Особ проек. Главных и удельных показателей, определяющих эффективность функционирования дсм. 2
 Скачать 5.39 Mb.
|
11. Эвристические и компьютерные методы инженерного творчества. Современные компьютерные программы для проектирования ДСМ.Эвристические методы – это система принципов и правил, которые задают наиболее вероятностные стратегии и тактики деятельности решающего, стимулирующие его интуитивное мышление в процессе решения, генерирование новых идей и на этой основе существенно повышающие эффективность решения определенного класса творческих задач. Эвристические методы технического творчества, основанные на использовании достаточно четко описанных методик и правил поиска новых технических решений. Характерным свойством эвристических методов является их ориентация на объяснение и понимание происходящих событий. В силу этого обстоятельства необходимость в применении эвристических методов приходится на ранние этапы в динамике научно-исследовательского цикла, тогда как сфера действия алгоритмических методов охватывает его заключительные этапы. Эвристический метод позволяет предоставить больше самостоятельности и творческого поиска. Компьютерные методы поискового конструирования (алгоритмические), основанные на использовании ЭВМ в решении творческих инженерных задач. Эти методы начали разрабатывать и применять в 60-х годах. В настоящее время известны десятки различных подходов и методов поискового конструирования. К задачам поискового конструирования отнесены такие творческие инженерные задачи, которые человек решает с использованием ЭВМ. Компьютерные методы представляют собой достаточно четко описанную последовательность операций анализа и синтеза, направленную на поиск наиболее эффективного из возможных решений поставленной творческой задачи. К этой группе методов относятся алгоритм решения изобретательских задач (АРИЗ), функционально-стоимостный анализ, методы автоматизированного поиска физических принципов действия. Современные компьютерные программы для проектирования ДСМ: Программа А-drow. Linux Vista 12. Классификация отказов дорожно-строительных машин и причины их возникновения. Классифицируют отказы машин по ряду признаков: 1) по причине появления (конструктивные, производственные (технологические), эксплуатационные) Конструктивный отказ возникает в результате несовершенства конструкции объекта: при наличии ошибочных исходных данных для проектирования, ошибок при выборе кинематики механизмов, выполнении прочностных расчетов, неправильном назначении материала детали, технических требований на изготовление отдельных элементов и объекта в целом и т. д. Производственный отказ - отказ, возникающий в результате несовершенства или нарушения установленного процесса изготовления или ремонта объекта. Эксплуатационный отказ - отказ, возникающий в результате нарушения установленных правил и (или) условий эксплуатации объекта. 2) по степени влияния на работоспособность (полный, частичный). При полном отказе элементов исчерпывается их ресурс, поэтому ремонтируемые объекты после полного отказа подлежат капитальному ремонту (полному восстановлению ресурса). Эти отказы часто называют ресурсными. Частичные отказы не приводят к полному исчерпанию ресурса, работоспособность машины восстанавливается путем технического обслуживания или текущего ремонта. Эти отказы часто называют эксплуатационными. 3) по характеру утраты работоспособности (внезапные, постепенные, перемежающиеся). Внезапный отказ - отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких заданных параметров объекта. Внезапные отказы возникают вследствие вполне определенных причин (усталостное разрушение деталей, поломка деталей из-за внутренних дефектов или перегрузок, коробление деталей вследствие местных значительных перегревов и т. д.). Однако установить их заранее, как правило, не удается, и поэтому связанные с этими причинами отказы с точки зрения эксплуатации возникают неожиданно. Постепенный отказ возникает в результате постепенного изменения значений одного или нескольких заданных параметров объекта. Главная причина постепенного отказа — естественное старение и изнашивание (увеличение зазоров, ослабление посадок). К характерным примерам постепенных отказов двигателя относят предельный износ деталей и соединений, повышенный расход масла, низкое давление в смазочной системе, снижение мощности и т. д. Перемежающийся отказ - многократно возникающий самоустраняющийся отказ объекта одного и того же характера. Пример: ухудшение параметров двигателя из-за образования нагара в камере сгорания. 4) по внешним признакам (явные, скрытые). Явный отказ - отказ, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта к применению или в процессе его применения по назначению. Скрытый отказ - отказ, не обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении Т0 или специальными методами диагностирования. 5) по взаимосвязи (зависимые, независимые). Независимый отказ — отказ объекта, не обусловленный отказом другого объекта. Зависимый отказ — отказ, обусловленный другими отказами. Независимый отказ элемента вызывается потерей работоспособности именно этого элемента, а не является следствием потери работоспособности другого элемента технической системы. Например, поломка зубца шестерни масляного насоса двигателя из-за попадания в насос постороннего предмета относится к независимому отказу. Но отказ насоса может привести к задиру или выплавлению подшипников коленчатого вала, отказ которых относится к зависимому. 6) по группам сложности (1, 2 и 3 группы) – для тракторов. Первая группа — отказы, устраняемые ремонтом или заменой деталей, расположенных снаружи сборочных единиц, и агрегатов без разборки последних, а также отказы, устранение которых требует внеочередного проведения ТО-1 и ТО-2 Вторая группа — отказы, устраняемые ремонтом или заменой легкодоступных сборочных единиц и агрегатов (или их деталей), а также отказы, устранение которых требует раскрытия внутренних полостей основных агрегатов без их разборки или внеочередного проведения операций ТО-3; Третья группа — отказы, для устранения которых необходима разборка основных агрегатов. Например, прокол шины - отказ первой группы сложности, трещины трубок радиатора охлаждения - отказ второй группы, предельный износ вкладышей коленчатого вала - отказ третьей группы сложности. 7) по природе происхождения - естественные и преднамеренные; 8) по характеру проявления (физический, параметрический /функциональный/); 9) по месту возникновения (двигателя, трансмиссии, различных систем и агрегатов); 10)По месту работы машины: линейные (устраняемые и неустраняемые на линии), вне линии; 11)по времени возникновения (доремонтные, по наработке (с малой наработкой - <2 тыс. км, со средней – 2…15, с большой - > 15.), послеремонтные) 12)по последствиям или затратам (тягчайшие с человеческими жертвами (отказ рулевого управления или тормозов), тяжелые, средние и незначительные (в зависимости от затрат времени и средств на их устранение)). |