Мировая экономика. Мировая экономика и международный бизнес_под ред. Полякова и Щен. Государственный университет управления мировая экономика и международный бизнес
 Скачать 7.16 Mb.
|
|
Глава 15 В современном мире логистика представляет собой науку об управ- лении потоками, цель которой заключается в оптимизации их движения. При этом под потоком понимается совокупность объектов, воспринима- емая как единое целое и существующая в течение некоторого интервала времени. В свою очередь потоки бывают материальными (они являются основным объектом управления в логистике) и нематериальными. Чаще всего управляющие воздействия направлены на оптимизацию товарных, транспортных, информационных, кадровых, миграционных и финансовых потоков. Основными параметрами, характеризующими поток, являются: начальный и конечный пункты, траектория и длина пути, скорость, интен- сивность и время движения, промежуточные пункты. В логистике сегодня выделяют следующие основные направления исследования: информационная логистика, закупочная (снабженческая) логистика, логистика производственных процессов (производственная логистика), сбытовая (распределительная) логистика, логистика запасов, логистика складирования (складская логистика), транспортная логистика, экономико-математические методы и модели в логистике, проектирова- ние логистических систем, экономические основы логистики, междуна- родная логистика и управление в логистических системах. В данной главе рассмотрены особенности развития современной меж- дународной логистики и ее роль как фактора повышения конкурентоспо- собности компаний в международном бизнесе. 15.1. Национальная и международная логистика Логистика в международном бизнесе (международная логистика) — это планирование, организация, контроль и управление движением пото- ков (материального, финансового, информационного и др.), пересека- ющих национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в пространстве и во времени. Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях орга- низации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне ограничено прежде всего границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепочками. Логистические системы здесь функционируют в соответствии с нацио- нальным законодательством. Основными участниками процесса международной логистики явля- ются поставщик экспортера, экспортер товаров и (или) услуг, посредни- Глава 15. Логистика как фактор повышения 307 компания (например, перевозчик товаров), импортер товаров и (или) услуг; конечный потребитель товаров и (или) услуг. Причем конечный потребитель и импортер могут быть одним лицом, экспортер и поставщик экспортера также могут быть одним и тем же лицом, но могут участвовать дополнительно и посредники на любом этапе логистической цепочки от точ- ки возникновения товара и (или) услуг до конечного потребителя. Роль поставщика экспортера заключается в поставке товаров и (или) услуг экспортеру. Количество поставщиков экспортера может быть любым в зависимости от ассортимента товаров и (или) услуг и политики, прово- димой экспортером по отношению к своим поставщикам. Экспортер това- ров и (или) услуг получает товары от своего поставщика (или поставщи- ков) и поставляет их импортеру. На этом этапе экспортер может привлечь посредников так же, как и на этапе поставки товаров и (или) услуг импор- теру. В роли посредников могут быть перевозчики товаров и другие ком- пании, предоставляющие различные услуги. Роль перевозчика товаров заключается в доставке груза из одного пункта в другой в соответствии с условиями договора перевозки. Страхование перевозимой продукции проводит специализированная страховая компания. Импортер в соответствии с условиями международного договора получает поставляемый товар и (или) услуги и осуществляет платеж экспортеру, обязанности по организации страхования и перевозке поставляемого товара могут лежать как на импортере, так и на экспортере в зависимости от договоренности. Конечный потребитель товаров и (или) услуг может быть импортером или любым юридическим или физическим лицом, не имеющим выхода на мировой рынок данного вида товаров и (или) услуг. В последнем случае между импортером и конечным потре- бителем может работать любое количество посреднических организаций. Выбор окончательного варианта внешнеторговой логистической цепочки остается за логистическим менеджером. Из многообразия задач, стоящих перед логистикой в международном бизнесе, выделим основные: — оптимизация процесса ценообразования закупаемых, производи- мых и поставляемых товаров и услуг; — выбор оптимального количества закупаемых товаров и услуг; — обеспечение оптимального уровня качества продукции и услуг; — определение уровня потребности в данном товаре или услуге на конкретном внутреннем и (или) внешнем рынке; — выбор между доставкой с организацией промежуточного склади- рования или без промежуточного складирования; — определение оптимального уровня логистического сервиса; — выбор наиболее совершенных технологий для производства про- и услуг; — организация работы зарубежных филиалов компании; 308 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС — анализ международной конкурентной среды и получение конку- рентных преимуществ. Современные подходы к оптимизации процесса ценообразования закупаемых, производимых и поставляемых товаров и услуг базируются: — на усилении централизации в складировании, которая проявляется в уменьшении количества складов; — на более широком привлечении компаний по пре- доставлению логистических услуг; — на продолжающемся расширении применения в деятельности ком- паний микрологистической концепции «точно в срок» (just-in-time) и свя- занным с этим сокращением запасов. В частности, в начале XXI в. компания Lucent Technologies внесла изменения в построение своих цепей поставок, передав значительную часть логистических функций компаниям, сократив число соб- ственных складов с 300 до 54 и уменьшив собственные запасы с 8 млрд дол. до 0,8 млрд. В результате проведенных исследований в европейских странах было выявлено, что доля логистических издержек в общем объеме издержек на промышленную продукцию сократилась с 14,3% в 1987 г. до 6,8% в 2003 г. (табл. 15.1) Таблица 15.1 Логистические издержки в Европе в гг. Виды логистических издержек Издержки на администри- рование и планирование Издержки на складирование Издержки на транспортировку 1,5 5,8 7,0 1993 г. 1,4 4,1 4,6 1998 г. 1,2 3,4 2003 г. 1,1 2,6 зд Источник: Global Economic Prospects 2005: Trade, Regionalism, and Development. Washington: The International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank, 2005. Выбор оптимального количества закупаемых товаров (сырья, комп- лектующих и т.д.) — Ко, в случае если они расходуются равномерно в течение рассматриваемого периода времени, может быть определен по фор- муле Уилсона Определение уровня потребности в данном товаре или услуге на кон- кретном внутреннем и (или) внешнем рынке необходимо для выработки стратегии поведения компании и получения конкурентных преимуществ. Выбор между доставкой и организацией складирования или доставкой без промежуточного складирования основан на анализе логистических издер- жек. Для определения оптимального уровня логистического сервиса необ- ходимо проанализировать: сервисное обслуживание продукции, сервис удовлетворения потребительского спроса, сервис оказания производствен- ных услуг, сервис послепродажного обслуживания, сервис финансового и информационного обслуживания. Выбор наиболее совершенных технологий для производства продук- ции и услуг особенно необходим в современных условиях ускорения научно-технического прогресса концентрации капита- лов и научных достижений. Организация работы зарубежных филиалов бывает более выгодной в случае высоких таможенных пошлин или других препятствий при пересечении национальных границ. Кроме того, органи- зация производства на зарубежных рынках дает возможность быть ближе к потребителю и увеличить долю компании на конкретном рынке товаров или услуг. Анализ международной конкурентной среды и получение кон- курентных преимуществ является неотъемлемой частью деятельности ком- пании на мировом рынке. Компании, применяющие принципы международной логистики, про- ходят несколько стадий в процессе своего развития. Для стадии 1 характерно отсутствие связи компании с мировым рын- ком. Национальная компания контактирует с посредником, проводящим все необходимые внешнеторговые операции. При этом сокращается при- быль отечественной компании и отсутствует возможность осуществления логистической деятельности на международном уровне. На стадии 2 компания осуществляет международные операции, но пользуется услугами посредников на экспортных рынках. Компания уве- личивает прибыль за счет осуществления логистики в международном бизнесе, но недостаточно восприимчива к особенностям того рынка, куда осуществляется экспорт продукции. Стадия 3 характеризуется самостоятельной работой компании-экс- портера на рынке страны, куда поставляется продукция. Однако здесь используются формы и методы работы, характерные для материнской ком- пании без учета национальных особенностей. 310 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС На стадии 4 компания на зарубежном рынке привлекает местных менеджеров и даже использует местные методы организации работы, но оценка деятельности производится в соответствии с критериями мате- ринской компании. Для последней стадии — стадии 5 — характерно создание региональ- ных штаб-квартир в определенной географической зоне для организации деятельности на основе международной логистики с использованием взаимного обмена знаниями и проведением самостоятельной хозяйствен- ной политики. Одной из получивших широкое распространение форм применения международной логистики в деятельности транснациональных компаний (ТНК) стала замена экспорта товаров из страны базирования материнской компании на производство в филиалах предприятиях, расположенных в зарубежных странах, с последующей реализацией там же или в третьих странах. Данные процессы были вызваны возможностями использования рабочей силы с более низкой зарплатой, меньшими налогами, желанием обойти таможенные или другие законодательные барьеры, возможностью приближения к конечному потребителю и т.д. Различают три основных вида организации зарубежных филиалов (foreign affiliates) ТНК: отделение (division, branch), дочерняя компа- ния subsidiary) и ассоциированная компания (associated company). Отделение регистрируется за рубежом, но полностью принадлежит ро- дительской фирме и не является юридическим лицом. Дочерняя компа- ния регистрируется за рубежом, является юридическим лицом, но контроль над ней осуществляет родительская фирма, которая обладает основной частью акций дочерней компании (более 50%) или же всем ее капиталом. Ассоциированная компания находится под влиянием роди- тельской фирмы, так как той принадлежит существенная (до 50%) часть акций. Еще одним из новых подходов в деятельности ТНК стало использо- вание специалистов из стран базирования заграничных филиалов ТНК, что связано с повышением самостоятельности последних, использованием работников, лучше знающих национальные особенности страны, децентра- лизацией управления в ТНК, которая идет сегодня по двум основным направлениям: — через распределение полномочий между филиалами ТНК по гео- графическому признаку, когда в отдельном регионе или стране создается штаб, принимающий все необходимые решения в рамках, определенных головной компанией (данный подход наиболее характерен для ТНК, про- изводящих в основном небольшой ассортимент продукции, например, Singer, Nestle и др.); — через распределение полномочий между подразделениями ТНК, каждое из которых осуществляет управление отдельным видом продук- ции независимо от географического базирования (такой подход чаще Глава 15. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности... 311 используют компании, выпускающие широкий ассортимент продукции, например, General Electric и др.). ТНК, создавая заграничные филиалы, тем самым изменяют и сам характер используемых методов осуществления логистики в международ- ном бизнесе. Их ведущая роль в формировании форм и методов примене- ния международной логистики определяется главенствующей ролью в мировой торговле и производстве и тем, что в них сосредоточена значи- тельная часть научно-технических достижений и опыта раз- витых стран. Формы и методы организации логистики в международном бизнесе. Концепции ее развития При импорте или экспорте товаров компания может использовать следующие основные организационные формы: покупка импортной про- дукции у компаний-импортеров или передача продукции для экспорта в специализированную внешнеторговую компанию с заключением соот- ветствующего контракта; импортные и экспортные операции могут осуществляться силами специализированного подразделения, которое осуществляет все необходимые действия для организации логистики в меж- дународном бизнесе; различные сочетания названных вариантов. Привлечение специализированной внешнеторговой компании имеет свои преимущества: удобство, так как часть функций, связанных с внешне- торговыми логистическими операциями, передается в специализирован- ную фирму; эффективность и качественный уровень поставок, поскольку привлекается посредник, обладающий опытом в данной области деятель- ности; снижение расходов благодаря оптимизации объемов, сроков поста- вок и т.д. В свою очередь создание в компании специализированного подразде- ления, которое занимается внешнеторговыми логистическими операциями, также имеет свои преимущества: возможность выбора более подходящих поставщиков или заказчиков, повышение качества поставляемой и полу- чаемой продукции за счет непосредственного контроля, использование более низких цен из-за отсутствия посредников, возможность организа- ции экспедирования заказа, более полное информационное обеспечение организуемых поставок, организация более качественной и оперативной связи. Кроме приведенных форм организации логистики внешнеторговых операций могут использоваться и их смешанные формы в зависимости от целей, стоящих перед компанией, а окончательный выбор использова- ния конкретной формы будет осуществлять менеджер по международной логистике. Информационная система при организации международной логистики является той основой, на которой базируются все действия участников ими решения. Она объединяет все логистические в единое целое, становясь самостоятельной силой и расширяя 312 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС возможности для повышения конкурентоспособности компании. Каче- ственно организованная информационная система дает возможность без погрешностей, с необходимым уровнем обработки и своевременно полу- чить всю необходимую информацию о наименовании, местонахождении груза, его количестве, объеме, весе и т.д. В результате у логистического менеджера появляются дополнительные возможности по улучшению управления данным материальным потоком, совершенствованию системы управления запасами (как находящимися в пути, так и лежащими на скла- дах). Таким образом, информационная система заменяет реальные запасы информацией об их местонахождении. Информационная логистическая система служит связующим звеном не только внешней и внутренней инфор- мации, но и ее разнонаправленных потоков. Накапливаемая в системе информация дает возможность оценить эффективность работы внешне- торговой логистической службы и предложить пути ее повышения. При организации логистики в международном бизнесе необходимо сделать выбор формы осуществления международных расчетов. Это могут быть банковский перевод, аккредитив, инкассо, расчет по открытому счету. Банковский перевод представляет собой поручение своему банку-кор- респонденту выплатить определенную сумму по поручению и за счет перевододателя иностранному получателю — бенефициару. Платежное поручение заполняется в соответствии с условиями внешнеторгового кон- тракта. Банковский перевод может быть проведен как авансовый платеж или за поставленный товар. Банковский перевод отличает простота его оформления через банк. В России это наиболее популярная форма, на кото- рую приходится около 90% всех международных расчетов страны. Аккредитив представляет собой обязательство банка провести по ука- заниям импортера платеж экспортеру. Различают несколько видов аккреди- тивов: отзывные и безотзывные, покрытые и непокрытые, подтвержден- ные и неподтвержденные, переводные, револьверные (возобновляемые), документарные и денежные, резервные. Безотзывный аккредитив не может быть аннулирован или изменен без согласия всех заинтересованных сто- рон, а отзывной может быть изменен или аннулирован без предваритель- ного уведомления участвующих сторон. Подтвержденные аккредитивы имеют гарантию платежа банка, который не является эмитентом. По пере- водному аккредитиву кроме экспортера деньги по указанию импортера могут получить и другие лица. Револьверный (возобновляемый) аккреди- тив применяется, как правило, при платежах за регулярные поставки. Сумма аккредитива может автоматически восстанавливаться через оговоренное время или после ее израсходования. При открытии покрытого аккредитива банк-эмитент переводит средства плательщика на отдельный счет банка поставщика на весь срок действия аккредитива. При установ- лении между банками прямых корреспондентских отношений может использоваться непокрытый аккредитив, дающий право списывать всю сумму аккредитива со счета банка-эмитента. Документарный аккредитив Глава 15. Логистика как фактор повышения 313 предусматривает платеж против предоставления коммерческих и финан- совых документов, оговоренных в аккредитиве. Денежный аккредитив представляет собой поручение о выплате денег получателю в течение ука- занного срока при выполнении определенных условий. Резервный аккреди- тив содержит гарантию платежа экспортеру или банку экспортера в слу- чае невыполнения импортером своих обязательств. Аккредитив любого вида должен содержать следующие данные: наименование и адрес экспортера и банка экспортера; отзывной или безотзывный аккредитив; срок действия аккредитива; сумму аккредитива; предоставляемые документы; наименование, количество, цену и условия поставки товара. Аккредитив является самостоятельным документом, неза- висимым от внешнеторгового контракта, на котором основан. Аккредитив чаще более выгоден экспортеру, так как обязательство банка по оплате усиливает надежность расчетов, получение денег после отгрузки увеличивает скорость расчетов, появляется возможность полу- чения дополнительных финансовых средств под открытый подтвержден- ный аккредитив. Для импортера выгодным будет повышение надежности поставки, но он платит за открытие аккредитива и, открыв его, выводит средства из оборота. Инкассо — форма международных расчетов, представляющая собой поручение экспортера своему банку получить от импортера (непосред- ственно или через другой банк) оговоренную сумму или подтверждение выплаты этой суммы в установленные сроки. Инкассо бывает простое (чистое) и документарное. Простое (чистое) инкассо — взыскание платежа по финансовым документам (векселям, чекам и т.д.) без коммерческих документов (к коммерческим документам относятся коносамент, почтовая квитанция, воздушная, железнодорожная или автотранспортная наклад- ная, акт приемки (сдачи) товара и Документарное инкассо есть взыс- кание платежа по финансовым и коммерческим документам либо только по коммерческим документам. При документарном инкассо банк по ука- занию импортера может выдать коммерческие документы: только после оплаты; против акцепта тратты — переводного векселя; без оплаты (жела- тельно под банковскую гарантию платежа). Инкассо выгодно импортеру, так как осуществляется оплата факти- чески поставленного товара. С одной стороны, банки защищают право экспортера на товар до момента оплаты документов или акцепта тратт (кроме выдачи коммерческих документов без оплаты). С другой стороны, экспортер несет риск отказа импортера от платежа. Еще одна форма международных расчетов по открытому счету, т.е. платежи импортера экспортеру с зачислением задолженности импортера. Данная форма представляет собой товарный кредит импортеру, порядок погашения которого определяется согла- между сторонами. Этот вид расчетов выгоден импортеру, так как после получения товара; плата за предоставленный 314 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС кредит не взимается. У экспортера при этой форме расчетов заморажи- ваются финансовые средства и высока степень риска неполучения платежа. Чаще всего этот вид расчетов используется между филиалами ТНК или компаниями-партнерами, доверяющими друг другу. Основным документом при организации логистики внешнеторговых операций по сделке между двумя или несколькими сторонами, расположен- ными в разных странах, является международный контракт. Правовой основой международных договоров купли-продажи является Конвенция Орга- низации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров (Вена, апреля 1980 г.). В международном контракте указыва- ются базисные условия поставки товаров, которые устанавливают, как распределяются расходы между сторонами контракта в процессе его выпол- нения. Международная торговая палата (МТП) с 1923 г. публикует базисы поставок товаров, 1936 г. издает Правила толкования международных терминов (International Commercial Terms, — ИНКОТЕРМС). Последняя редакция ИНКОТЕРМС была опубликована в 2000 г. (табл. 15.2). Таблица 15.2 Классификация базисных условий поставки в Кроме международного контракта для организации логистики в между- народном бизнесе важную роль играют следующие документы: коно- самент — документ, подтверждающий приемку груза для водной пере- возки и обязывающий перевозчика выдать товар владельцу; договор морской перевозки (договор фрахтования судна) в трамповом судоходстве между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем); железнодорожная накладная; авто- мобильная накладная; книжка международной дорожной перевозки TIR (Transport International Routine) и др. Международная логистика, применяемая на различных рынках това- ров и услуг, опирается на законодательную основу, правила и особенности конкретных рынков. Для примера рассмотрим мировой рынок транспорт- ных услуг, на котором осуществляется перемещение предмета транспорт- ной операции между странами при осуществлении международных эко- номических связей. В международных логистических цепях процесс условно можно раз- делить на несколько участков транспортировки: от точки возникновения товара до поставщика — экспортера товара; от поставщика на территории страны-экспортера до таможни страны; транзитом через территорию третьей страны (или стран) до таможни страны-импортера; от таможни страны — импортера товаров до покупателя внутри данной страны; от поку- пателя в стране-импортере до конечного потребителя. На каждом из пере- численных участков будут свои особенности: различия в законодательных базах стран, по территории которых перемещается груз; особенности транс- портных средств и оборудования; особенности и хранения перевозимых грузов и т.д. На отдельных Участках доставки товара или на всем пути транспортировки компа- ния-заказчик может использовать услуги логистических внешнеторговых национальных посредников: перевозчиков, операторов грузовых тер- (стивидоров), экспедиторов и т.д. 316 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС С усилением конкуренции в современном международном бизнесе происходит и рост применения компаниями международной логистики причем к традиционному (дологистическому) подходу, основой которого являются более низкие издержки, добавляется логистический подход ориентированный на выбор оптимальных логистических издержек. Дей- ствительно, стремясь максимально сократить издержки на каком-либо участке логистической цепи, можно в сумме получить прямо противопо- ложный результат за счет значительного увеличения затрат на другом уча- стке (например, увеличение срока поставки может дать уменьшение затрат на внешнеторговую транспортировку, но вызвать сокращение времени обо- рачиваемости капитала). В дологистическом варианте для получения кон- курентных преимуществ компания должна, удовлетворяя потребности покупателя, предлагать товар или более высокого качества, или со специ- альными потребительскими свойствами, или с широкими возможностями послепродажного сервисного обслуживания. В случае применения логистики в международном бизнесе компания будет получать конкурентные преимущества, предлагая товар, удовлетво- ряющий потребностям покупателя, с оптимальными показателями каче- ства, оптимальными потребительскими свойствами и оптимальным уров- нем послепродажного сервисного обслуживания. Финансовые барьеры в международной логистике складываются из финансовых препятствий на внутренних — национальных рынках стран и на международном уровне. На национальных рынках это определенные темпы инфляции, влияющие на цены товаров, услуг; местный уровень заработной платы; национальные особенности как поставщиков, так и потребителей товаров и услуг; законодательные препятствия; сезонность деловой активности в стране и т.д. На международном уровне можно выделить особенности внешнеэкономической политики государств, в част- ности таможенного оформления при пересечении границ, колебания валют- ных курсов и т.д. И на международном, и на национальном уровнях общими будут слож- ности в прогнозировании объемов заказов, способах их обработки и опре- делении сроков доставки, оценках финансового риска и объемов запасов (как находящихся в процессе транспортировки, и хранящихся на складах), а также специфические особенности в работе задействованных в между- народной логистической системе банков, страховых компаний, перевоз- чиков и др. Все эти препятствия являются непосредственно или косвенно формирующими финансовые барьеры, которые и преодолевает между- народная логистика. В логистике под каналами распределения понимают направление или путь движения сырья, незавершенного производства или готовой продук- ции от точки их возникновения до конечного потребителя. Здесь интерес представляет то, что выбирать каналы распределения может любой участ- ник логистических операций в международном бизнесе, например заказ- Глава 15. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности... 317 чик перевозки товаров, в роли которого может выступать как экспортер продукции, и Кроме того, выбор канала распределения может осуществлять и компания — перевозчик товара, место расположения которой возможно и в стране импортера, и в стране экспортера или в какой-либо третьей стране. При выборе канала распределения добавляются и национальные раз- личия стран, через которые он проходит. отличия могут быть в законодательной базе, средствах- транспортировки, ширине железнодо- рожной колеи, грузоподъемности, оборудовании склад- ских мощностях, системах связи, информационном обмене и т.д. Даже исходя из перечисленных вариантов, можно сделать вывод о большом раз- нообразии как каналов распределения, так и количества видов логисти- ческих издержек для каждого конкретного канала. Логистические издержки — все затраты, которые возникают в логис- тической системе. По отношению к производственной единице логисти- ческие затраты подразделяются на прямые и косвенные. Прямые затраты начисляются на единицу продукции, например, 1 человеко-час на сбороч- ной линии. Косвенные затраты возникают в процессе производства, но не связаны напрямую с единицей производимой продукции, например, амортизация транспортных средств, аренда помещения. Другой вариант классификации логистических затрат предполагает их деление на пере- менные и постоянные. К переменным относятся затраты, изменяющиеся с изменением уровня деловой активности предприятия. Например, произ- водство 10 автомобилей требует соответствующего количества сырья, а с изменением количества производимых автомобилей изменяется и коли- чество необходимого сырья. Постоянные затраты в отличие от перемен- ных не меняются с изменением объемов производства продукции (напри- мер, налог на транспортные средства в течение определенного интервала времени не будет изменяться даже в случае изменения объемов производ- ства). Международные логистические издержки могут быть подразделены: на затраты, связанные с перемещением товаров границу государств (затраты на транспортировку, стоимость таможенного оформления и т.д.); затраты на содержание и хранение запасов в ходе их международной пере- возки (затраты по хранению продукции на промежуточных складах, затраты по переупаковке, объединению грузов и т.д.); затраты на послепродажное обслуживание, связанные с перемещением товаров через границу, и т.д. Анализ логистических издержек заключается в определении структуры себестоимости продукции и услуг, образующихся в процессе пересечения национальных границ. Весь процесс эволюции международной логистики неразрывно связан с изменением подходов к анализу логистических издержек. На начальном этапе к последним относили затраты на переме- щение товаров, затем к ним добавились затраты на содержание запасов и послепродажное обслуживание. В дальнейшем компании переходят к ана- лизу суммарных затрат всей логистической системы. 318 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЙ БИЗНЕС В настоящее время наиболее известным методом анализа логистиче- ских издержек является «метод миссий», когда компания проводит каль- куляцию по двум направлениям: анализ издержек, необходимых для реа- лизации отдельно выбранных целей; разбивка затраты по конкретным функциональным областям логистики (закупочная, производственная, сбы- товая, транспортная, информационная). Сегодня одной из наиболее известных в мире логистических концеп- ций является логистическая концепция «точно в срок» (just-in-time — JIT). Еще в конце 50-х годов XX в. японская компания Toyota Motor, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали внедрять микро- логистическую систему Концепция «точно в концеп- ция построения логистической системы в производстве, снабжении и распределении, основанная на организации доставки продукции в необ- ходимых количествах к тому времени, когда в ней нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с содержанием запасов. Логистические системы, использующие принципы концепции «точно в срок», являются «тянущими» системами (pull systems), в которых раз- мещение заказов на пополнение запасов происходит только тогда, когда их количество в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня, при этом запасы «вытягиваются» по распределитель- ным каналам от поставщиков. Система KANBAN представляет собой первый вариант «тянущих» микрологистических систем. На ее внедрение у фирмы Toyota ушло около 10 лет (KANBAN впервые применена корпорацией Toyota Motor в г. на заводе «Такахама» в г. Нагоя,). Сущность данной системы заключает- ся в том, что все производственные подразделения завода снабжаются только в том количестве, которое необходимо для выполнения заказа и во время, определенное производственным расписанием. Широкое распространение в мире получила логистическая концеп- ция «планирования потребностей/ресурсов» (requirements/resource plan- ning — на основе которой были созданы системы «планирования потребности в планирования потребности в ресурсах» (materials/manufacturing requirements/resource а в (распределении) — системы «планирования распреде- ления (distribution requirements/resource planning — DRP). Система была разработана в США в середине 50-х годов в., но широкое применение получила лишь в 70-е годы XX в., что было связано с развитием вычислительной техники. Микрологистические системы, подобные MRP I, были разработаны примерно в то же время в Европе и в СССР. MRP I является типичной системой «толкающего» типа, для которой характерна организация производства в соответствии с жестко заданным производственным расписанием. Глава 15. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности... 319 В США и Западной Европе в начале 80-х годов XX в. было создано второе поколение этих систем — MRP II, которые представляли собой интегрированные микрологистические системы, в которых были объеди- нены финансовое планирование и логистические операции. И в конце 80-х го- дов XX в. в мире уже продавалось большое количество пакетов при- кладных программ, основанных на MRP II, только в США их было более 200. Следующим этапом развития MRP стало создание комбинированных системы MRP II — KANBAN, объединение которых использовалось для устранения недостатков, присущих каждой из этих систем в отдельности. Такую интегрированную микрологистическую систему называют В ней MRP II используют для планирования и прогнозирования спроса, сбыта и закупок, а систему KANBAN — для оперативного управления производством. Микрологистические системы «планирования распределения продук- ции/ресурсов» (DRP) были созданы для использования в каналах дистри- бьюции готовой продукции. Их построение основано на потребительском спросе, который не контролируется компанией. С помощью системы DRP планируют и регулируют уровень запасов на базах и складах фирмы в соб- ственной товаропроводящей сети сбыта или у оптовых торговых посред- ников. В системах DRP используется расписание, которое координирует весь процесс поставок и пополнения запасов готовой продукции в распре- делительной сети. Это расписание формируется для каждой единицы хра- нения unit — SKU) и каждого звена логистической системы, связанного с формированием запасов в распределительном канале. В конце 80-х годов XX в. в США и Западной Европе появилась систе- ма DRP II, в которой были использованы модели и алгоритмы, рассчитан- ные на использование компьютеров и телекоммуникационные каналы, впоследствии работающие в режиме онлайн (реального времени). В сис- темах DRP II применяются более эффективные модели прогнозирования спроса и потребности в готовой продукции, обеспечивается управление запасами, решаются вопросы управления производственной программой, производственными мощностями, персоналом, качеством транспортировки и логистического сервиса. Следующая логистическая концепция получила название концепция «стройного производства» (lean production). Она включает в себя элементы системы KANBAN и «планирования потребностей/ресурсов», обеспечи- вая высокое качество продукции, небольшой размер производственных партий, низкий уровень запасов, а для ее реализации необходимо наличие высококвалифицированного персонала и применение гибких производ- ственных технологий. В последнее десятилетие большое распространение получила концеп- ция «реагирования на спрос» (demand-driven techniques — DDT), которая представляет собой модификацию концепции «планирования потребно- 320 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС с повышенной скоростью реагирования на изменение потре- бительского спроса. Рассмотрим четыре разновидности данной концеп- ции: «точки заказа «быстрого реагирования», «непрерыв- ного пополнения запасов» и «автоматического пополнения запасов». Концепция «точки заказа (re-order point — ROP) осно- вана на точке заказа (перезаказа) и статистических параметрах расхода продукции, она применяется для определения и оптимизации уровня стра- ховых запасов с учетом колебаний спроса. Ее эффективность зависит от точности прогнозирования спроса. Концепция «быстрого реагирования» (quick response QR) представ- ляет собой организацию взаимодействия между розничными торговцами и оптовиками с целью улучшения продвижения готовой продукции в рас- пределительных сетях в соответствии с предполагаемыми изменениями спроса. Основой этой концепции является объем продаж в розничной тор- говле. Логистическая концепция «непрерывного пополнения запасов» (continuous replenishment — CR) является измененной версией концепции «быстрого реагирования». Она предполагает планирование непрерывного пополнения запасов готовой продукции у розничных торговцев на основе ежедневной информации об объеме продаж у розничных торговцев и опто- виков, исходя из которой поставщик рассчитывает необходимую потреб- ность в количестве и ассортименте товаров. Логистическая концепция «автоматического пополнения запасов» (automatic обеспечивает удовлетворение потребности розничных торговцев в товарах за счет устранения необходимости отсле- живания единичных продаж и уровня запасов для товаров быстрой реали- зации. Национальное и международное правовое регулирование логистики Регулирование логистики в международном бизнесе может быть рыночным (т.е. стихийным), государственным и Рыночное регулирование осуществляется под воздействием спроса и пред- ложения на конкретном рынке товаров или услуг. Государственное и над- государственное регулирование можно подразделить на несколько состав- ляющих: регулирование в стране — экспортере товаров или услуг; регулирование в стране, через которую осуществляется транзит товаров; регулирование в стране-импортере. Наиболее ярко государственное и надгосударственное регулирование логистики в международном бизнесе проявляется в тарифных и нетариф- ных методах. В основе тарифного регулирования лежат таможенные пошлины как импортные, так и экспортные. Говоря о таможенных пошли- нах, в первую очередь надо иметь в виду, что это налог на экспорт или Глава 15. Логистика как фактор повышения 321 импорт товаров при пересечении ими таможенной границы государства. Изменение пошлин оказывает значительное влияние на ценообразование товаров, пересекающих границы. Уровень таможенных пошлин опреде- ляется целями внешнеторговой политики государств, которыми могут быть: ограничение вывоза или ввоза товаров, сырья; обеспечение опреде- ленного уровня поступлений в государственный бюджет; защита отече- ственных товаров от конкуренции с импортными и т.д. Нетарифные методы включают квоты, лицензии, добровольное огра- ничение экспорта. Роль квот заключается в ограничении размеры импорта или экспорта определенной продукции. Лицензии (импортные и экспорт- ные) — это разрешения на проведение внешнеторговых операций и выда- ются компетентными государственными органами. Добровольные огра- ничения экспорта представляют собой компромиссные соглашения между конкурентами на тех или иных рынках товаров или услуг. Широкое распространение в международной торговле получили про- текционистские меры, которые являются мерами, направленными на защиту национальной экономики. Это могут быть валютные ограниче- ния, т.е. законодательное или административное ограничение осуществ- ления операций с валютой или валютными ценностями. Кроме того, воз- можно введение дополнительных санитарных норм, определенных стандартов и технологических норм на продукцию, и т.д. Существенное воздействие на организацию международной логистики оказывает изменение величины валютных курсов (которое может проис- ходить как в результате стихийных изменений под воздействием спроса и предложения валюты, так и в результате валютной интервенции, прово- димой центральным банком), которое непосредственно влияет на вели- чину логистических издержек компаний в международном бизнесе. Основные термины и определения Каналы распределения — направление (путь) движения сырья, незавер- шенного производства или готовых изделий от точки их возник- новения до конечного потребителя. Концепция «точно в срок» — это концепция построения логистической системы в производстве, снабжении и распределении, основан- ная на организации доставки продукции в необходимых количе- ствах к тому времени, когда в ней нуждаются, с целью минимиза- ции затрат, связанных с содержанием запасов. Логистика представляет собой науку об управлении потоками, цель кото- рой заключается в оптимизации их движения. Логистика в международном бизнесе (международная логистика) — планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материальных, финансовых, информационных и др.), пересекающих национальные границы, от точки их возникнове- ния до конечного потребителя в пространстве и во времени. Мировая экономика и международный бизнес 322 МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И БИЗНЕС Логистические издержки — все затраты, которые возникают в рассмат- риваемой логистической системе. Поток — это существующая в течение некоторого интервала времени совокупность объектов, воспринимаемая как единое целое. Вопросы для самоконтроля 1. Что такое международная логистика (или логистика внешнеторговых операций)? 2. В чем заключается роль основных участников логистики в между- народном бизнесе? 3. Охарактеризуйте стадии развития логистики от национального до меж- дународного уровня. 4. Какие формы и методы организации логистики в международном биз- несе можно выделить? 5. Перечислите основные формы международных расчетов при организа- ции логистики внешнеторговых операций. 6. Какие задачи необходимо решать при осуществлении логистики в меж- дународном бизнесе? 7. Каким образом осуществляется регулирование логистики внешне- торговых операций? 8. Какие логистические концепции получили широкое применение в меж- дународном бизнесе? Литература Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных орга- низаций: Учебное пособие Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2003. 2. Дж., Д. Логистика: интегрированная цепь поста- вок / Пер. с англ. Олимп-Бизнес, 3. Линдере М.Р., Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логис- тика / Пер. с англ. СПб.: Полигон, 4. Логистика: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. / Под ред. проф. Б.А. Аникина. ИНФРА-М, 2004. 5. Логистика. Серия «Вопрос-ответ»: Учебное пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. ИНФРА-М, 2002. 6. Практикум по логистике: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / Под ред. проф. Б.А. Аникина. ИНФРА-М, 2003. 7. Johnson J.C., Wood D.F., D.L., Murphy P.R. Jr. Contemporary Logistics. Upper Saddle River. N.J.: Prentice Hall, 1999. |