Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
Дрейф судна в подветренную сторону Движение лодки вперед являет ся результатом давления ветра, с одной стороны, и противодейс твия киля — с другой. Однако равновесие между этими двумя факторами никогда не дости гается, и яхта всегда проявля ет тенденцию к движению в сторону, несмотря на боковое сопротивление киля. Эта тенденция называется дрейфом в подветренную сто рону, на разных судах она про является по-разному, в зави симости от рельефа морского дна и курса относительно ветра. Дрейф достигает максимума, когда яхта идет круто к ветру и сильно кренится; когда она дви жется в нормальном положении при попутном ветре им можно пренебречь. Дрейф судна в под ветренную сторону может быть весьма значительным, достигая 10—15° отклонения от курса, поэтому его надо учитывать при прокладывании курса. Поправка всегда делается в сторону про тив ветра. Вычерчивание координат Часто во время перехода бывает нужно знать широту и долготу судна. Для этого необходимо вести записи в вахтенном журнале, а в случае чрезвычайной ситуации сооб щить местонахождение судна береговой станции или службе спасения. Иногда требуется определить местонахождение по известным координатам (широте и дол готе), например при определе нии опасного места или поисках судна, терпящего бедствие. Существует целый ряд мето дов построения координат. Ниже приводится основной. Чтобы определить положение яхты по карте, нужно совместить параллельную линейку с бли жайшей линией широты, а затем подвинуть ее до пересечения с положением лодки. Широту этой точки можно определить в месте, где линейка пересека ет шкалу широты сбоку карты. Затем циркуль-измеритель рас полагают вдоль линейки, одну ножку ставят в точку нахож дения судна, а другую — на ближайший меридиан. Перенося измеритель к шкале долготы вверху или внизу карты, можно прочитать значение долготы. 122 www.kodges.ru ВЫЧЕРЧИВАНИЕ КООРДИНАТ Отклонение - это расстояние, на которое судно смещается с курса под воздействием ветра и приливных течений. Отклонение может быть известным, например влияние прилива можно найти в таблицах, или неизвестным, например обусловленным изме няющейся скоростью ветра (см. с. 129) Для вычерчивания положе ния судна на карте эта после довательность действий выпол няется в обратном порядке. Параллельная линейка совме щается с ближайшей параллелью на боковой шкале, а затем пере мещается вверх или вниз до требуемого значения широты. Проводится линия карандашом, она отмечает требуемую широту на карте. Циркуль-измеритель помещают на шкалу долготы, одну ножку ставят на ближай ший меридиан, а другую — на требуемую долготу. Затем он переносится вниз по карте к нужному меридиану, и долгота отмеряется вдоль линии широ ты. Определение местоположения судна Когда яхта начинает движение по первому отрезку ломаного курса, маловероятно, что она будет следовать точно по нему, так как приливы, течения, ветер и волны могут вызвать ее дрейф в сторону от намеченного курса. Многие из этих факторов неиз вестны, их нельзя учесть заранее. Однако важно следить за их вли янием на движение лодки, часто проверять ее местоположение и наносить результаты на карту. Это называется прокладыва нием (или прокладкой) курса, его выполняют обычно каждый час, хотя временной интервал может изменяться в зависимости от состояния моря и погодных условий, расстояния от берега и числа видимых объектов для прокладки. 123 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ При совершении прибрежных переходов используется ручной компас, так как его можно переносить на борту в поисках места, откуда хорошо видна береговая линия Пеленг по компасу На маленьких лодках во время движения в прибрежных водах прокладка курса обыч но выполняется с помошью ручного компаса. В качестве точек отсчета используются береговые объекты: маяки, высокие здания и выступа ющие мысы. Холмы и низ кая береговая линия меньше подходят для этой цели. У используемого объекта дол жен быть четко обрисован ный край или верхняя кром ка, чтобы можно было точно определить пеленг по компа су; он должен быть обозначен на карте. Пеленг берется путем наве дения ручного компаса на объект и снятия показаний. Прежде чем сделать отметку на карте, нужно учесть погреш ность компаса. Последовательность дей ствий при нанесении пелен га на карту очень похожа на процесс прокладывания курса (см. с. 121), только выпол няется в обратном порядке. Параллельная линейка совме щается с ближайшим изображе нием компаса так, чтобы один ее край делил его пополам. Значение истинного пеленга снимается в том месте, где этот край линейки пересекает наружное кольцо изображения компаса. Затем параллельную линей ку осторожно передвигают по карте, пока один край не кос нется объекта, используемого для взятия пеленга. Проводят линию карандашом вдоль парал лельных линеек, от берегового объекта в сторону моря, она дает пеленг объекта. Где-то на этой линии находится лодка. Счислимое местоположение Если условия позволяют регу лярно наносить на карту поло жение лодки, то переход будет легким. В случае если место нахождение судна не удается регулярно проверять по бере говым объектам, можно лишь приблизительно оценить ее мес тоположение. Оценку положения можно выполнить, используя всю запи санную информацию о движе нии яхты по курсу, расстоя ние по лагу, приблизительный дрейф в подветренную сторо ну, прилив и другие извест ные факторы. Очевидно, что она не будет абсолютно точ ной, но это лучшее, что можно получить при таких условиях. Для обозначения того, что это лишь приблизительная оценка местоположения, нарисуйте тре угольник. Если вы используете только данные движения яхты по кур- суи пройденного расстояния, вы получите положение по навига ционному счислению (вычис ленные координаты, ВК), но на больших расстояниях результат не будет точным. Пересечение пеленгов Один из самых простых и точных способов вычерчивания поло жения лодки — это пересечение пеленгов (крюйс-пеленг). Для этого требуется два (лучше три) видимых береговых объекта, их пеленги нужно брать в одно и то же время. Для получения самого точного угла между пеленгами объекты должны находиться под углом примерно 30—45°, тогда положение определяется точ нее всего. Сразу после взятия пеленгов их значения нужно перевести в истинные. 124 www.kodges.ru ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПЕЛЕНГОВ Определение местоположения методом крюйс-пеленга Одна линия пеленга, нанесенная на карте от бере гового объекта, указывает, что лодка находится где-то на этой линии, но неизвестно, где именно (I). Точка, в которой линия пеленга пересекает курс лодки, — это то место, где навигатор хотел бы находиться (2); но если судно отнесло к бере гу или от него, единственная линия пеленга не поможет определить, насколько далеко. Нужен пеленг другого берегового объекта, взятый в то же время, его линия пересечет линию первого и даст более точное положение яхты (3). На практике большинство навигаторов использу ют три пеленга, чтобы уменьшить возможность ошибки (4). Место пересечения трех пеленгов служит надежным указанием положения судна, его обводят кружочком (5). Конечное положение будет похоже на треуголку, потому что судно движется. 125 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НА ВИГАЦИЯ Отметки счислимо-обсервованного местоположения позволяют вычерчивать курс вдоль береговой линии ночью и в случае, когда отчетливо видимых береговых объектов мало Счислимо- обсервованное местоположение Часто бывает трудно, а иног да невозможно подобрать три береговых объекта в одно и то же время. В самом деле, подбор даже двух подходящих объектов может быть проблемой, более того, вполне обычна ситуация, когда при движении вдали от берега виден только один при годный для пеленга объект. В этом случае для установле ния местоположения лодки при меняется процедура, называемая счислимо-обсервованным опре делением местоположения. Хотя этот метод не гарантирует такую точность, как крюйс-пеленг, он все же дает довольно точное представление о том, как лодка движется и где она находится относительно курса. Счислимо- обсервованное определение мес тоположения включает исполь зование лага и ручного компаса. Счислимо-обсервованное определение местоположения Сначала берется пеленг берего вого объекта, когда он находит ся далеко впереди, и снимается показание лага. Пеленг нано сится на карту (см. фото вверху). Место пересечения его с линией курса считается предполагаемым местоположением судна (1). Это предположение несколько точ нее, чем расчетное, поскольку лодка действительно находит ся где-то на линии пеленга, можно надеяться, что именно в точке пересечения его с линией курса. Яхта продолжает двигаться по курсу, пока показания пеленга берегового объекта не увеличат ся примерно на 30°, тогда берет ся второй пеленг и наносится на карту вместе с показанием лага (2). Пройден ное расстояние по лагу измеряется вдоль линии курса от первого пеленга до некой точки, которую мы назовем X. Теперь первый пеленг переносится параллельно до точки X и отме чается на карте (3—6). Точка, где перенесенный первый пеленг пересекает второй пеленг, явля ется местоположением лодки, обводим ее кружочком (7). На курс яхты во время движе ния от первого пеленга ко второму могут влиять неизвестные фак торы, поэтому процедуру нужно повторять, используя второй пеленг так же, как первый, то есть перемещая его вперед к третье му пеленгу, который нужно будет взять, когда показание пеленга берегового объекта изменится еще на 30°. Процесс повторяется после прохождения следующих 30°, когда судно находится на тра верзе объекта. Отметки место положения, сделанные к этому моменту, покажут, как движет ся лодка относительно линии курса. 126 www.kodges.ru СЧИСЛИМО-ОБСЕРВОВАННОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ. Метод двойного угла: так как используется только два пеленга, на одну отметку нельзя полагаться, поэтому, чтобы определить местоположение судна и его продви жение, выполняется серия отметок Счислимо-обсервованное местоположение между двумя объектами Когда наблюдается мало подхо дящих береговых объектов или ночью, когда судно движется от маяка к маяку, серию отметок одного объекта можно продол жить, используя другой объект, находящийся впереди. Когда первый объект начи нает постепенно перемещать ся в сторону кормы, можно взять пеленг следующего объ екта, который находится впере ди по курсу, линия последнего пеленга первого объекта пере несена вперед и отмечена точка пересечения его с линией пер вого пеленга второго объекта. Последовательность действий такая же, как при определе нии счислимо-обсервованной отметки одного объекта, поэто му местоположение лодки будет там, где линия первого пелен га пересекает линию второго. Обведите точку кружочком и запишите показание лага. При наличии серии берего вых объектов, удобно распо ложенных вдоль берега, отмет ки могут продолжаться сколь угодно долго, давая прекрасную возможность контролировать движение судна. Другие методы счислимо- обсервованного определения местоположения Один из таких методов назы вается «двойной угол». Пеленг берется, когда объект находит ся впереди по курсу, снимает ся показание лага и измеряет ся относительный угол между пеленгом и линией курса. Значение этого пеленга перево дится в истинное и наносится на карту. Судно движется своим курсом, пока относительный угол не удвоится, тогда берет ся другой пеленг и снимается показание лага. При нанесении на карту получится равнобедренный тре угольник, указывающий на то, что пройденное расстояние по лагу между пеленгами есть рас стояние от лодки до объекта по второму пеленгу. Эту отметку можно повторить, когда относи тельный угол опять удвоится. «Отметка пеленга четырьмя точками» выполняется схожим образом, но она включает толь ко два пеленга; первый берет ся, когда объект находится под углом 45° к линии курса, а второй — на траверзе. Здесь опять выстраивается равнобед ренный треугольник, в котором пройденное расстояние по лагу между двумя пеленгами равня ется расстоянию от берега во время взятия второго пеленга. Поскольку второй пеленг есть пеленг на траверзе, это позво ляет контролировать местополо жение судна без компаса. Пеленг четырех точек и пеленг на траверзе можно опре делять на глаз с борта лодки (точнее, с какого-то места на борту, например от вант), как указатели пеленга четырех точек и траверза соответственно. 127 www.kodges.ru ПРИБРЕЖНАЯ НАВИГАЦИЯ Пеленг четырех точек: между носом судна и миделем сущее- При движении вдали от берега или при подходе к земле после твует восемь точек компаса (90°), пеленг четырех точек океанского перехода определение местонахождения судна составляет 45° к продольной линии лодки по максимальному радиусу действия часто является един ственно возможным Определение местоположения по максимальному радиусу действия Так определяется местополо жение судна при его движе нии вдоль берега ночью, когда вокруг слишком мало мая ков для точного определения координат. Для их уточнения используется явление, называ емое проблеском света. Когда свет маяка впервые появляется из океана, сам маяк обычно остается за горизонтом, и все, что видно, — это вращающиеся лучи, проходящие по небу, как луч прожектора. Увидев такое свечение, можно по карте опре делить местонахождение маяка (см. с. ПО). В какой-то момент свечение исчезает, вместо него над горизонтом становится отчетливо виден яркий свет. Расстояние, или радиус дейс твия, на котором происходит пере ход от света к проблеску, называ ется расстоянием «поднятия» или «опускания», в зависимости от того, появляется свет над горизон том или скрывается за ним. В момент проблеска света берется пеленг и наносится на карту. Существуют таблицы максимального радиуса дейс твия (также называемые таб лицами погружения), они вхо дят в комплект любого набора мореходных таблиц. Используя значение высоты маяка из таб лицы и высоту на уровне глаз наблюдателя на судне, можно вычислить расстояние до маяка и нанести его на пеленг, чтобы получить точные данные о мес тонахождении яхты. Такой способ полезен при подходе к берегу после перехода в открытом море, поскольку он позволяет навигатору уточнить курс, находясь далеко от земли, но для этого требуются мощный луч света и ясное ночное небо. 128 www.kodges.ru 1ЕУЧГЕННЫЕ ФАКТОРЫ • Факторам, которые сносят яхту с намеченного маршрута, нельзя противодействовать, пока неизвестна сила их влияния. Разница между курсом управления и пройденным маршрутом за определенный промежуток времени покажет величину отклонения судна. В дальнейшем это значение можно использовать для корректировки курса Неучтенные факторы Несмотря на аккуратное управ ление и точные навигацион ные расчеты, в какой-то момент судно почти наверняка откло нится от курса. Это происходит вследствие,, неучтенных факто ров (таких, как ветер или при ливы), о которых нельзя забы вать, начиная переход. Однако, если есть данные о том, какое расстояние яхта прошла и в каком направле нии, можно предпринять дейс твия для учета этих факторов на оставшейся части пути. Линия, проведенная из точки отправления через отметки мес тонахождения на первой стадии перехода, укажет и направление, и расстояние, действительно пройденное лодкой. Это рассто яние называется «пройденный маршрут» (ПМ). По картушке компаса можно снять значе ние курса и определить разни цу между курсом управления и ПМ. Это число показывает влияние неучтенных факторов на движение судна. Его можно использовать при последующих расчетах с обратным знаком и таким образом учитывать ПМ. К сожалению, набор неуч тенных факторов редко остается неизменным в течение долгого времени, соответственно, эту процедуру придется выполнять регулярно, чтобы удерживать курс судна. Когда после долгого пути прибываешь туда, куда нужно, это прибавляет уве ренности в себе 129 www.kodges.ru ОКЕАНСКАЯ НАВИГАЦИЯ Прибрежная и океанская навигации похожи во многих отношениях. В обоих случаях используются карты, инструменты для вычерчивания мес тоположения на карте и схожие методы определения местонахождения судна. Основная разница состоит в том, что для определения положения лодки прибрежная навигация использует береговые объекты, а океанская (астрономическая) — небесные тела. Конечно, существуют и практи ческие отличия. Для прибрежной навигации приходится выполнять не так много расчетов, в то время как для астрономической их требуется значительно больше, и ведение астрономических наблюдений ограничено определенным временем, а определение местонахождения в прибрежных водах может проводиться и ночью, и днем. Система спутниковой связи GPS используется как для океанских судов, так и для яхт, плывущих вдоль берега. Но, как уже говорилось, в системе GPS могут возникать проблемы, которые трудно решить посреди океана. Поэтому секстант и традици онные методы расчетов по звездному небу по-прежнему являются важной частью навигации в открытом море. www.kodges.ru Когда-то морские карты старательно рисовали от руки; теперь для изображения каждого дюйма земной поверхности используют спутники Карты для океанских переходов Совершая дальний переход вдоль берега или через океан, нужно иметь на борту целый ряд карт. Пригодятся крупномасштабные карты портов отправления и назначения, а также всех дру гих портов, куда корабль может зайти. Предусмотрительные моряки берут в путь карты всех портов вдоль запланирован ного маршрута — возможно, туда понадобится зайти в случае чрезвычайной ситуации. Карты среднего масштаба, изображающие береговую линию в начале и конце пути, очень важны, так же как и карты при брежных районов по пути. Вам понадобится и мелкомасштабная карта основной части пересека емого океана, где вы сможете вычерчивать маршрут судна. Океанские карты течений (см. с. 139) пригодятся для планиро вания маршрута таким образом, чтобы избежать неблагоприятных течений; карты с указанием пре обладающих ветров в разные вре мена года также будут полезны. Все вышеперечисленные кар ты считаются стандартными, их можно приобрести в любом специализированном магазине. Перед отплытием нужно про верить все карты на соответс твие последним бюллетеням «Извещения мореплавателям». При океанских переходах, особенно в высоких широтах, гномоническая карта избавит от лишних хлопот. Прямая линия, проведенная на такой карте, — это прямая линия на поверхнос ти земли, то есть кратчайший путь из одной точки глобуса в другую (см. с. 141). Можно купить электронные карты на компакт-дисках или дискетах. Совмещая их с систе мой GPS, можно рассчитывать точки и курсы без гномонических карт. Обычно в электронных кар тах предусмотрена возможность вычерчивания румбовой линии или курса большого круга. На гномонической карте маршрут боль шого круга выглядит как прямая линия 131 www.kodges.ru ОКЕ А НС К А Я НА В И ГАЦИЯ Вверху. Принцип работы секстанта не изменился с тех пор, как его изобрел Исаак Ньютон в XVIII веке, он по-прежнему служит главным прибором для всех астронави- гаторов Внизу. Угол Солнца над горизонтом (высота) определяется наблюдением Солнца и горизонта в телескоп. Когда они выровнены на одной линии, на транспортире сни мается значение высоты Секстант Секстант, основной инструмент в традиционной океанской нави гации, измеряет угол Солнца (звезд, планет или Луны) над горизонтом. С помощью двух зеркал, используя принцип рас щепления изображения, секс тант опускает Солнце в одном зеркале до горизонта, который виден в другом зеркале, и ука зывает величину угла на транс портире. Большое зеркало, подвижная часть секстанта, прикреплено к алидаде. Солнце проходит через фильтры, благодаря которым оно выглядит как диск, и отра жается от этого зеркала в малое зеркало, вертикально разде ленное пополам, его наружная половина состоит из прозрачно го стекла. Солнце опускается в зеркаль ную половину, с помощью мик рометрического винта изобра жение настраивается так, чтобы оно «сидело» на горизонте, что видно через стекло. 132 www.kodges.ru |