Эффективность взаимодействия участников транспортного рынка на основе логистического подхода. Федеральное агентство железнодорожного

• Название: Федеральное агентство железнодорожного
• Анкор: Эффективность взаимодействия участников транспортного рынка на основе логистического подхода
• Дата: 08.11.2021
• Размер: 338.09 Kb.
• Имя файла: Kursovaya.docx
• Тип: Курсовая; #266253
• страница: 10 из 14

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ УЛУЧШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПОЛИГОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

дин
В данном разделе курсового проекта необходимо определить себестоимость перевозок и экономический эффект за счет улучшения качества использования подвижного состава на полигоне железной дороги. В курсовом проекте условно произошло увеличение динамической нагрузки груженого вагона (Р^гр ) и повышение массы поезда ( Q_бр ). Изменение качественных показателей представлено в Приложении 4.

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава при неизменном грузообороте позволяет увеличить доходы, прибыль и рентабельность железной дороги, а также высвободить подвижной состав.

Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:

∆Э = ∆С ∗  𝑃𝑙 , (3.1)

где ∆С – изменение себестоимости перевозок грузов;

∑Pl – грузооборот нетто (табл. 2.7.)

В курсовом проекте расчет себестоимости грузовых перевозок следует провести методом единичных расходных ставок. Расчет выполняется по схеме, представленной в табл. 3.1.

Величины качественных показателей, используемых для расчета затрат эксплуатационных измерителей, должны соответствовать их значению в выполненных ранее расчетах. Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов представлен в таблице 3.2.

Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто

Таблица3.1

Измерители	Величина измерителя на 1000 т∙км нетто	Расходная ставка на единицу измерителя, р.*	Расходы на 1000 т-км нетто, р.
Вагоно-километры	 nl 1000  (1  αпор) Ргр гр дин	евкм	евкм ∙ ∑ nl
Вагоно-часы	nt nl 24 Sв	евч	eвч nt
Локомотиво- километры	 Ml  Nl(1 β )  1000 qm nl 1  β  общ Q общ бр	елкм	eлкм  Ml
Локомотиво-часы	Nl1β   Mt лин  24 Sл	елч	eлч  Mt
Бригадо-часы локомотивных бригад	 Mt   Nl1  βлин   (1 + φ) бр V уч	ебчл	eбчл Mt бр
Т·км брутто вагонов и локомотивов	 Plвл  Q  Nl Р  Nl 1 β  бр бр л лин	еткм	eткм Pвл бр
Расход электроэнер- гии на тягу поездов	 А  аэQбр  Nl аэ 1000  qm nl э 104 104	еэ	еэ  А э
Локомотиво-часы маневровые	 Mt  Км  nl ман 1000	елчм	елчм   Mt ман
Число грузовых отправок	 К 1000 го Р  l го гр	егр	егр К го
Итого зависящих расходов			Эзав
Итого независящих расходов			Энезав
Всего расходов на 1000 т-км нетто			Э
Себестоимость перевозок 10 т-км нетто

26

До улучшения показателей:

1. 
   Вагоно-километры:
   

∑nl = * (1+ )

∑nl = * (1 + 0, 181) = 27,72 ваг-км

2. 
   Вагоно-часы:
   

∑nt = * 24

∑nt = * 24 = 1,51 ваг-ч

3. 
   Локомотиво-километры:
   

β_общ =
β_общ = = 0,14
∑Ml = ∑Nl (1+β_общ) = * (1+β_общ)
∑Ml = * (1+0,14) = * 1,14 = 0,52 лок-км
∑Nl = = 0,46
∑Ml = 0,46 * (1+0,14) = 0,52 лок-км

4. 
   Локомотиво-часы:
   

∑Mt = *24
∑Mt = *24 = 0,017 лок-ч

5. 
   Бригадо-часы локомотивных бригад:
   

∑Mt_бр = *(1+ϕ)
∑Mt_бр = * (1+0,5) = 0,013*1,5 = 0,02 бр-ч

6. 
   Т·км брутто вагонов и локомотивов
   

= Q_бр * + P_л * *
∑ = 3 650 * 0,46 + 194 * 0,46 * (1+0,16223) = 1 679 + 103,72 = 1 782,72 т-км брутто

7. 
   Расход электроэнергии на тягу поездов
   

∑А_э = =
∑А_э = = 23,51 кВт-ч
∑А_э = = 23,32 кВт-ч

8. 
   Локомотиво-часы маневровые
   

∑Mt_ман =

∑Mt_ман = = 0,013 лок-ч ман

9. 
   Число грузовых отправок
   

∑К_го =

∑К_го = = 0,04
После улучшения показателей:
𝑄_бр = 3650*1,03 = 3 759,5

= 42,6*1,05 = 44,73

1. 
   Вагоно-километры:
   

∑nl = * (1+ )

∑nl = * (1 + 0, 181) = 26,41 ваг-км

2. 
   Вагоно-часы:
   

∑nt = * 24

∑nt = * 24 = 1,45 ваг-ч

3. 
   Локомотиво-километры:
   

β_общ =
β_общ = = 0,14
∑Ml = ∑Nl (1+β_общ) = * (1+β_общ)
∑Ml = * (1+0,14) = * 1,14 = 0,49 лок-км
∑Nl = = 0,43
∑Ml = 0,43 * (1+0,14) = 0,49 лок-км

4. 
   Локомотиво-часы:
   

∑Mt = *24
∑Mt = *24 = 0,016 лок-ч

5. 
   Бригадо-часы локомотивных бригад:
   

∑Mt_бр = *(1+ϕ)
∑Mt_бр = * (1+0,5) = 0,012*1,5 = 0,018 бр-ч

6. 
   Т·км брутто вагонов и локомотивов
   

= Q_бр * + P_л * *
∑ = 3 759,5 * 0,43 + 194 * 0,43 * (1+0,16223) = 1 616,58 + 96,95 = 1 713,53 т-км брутто

7. 
   Расход электроэнергии на тягу поездов
   

∑А_э = =
∑А_э = = 22,63 кВт-ч
∑А_э = = 22,87 кВт-ч

8. 
   Локомотиво-часы маневровые
   

∑Mt_ман =

∑Mt_ман = = 0,011 лок-ч ман

9. 
   Число грузовых отправок
   

∑К_го =

∑К_го = = 0,04


* – Расходные ставки на измерители работы задаются преподавателем.
Таблица3.2

Расчет себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто до и после улучшения показателей

Наименование измерителей	Расходная ставка на измеритель, руб.	До улучшения показателей		После улучшения показателей
		величина измерителя	расходы, р	величина измерителя	расходы, р.
1. Вагоно-км	0,13	27,72	3,6036	26,41	3,4333
2. Вагоно-часы	50,33	1,51	75,9983	1,45	72,9785
3. Локомотиво-км	32,88	0,52	17,0976	0,49	16,1112
4. Локомотиво-часы	552,58	0,017	9,39386	0,016	8,84128
5. Бригадо-часы локомотив- ных бригад	1320,52	0,02	26,4104	0,018	23,76936
6. Ткм брутто вагонов и ло- комотивов	0,01271	1782,72	22,6583712	1713,53	21,7789663
7. кВт∙час электроэнергии (или кг условного топлива)	3,6	23,51	84,636	22,63	81,468
8. Маневровые локомотиво- часы	2598,2	0,013	33,7766	0,011	28,5802
9. Число грузовых отправок	434,77	0,04	17,3908	0,04	17,3908
Итого зависящих расходов	-	-	290,965531	-	274,351606
Итого независящих расхо- дов	-	-	436,448296	-	436,448296
Всего расходов на 1000 т-км нетто	-	-	727,413828	-	710,799902
Себестоимость перевозок 10 ткм нетто	-	-		-
Изменение себестоимости	С=16,613926

Экономический эффект
∆Э = 16,613926 *31886,43/10 = 52 975,9 млн.руб.