Яхтинг. Полное руководство.2007. Яхтинг. Полное руководство. Файл взят с сайта
 Скачать 12.37 Mb.
|
|
Окраска Некоторые владельцы яхт пок рывают восстановленные учас тки гелем, чтобы придать им прежний блеск, но большинс тво предпочитает полиуретано- вые краски. Любителям нелег ко нанести гелевое покрытие, а полиуретан мало отличается от обычных бытовых красок, любой умелец справится с ним относительно легко. Если поверхность окрашива ется в первый раз, тогда лучше всего использовать комплект товаров одной компании, от грунтовки до наружного покры тия; применение разных марок может привести к неожиданным результатам. Многие профес сиональные изготовители лодок пользуются полной междуна родной системой красок для яхт, включающей Interfill 835, Interpreted, Perfection Undercoat, Reaction Undercoat и Interspray 900. 182 www.kodges.ru УХОД ЗА ТАКЕЛАЖЕМ Закрутка стакселя Вертлюг подвергается износу и деформации Уход за такелажем Для изготовления большей части стоячего такелажа исполь зуются тросы из нержавеющей стали специального назначения (для моря), которые не требуют ухода. Они очень прочны, не подвержены коррозии, но при частом использовании может наступать состояние усталости металла, тогда такелаж изна шивается очень быстро. Важно следить за такелажем наверху, проверять, нет ли ржавых или разорванных стренг, они слу жат признаком появления про блем. Нужно контролировать состояние такелажа регулярно; если одна из вант или штаг оторвется, то упадет мачта и последствия могут быть крайне серьезными. Талрепы (такелажные винты) нужно смазывать, пропускать закрепляющий трос вокруг них для предотвращения раскручи вания, когда такелаж с подвет ренной стороны ослаблен. За мачтой следует наблю дать в течение всего сезона, чтобы не сомневаться, что с ней все в порядке и не следует ожидать неприятных сюрпри зов во время летнего периода гонок и путешествий. Ее пол ностью демонтируют и прове ряют зимой вместе с остальным такелажем. Бегучий такелаж мягче, чем стоячий, он чаще изгибается под острым углом на шкивах на топе мачты и на палубе, где прежде всего появляются при знаки износа и разрыва. Фалы принимают на себя большую часть напряжения, при проверке снастей начинать нужно с них, особенно если паруса выбирают с помощью лебедок. Синтетические тросы иногда используют для фалов и всег да — для шкотов, с течением времени они могут проявлять признаки износа и потертости, но редко рвутся неожиданно. При условии, что их заменя ют по истечении срока службы, синтетические тросы доставля ют мало хлопот при обычном хождении под парусом. 183 www.kodges.ru УХОД ЗА ЯХТОЙ Защитное полотно укрывает яхту и снасти от солнца и дождя Починку парусов лучше предоставить профессионалам, у них есть нужное оборудование Паруса На парусном судне они являют ся, возможно, самой уязвимой снастью. На их долю прихо дится много повреждений, они часто требуют внимания. После тяжелого перехода разумно проверить поверхность и края каждого паруса. «Лучше вовре мя сделать один стежок, чем потом — девять» — эта поговор ка особенно справедлива именно для парусов. Кроме сильных уда ров в ненастье, трение такелажа о парус также нарушает строчку. То, что начинается с маленького разрыва, очень быстро пойдет по всему полотну паруса, если не спохватиться вовремя. Очень уязвимым участком является задняя шкаторина, поскольку она часто хлопает, когда ослабляют грот при поры вистом ветре или, в случае со стакселем, когда шкот выбран неправильно. Выкройка паруса очень слож на, поэтому любую починку должен выполнять квалифици рованный мастер; эта работа не под силу бабушкиной швейной машинке! Ткань паруса имеет тенден цию вытягиваться с течени ем времени, на парусе появ ляется «пузо», что усиливает заполаскивание и увеличивает напряжение на швы. Исправить это нельзя; если ткань паруса вытянулась, то мастер мало что может сделать, чтобы восста новить первоначальную форму; скорее всего, понадобится новый парус. Потертые участки можно укрепить дополнительным кус ком ткани (некоторые изготови тели парусов заранее укрепляют паруса в местах вероятного тре ния). Паруса после использова ния нужно правильно склады вать, это не только сохранит их форму в будущем, но и умень шит износ ткани. Паруса для гонок следует всегда аккуратно складывать, их нельзя остав лять на гике или сворачивать вокруг форштага. Паруса, изготовленные из синтетического материала, обыч но не гниют, но они могут пок рыться грязью или пятнами, в этом случае их нужно аккуратно постирать в теплом мыльном растворе, но не в жестком мою щем средстве. Гроты, оставленные на гике, или стаксели, оставленные завернутыми вокруг форштага, нужно укрывать для защиты от непогоды, особенно в городских гаванях и дельтах рек, где хими ческие и промышленные загряз нения вкупе с ультрафиолето выми лучами солнца в конце концов повредят и разрушат ткань. 184 www.kodges.ru ПОДВОДНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА Килевую яхту спускают на ВОАУ С ПОМОЩЬЮ крана после ежегодного осмотра и обслуживания Подводная часть корпуса Для того чтобы привести в порядок подводную часть киле вой лодки, нужно поднять ее из воды. Швертботы и яхты, пере возимые на трейлере, можно обслуживать в гараже, но под водную часть лодок, которые весь год находятся в воде, можно осмотреть и привести в порядок только во время еже годного подъема на стапели или песчаное место на берегу. В холодном климате лодки можно оставлять на берегу на всю зиму, тогда будет достаточ но времени для осмотра корпу са и устранения всех проблем. В более теплых районах лодки вытаскивают на берег, ремон тируют, обрабатывают необрас- тающей краской и спускают обратно на воду. Работа на стапеле Для предотвращения обраста ния дна судна и, соответствен но, уменьшения его скорости на подводную поверхность наносят специальный состав, а для этого надо поднять лодку на стапе ли. Когда корпус поднимают из воды и устанавливают на спус ковые салазки, с него можно счистить водоросли, корал лы и липкий ил. Это делается сначала с помощью аппарата высокого давления, затем жест кими щетками или скребками. Поверхность становится чистой, на нее можно наносить новый слой необрастающей краски. Раньше, по традиции, в качестве активного ингредиента использовали медь, она пре дотвращает обрастание корпуса водорослями и ракушками, но выщелачивает краску, и сейчас ее запретили во многих европей ских странах. Необрастающая краска эффективно действует в течение одного сезона, но в теп лых водах, где гоночный сезон продолжается большую часть года, гоночные яхты нужно под нимать из воды чаще, чем один раз в году, чтобы убедиться, что корпус не оброс, ведь это может повлиять на мореходные качес тва. Для гоночных и прогулоч ных яхт изготавливают разные необрастающие краски. После нанесения состава яхты сразу спускают на воду, в противном случае он высохнет и потеряет эффективность. Кренгование Если рядом нет стапелей или подъемного устройства, напри мер на отдаленных островах, лодку приходится кренговать. Это значит, что нужно прича лить к берегу во время высокого прилива на уровне дна и оста вить ее до отлива, чтобы корпус можно было чистить до следу ющего прилива. (Нужно поста вить подпорки, чтобы корпус ни в коем случае не затопило во время прилива.) Если времени для заверше ния ремонтных работ и нанесе ния нового слоя необрастающей краски до следующего прилива не хватит, процедуру придет ся повторить при следующем отливе. В некоторых районах между приливами проходит много вре мени, но есть места, где наблю даются приливные аномалии. 185 www.kodges.ru УХОД ЗА ЯХТОЙ Уход за яхтой иногда превращается в гонку наперегонки с приливом Когда лодку поднимают из воды для обслуживания, ее нужно устанавливать в люльке или на подпорках При кренговании очень важно разме щать подпорки так, чтобы корпус и киль надежно поддерживались Обслуживание мотора Если мотор установлен на самой лодке, содержать его в поряд ке нетрудно. Подвесной мотор можно отвезти в мастерскую на берегу. Рутинное обслуживание мото ра обычно заключается в смене масла в коробке передач и мас лосборнике, проверке горючего, масляного и воздушного филь тров, а также контроле уровня воды в водосборнике, заглушек (для бензинового мотора) или инжекторов (для дизельного) и ремней. Серьезный ремонт лучше поручить механикам в мастер ской на стоянке. Система охлаждения мор ского мотора — самая уязвимая его часть. Морскую воду обыч но не используют для охлаж дения больших двигателей, так как она вызывает внутреннюю коррозию, что вскоре приво дит к поломке мотора. Поэтому в большинстве морских двига телей предусмотрена закрытая система циркуляции охлаждаю щей воды. Она установлена по- разному, чаще всего включается в систему бака водосборника или трубопровод теплопереда чи, в зависимости от произ водства и арматуры конкретной модели мотора. Коррозия и осмос Когда лодку держат на прича ле или стоянке, она постоян но находится в соленой воде, что приводит к возникновению проблем, связанных с уходом. Потенциальную возможность проникновения морских свер лильщиков в корпус деревян ной яхты мы уже рассматривали 186 www.kodges.ru КОРРОЗИЯ И ОСМОС Подводные металлические части следует защищать от коррозии Ось винта можно привести в порядок толь ко после поднятия из воды (см. с. 25), но есть и другие про блемы, влияющие на состояние корпуса любой лодки, даже если он сделан из стеклопластика или металла. Главная проблема металличес ких корпусов — коррозия, обыч но ржавчина, на корпусах из других материалов она поражает металлическую арматуру. Корпус из алюминия разъедает электро литическая коррозия, оставляя белый порошок, это особенно остро проявляется при контакте алюминия с другими металлами. Нержавеющая сталь и монель (запатентованный коррозион но-стойкий сплав) — это един ственные материалы, проявля ющие устойчивость к коррозии на море. Бронза, латунь, медь и алюминий относятся к метал лам, в наибольшей степени под верженным действию коррозии. Если любой из них находится в контакте с другим, например бронзовый винт устанавливают на оси из нержавеющей стали или латунную арматуру — на алюминиевой мачте, то кор розия быстро съедает один из них. Для предотвращения этого между металлами помещают изолирующие прокладки или, в случае с винтом, использует ся анод, чтобы отвлечь элек тролитическое воздействие от самого винта. Анод постепенно разрушается, но винт удается сохранить. Осмотические явления встре чаются только на лодках из стек лопластика. Проблема возникает, когда вода попадает под лами- нат. Гелевое покрытие становится проницаемым, находясь в воде постоянно, и под ним образуются пузыри. Причиной может быть стеклопластик плохого качества или неправильная укладка слоев при его изготовлении. Если осмос не устранить сразу, он может при вести к полному разрушению мно гослойной структуры и последую щему расслоению корпуса. Если это случится, лодку нужно вернуть в гавань, в мастерскую, поскольку ремонт может быть продолжи тельным и для него потребуются навыки профессионала. 187 Анод, разрушенный коррозией www.kodges.ru СЛОВАРЬ Словарь Ахтерштаг — штаг, идущий от топа мачты к корме судна. Бакштаг — курс судна относительно ветра, между галф виндом и фордевиндом. Бегучий такелаж — подвижный: шкоты и фалы, контро лирующие натяжение, поднятие и спуск парусов. Береговой — 1) находящийся рядом с берегом; 2) направленный в сторону берега. Ванты — тросы, поддерживающие мачту. Вести прокладку — отмечать местоположение лодки на карте. Взять паруса на гитовы за середину — идти при попутном ветре с парусами на гиках, направленных в разные стороны (передний парус в одну сторону, грот — в другую). Водоизмещение — вес или объем воды, вытесняемой плывущим судном. Вперед — в сторону носа судна. Вымпелы — полоски ткани, пришитые к парусу с обеих сторон, указывают воздушные потоки; используются для точной настройки парусов. Галсовый угол (паруса) — нижний передний угол паруса. Галфвинд — курс судна относительно ветра, при кото ром угол между курсом судна и направлением ветра составляет 90°. Генуэзский парус — большой передний парус, простира ющийся далеко за грот-мачту. Гик — элемент рангоута. К нему обычно крепится ниж няя шкаторина. Гика-шкот — трос для управления гротом, обычно пропущен через несколько блоков грота. Грот — главный парус на судне, при продольной оснас тке лодки всегда направлен в сторону кормы от грот-мачты. Держащий грунт — грунт, за который может зацепиться якорь. Дрейф корабля в подветренную сторону — происходящий под действием ветра. Задняя шкаторина — задняя кромка косого паруса. Истинный ветер — скорость и направление ветра, опре деляемые без учета движения судна. Кокпит — площадка в кормовой части яхты, на которой рулевой управляет румпелем, а команда работает с парусами. Корма — задняя часть судна. Кормовой релинг — перила в кормовой части лодки. Корпус — основная часть лодки, то есть днище и борта. Краспица — парная распорка по обе стороны мачты, служит для увеличения угла между мачтой и вантой и, таким образом, улучшения крепления мачты. Крениться — наклоняться (о судне). Крутой бейдевинд — курс судна относительно ветра, когда оно движется так круто к ветру, как только возможно. Курс — направление по компасу, которое указывает нос лодки. Курс яхты относительно ветра — термин (например, лавировка, движение галсами, движение при попут ном ветре), означающий угол между направлением движения лодки и ветром. Лавировка — движение под парусом против ветра, выполняется неоднократной сменой галса. Лаг — прибор для измерения скорости лодки и прой денного расстояния. Лебедка — приспособление для выбирания шкотов или якорных тросов. Левентик — зона, в которой лодка останавливается или движется назад, так как она направлена прямо против ветра. Левый борт — левая часть судна, если стоять лицом к носу. Левый галс — яхта идет левым галсом, когда ветер дует в левый борт. Леерная стойка — опора для лееров и страховочного троса. Лечь в дрейф — фактически остановить судно, обычно закрепляя передний парус с наветренной стороны. Лоция — пособие по навигации. Мачта — вертикальный элемент рангоута для установ ки парусов. Меридиан — воображаемая окружность, проходящая через Северный и Южный полюса. Меридианами называются все линии долготы. Местоположение — местонахождение судна, опреде ленное с помощью точных пеленгов по компасу, секстанту или другим приборам. Мидель — максимальная ширина судна. Монотип — лодка, построенная с соблюдением строгих правил для получения целого флота судов, имеющих одинаковую скорость. Морская миля — единица измерения длины, равная 1852 м (607 футов). Наблюдаемое местоположение — координаты, получен ные непосредственно по объектам на карте или по секстанту при наблюдении небесных тел. Наветренная сторона — сторона, в которую дует ветер. Нижняя шкаторина — нижняя кромка паруса. Нирал — трос, оттягивающий парус вниз. Нос — передняя часть судна. Носовой релинг — перила в носовой части лодки. Нуль глубин (на карте) — уровень воды при самом низ ком отливе, относительно которого измерены все глубины, указанные на карте. 188 www.kodges.ru СЛОВАРЬ Обстенивать (парус) — выпустить парус или закрепить шкоты так, чтобы он мог поймать ветер с другой стороны. Оверштаг — поворот лодки, выполняемый так, чтобы при смене галса она пересекла линию направления ветра носом. Оснастка — мачта, рангоут и паруса. Отливное течение — поток воды, понижающий ее уровень. Относительный (вымпельный) ветер — направление ветра над палубой; рассчитывается как сумма направления и скорости истинного ветра и направ ления и скорости судна. Оттяжка — трос для контроля над рангоутом или гафелем; оттяжка спинакер-гика часто служит для контроля над спинакер-гиком. Оттяжка гика — препятствует задиранию нока гика вверх при вытравливании гика-шкота или при попутном ветре. Пеленг — местоположение объекта, выраженное в градусах; определяется по компасу. Различают истинный и магнитный пеленг. Передний парус — треугольный парус, установленный впереди мачты. Передняя шкаторина — основная (ведущая) кромка косого паруса. Погон — направляющее устройство, позволяющее регулировать шкотовый угол. Подветренная сторона — защищенный участок судна (в стороне, противоположной направлению, из которого дует ветер). Правый борт — правая часть судна, если стоять лицом к носу. Правый галс — лодка идет правым галсом, когда ветер дует в правый борт. Прибрежный — находящийся на небольшом расстоя нии от берега. Приводить к ветру — идти курсом, близким к направ лению ветра. Приливное течение — поток воды, поднимающий ее уровень от низкого до высокого. Против ветра — нос судна направлен прямо навстречу ветру. Рангоут — общее название мачт, гиков, реев и т. п. |