1-Блок димплом. Холдинг "ржд" (далее Холдинг) является лидером российского транспортного рынка и одной из крупнейших групп компаний в мировом транспортном секторе
 Скачать 175.3 Kb.
|
Расчет годовой программы ремонтов электровозовПрограмма ремонтов и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков. На основании телеграфного указания №9397 от 19 июня 2015г. КБШ Т «Об обеспечении надежности и безопасности движения, стабильной эксплуатационной работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД»» установлены следующие планово-предупредительные виды ремонта, технических обслуживаний и нормы пробегов электровоза ВЛ10у. Таблица 1 – Периодичность постановки электровоза на ТО и ТР, нормы простоя
Плановая годовая программа ремонта определяется по сериям локомотивов. Для локомотивов, выполняющих поездную работу программу ремонта определяем по формулам.        где  - суммарный годовой пробег локомотивов, км; ,  ,  , , ,  - нормы пробега между капитальными и текущими видами ремонтов и технических обслуживаний.     
Фронт ремонта локомотивов определяется по видам ремонта тех обслуживанию посереем и по формуле  (7)где  программа данного вида ремонта или технического обслуживания тягового подвижного состава за расчетный период. -простой в ремонте или в техническом обслуживание в сутках.Т- количество календарных суток расчетного периода Кр, Ср, ТР-3, ТР-2 - 253 дня; для ТР-1-305 дней; для ТО-4-365дней:       Деповской фронт ремонта определяется по формуле,  (8) Завадской фонд ремонта определяется по формуле.  (9) Обшей фонд ремонта определяется по формуле.  (10) 1.4 Определение инвентарного парка локомотивного депо Тяговый подвижной состав приписанный к депо и находящийся на его балансе образуют инвентарный парк, в его состав входят:  – эксплуатируемый парк грузовых локомотивов; –локомотивы отосланные в другие депо; –локомотивы находящиеся в резерве управления дороги;Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле:  ; (12) 1.5 Определение парка находящегося в распоряжении депо Парк локомотивов в распоряжении депо определяется по формуле:  ; (13) 1.6 Определение процента неисправных локомотивов Неисправные локомотивы депо это те локомотивы кторые находятся в деповском и заводском ремонтах, числятся в неэксплуатируемом парке и не используется в перевозочном процессе. Локомотивным депо определяют:  – заводской процент неисправных локомотивов; – деповской процент неисправных локомотивов; – общий процент неисправных локомотивов.Процент неисправных локомотивов – это отношение среднесуточного количества неиспраных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо или к инвентарному парку депо.  ; (14)  (15) = +; (16)    100 = 0,45 %  100 = 3,11% = 0,45 + 3,11 = 3,56 %1.7 Расчет потребного количества ремонтных позиций с учетом всего комплекса работ, выполняемых в депо В локомотивных депо в зависимости от выполняемой работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов, строят специализированные ремонтные позиции: ТР-1, ТР-2, ТР-3, доделочных работ после ТР-3, для одиночной выкатки КМБ, для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива (ТО-4), обдувки и обмывки перед постановкой на техническое обслуживание или текущий ремонт, окраски после ремонта, для модернизации ранее выпущенных локомотивов, для производства технической диагностики. Количество специализированных позиций для каждого вида текущего ремонта и технического обслуживания определяется в соответствии с годовой программой и обслуживания, продолжительностью простоя в ремонте на специализированной позиции и организации работы в депо. Для текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 количество ремонтных позиций определяется по формуле:   (8)где:  - простой локомотива в соответствующем виде ремонта, в сутках;α – коэффициент учитывающий неравномерность постановки локомотивов на ремонтную позицию: для текущих ремонтов ТР-3, ТР-2, α = 1; для ТР-1, α = 1,25; Т – годовой фонд работы ремонтной позиции: для ТР-3, ТР-2 принимаем Т = 248 дней, для ТР-1 Т = 305 дней.  Принимаю 5 ремонтных позиций – ТР-1 Так как депо эксплуатационное расчет количества ремонтных позиций для ТР-3, ТР-2 не производим. Количество позиций для очистки и обмывки локомотивов перед постановкой на ремонт определяется по формуле:  (9)где, Моч – число локомотивов, обмываемых в сутки; tоч – продолжительность очистки и обмывки, принимаем 0,5 часа. По полученным результатам расчета годовой программы ремонта, для очистки и обмывки локомотивов перед постановкой на ремонт достаточно одной специализированной позиции. Для покраски локомотивов после ремонта принимаем одну специализированную позицию. Количество специализированных позиций для одиночной выкатки КМБ принимается в зависимости от общего годового пробега электровоза: Если Lгод ≤ 15 * 106 км. – одна позиция; Если Lгод >15 * 106 км – две позиции. По заданию Lгод = 22 * 106 км – принимаю две позиции. Количество позиций для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива (ТО-4) принимается так же в зависимости от общего пробега локомотивов: Если Lгод ≤ 25 * 106 км – принимаем одну позицию; Если Lгод > 25 * 106 км – принимаем две позиции. По заданию Lгод = 22 * 106 км – принимаю одну позицию для обточки колесных пар. Общее количество ремонтных позиций определяется по формуле: Коб = КТР-1 + КТО-4 + ККМБ + Коч+ КТО-5 + Кдов + Кмод+ Крез + Кн.р. + Кр.з. ;(10) Коб = 5 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1 + 1 = 14 позиций. 1.8. Выбор типа здания депо с приведением всех площадей участков и отделений депо В последние годы получили наибольшее распространение прямоугольно-павильонные и павильонно-ступенчатые типы зданий депо, такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии пристраивать новые секции с последующими рядами павильона или ступени. Дипломным проектом принимаю депо прямоугольно-павильонного типа. Депо данного типа имеет наименьшую стоимость постройки, занимает наибольшую площадь, что даёт возможность удобно расположить ремонтные позиции рядом с участками и отделениями депо, за счёт минимального параметра, наружных стен, площади оконных проёмов, эксплуатационные расходы на содержание зданий (отопление, текущий ремонт) наименьшее по сравнению со зданиями других типов. Согласно «Технических указаний по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств», Трансэлектропроект устанавливает унифицированные размеры ремонтных участков и отделений депо, которые приведены в таблице 2. Таблица 2 – Краткая характеристика основных участков депо
Специализированные позиции в локомотивном депо для ТР-1 располагают на трех путях. Они определяются расчетом и зависят от количества локомотивов. Помещение участка имеет ширину 24 м, а длина определяется в зависимости от серии локомотива и определяется расчетом. На участке устанавливают кран грузоподъемностью 5 тонн при высоте участка 10,8 м. Обслуживание и ремонт производят на механизированной позиции Нормы площадей отделений и участков для эксплуатационного электровозного депо приведены в таблице №3: Таблица № 3 Нормы площадей отделений и участков для эксплуатационного электровозного депо
Продолжение таблицы 3 1.9 Расчет штата производственных и вспомогательных рабочих депо Явочное количество рабочих по каждому виду текущего ремонта и технического обслуживания определяем в соответствии с трудоемкостью единицы ремонта и его программы. Явочное количество рабочих для текущего ремонта ТР-1 определяется по формуле:  (15)где  – годовая программа текущих ремонтов ТР-1; – трудоемкость текущего ремонта ТР-1 на один электровоз, чел. часах, принимаем = 280 чел. часов;Т – годовой фонд рабочего времени, принимаем 1971 час для 2015 года; К – коэффициент перевыполнение норм, принимаем к = 1,1 – 1,15.  99 чел.Списочное количество рабочих определяем по формуле:  (16)где  – коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих рабочих в отпусках, командировках, по болезням, принимаем 0,09. = 99 (1 + 0.09) = 107 человекДипломным проектом принимаю 107 человека. Штат вспомогательных работников по ремонту деповского оборудования, инструмента и работников хозяйственного отделения определяют в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимают для электровозных депо 19%. Штат вспомогательных работников определяют по формуле:   0.19; (17) 107 0.19 = 20 челДипломным проектом принимаю штат вспомогательных рабочих 20 человек. 1.10 Определение административно-управленческого, оперативно-производственного и цехового персонала депо Данный штат определяется по типовым штатам и нормативам численности административно-управленческого и оперативно-производственного персонала локомотивных депо, исходя из характера сложности и объема выполняемых работ, оцениваемых по сумме баллов в депо. Таблица 4 – Штат административно - управленческого и оперативно-производственного персонала депо
Штат экипировочных бригад определяется в соотношении с производственными рабочими ремонтных цехов по формуле:  ; (18) Определения явочного и списочного количества локомотивных бригад Количество локомотивных бригад в грузовом движении зависит от суммарного годового пробега, удвоенной длины плеча обслуживания, нормы времени на поездку и нормы рабочего времени в расчетном периоде. Численность локомотивных бригад подразделяется на явочную и списочную. Явочная численность локомотивных бригад грузового движения определяется по нормам выработки:  где  - общий годовой пробег локомотива, в километрах; - месячная норма выработки бригады, в локомотиво-километрах.Норму выработки одной бригады определяется по формуле:  где L – длина тягового плеча, км; Uуч – участковая скорость, км/ч; Тмес – среднемесячная норма рабочего времени на одного работника в часах, принимаем Тмес = 165 часов; tвсп – норма времени на выполнение операций (приём, сдача, передвижение по станционным путям, медосмотр), принимаем tвсп = 1,5 часа. Определяем норму выработки одной бригады:  Определяем явочную численность локомотивных бригад:  Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:  , (21)где Кзам – коэффициент замещения, учитывающий *1,09*временно отсутствующих на рабочем месте, принимаем Кзам = 0,09.  = 225 * (1+0,09) = 245 лок. бригадКоличественный состав локомотивной бригады – 2 человека – машинист локомотива и помощник машиниста 1.11 Определение общего штата эксплуатационного локомотивного депо Таблица 5 – Общий штат депо
1.12 Разработка мероприятий в депо по охране окружающей среды Обучение специалистов по программе экологической безопасности. В феврале 2015г. обучены 2 специалиста, ответственные за охрану окружающей среды по 72 часовой программе «Обеспечение экологической безопасности руководителями и специалистами общехозяйственных систем управления», 5 мастеров – по 112 часовой программе «Обеспечение экологической безопасности при работах в области обращения с опасными отходами». На 2016 год запланировано обучение ещё 10 работников. Обращение с отходами производства и потребления Заключены договора на транспортировку, утилизацию и размещение отходов производства со специализированными предприятиями, имеющими лицензию на осуществление данного вида деятельности: – ООО «Фауна» – оказание автотранспортных услуг по вывозу, транспортировке отходов 3–5 классов опасности; – муниципальное унитарное предприятие по очистке города – оказание услуг по временному накоплению с последующим захоронением ТБО 3–5 классов опасности; –ООО «МедПром» – оказание услуг по сбору, транспортировке, размещению и утилизации промышленных отходов 1–4 класс опасности; – ООО «Чистый город» – оказание услуг по плановому вывозу и захоронению твердых бытовых отходов 4–5 класса опасности на полигон (ст. Рузаевка); – ООО «Каравай плюс» – оказание услуг по очистке нефтеловушек и утилизации нефтешлама. В 2015 году в Сервисном локомотивном депо Пенза при осуществлении хозяйственной деятельности, образовалось 1 055,5 тонн отходов производства и потребления. Наибольшее количество образовавшихся отходов относится к V классу – практически не опасных. Образование отходов по классам опасности: Таблица 6 Классы опасности отходов
Количество использованных и обезвреженных отходов от общего объема образовавшихся является одним из важных показателей при оценке хозяйственной деятельности депо. В 2015 году использовано и обезврежено 48 тонн отходов производства (18,0 % от общего объема образования). Это повторное использование: Щелочи аккумуляторные отработанные, Остатки дизельного топлива, потерявшего потребительские свойства, Опилки натуральной чистой древесины, Отходы песка незагрязненные. Обустроена площадка вокруг накопителя промышленных отходов от ПТО 6 стойл по ст.Пенза–3 – выравнивание земельного участка; установлен контейнер для ТБО; отходы перемещены в накопитель веерной части депо и вывезены на полигон. Все работы выполнены собственными силами без материальных затрат. В связи с отсутствием лицензии на выполнение работ по утилизации нефтесодержащих отходов (опилок и ветоши нефтесодержащей) установка «Форсаж» накрыта пологом. Охрана атмосферного воздуха Ежегодно по заключенному договору проводятся отборы проб и оформляются протоколы аналитического контроля выбросов на стационарных источниках депо. Заключен договор на разработку проекта предельно–допустимых выбросов (ПДВ) по участку ПТО Рузаевка на 2016 год. В декабре разработчиками проекта ПДВ в РПН по РМ получено разрешение на выброс ЗВ от источников ПТОЛ ст.Рузаевка. Проект ПДВ и разрешение передано балансодержателю стационарных источников загрязнений–Эксплуатационному локомотивному депо Рузаевка. По результатам осмотра и оценки технического состояния установок очистки газа выявлено 19 циклонов (расположенных на пескораздаточных бункерах) требующих замены. В адрес балансодержателя (ТЧЭ–3) направлено письмо о необходимости замены технически не исправных циклонов в проект инвестиционной программы. В 2 циклонах типа ЦЛП, установленных на ПТО пассажирских электровозов, требуется замена прокладок между фланцами. В 3 квартале силами работников депо замена фланцев произведена. Охрана и рациональное использование водных ресурсов Завершены работы по переключению стоков с контрольного колодца КК107 без очистки на существующие локальные очистные сооружения, в результате которых удалось избежать залповых и сверхнормативных сбросов загрязняющих веществ в городской коллектор города, а также штрафных санкций со стороны ООО «Горводоканал», которые после выполнения работ снизились с 2 млн.руб. в квартал до 15 тыс.рублей. В целях поддержания стабильной работы ЛОС в СЛДПенза в 3 квартале поставлены хим.реагенты для очистки стоков (коагулянт 1200 кг, флокулянт 150 кг, уголь активированный ДАК 1450 кг). Штат обслуживающий очистные сооружения укомплектован, 4 оператора работают посменно в круглосуточном режиме. В целях подготовки хозяйства к работе в зимний период – 01.10.2015 г. с привлечением техники ДТВ выполнены работы по профилактической прочистке наружних канализационных сетей от ПТО 6 стойл от иловых осадков, и канализационных колодцев: – КК107 и КК108 (ст.Пенза–3) и колодца с гидравлическим затвором (ст.Пенза–1) от осевшего на стенках нефтепродукта. В КУС централизованно заключен договор с контрагентом ООО «Каравай плюс» на очистку нефтеловушек и 2 заглубленных железобетонных емкостей от флотошлама. Работы по очистке нефтеловушек выполнены в декабре 2015. Извлечено и передано по акту 100 тонн отходов. Нефтеловушки физически и морально устарелы. ТРЧ–33 работы по реконструкции нефтеловушек включены в программу инвестиционного проекта «Обеспечение экологической безопасности» на период 2015–2020гг. Согласно утвержденного титула текущего ремонта на 2015г. заключается договор на сумму 921,400 тыс.руб. на ремонт здания ЛОС ст.Пенза–3. Согласно утвержденной инвестиционной программы 2014–2016 гг. по промышленной площадке ст.Пенза–1 ОАО «РЖД» ведутся работы по строительству ливнёвой канализации: – проект разработан; – 21.05.2014 получено заключение государственной экспертизы; – разработан и согласован расчет нормативов допустимых сбросов (НДС) веществ и микроорганизмов, поступающих в р.Кашаевку с очистных сооружений дождевых вод производительностью 20 м3/час; – в ДКСС определяются подрядные организации для осуществления СМР. Экологические платежи Отсутствие проекта нормативов образования отходов и лимитов на их размещение приводит к 5 кратному увеличению платы за негативное воздействие на окружающую среду, которая за 4 квартала 2015 года составила 1 220 тыс. руб. Централизованно в КУС на разработку ПНООЛР заключен договор с организацией ООО «Форум». На данный момент в ООО «СТМ–Сервис» осуществляется разработка паспортов на отходы, сбор и обработка исходных данных для разработки ПНООЛР, что позволит снизить плату за НВОС с 1 300 тыс. руб. в год до 350 тыс. руб. в год. Возмещение затрат ОАО «РЖД» в части выбросов загрязняющих веществ в атмосферу за 4 квартала 2015г. составила 1139,27 руб. Проверка исполнения природоохранного законодательства Еженедельно проводились проверки исполнения природоохранного законодательства и санитарного состояния территории сервисного локомотивного депо Пенза, все замечания, выявленные в ходе проверки устранены согласно установленных сроков. Распоряжением начальника депо №65р от 10.03.2015 вся территория сервисного локомотивного депо Пенза и ответственность за её санитарное состояние и своевременную уборку раскреплена между участками (цехами) и отделами. Еженедельно по пятницам проводится санитарная очистка закрепленной территории; зачистка грунта от разливов нефтепродукта; систематическая подрезка и окультуривание разросшихся кустарников и деревьев; систематическая очистка закрепленной территории от снега, в том числе и маршрутов прохода к месту работы. Спец. бригадой из числа ремонтного персонала производится санитарная уборка тракционных путей на веерной части депо по ст. Пенза–1,3 (очистка территории от снега и наледи; очистка желобов и тракционных путей от мусора; очистка территории скребками от замазученности; промывка тракционных путей водой). Все накопители депо покрашены, промаркированы. В целях улучшения экологической обстановки в депо, дальнейшего снижения негативного воздействия от производственной деятельности, в дальнейшем необходимо обеспечить: – соблюдение требований природоохранного законодательства; – исключение рисков правового характера, связанных с предъявлением надзорными органами претензий, предписаний и штрафных санкций, устранение негативных последствий рисковых событий, а также предупреждение их возникновения; – организацию обучения и аттестации руководителей, специалистов и работников в области обеспечения экологической безопасности; – выполнение годового плана природоохранных мероприятий. Таблица №7 План природоохраняемых мероприятий I. Мероприятия по снижению концентрации загрязняющих веществ в сточных водах, сбрасываемых в централизованные системы водоотведения. 1 Контроль качества сточных вод, сбрасываемых в городской коллектор ООО «Водоканал», контроль эффективности работы ЛОС. Предотвращение залповых сбросов ЗВ в городской коллектор и штрафных санкций со стороны ООО "Горводоканал" 2 Поддержание нормального режима работы локальных очистных сооружений и производственной канализации в период весеннего паводка, проведение планово-предупредительного ремонта ЛОС. Предотвращение залповых сбросов ЗВ в городской коллектор и штрафных санкций со стороны "Горводоканал" 3 Очистка нефтеловушек и колодцев уравнителей от всплывших нефтепродуктов по промышленным площадкам: Пенза–1, 2,3, ПТО Рузаевка Предотвращение залповых сбросов ЗВ в городской коллектор и штрафных санкций со стороны "Горводоканал" 4 Ремонт и текущее содержание очистных сооружений депо. Предотвращение залповых сбросов ЗВ в городской коллектор и штрафных санкций со стороны "Горводоканал" 5 Оказать содействие в работах по планированию территории за сигналом М26, откачке отработанных нефтепродуктов Предотвращение штрафных санкций 6 Закупка реагентов для очистки сточных промышленных вод. Предотвращение залповых сбросов ЗВ в городской коллектор и штрафных санкций со стороны "Горводоканал". II. Мероприятия по снижению концентрации загрязняющих веществ в сточных водах, сбрасываемых в централизованные системы водоотведения. 7 Контроль выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух от стационарных источников, согласно проекту ПДВ. 8 Ремонт и текущее содержание пыле-газоулавливающих установок (ПГУ), проведение планово–предупредительного ремонта ПГУ. Предотвращение сверхнормативных платежей III. Охрана почв и обращение с отходами производства (очистка тракционных путей) 9 Обучение лиц, ответственных за охрану окружающей среды, по программе «Обеспечение экологической безопасности при работах в области с опасными отходами» (112 ч) – 8 чел. Предотвращение штрафных санкций. 10 Заключение договоров на транспортировку, утилизацию и размещение отходов производства со специализированными предприятиями, имеющие лицензию на осуществление данного вида деятельности. Предотвращение штрафных санкций; уменьшение загрязнения территории 2004,00 м3 11 Регулярно производить сбор отработанных ртутьсодержащих ламп типа ЛБ, ДРЛ и сдачу на дальнейшую утилизацию в специализированном предприятии Предотвращение штрафных санкций; уменьшение загрязнения территории 3500 шт/0,7т 12 Регулярно производить сбор отработанных масел и согласно лабораторных анализов производить сдачу в специализированную организацию. Предотвращение штрафных санкций; уменьшение загрязнения территории 20,0т. 1.13 Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов Обеспечение устойчивого функционирования перевозочного процесса с заданными показателями безопасности и надежности на основе реализации комплекса походов, принципов и мероприятий, определенных стратегией обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса является одной из безусловных и приоритетных задач регионального центра корпоративного управления, а также территориальных дирекций, филиалов дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД» (далее–ДЗО) и их структурных подразделений, осуществляющих свою деятельность на полигоне Куйбышевской железной дороги. Стратегия обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД» основана на построении эффективных систем менеджмента безопасности движения, опирающихся на инструменты риск менеджмента и принципы формирования «культуры безопасности» движения. Внедрение «культуры безопасности» направлена на создание базовой основы для улучшения обеспечения безопасности движения. Анализом состояния безопасности движения поездов за продолжительный период установлено, что большинство проездов путевых светофоров с запрещающим показанием происходит из-за ошибок, просчетов и других нарушений со стороны локомотивных бригад. Проезды светофоров с запрещающим показанием происходят на станциях при производстве маневровой работы и при следовании с поездом к запрещающему показанию выходного или маршрутного светофора, поскольку на станции достаточно отвлекающих факторов, воздействующих на локомотивную бригаду. За период с 2003г. по 2015г. в локомотивном хозяйстве ОАО «РЖД» допущено 210 проездов светофоров c запрещающим показанием, причем из них в 2014 году от руководства Дальневосточной железной дороги было скрыто 4 проезда (30.04.2014г. – ст. Брусит; 26.06.2014г. – ст. Хабаровск-2; 01.08.2014г. – ст. Уссурийск; 14.10.2014г. – ст. Селихин). Общее количество проездов запрещающих сигналов в 2015 году, вместе со скрытыми в 2014 году (приказ МинТранс №344 от 18.12.2014г.) составило 35 случаев. Три проезда запрещающего сигнала, допущенные в 2015 году, классифицированы как авария и столкновение железнодорожного состава с другим составом Для снижения случаев грубейших нарушений, предлагаются следующие мероприятия.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
