1-Блок димплом. Холдинг "ржд" (далее Холдинг) является лидером российского транспортного рынка и одной из крупнейших групп компаний в мировом транспортном секторе
 Скачать 175.3 Kb.
|
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист Л.23.02.06.055___.ПЗ Введение Холдинг "РЖД" (далее - Холдинг) является лидером российского транспортного рынка и одной из крупнейших групп компаний в мировом транспортном секторе. За 10-летний период своего развития ОАО "РЖД" прошло значительный путь реформирования и модернизации, обеспечив трансформацию бизнес-модели, корпоративной и организационной структуры, изменения на рынке железнодорожных перевозок в России, развитие корпоративной культуры. В процессе структурного реформирования отрасли Холдинг обеспечил достижение главных целей – рост устойчивости, безопасности и доступности перевозок, снижение транспортной нагрузки на экономику России, удовлетворение растущего спроса на перевозки. Современные тенденции развития российской и мировой экономик ставят перед Холдингом новые задачи, решение которых должно как внести положительный вклад в ускорение социально-экономического развития Российской Федерации, так и обеспечить устойчивое развитие Холдинга, повышение его глобальной конкурентоспособности, увеличение стоимости бизнеса. В этой связи формирование долгосрочной стратегии развития холдинга "РЖД" является актуальной задачей. Основу для выработки корпоративной стратегии определяют задачи, поставленные Правительством Российской Федерации в прогнозе социально-экономического развития России до 2030 года и актуализированной Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года (далее - Транспортная стратегия). Утвержденные на государственном уровне стратегические документы ставят перед транспортным комплексом масштабные цели:
Решение столь значимых и масштабных задач может быть реализовано на принципах государственно-частного партнерства, предусматривающих концентрацию усилий и ресурсов государства, как акционера холдинга "РЖД", эффективное распределение рисков и ответственности за достижение поставленных целевых показателей.
Основные электровозные депо разделяются по преимущественным видам выполняемой работы на ремонтные, эксплуатационные; в зависимости от объема выполняемой работы – на четыре группы: – сервисное депо выполняют только ТР – 3 или ТР – 2 локомотивов одной или несколько родственных серий, приписанных к другим депо. Такие депо не имеют своего приписного парка локомотивов. Рассчитаны они на программу 300 и 600 секций тепловозов или электровозов в год применением агрегатного – поточного метода; – эксплуатационное локомотивное депо предназначены для эксплуатационной работы, при этом они выполняют только ТР – 1 ТО – 3 и ТО – 4 приписанных к депо локомотивов. В зависимости от объема выполняемой работы, на основании оценки ее в условиях единицы по установленной МПС балльной системе, основным локомотивным депо присваиваются группы: 1 – более 380, 2 – от 180 до 380, 3 – от 80 до 180 и 4 – до 80 баллов. Балльность локомотивного депо подсчитывается по нормам в среднем за месяц. Пункт оборота локомотивов и оборотные депо подразделяются на группы в зависимости от количества оборачивающихся локомотивов в среднем за сутки в годовом исчислении. К первой группе относятся пункты оборота, на которых оборачиваются свыше 100 локомотивов, ко второй свыше 50 до 100, к третьей – свыше 26 до 50 и к четвертой – до 26 локомотивов. Компания ООО «ТМХ–Сервис» создана в июне 2010 года в рамках осуществления реформы российского железнодорожного транспорта на основании утвержденной ОАО «РЖД» концепции «Развитие системы сервисного обслуживания и создания единого центра ответственности за техническое состояние локомотивов». Основным показателем качества работы «ТМХ–Сервис» является доведение среднего коэффициента технической готовности по локомотивам до требований ТУ заводов производителей. Согласно исходных данных для проектирования, принимаю эксплуатационное депо с годовым пробегом 22*106 км/год. |