Особ проек. Главных и удельных показателей, определяющих эффективность функционирования дсм. 2
 Скачать 5.39 Mb.
|
Системный подход при проектировании ДСМ, его структура, синтез и анализ.При проектировании машины происходит не обособленное проектирование агрегата, а рассмотрение работы машины в комплексе со средой: на каких грунтах будет работать машина. Системный подход может выглядеть: Оператор Машина Среда Перед тем, как проектировать машину, нужно определить её безопасность для человека. Кабина должна быть полностью безопасной для нахождения в ней машиниста-оператора. В результате конструкторской проработки выявляется проектная документация, на основании которой делается опытный образец, который подлежит испытанию. (стендовые, полигонные, приемосдаточные). Полигонные испытания: Обкатка машины, Опробование рабочих узлов производства Проверка надёжности машины, в соответствии её основным параметрам установленного задания. В процессе испытания опытного образца определяются технико-эксплуатационные показатели (Теоретическая или конструктивная производительность). Методы оценки конструкции технических средств. Методика представления множества технических решений в виде И-ИЛИ-дерева.Существуют две методики оценки конструкции и представления множества технических решений: Групповая – когда собирают экспертов и они высказывают свои мысли и идеи, тем самым приходят к общему мнению для создания новой машины или оценивают машины конкурентов, чтобы в дальнейшем предложить оптимальный вариант. Индивидуальная – когда эксперты находятся отдельно друг от друга, не делясь своими идеями, тем самым каждый на выходе имеет от себя как минимум по одному предложению своего проекта на создание ДСМ. Маркетинг является одним из видов представления новых технических инноваций, тем самым можно понять, что будет являться спросом для покупателя. В основном маркетинг распространяется изначально концептом, то есть компьютерная графика, далее создание самой машины в реальной величине. В дальнейшем испытываем машину и после этого сможем сделать полноценную оценку конструкции нашего технического средства. Показатели характеризующие технический уровень и эффективность использования машин и комплексов. Система критериальных функций для оценки эффективности и оптимизации решений при проектировании ДСМ.Критериальные функции для оценки эффективности ДСМ подразделяются на 4 большие группы. К первой группе относятся технико-эксплуатационные показатели: производительность, которая стремится к максимуму удельная энергоемкость (Э), которая стремится к минимуму удельная материалоемкость, который стремится к уменьшению себестоимость единицы продукции(С), которая стремится к минимуму продолжительность рабочего цикла(Т), которая стремится к минимуму коэффициент использования по времени, который стремится к максимуму надежность, которая стремится к максимуму КПД, который стремится к максимуму Вторая группа – технико-экономические показатели: показатель, оценивающий эффективность ДСМ по эксплуатационно-энергетическим затратам(Ээ) эксплуатационные затраты на технологию изготовления(Этехн), которая стремится к минимуму затраты на трудовые ресурсы при эксплуатации машины или оборудования К третьей группе относятся экономические показатели: прибыль, должна стремиться к максимуму срок окупаемости(tо), который стремится к минимуму приведенные удельные затраты, которые стремятся к минимуму Четвертая группа – технические парамерты: масса машины (суммарная масса машины), которая стремится к минимуму установочная мощность, которая стремится к максимуму при увеличении производительности, если производительность не изменяется, то мощность уменьшаем. 5. Обеспечение надёжности как одна из основных задач при создании машин. Надёжность и конкурентоспособность. Основные показатели надёжности.Производители машин, как правило, стремятся максимально повысить надёжность выпускаемой продукции. Чем ниже надёжность машины – тем чаще она будет выходить из строя, что совсем не выгодно потенциальным покупателям, поэтому надёжность является одним из важнейших критериев выбора машины на рынке. Надёжность состоит из трёх свойств: безотказности, долговечности и ремонтопригодности. Безотказность- это полное сохранение работоспособности в течении полного периода работы в эксплуатационных условиях. Долговечность-это способность машины длительно с учетом ремонта сохранять работоспособность в условиях эксплуатации. Ремонтопригодность - приспособленность машины к восстановлению работоспособности и поддержанию технического ресурса путем подтверждения и устранения технической неисправностей. Чем быстрей и проще можно восстановить машину, тем надежней она будет. Надёжность можно повысить путём упрощения конструкции или конкретных узлов, или же с помощью оптимизации параметров машины. Для этого следует учитывать пиковые нагрузки на различные элементы машины, условия её работы. 6. Производительность машин и комплексов. Вероятностная природа изменения параметров, характеризующая фон эксплуатации ДСМ. Анализ системы технико-эксплуатационных и технико-экономических показателей. Производительность машины — это количество продукции (выраженное в массе, объеме или штуках), вырабатываемой (перерабатываемой) в единицу времени — час, смену, месяц, год. Различают производительность: Конструктивная производительность — это максимально возможное количество продукции, вырабатываемой в единицу времени непрерывной работы при расчетных скоростях рабочих движений и нагрузках. Техническая производительность — это количество продукции, вырабатываемой в единицу времени непрерывной работы машины непосредственно в конкретных производственных условиях при правильно выбранных режимах работы и нагрузках на рабочие органы. При определении технической производительности определенной машины, например одноковшового экскаватора, учитывается группа разрабатываемого грунта, высота забоя, угол поворота стрелы с ковшом, вид работы — в отвал или на транспортные средства, коэффициент заполнения ковша и другие факторы. Эксплуатационная производительность – это производительность машины с учетом всех перерывов в работе. Она определяется технической производительностью и величиной простоев, вызываемых организационными причинами, отдыхом оператора и др. При подсчёте эксплуатационной производительности обязательно учитываются простои, связанные с изменениями тех или иных параметров машины. По причине того, что такие изменения сложно предсказать на этапе подсчёта, следует учитывать наиболее негативные воздействия на эксплуатируемую машину. К факторам, влияющих на эксплуатацию относят: износ машины и оборудования, ремонт и ТО машины, простои, связанные с неблагоприятными метеоусловиями, технологические простои(перебазировка машины) и т.д. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта характеризуют техническую готовность подвижного состава, выпуск его на линию и использование на перевозках, продолжительность его работы. Прежде, чем чертить, уточнить у Доценко, нужна схема какая-либо или нет.  Изменения уровня эксплуатационных показателей вызывает множество различных причин. Задачей анализа является выявление факторов, влияющих на эти показатели. Для этого необходимо сопоставить показатели текущего года с результатами предыдущих периодов. Такое сравнение позволяет судить о динамике и темпах роста технико - эксплуатационных показателей в течение анализируемого периода времени. Абсолютный прирост (Д) определяется путем вычитания из последующего показателя предыдущего уровня, принятого за базис по формуле:  где Па - показатель за анализируемый период; Пб - показатель за базисный период. Темп роста (Тр) рассчитывается как отношение Па и Пб. Технико-экономические показатели — система экономических показателей, характеризующая материально-производственную базу предприятий и комплексное использование экономических ресурсов. Для общего анализа основных технико-экономических показателей можно применять способы горизонтального (трендового) и вертикального (структурного) анализа. Горизонтальный анализ используется для определения абсолютных и относительных отклонений фактического уровня исследуемых показателей предприятия от базового, планового, среднеотраслевого уровня, а также аналогичных показателей других предприятий. Абсолютное отклонение фактического значения показателя от его планового, базисного или среднего значения определяется как разность между ним и, соответственно, его плановым, базисным или средним значением. |