Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
98 www.kodges.ru СИСТЕМЫ СВЯЗИ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯ, и уровень сложности морских коммуникаций. Если раньше радиосвязь в основном зависела от помех земного происхожде ния, то теперь спутники обес печивают прекрасное качество сигнала практически во всех областях земного шара, пос кольку они находятся вне зоны влияния Земли. Система спутниковой связи посылает сигнал на ультравы соких частотах непосредственно на спутник, который находится на горизонте, а он передает его принимающей станции на земле, откуда сигнал поступает в обычную или спутниковую телефонную сеть. Эта система работает настоль ко просто и надежно, что иног да в море удается пользоваться сотовыми телефонами распро страненного формата GSM и получать голосовые, факсовые, ГСБМ Глобальная система безопасности на море (ГСБМ) — современ ное средство разрешения чрезвычайных ситуаций на море. Она заменила прежние системы, когда береговые службы наблюде ния постоянно прослушивали радиоканалы на высоких, сред них и ультравысоких частотах. ГСБМ была введена в действие в 1999 г., она обеспечивает пос тоянное прослушивание специальных каналов. При получении сигнала бедствия на любой частоте автоматически указывается знак вызова лодки. Это позволяет определить местонахождение яхты с помощью спутников и наземных служб и вызвать спаса тельные бригады. Прослушивание и прием сигналов бедствия на всех часто тах испытывались в течение 2005 года, после чего Всемирная морская организация (ВМО) планировала передать ГСБМ вес наблюдение. Переход на новую систему обходится недешево, поэтому некоторые судовладельцы предпочитают пользоваться старыми системами до тех пор, пока ГСБМ не станет универсальной, а для этого, возможно, потребуется время. Система ГСБМ предполагает деление всей водной поверх ности на зоны, начиная от береговой линии, как указано па иллюстрации внизу. Деление на морские зоны согласно ГСБМ 99 www.kodges.ru ПОВЕДЕНИЕ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ текстовые сообщения и письма по электронной почте. INMARSAT Mini-M INMARSAT — английская аббревиатура названия орга низации, которое переводится как Международная морская спутниковая корпорация. Это основной консорциум, который осуществляет спутниковую связь на море во всем мире. Как и в других спутниковых системах, сигнал судна передается сначала на один из активных спутников, а затем — на принимающую станцию на Земле. Существует целый ряд при емников INMARSAT специаль ного назначения. Чаще всего для осуществления связи на море используется INMARSAT М, он популярен среди вла дельцев яхт, поскольку сравни тельно невелик по размерам и компактен. INMARSAT С используется для отправки и приема элек тронной почты и текстовых сообщений с яхт, находящихся в море. Радиосигналы бедствия Судно, терпящее бедствие, может передать сигнал о помощи разными способами. Наибольший диапазон у радиосигна лов; большую роль играют также визуальные сигналы — если сотрудники спасательных служб находятся в пределах видимос ти (см. с. 101). Радиосигнал бедствия можно передавать на любой частоте, но надежнее всего передавать его по основным каналам (УВЧ- каналы 16 и 2182 или цифровой канал DSC 70). На многих судах ведется постоянное прослушивание, этим также занимается большинство береговых станций. При полу чении сигнала бедствия немедленно прекращается любая другая связь до разрешения чрезвычайной ситуации. Для того чтобы сигналы бедствия не заглушались обычными перегово рами по радио, в начале каждого часа и получаса на главных каналах оставляется три минуты тишины. Сигналы бедствия включают: Mayday — международный сигнал бедствия, посылается в случае серьезной или неминуемой опасности для судна или команды. Повторяется три раза, после чего указывается место нахождение судна (также три раза) и сообщаются подробности критической ситуации. Сигналом Mayday пользуются только в случае чрезвычайной опасности, когда существует непосред ственная угроза жизни. Pan — международной сигнал о помощи. Также повторяется три раза. Сигнал Pan используется в тех случаях, когда судну угрожает опасность и есть риск для жизни, но ситуация не настолько серьезна, чтобы посылать сигнал Mayday. Securite — используется для передачи информации или для предупреждения судов об опасности, часто навигационной, которая может угрожать кораблям, но не несет непосредствен ной опасности для жизни. Посылая сигнал о помощи, нужно предоставить точную информацию о местонахождении судна, чтобы спасателям не надо было тратить время на его поиски. Вам следует сообщить координаты яхты как можно точнее (идеально, если они полу чены по системе GPS, можно также передать последние данные из вахтенного журнала), название судна и подробности регис трации (если нужно), вид необходимой помощи и количество людей на борту. Даже в крайне опасной ситуации постарайтесь говорить медленно и отчетливо, особенно если вы говорите не на одном языке с сотрудниками спасательной службы, в кото рую обращаетесь за помощью. При передаче радиосигнала о помо щи постарайтесь сообщить координаты лодки как можно точнее 100 www.kodges.ru ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ Визуальные сигналы Очевидно, что эти сигналы при меняются только тогда, когда берег или другое судно находят ся поблизости. В разных странах используются разные системы сигналов, они также варьируют ся в зависимости от типа судна. Приведенные ниже стандартные сигналы для маленьких судов наверняка привлекут внимание в большинстве стран. Сигнальные ракеты. Дымящие ракеты или сигнальные фонари держат в руках, они привле кают внимание даже на рас стоянии. Обычно используют сигналы красного цвета. Это наиболее распространенный вид визуального сигнала бедствия. Помните, что спасатели будут осматривать большую площадь, они могут смотреть в другую сторону, пока ваш сигнал горит, поэтому лучше всего зажигать две или три ракеты последова тельно. Перед запуском сигнальной ракеты учтите направление ветра, убедитесь, что вы нахо дитесь на подветренной стороне лодки, что при зажигании сиг нал не повредит ни паруса, ни такелаж. Держа фонарь в руке, отведите ее в сторону от себя. Используйте сигнальные ракеты, только если вы твердо уверены, что спасатели их уви дят (если только вы не запас лись большим количеством этих ракет). Днем используйте дымовые шашки, а фонари — ночью. Помните, что сигнальные ракеты могут быть очень горя чими, поэтому примите меры, чтобы не обжечься или не уро нить случайно фонарь, — ведь он может стать причиной пожа ра, что весьма нежелательно, когда вы находитесь в море. Сигнал SOS. Этот традицион ный сигнал бедствия передается с помощью факела, его значение ограничивается радиусом света факела. Сигнал SOS (... ...) включает три короткие вспыш ки, потом три более длинные, потом опять три короткие, он повторяется с интервалами. Этот сигнал может быть и зву ковым, тогда используется горн или свисток. Сигнальное зеркало. Этот спе циальный прибор с зеркалами и задвижкой используется для передачи сообщений азбукой Морзе. Аналогично может быть использована любая блестя щая поверхность, отражающая солнечные лучи; так создается поразительно мощная вспыш ка света, хорошо заметная спасателям. Зеркала особенно эффективны для подачи сиг налов самолетам, поэтому на всех спасательных плотах есть полированные пластинки и сиг нальные палочки. Оранжевое одеяло «V». Оно представляет собой большое полотно из полиэтилена или лег кой ткани, которое можно рас стелить на палубе или натянуть над крышей каюты. Цвет состав ляет резкий контраст с цветами океана (белый и синий), такое полотно хорошо видно с самоле та, что дает возможность быстрее обнаружить судно. («V» — это сигнальный флаг, обозначающий, что требуется помощь, см. с. 81). Ведро с горящей промас ленной ветошью. Черный дым, образующийся при горении масла, виден издалека, это эффективное средство при влечения внимания, хотя и не очень широко распространен ное. Нужно ли напоминать, что ведро должно быть металличес ким, а не пластмассовым! Сигнальные флаги. По Международному своду сигна лов общепринятым знаком бедс твия является NC (N над С), см. также с. 81. Учения помогают морякам освоить действия при чрезвычайной ситуации, например запуск сигнальных ракет, и испытать, каково находиться на спасательном плоту на море в темноте 101 www.kodges.ru ЛОЦMAHCKOE ДЕЛО Лоцманское дело можно назвать искусством визуальной навигации. Хотя для этого могут использоваться (и часто используются) различные инструменты, все же большая часть работы лоцмана заключается в про ведении судна через гавани, дельты больших рек и внутренние воды, при этом используются буи, маяки, огни и другие средства визуального наблю дения. Прибрежная навигация обычно начинается в месте отправления за пределами гавани или дельты реки и включает прокладывание курса вдоль береговой линии (см. с. 121); но еще до этого судно нужно провести вниз по течению или через выход из гавани. Именно в этих случаях необходим лоцман. Для устранения опасности в закрытых водоемах нужно следить за буями и другими знаками, которые указывают фарватер и обеспечивают безопасный выход в открытое море. www.kodges.ru Весьма часто яхтам прихолится преодолевать приливы в дельтах и устьях рек или в бухтах, чтобы выйти в прибрежные воды Приливы и приливные течения В лоцманском деле следует при нимать во внимание приливы и приливные течения, влияние которых больше всего сказыва ется во внутренних водоемах, особенно в реках и дельтах. Эти места опасны их мелководьем, особенно во время приливов, и лоцман должен знать их харак теристики; так, отмель возле устья реки может быть опасной, и обычно ее можно пересекать только во время прилива. Вход корабля в гавань или дельту (или выход из нее) не доставит особых проблем опыт ному лоцману, если он работает с таблицами приливов и картой фарватера, учитывает положе ние буев и маяков, которые помогают визуально. Около 75% поверхности зем ного шара покрыто водой, следо вательно, приливы и приливные течения наибольшее влияние оказывают на прибрежные воды. Приливы обусловлены сила ми притяжения Луны и, в мень шей степени, Солнца. Эти силы вызывают подъем воды в виде волны, которая обходит земной шар каждые 24 часа, по мере вращения Земли. Нет, это вовсе не гигантская волна, похожая на цунами, как нередко показы вают в кино. Эта волна неболь шая, высотой около двух мет ров, и распространяется она по огромной океанской акватории. Посреди моря такая волна незаметна, она проявляется возле побережья в медленном подъеме и падении уровня воды, макси мальном в наивысшей точке при лива и минимальном — во время полного отлива. Поскольку вторая приливная волна форми руется в противоположном полу шарии, в большинстве прибреж ных районов ежедневно бывает два прилива и два отлива. В некоторых районах земля создает препятствия, которые могут вызвать значительные изменения в характере прилив ной волны. Например, остров Уайт, у южных берегов Англии, разделяет каждую приливную волну на две отдельные, незави симые. Эти две волны достига ют порта Саутгемптон в разное время; так в этом месте образу ются четыре прилива и отлива вместо обычных двух. Приливная волна, накатыва ющая на залив Фанди, недалеко от Новой Шотландии и Нью- Брансуика на восточном побе режье Канады, проходит через узкую горловину и сжимается в ней, что приводит к чрезвычай но высоким приливам и низким отливам. 103 www.kodges.ru ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО - s j.-. На морской карте профиль морского дна во время самого низкого отлива указывается контурными линиями Интересное явление встре чается и у северного побе режья Австралии. Здесь оно приводит к отступлению при брежных вод во время отлива на многие километры от бере га. Когда вода возвращается во время прилива, она несется на такой скорости, что в одном месте, между двумя острова ми, образуются два потока разного уровня, создавая так называемый горизонтальный водопад. Конечно, это осо бые случаи, но даже обыч ные приливные течения могут представлять собой опасность для судов, плавающих в при брежной зоне под парусом. Для определения и учета всех факторов, влияющих на судо ходство в дельтах рек и гава нях, используются карты и таблицы приливов. Гравитационная сила Солнца и Луны изменяется в зависи мости от их положения отно сительно земного шара. Когда Солнце и Луна находятся с одной стороны Земли (совмест ное притяжение) или с двух диаметрально противоположных сторон (притяжение в противо стоянии), их общая гравитаци онная сила бывает самой боль шой и вызывает более высокий подъем воды, чем обычно. Когда Солнце и Луна притяги вают воду под прямым углом друг к другу, их воздействие ослабля ется и уровень прилива становит ся ниже. (См. также с. 55.) Так, два раза в месяц, в новолуние и полнолуние, при ливная волна имеет наиболь шую высоту (сизигийный при лив). В первой и третьей фазах Луны прилив бывает самым низким (он называется квадра турным). Карты глубин За отправную точку при рас четах прилива принят уровень самого низкого квадратурного прилива; на основании этого стандарта определяются глуби ны, указываемые на картах. Он считается исходной величиной для составления карты и явля ется важным фактором безо пасности, так как означает, что почти в любое время глубина воды будет больше, чем указано на карте. Поэтому для точного опре деления глубины в любой кон кретный момент времени сле дует прибавить высоту прилива (взятую из таблиц прилива для этого региона) к глубине, ука занной на карте. 104 www.kodges.ru • Таблицы приливов О времени приливов можно узнать из таблиц, составлен ных для большинства основ ных фарватеров мира гид рографическими службами. В этих таблицах указываются время и высота прилива и отлива для главных портов мира, в приложениях приво дятся данные для прочих реги онов. Частные издания таблиц приливов в конкретных местах обычно более удобны, хотя данные для них, как прави ло, берутся из официальных источников. Буи и бакены Гавани и дельты могут стать проблемами и для навигатора, сопряженными с такими опас ностями, как мели и рифы, приливы и узкие каналы, вод ный транспорт (паромы и тор говые суда). В помощь навига тору большинство фарватеров снабжено системой буев или маяков (для дневного време ни) и специальных огней (для использования ночью). Чтобы избежать проблем с ведением судна в таких местах, тре буется хорошее знание этих систем. Международная ассоциа ция службы маяков (МАСМ) контролирует системы исполь зования буев повсеместно. Существуют две основные сис темы, или зоны: в зону В входят Северная и Южная Америка, Япония, Корея и Филиппины, зона А включает Европу и все остальные районы мира. Иногда используются мест ные системы буев, но системы МАСМ считаются стандартными для судоходства. Обе использу ют две основные системы буев: латеральную и кардинальную. В прибрежных водах лоцману следует все время сверяться с таблицами приливов Латеральная система Когда судно входит в незнако мую гавань или дельту реки, шкиперу важно знать, где про легает фарватер и распола гаются препятствия, опасные с точки зрения навигации, такие, как песчаные отмели, рифы или обломки затонув ших кораблей. Латеральная система использует цветные буи и маяки, чтобы судно могло пройти по фарватеру на глубину, где движение безо пасно. К сожалению, эти буи не стандартизованы для всех фар ватеров. В частности, нередко обозначения, используемые в зоне В МАСМ, противопо ложны тем, что применяются в аналогичных ситуациях в зоне А. В обеих системах, однако, при входе в порт со стороны моря все знаки имеют красный цвет. В зоне А красные буи, маяки и фонари обозначают левую сторону канала и долж ны находиться слева по борту, а зеленые знаки — правую и должны быть справа. При выходе в море соблю даются обратные правила: в зоне А красные буи и маяки должны быть по правому борту, а зеленые — по левому. Вверху и в центре. Для удобства работы с местными картами буи могут быть пронумерованы Внизу. Большие буи могут использовать ся для обозначения отмелей или указа ний «подход к берегу» 105 www.kodges.ru ЛОЦМАНСКОЕ ДЕЛО Латеральная система буев для зоны А МАСМ. Когда левосторонние и правосторон ние знаки размещаются близко друг от друга, можно легко найти безопасный путь между ними Буй или бакен по левому борту называется знаком левой стороны фарватера, соответ ственно, знак по правому борту считается знаком правой сторо ны фарватера. Кроме цвета, имеет значе ние форма буя. Знаки левой стороны фарватера обычно имеют цилиндрическую форму, а правой — коническую. Иногда используются круглые (сфери ческие) буи, в основном для особых указаний; вообще гово ря, мимо них можно проходить с любой стороны. Топовые знаки (дополнитель ные указания в верхней части буя) также важны; в латераль ной системе они соответству ют системе, принятой для буев. В зоне А МАСМ треугольный или конический топовый знак устанавливается на правосто ронних знаках, а квадратный или цилиндрический — налево- сторонних. Маяк обычно бывают того же цвета, что и боковой знак, на котором он установлен; его характеристики указываются на карте. |