже зарыться в морс кое дно. Когда якорь зацепится, якорный канат натянется и яхта станет носом к ветру, после чего мотор можно выключить. Поднятие якоря Поднятие якоря при работаю щем моторе приводит к движе нию вперед; в это время пос тепенно выбирается трос, до тех пор пока лодка не будет находиться прямо над якорем. В этом положении он просто выйдет из морского дна. Если якорь запутался и не поднима ется вручную, можно усилить тягу, для чего следует закрепить трос на передней швартовой тумбе или крепительной утке и двигаться вперед над якорем. Это изменит угол якоря отно сительно морского грунта на противоположный и позволит поднять его без особых усилий. На некоторых якорях есть спе циальный трос, прикрепленный к лапам (буйреп), он действует так же — поворачивает якорь назад. Поднятие якоря при движе нии под парусом относится к основным маневрам движения под парусом (см. с. 57). 73 www.kodges.ru ИСКУССТВО МОРЕПЛАВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЯХТОЙ При постановке на якорь важно снять показания компаса или взять пеленги двух промежуточных береговых объектов. Это позволит иметь точку отсчета, если якорь не возьмет Место для стоянки Неразумно оставлять лодку на якоре без присмотра. Какой бы безопасной ни была стоянка на якоре, яхта может потянуть якорь за собой, тогда возникнут проблемы. То же самое касается сна на борту; состояние лодки следует проверять хотя бы один раз за ночь, а если погода ухуд шается, то чаще, чтобы удос товериться, что яхта не тянет якорь за собой. Разумный шкипер будет про верять положение яхты относи тельно берега даже в дневные часы, он обратит внимание на первые же признаки того, что якорь ненадежен. После пос тановки яхты на якорь следует определить ее местонахождение и сделать отметку на карте. При первых признаках изменения местоположения один взгляд на карту подтвердит это. Положение на карте опреде ляется по компасу и находится на пересечении пеленгов (см. с. 125). Можно использовать систему GPS (Глобальная сис тема определения местонахож дения, точная система навига ции и наблюдения, основана на получении сигналов со спутни ков), хотя на тесной перепол ненной стоянке могут возник нуть трудности в определении точного местоположения яхты. После установления место нахождения лодки и нанесения промежуточных пеленгов двух береговых объектов можно про верить положение яхты визуаль но, без компаса, системы |