Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
4 Гоночная плоскодонка поднимает генакер при смене галса, это момент наибольшей скорости в плавании под парусом Попутный ветер воодушевляет, в некоторых классах плоскодонки несут специальные паруса для попутного ветра - спинакеры и генакеры, чтобы гонка прошла быстрее и красивее Гонки яхт-монотипов (изготовленных по одному проекту) — эго соревнования одинаковых судов; здесь решающее зна чение имеют мастерство и подготовка Короче говоря, гонки на парусных яхтах предъявляют высокие требования каждому участнику; так что нужно серь езно подумать, прежде чем под писывать договор с яхт-клубом или вести переговоры с экипа жем. Выбор яхты Если вы планируете покупать яхту для участия в гонках, нужно учесть несколько важ ных факторов. Очевидно, что первым из них будет цена, ведь чем больше и лучше яхта, тем дороже обойдется ее покупка и участие в гонках. Не в последнюю очередь надо подумать о типе яхты и виде соревнований, в которых вы будете участвовать. Нет смысла покупать гоноч ную яхту для плавания вдали от берега, если ваш яхт-клуб не проводит регаты соответс твующего класса регулярно. Маленькие плоскодонки, такие, как «Lazer», требуют шкипера небольшого веса. На катамара нах и плоскодонках с хороши ми мореходными качествами, таких, как «Летучий голландец», нужны крепкие, проворные матросы, способные работать на трапеции. Какую яхту стоит покупать — новую или бывшую в употреб лении? В основном это воп рос денег, но не только. Хотя новое судно выглядит лучше, оно, возможно, потребует массы времени и денег, чтобы при вести его к пику нужного для гонок состояния, и даже после этого никто не даст гарантии, что на нем удастся выигрывать гонки. Покупка яхты, бывшей в употреблении (с подтвержде нием участия в гонках), сокра щает хлопоты по доведению ее до нужного состояния. У такой лодки есть потенциал победы в гонках с самого начала. 154 www.kodges.ru ВЫБОР ЯХТЫ По окончании сезона большинство крейсерских яхт среднего размера можно использовать для путешествий ради удовольствия, но в этом случае вам придется выбирать между скоростью и комфортом, чтобы получить наилучшие результаты в обеих сферах жизни Яхты каждого класса, как правило, строго контролируют ся с точки зрения конструк ции и оборудования, но глав ным фактором, влияющим на мореходные качества, является настройка такелажа. На быв шей в употреблении, прини мавшей участие в гонках яхте такелаж будет уже в порядке, в то время как для новой яхты нужно приглашать специалиста по настройке, прежде чем начи нать плавать, а это может занять много времени. Для больших яхт, предназна ченных для гонок на дальние дистанции, жилые помещения могут иметь существенное зна чение. На классных океанских яхтах во внутренних помещениях оставляют только самое необхо димое, для того чтобы уменьшить обший вес. Конечно, это приво дит к повышению скорости, но жизнь в голой каюте в аскетичес ких условиях во время гонок на дальние дистанции при плохой погоде может привести к сниже нию боевого духа команды. Вы можете получить более высокие результаты, если коман да хорошо накормлена и удоб но устроена. Более того, если по окончании гоночного сезона предполагается использование яхты для семейных путешест вий, некоторый уровень ком форта просто необходим, иначе последуют жалобы домочадцев! Необходимо достичь баланса между условиями для членов команды, участвующей в гонках, и для семьи. Правильное обуст ройство помещений под палубой становится еще одной задачей. Купить плоскодонку гораз до легче, чем килевую яхту. Она легкая, все ее части видны, можно сразу определить состо яние лодки и цену, вам не потребуется официальный кон сультант для проверки корпуса. Единственное, что неизвест но, — это ее гоночные качества, но здесь может помочь выписка из документов клуба об участии в гонках. Все классы плоскодо нок измеряются индивидуально в соответствии с уставом стра ны, регистрационный серти фикат служит подтверждением факта продажи. 155 www.kodges.ru гонки Настройка парусов для проявления лучших гоночных качеств потребует некоторого опыта, поэтому стоит овладеть этим мастерством, если вы намерены серьезно учас твовать в гонках, тогда вы станете более ценным членом команды Настройка оснастки для гонок Оснастка (мачта, такелаж, пару са) парусной яхты — это та ее часть, от которой зависят гоноч ные качества. Ее следует регуляр но настраивать, так же как дви гатель в машине, участвующей в гонках «Формулы-1», чтобы добиться наилучшего результата в соревнованиях. Плохо натяну тый такелаж, потянутые паруса и мачта, наклоненная не в ту сторону, — это лишь некоторые факторы, которые отрицательно влияют на скорость и управле ние лодкой. Для путешествий все это может и не иметь зна чения, но при участии в гон ках проявить хорошие гоночные качества не удастся. Настройка такелажа — очень тонкое искусство; для проявле ния гоночных качеств высоко го класса требуется мастерство, слишком сложное для описания в этой книге. Тем не менее здесь мы можем рассмотреть некоторые основные принципы, применение которых, возможно, и не позволит получить резуль таты олимпийского уровня, но заложит фундамент для более тонкой настройки яхты перед соревнованиями. Начнем с наиболее очевид ного, но часто не учитываемого фактора: общая проверка всей оснастки. Простейшие вещи, такие, как незакрепленная таке лажная скоба, во время гонки могут привести к несчастью. Даже если у вас на борту установ лен прекрасный, самый дорогой быстроходный двигатель, это не поможет, если такелажная скоба разболталась, и из-за этого упала мачта. Поэтому первым шагом должна стать наладка всех види мых частей — от затягивания такелажных скоб и гаек до заме ны изношенных фалов и почин ки парусов. Паруса Хорошая настройка паруса озна чает, что он принимает наилуч шую форму, когда наполнен ветром и натянут, чтобы извлечь максимум энергии ветра. Начинать можно с наблюдения во время стоянки, к примеру, в доке или у пристани. Задолго до гонки паруса следует расстелить и прове рить каждый стежок. Отметьте любые признаки потертостей или износа, отдайте парус мас теру для восстановления швов и укрепления кромки, сделайте это заранее. Попросите его про верить состояние ткани паруса. Мешковатый или растянутый парус не удастся установить правильно, он будет терять большую часть тяги вперед. Исправить мешковатый парус невозможно, его придется заме нить, чтобы яхта могла проявить себя наилучшим образом. Изгиб шкаторины также может нару шить тягу паруса. Ненужное растяжение любой части пару са отрицательно повлияет на гоночные качества яхты. Стоит проверять форму пару сов во время последней гонки сезона. Под нагрузкой во время гонки будут видны провисшие места, паруса можно будет отло жить для переделки или заме ны до наступления следующего гоночного сезона. 156 www.kodges.ru НАСТРОЙКА ОСНАСТКИ ДЛЯ ГОНОК Оснастка (общее название для мачты, такелажа и парусов) - источник энергии парусного судна Мачта и такелаж Настройка мачты и такелажа выполняется параллельно, так как все взаимосвязано. Для начала мачту нужно устано вить вертикально. Это можно проверить в поперечной плос кости, измеряя расстояния от топа мачты до вантпутенсов по обе стороны фалом или рулет кой, чтобы убедиться, что они одинаковы. Большинство мачт немного отклоняются от верти кали и даже изгибаются назад, степень наклона определяется индивидуально. Не затягивайте ванты и штаги слишком силь но, создавая давление (направ ленное вниз) на степс и уси ливая напряжение конструкции лодки. Ванты нужно натягивать достаточно туго для того, чтобы предотвратить провисание вант с подветренной стороны, когда лодка идет при сильном ветре. Когда все снасти установ лены и выбраны, проводится окончательная настройка под нагрузкой. Имеет смысл при гласить опытного специалис та, который настроит оснаст ку правильно с точки зрения скорости и других факторов, например руля. Свою настоя щую форму паруса демонстри руют под нагрузкой. Потравленные или набитые шкоты могут помочь или поме шать при поднятии грота, испы тание под нагрузкой поможет определить правильное натя жение шкаторин для получе ния правильной формы паруса. Важно, чтобы генуя не запуты валась в краспицах, иначе она потеряет форму, а ткань будет протираться. Поднимите спинакер, чтобы убедиться, что он устанавлива ется без проблем в развернутом и свернутом виде, что брасы проведены правильно. Натяжение форштага имеет большое значение при движе нии в наветренную сторону, провисание не даст направить яхту точно по курсу; натяже ние ахтерштага помогает при дать гроту хорошую форму. При изгибе мачты назад грот становится менее выпуклым, при лавировке это улучшает качества судна, особенно при сильном ветре. А при слабом ветре парусу нужен больший изгиб, поэтому, возможно, придется ослабить натяже ние передней и нижней шка торин. Большинство яхтсменов во время гонок настраивают оснастку часто, чтобы добить ся проявления лучших гоноч ных качеств при изменяющихся условиях плавания. 157 www.kodges.ru гонки Для успешного участия в гонках членам экипажа необходимо посвящать много вре мени тренировкам в течение всего года Правила гонок Правила регулируют ситуации, связанные со столкновениями, и относятся ко всем яхтам (см. с. 78); в некоторых районах они отличаются из-за специ фических обстоятельств, кото рые могут возникнуть во время гонок. Например, в соревнова ниях большого яхт-клуба участ вуют 20—30 лодок, все они могут сойтись возле одной точки пово рота, преследуя общую цель — пройти его как можно быстрее и начать следующий этап. По международным правилам при движении одним галсом лодка с наветренной стороны должна уступать дорогу лодке с подвет ренной стороны. Если следовать им на соревнованиях, то у отмет ки пройдет только яхта с подвет ренной стороны, все остальные должны будут уступить ей доро гу. Правила гонок устанавлива ют более справедливую систему, согласно которой при подходе к отметке лодки имеют право любыми средствами добиваться цели, давая возможность яхтам в неблагоприятном положении повернуть вокруг отметки, не нарушая правила и не вызывая столкновения. Подробности правил гонок публикуются местными яхт- клубами и другими организа циями, они основываются на требованиях Международной федерации по парусному спорту (ISAF), главного авторитета в этом виде спорта. Экземпляр этих правил обычно можно получить в принимающем яхт- клубе, шкиперу следует внима тельно изучить их перед началом гонки. Большинство яхт-клубов используют какую-то форму гандикапа или проводят отбо рочные соревнования, чтобы в каждой гонке соревновались лодки одного класса, близкие по размеру. Оклик-просьба дать возможность обой ти препятствие. Когда две лодки прибли жаются к препятствию одним галсом, яхта, идущая с подветренной стороны (А) или впереди, может попросить дру гую яхту (В) освободить место и дать ей сменить галс первой 158 www.kodges.ru ХОЖДЕНИЕ ПОД ПАРУСОМ ПО ЗАДАННОМУ КУРСУ Основным маршрутом гонки является треугольник (слева), в этом случае яхты про веряются на всех курсах относительно ветра, для более сложных гонок характерна многократная смена галса на одной или нескольких стадиях Хождение под парусом по заданному курсу Схемы курсов для яхт и плос кодонок существенно различа ются в зависимости от типа участвующих лодок и особен ностей фарватера, в котором проводятся гонки. В открытой гавани, например, маленькие швертботы, скорее всего, будут идти по основному треугольни ку, что включает все курсы яхты относительно ветра. В широком и глубоком фарватере эта сис тема может быть также исполь зована для небольших киле вых яхт, таких, как «Star» или «Dragon». Такие яхты не учас твуют в гонках в бурном море (на большинстве отсутствует система слива воды из кокпи та), они обычно не покидают закрытые гавани, но маршрут для них может быть длиннее, чем для маленьких плоскодо нок, и трасса может отличаться от обычного треугольника, что зависит от топографии фар ватера. Однако, независимо от конкретной ситуации, курс обычно прокладывается так, чтобы между стартом и фини шем можно было проверить яхты на всех курсах относи тельно ветра. Вдали от берега обычно про водят гонки по курсу обычного треугольника с буями. Гонки на большие расстояния чаще всего проводят вдоль берега, местные острова или маяки используют в качестве отметки места поворота. Конечно, в таких гонках важны гоночные качества судна (как и в любом виде гонок), но в длительных прибрежных или океанских гонках главную роль играют погода, течения вдали от берега и приливы. Старт По возможности линию стар та определяют так, чтобы на первой стадии яхты лавирова ли против ветра. Это делает ся с целью дать возможность опытным шкиперам и яхтам, у которых такелаж настроен на проявление высоких гоноч ных качеств, обогнать более медленные лодки. На этой стадии тактика играет важную роль, пожалуй, большую, чем на последующих. Например, поскольку правый галс имеет преимущественное право хода относительно левого, яхта, пересекающая линию пра вым галсом, сразу получа ет преимущество, вынуждая яхты, идущие левым галсом, уступать дорогу. Поэтому все шкиперы постараются начать двигаться правым галсом, что приведет к борьбе за место сше до сигнала старта. 159 www.kodges.ru гонки На этой яхте команда убирает спинакер при повороте вокруг знака с наветренной стороны. Нельзя допустить, чтобы он упал в воду Знак с наветренной стороны (верхний знак) Знак с наветренной стороны представляет собой буй, раз мещенный прямо против ветра относительно линии старта. После огибания знака насту пает время для вытравливания шкотов и подготовки к более спокойному отрезку пути, воз можно, это будет курс бакш таг. На этом отрезке очень важ ными факторами успеха в гонке являются настройка оснастки и правильная установка пару сов, вероятно, можно будет поднять небольшой спинакер, это зависит от кроя паруса и курса лодки относительно ветра. Эту стадию яхты проходят по прямой линии, стараясь макси мально развить скорость; рулем следует пользоваться как можно меньше, иначе он будет тормо зить движение, а паруса должны проявить себя в полную силу. Знак с подветренной стороны Огибание этого знака требует хорошего управления парусами, потому что в данной ситуации, возможно, будет нужно сделать поворот фордевинд. При под ходе к знаку лодки будут стре миться занять наиболее выгод ную позицию, чтобы попытать ся получить преимущество при повороте. Если установлены спинакеры, при огибании их придется перекидывать, потому что не будет времени сначала их спустить, а потом, после пово рота, поднять снова. В этот момент гонка может стать очень нервной, потому что перекидывать спинакер, особенно при сильном ветре, совсем непросто, а неудачный поворот или запутавшийся спи накер могут создать беспорядок в группе быстро движущихся яхт, ведь их разделяют букваль но сантиметры! Последний отрезок пути обычно проходят курсом бак штаг или фордевинд, поэто му спинакер можно нести до финишной черты. 160 www.kodges.ru ТАКТИКА ГОНОК Тактика гонок Для участия в гонках от шкипера и команды требуется высокий уровень мастерства в обращении с парусами и управлении яхтой, но часто умелое применение тактики гонок дает дополни тельное преимущество. Шкипер, хорошо знающий свое судно и искушенный в тактике, всегда будет впереди. Некоторые тактические при емы просты, например, движе ние позади соперника, подняв шего спинакер, причем идти нужно закрывая его от ветра, чтобы спинакер «сдулся», начал заполаскивать; можно также использовать правила с целью получения преимущества при огибании знака. Другие методы сложнее. В длительных океанских гон ках ключевым фактором может стать навигация, например, в гонке Ньюпорт — Бермуды основной отрезок пути заканчи вается возле буя, установленного вдали от земли, где берега не видно. После долгого перехода нужно найти этот буй в откры том море без береговых знаков; такая задача может стать серь езным испытанием мастерства даже для лучших навигаторов, любой из них может оказаться в незавидном положении, когда победа или поражение в гонке будет зависеть только от точнос ти навигационных расчетов. Гонки на дальние дистанции вдали от берега, например гонка в открытом море от Сиднея до Хобарта, требуют других такти ческих приемов, отличных от тех, что применяются в тесных гонках вокруг буев в гаванях и дельтах рек, когда при оги бании знаков могут возникать «транспортные пробки». Вдали от берега ошибки недопустимы. Огибание знака. Когда несколько лодок собираются огибать знак (или препятствие) или проходить мимо него с одной стороны, яхта с наружной стороны должна уступать дорогу любой другой, частично перекрывающей ее с внутренней стороны. Поэтому А уступает дорогу В и С, а В уступает дорогу только С. Лодки, идущие сзади, за кормой, могут добиться внутреннего положения, только когда идущая впереди лодка находится на расстоянии более двух корпусов от препятствия или знака, поэтому D не может просить А, В или С дать ей возможность обойти препятствие Эти лодки идут курсом бакштаг при слабом ветре, каждая пытается закрыть парус другой, чтобы у соперника начал заполаскивать спинакер и лодка замедлила ход 161 www.kodges.ru |