1-Блок димплом. Холдинг "ржд" (далее Холдинг) является лидером российского транспортного рынка и одной из крупнейших групп компаний в мировом транспортном секторе
 Скачать 175.3 Kb.
|
|
2.8.3 Расчет вентиляции, освещения. Отопление и водоснабжение цеха эксплуатации С целью создания нормальных условий для персонала используем нормы для категории работ 1В. По этим нормам устанавливаем значения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха для рабочей зоны помещения с ПЭВМ. На микроклимат оказывают влияние источники тепла, находящиеся в помещении. Для обеспечения установленных норм параметров микроклимата и чистоты воздуха применяем кондиционирование. Кондиционер LGG07LHT: охлаждение: 2.1 кВт., обогрев: 2.1 кВт., потребляемая мощность: 730 Вт. габариты вн.б.: 824x260x155 ш/в/г мм В качестве искусственного освещения применяем электрическое от люминисцентных ламп ЛБ-40. Электрическое освещение устраивается общим, когда освещается площадь участка равномерно, и комбинированным, когда общее освещение сочетается с местным, устраиваемым для повышения освещенности, непосредственно на рабочих местах. Расчет общего искусственного освещения помещения производится по методу коэффициента использования, применяемого для закрытых помещений при общем равномерном освещении. Этот метод дает возможность по данной минимальной освещенности рабочего места определить число и высоту подвески светильников с учетом световых потоков ламп в люменах, а также отражения от стен и потолка. Количество светильников определяется по формуле:  (20)где Е - наименьшая освещенность рабочего места, в люксах (300 лк) К - коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока светильников, принимается К= 0,7...0,8 S- площадь освещаемого помещения (1440 м 2)  - коэффициент использования светового потока (отношение потока, падающего на рабочую поверхность, к суммарному потоку всех ламп), принимается = 0,6.. .0,8 F- световой поток ламп, для ЛБ-40 = 2800 лм СВ - к.п.д. светильника, принимается = 0,55.. .0,73 лампОтопление и водоснабжение. В помещении применяется паровая система центрального отопления. Холодную воду для нужд депо подают по двум независимым друг от друга вводам в кольцевую линию депо, к которой подключаются все потребители депо, кроме водоразборных кранов пожарного назначения. Эти краны подключают к специальной водопроводной сети - пожарному водопроводу. При непригодности технической воды для питья, водопровод для питьевых и хозяйственных нужд (душевые, умывальные, прачечные, столовые и т.п.) делается отдельно. 2.8.4 Требования к производственному персоналу, индивидуальные средства защиты Локомотивная бригада при приемке и сдаче локомотива обязана просмотреть журнал технического состояния принимаемого локомотива. При наличии в нем записей о неисправностях, проверить их устранение, обратив особое внимание на записи, касающиеся пожарной безопасности. Если такие неисправности не устранены, машинист не должен принимать локомотив в эксплуатацию. При приемке локомотива, после технического обслуживания и всех видов текущего ремонта следует удостовериться в наличии в журнале технического состояния (форма ТУ-152) записи о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения и пожарной сигнализации. Если такая запись отсутствует, машинист обязан потребовать ее внесения и не должен принимать локомотив, пока такая запись не будет сделана. Необходимо убедиться в том, что принимаемый локомотив соответствуют требованиям правил пожарной безопасности. Произвести осмотр и проверку, предусмотренные руководствами по эксплуатации и обслуживанию, утвержденными для данного типа локомотива и другими нормативно-техническими документами. Особое внимание обратить на места, агрегаты и узлы конструкции, представляющие повышенную пожарную опасность. Основные узлы, представляющие повышенную пожарную опасность, и возможные причины пожара приведены в приложении 5 к настоящей инструкции. Принимая локомотив, бригада должна на основании внешнего осмотра пожароопасных узлов убедиться в их технически исправном состоянии. При обнаружении неисправностей они должны быть устранены. Особое внимание следует обратить на чистоту пожароопасных мест, наличие посторонних предметов, течей, неубранных тряпок, ветоши и т. п. Локомотивная бригада должна проверить наличие средств пожаротушения и исправное их состояние. У огнетушителей проверяется наличие пломбы и дата освидетельствования. Огнетушитель, неопломбированный или не прошедший очередное освидетельствование в установленные сроки, считается неисправным и подлежит замене. На локомотивах, оборудованных системой “Сигнал” связи салонов с машинистом, проверяется ее исправность. При сдаче локомотива машинист, делая запись о необходимом ремонте в журнале технического состояния, обязан, кроме того, записать: а) случаи ложного срабатывания автоматической пожарной сигнализации, если таковые имели место; б) случаи загорания, указав, где и когда они произошли, какими средствами пожаротушения были ликвидированы; в) о приведении в действие установки пожаротушения, при каких обстоятельствах она включалась, продолжительность действия и другие данные, необходимые для оценки ее результативности и технического состояния после пользования. Обязанности локомотивной бригады в пути следования. Во время следования с поездом, а также резервом, помощник машиниста локомотива обязан периодически в соответствии с местными инструкциями, которые утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства дороги, осматривать машинные помещения обеих секций, обращая особое внимание на состояние пожароопасных узлов и о результатах осмотра доложить машинисту. При этом отлучаться помощнику машиниста из кабины управления при следовании на запрещающие сигналы запрещается. Порядок осмотра и обслуживания электровоза в пути следования должен устанавливаться начальником службы локомотивного хозяйства дороги с учетом местных условий. Во время следования с грузовым поездом, локомотивная бригада должна следить за вагонами поезда с целью своевременного обнаружения пожара и своевременного принятия мер. Там, где конструкция высоковольтных камер и шкафов с электроаппаратами позволяет (наличие окон, сеток и т. п.) осуществлять их осмотр без открытия дверей, следует периодически контролировать отсутствие искрений контактов. При необходимости сборки аварийной электрической схемы она должна собираться непосредственно машинистом или под его руководством электрическими проводами сечения, соответствующего данной цепи с применением зажимов. Отключать аппараты защиты при введении аварийной схемы, если они сами не явились причиной ее сборки, не допускается. О всех случаях сборки аварийной электрической схемы машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния ТУ-152, с указанием причины и места подключений. Плавкие вставки разборных предохранителей и неразборные предохранители должны заменяться только типовыми, соответствующими требованиям электрической схемы. При срабатывании сигналов автоматической пожарной сигнализации локомотивная бригада должна немедленно проверить правильность сигнала о возникновении пожара и приступить к его тушению. Если сигнал оказался ложным, из-за неправильного срабатывания пожарного извещателя, принимаются меры для восстановления системы автоматической пожарной сигнализации и приведение ее в исходное положение. Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде. При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, соблюдая следующие требования и условия: а) категорически запрещается останавливать поезда с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров; б) в отдельных случаях, когда пожар обнаружен в грузовом поезде на неблагоприятном участке пути (выемка, высокая насыпь и т. п.) или когда потушить пожар имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 1-3 классов, может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза поездному диспетчеру или дежурному по станции, на которую следует поезд, для принятия ими мер к вызову пожарных подразделений и подготовке средств пожаротушения; в) остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков; г) при пожаре в вагоне с разрядными грузами поезд должен быть остановлен в таком месте, чтобы в случае взрыва в горящем вагоне уберечь людей и животных от гибели или отравления, а станционные, складские и другие здания, мосты, находящийся на путях подвижной состав - от повреждений и пожара. Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений. Пожар на электрифицированных линиях железных дорог представляет особую опасность, так как провода и конструкция контактной сети находятся под номинальным напряжением 3 кВ при постоянном токе и 25 кВ при переменном. В случае пожара в поезде на электрифицированном участке должны соблюдаться следующие требования: а) если пожар возник на крыше локомотива или вагона и в других случаях, когда имеется опасность поражения током во время действий по тушению пожара, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции и одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановился поезд; б) при тушении пожара запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 10 м до их заземления; в) применение для тушения пожаров воды или пенных средств допускается только после снятия напряжения с контактной сети и воздушных линий и их заземления установленным порядком. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже, если напряжение снято. Напряжение считается снятым только в том случае, когда получено письменное разрешение электромонтера района контактной сети на тушение пожара с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и времени снятия напряжения. В тех случаях, когда прибытие электромонтера и получение письменного разрешения требует времени, за которое может произойти значительное развитие пожара с опасными последствиями, допускается принятие разрешения по радио. В разрешении должен быть указан номер регистрируемого приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и время снятия напряжения. Получив разрешение, машинист электровоза должен по киловольтметру убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети, заземлить ее установленным порядком и доложить об этом руководителю тушения пожара. Когда убедиться в отсутствии напряжения в контактной сети не представляется возможным, а также нельзя надежно ее заземлить, письменное разрешение электромонтера обязательно. На электрифицированных путях станций постоянного тока, оборудованных стационарными разъединителями контактной сети с заземляющим ножом, установка переносных заземляющих штанг не требуется. По регистрируемому приказу энергодиспетчера работником, имеющим на это право, производится отключение разъединителя и одновременное заземление контактной сети заземляющим ножом этого разъединителя. При переменном токе, кроме того, должны быть установлены переносные заземляющие штанги на расстоянии между ними не более 200 м. Разрешением на тушение пожара в этом случае является уведомление дежурного по станции об отключении разъединителя и заземлении контактной сети заземляющим ножом этого разъединителя, которое должно быть зарегистрировано в оперативном журнале с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени отключения разъединителя. Об отключении контактной сети и воздушных линий дополнительно объявляется по громкоговорящей связи; г) тушение горящих частей локомотивов, вагонов или грузов, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями; д) тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри локомотивов, крытых вагонов. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пены не касалась контактной сети и других предметов, находящихся под напряжением; е) по окончании тушения пожара машинист обязан убедиться в том, что люди удалены от частей контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у электромонтера района контактной сети. При возникновении пожара на электровозе машинист обязан: а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера на электровозе постоянного тока или главный воздушный выключатель на электровозе переменного тока, выключить органы управления вспомогательных машин, отключить быстродействующий выключатель, опустить токоприемник и остановить поезд; б) подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре в соответствии с требованиями необходимых инструкций; в) принять меры к удержанию поезда на месте и отключить рубильник аккумуляторной батареи; г) убедиться в том, что токоприемники опущены и что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования; д) приступить вместе с помощником к тушению пожара, используя имеющиеся огнетушители и сухой песок; е) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить электровоз (или одну из его секций) и отвести примерно на 50 м от вагонов, трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, деревянных строений и других пожароопасных объектов. Машинист, помощник машиниста локомотива должны быть обеспечены следующей спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ: форменная одежда; костюмом «Гудок»; ботинками юфтевыми на полиуретановой подошве; руковицы; сигнальным жилетом; Дополнительно, в зимнее время: комплектом для защиты от пониженных температур «Локомотив»; шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками; рукавицами (перчатками) утепленными или перчатки с защитным покрытием, нефтеморозостойкие; сапогами юфтевыми утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах; сапогами кожаными утепленными «СЕВЕР ЖД» или валенками (сапогами вяляными) - в III, IV и особом климатических поясах; галошами на валенки (сапоги валяные); дополнительно в особом климатическом поясе - полушубком или полупальто на меховой подкладке; дополнительно при выполнении работ на тоннельных участках - противогазом фильтрующим. Локомотивная бригада должна соблюдать требования личной гигиены. Личную одежду машинист, помощник машиниста должны хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных. Машинист, помощник машиниста должны следить за чистотой и исправностью спецодежды, спецобуви и других СИЗ, а также содержать места для их хранения в чистоте и порядке. Для защиты кожных покровов рук от загрязнений и воздействия дизельного топлива, мазута, смазочных материалов и воды для охлаждения дизеля, следует применять смывающие, защитные и обезвреживающие средства. 2.8.5 Требования пожаро - и взрывобезопасности. Средства пожаротушения Работник железнодорожного транспорта обязан: -соблюдать установленный противопожарный режим, правила пожарной безопасности и инструкции о мерах пожарной безопасности; -следить за своевременной уборкой помещений и рабочих мест, а также за отключением бытовых электроприборов после окончания работы; -не допускать использования неисправных приборов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также указания руководителей и лиц, ответственных за пожарную безопасность при проведении пожароопасных работ; - уметь применять имеющиеся в отделении средства пожаротушения. Руководители депо обязаны проводить периодические осмотры отделения с целью контроля за содержанием путей эвакуации, противопожарных преград, средств пожаротушения (гидрантов, внутренних пожарных кранов, огнетушителей) и принимать срочные меры по устранению обнаруженных нарушений и недостатков. Также обеспечивают исправное содержание, постоянную готовность к действию установок пожаротушения, пожарной сигнализации, оповещения и связи. В цехе эксплуатации необходимо наличие средств пожаротушения. Там располагается пожарный щит с исправными и оперативно доступными инструментами, ящик с песком. Пожарный кран (гидрант) должен быть в рабочем состоянии и проходить периодические проверки работоспособности. На территории отделения вывешивают огнетушители. Взрывобезопасность – состояние производственного процесса, при котором исключается возможность взрыва или, в случае его возникновения, предотвращается воздействие на работников и обеспечивает сохранность материальных объектов. Взрывозащита – меры, которые обеспечивают безопасность работы во взрывоопасной среде. Для взрывопредупреждения необходимо исключить возможность образования взрывоопасной среды и возникновения источника инициирования взрыва. Взрывоопасной средой являются смеси газов, паров и пыли с воздухом и другими окислителями, взрывчатые вещества. Предотвращение образования взрывоопасной среды в отделении достигается контролем состава воздушной среды, герметичность оборудования отвода взрывоопасной среды с помощью вентиляции, поддержанием состава среды вне области воспламенения, применением ингибирующих и флегматизирующих добавок. Исключение источника инициирования взрыва обеспечивается: регламентацией огневых работ, ограничением нагрева оборудования до температуры, не выше критической. Основную роль в пожарной безопасности играет пожарная профилактика, т.е. комплекс мероприятий, необходимых для предупреждения возникновения пожара или уменьшения его последствий. В СНиП изложены основные требования к огнестойкости зданий и сооружений. Помещения, оборудованные ПЭВМ, по взрывопожарной и пожарной опасности относятся к категории Д, второй степени огнестойкости здания. При размещении комплекса технических средств ПЭВМ в зданиях, специально для них не предназначенных, помещения отделяют друг от друга несгораемыми стенами. Основные устройства ПЭВМ и устройства подготовки информации на бумажной основе располагаются на расстоянии. Для хранения носителей информации используются металлические несгораемые шкафы. Кабельные линии прокладываются под технологическими съемными полами с пределом огнестойкости не менее 0,5 ч. Деревянные звукопоглощающие панели и плиты технологического пола пропитываются огнестойким составом. Проходы, рабочие места, коридоры не должны загромождаться архивными материалами, бумагой и т. д. В системе вентиляции предусмотрены клапаны для перекрытия воздухоотводов при пожаре. Для извещения о пожаре необходимо использовать автоматические пожарные извещатели. Для защиты помещений с ПЭВМ наиболее пригодны дымовые извещатели, лучше - оптико-электронные типа ДИП-1, ДИП-2. Площадь, контролируемая одним извещателем 55-85 м 2, но в одном помещении должно быть не менее двух. Для тушения пожара используются углекислотные огнетушители ОУ- 5, рассчитанные на 40-50 м 2, но не менее двух на одно помещение. Исходя из общей площади помещения, выбираем два огнетушителя. В коридоре в непосредственной близости от рабочего помещения расположен пожарный кран с рукавом. При проектировании здания предусмотрена возможность быстрой эвакуации людей в случае возможного пожара согласно СНиП 2.09.02-85. Число эвакуационных выходов - 8, ширина дверей не менее 0.8 м, ширина участков путей эвакуации не менее 1 м. Необходимое время эвакуации людей - 5 минут. В целях предотвращения пожаров используется аварийная вытяжная вентиляция, противодымная защита и молниезащита здания. Правила пожарной безопасности на локомотивах. В кабинах машинистов, высоковольтных камерах и других служебных помещениях локомотивов запрещается хранить и провозить посторонние предметы. Служебные помещения и все узлы локомотивов и должны постоянно содержаться в чистоте. В кабинах машинистов должны быть установлены и закреплены пепельницы в местах, удобных для обслуживающей бригады. Выбрасывать в окна не затушенные окурки и спички запрещается. Все защитные устройства электрооборудования должны находиться в полной исправности. Сечения токонесущих кабелей, проводов к ним, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей. Входы кабелей, силовых и низковольтных проводов и электрических аппаратов, клеммовые рейки, переходные коробки и выходы из них должны выполняться с применением переходных уплотнителей и втулок в соответствии с требованиями чертежей и правилами ремонта. Места электрических соединений должны иметь надежные контакты. Расстояние между токонесущими и заземленными частями должно быть в пределах, установленных чертежами соответствующего оборудования. При обесточивании по каким-либо причинам отдельных участков электрической цепи, электрические провода должны быть отсоединены от клемм с обеих сторон. Отсоединенные концы следует тщательно изолировать и подвязать для исключения соприкосновений с электрическими контактами и подвижными деталями. Электрические провода и отдельные детали и узлы электрического оборудования, расположенные в местах возможного воздействия на них масла или топлива, должны быть покрыты маслостойкими красками или надежно защищены кондуитами, кожухами и т.п. Не допускается применять нетиповую аппаратуру защиты или несоответствующую данной цепи по току срабатывания. Эксплуатировать электрооборудование без дугогасительных камер, с нарушенной изоляцией электропроводки, не закрепленными контактами, соединять электрические провода между собой холодной скруткой, включать или отключать контакты реле принудительным способом запрещается. Установленные электропечи должны быть только закрытого исполнения, с исправными кожухами, надежно укреплены и изолированы от примыкающих конструкций, изготовленных из горючих материалов. Следует обращать особое внимание на то, чтобы кожухи электропечей и места подвода к ним электрических проводов были очищены от посторонних предметов и мусора. Электропечи, электрокалориферы, вентиляционные каналы, шкафы с электроаппаратами и тому подобное оборудование должны систематически очищаться от пыли, горючих материалов и мусора. Конкретные сроки очистки устанавливаются, в каждом депо в зависимости от типа локомотива и условий эксплуатации. Для изготовления гибких соединений вентиляционных каналов тяговых электродвигателей и других систем, а также защитных рукавов силовых кабелей следует применять негорючий или трудногорючий материал, сохраняющий свои свойства в процессе эксплуатации. Основные типы огнетушителей: углекислотные, химические пенные и воздушно-пенные. Укомплектование должно проводиться только полностью заряженными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с указанием даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования, зависящие от типа огнетушителя. Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вместо бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со стороны, противоположной насадке. На электровозах пожарные ведра должны быть наполнены сухим песком. Электровозы оборудуются автоматической пожарной сигнализацией. Локомотивы в соответствии с указаниями МПС должны проходить модернизацию по оборудованию установками пожаротушения и средствами оповещения о пожаре или замене существующих более совершенными по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке. В кабинах машинистов локомотивов на видном месте должны быть установлены памятки с необходимыми сведениями о действиях при пожаре и правилами применения установок пожаротушения. Согласно Инструкции ЦТ-ЦУО-175 одна секция электровоза оснащена следующими огнетушителями: пенным, порошковым и углекислотным. |