Главная страница

ЦП485. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ


Скачать 2.46 Mb.
НазваниеИнструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ
АнкорЦП485.doc
Дата20.09.2017
Размер2.46 Mb.
Формат файлаdoc
Имя файлаЦП485.doc
ТипИнструкция
#8821
страница15 из 20
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

Содержание

ПРИЛОЖЕНИЕ 9



ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ ОСНОВНЫХ РАБОЧИХ ПОЕЗДОВ И ПУТЕВЫХ МАШИН ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ


1. При усиленном капитальном, капитальном, усиленном сред­нем и среднем и других ремонтах пути с применением машин тяжелого типа формирование рабочих поездов и путевых машин на станции отправления на перегон, а также расстановка их на перегоне для выполнения работ должны производиться по распо­ряжению руководителя работ в соответствии с принятой органи­зацией и технологией их выполнения.

2. Количество платформ для перевозки звеньев путевой решет­ки, а также хоппер-дозаторов определяется в зависимости от объе­ма работ. В состав путеукладочного и путеразборочного поездов включаются моторные платформы, которые на перегон и обратно должны следовать порожними.

3. Несамоходная щебнеочистительная машина на рельсовом ходу: транспортируется отдельным локомотивом; в составе имеет турный вагон для обслуживающего персонала (в основном типа ЦМВ); транспортная скорость — 50 км/ч, с другими рабочими поездами соединение запрещается; объем маневровых работ — обгон тепловоза (при необходимости); размещается на станции отправления на "окно"; обязанности главного кондуктора возложены на машиниста ЩОМа.

4. Путеразборочный поезд (порожние четырехосные платфор­мы, оборудованные напольными транспортерами, соединенные с укладочным краном УК-25): в транспортном положении под стре­лу крана УК ставится прикрытие из двух четырехосных платформ этого же путеразборочного поезда или четырехосных бортовых платформ; на станции перед выездом на ремонтируемый перегон требуется маневровая перестановка прикрытия из-под стрелы крана и обгон локомотива (при необходимости); транспортная скорость — 50 км/ч; на ремонтируемом перегоне в процессе рабо­ты разъединяется на три части, а по окончании "окна" с перегона прибывает соединенным опять в один поезд; в транспортном по­ложении может соединяться с путеукладочным поездом или с хоппердозаторной вертушкой (с ограничением по массе и длине поезда); размешается на станции отправления на "окно"; обслуживается кондукторской бригадой; в составе имеет турный вагон (в основном типа ЦМВ).

5. Путеукладочный поезд (четырехосные платформы, груженные пакетами звеньев, соединенные с краном УК-25): в транспортном положении под стрелу крана УК ставится прикрытие из двух четырехосных платформ этого же поезда с неполным количеством 1к-,"ьсз (ограничение верхнего габарита) или другие две четырехосные платформы; на станции перед выездом на ремонтируемый перегон требуется маневровая перестановка прикрытия из-под стрелы крана и обгон локомотива (при необходимости); транс­портная скорость — 50 км/ч; на ремонтируемый перегон отправляется вагонами вперед со скоростью не более 25 км/ч; на ремон­тируемом перегоне в процессе работы разъединяется на три части, а к конце "окна" опять соединяется в один поезд для прибытия на станцию: в транспортном положении может соединяться с путеразборочным поездом или с хоппердозаторной вертушкой (с ограни­чением по массе и длине поезда); обязательно размещается на станции отправления на "окно"; обслуживается кондукторской бригадой; в составе имеет турный вагон (в основном типа ЦМВ).

6 Хоппер-дозаторный поезд (хоппердозаторная вертушка) с турным вагоном для обслуживающей бригады (крытый четырех­осный или ЦМВ), оборудованный пролетной трубой для воздуш­ной рабочей магистрали; транспортная скорость — 60—80 км/ч (в зависимости от конструкции хоппер-дозаторов); объем маневро­вых работ перед выездом на "окно", а также при возвращении обратно на базу ПМС заключается в обгоне локомотива (при необходимости); в транспортном положении может соединяться с путеразборочным или с путеукладочным поездами (с ограничени­ем по массе и длине поезда); обслуживается кондукторской брига­дой или машинистом хоппер-дозаторного поезда, имеющим удос­товерение соответствующей квалификации; на место работ для выгрузки отправляется, как правило, с отдельным локомотивом.

В необходимых случаях допускается постановка хоппер-дозаторов в количестве 6—8 шт. в состав путеукладочного поезда за локомотивом.

В зависимости от объема балласта и принятой организации работ (по заявке руководителя работ) в "окно" могут работать один-два отдельных хоппер-дозаторных поезда.

В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до 'окна", хоппер-дозаторные поезда могут размещаться на станциях за один-два перегона (по правильному направлению движения по­ездов) до ремонтируемого перегона.

7. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с турным вагоном для обслуживающей бригады (в основном типа} ЦМВ): транспортируется отдельным локомотивом со скоростью! 50—80 км/ч (в зависимости от конструкции машины); в транспорт­ном и рабочем положении с другими поездами и путевыми маши­нами не соединяется; объем маневровых работ — обгон тепловоза (при необходимости); обязанности главного кондуктора возложены на машиниста ВПО-3000.

В зависимости от поездной ситуации, складывающейся до "окна", ВПО-3000 может размещаться на станциях за один-два перегона (по правильному направлению движения поездов) до ре­монтируемого перегона,

8. Другие путевые машины и рабочие поезда дистанций пути, контактной сети и других организаций отправляются на закрытый перегон по заявке ответственного руководителя работ.

Примечание. Представленные в данном приложении принципы формирования и порядок обслуживания рабочих поез­дов и путевых машин могут корректироваться (по указанию руко­водителя работ) при внедрении новых технических средств, в зави­симости от их назначения и места в технологии работ.

Содержание
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20


написать администратору сайта