Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
|
Боеготовность ИТС определяется- укомплектованностью- уровнем профессиональной подготовки- наличием у ИТС средств эксплуатации и ремонта АТ. Боеготовность АТ - это состояние, определяющее степень готовности АТ к выполнению боевой задачи. Боеготовность АТ определяется- исправностью АТ- временем, необходимым на ее подготовку к выполнению боевых задач. В целях подготовки ИТС к боевым действиям наряду с ИАО лет но-тактических учений планируются и проводятся тактико-специаль ные учения и тренировки, на которых ИТС приобретает и совершенствует навыки в организации и осуществлении ИАО боевых действий. Для достижения и поддержания постоянной готовности ИТС частей к работе в условиях боевой обстановки сними по плану командира части проводятся тренировки, на которых отрабатываются- подготовка самолета к вылету по тревоге- подготовка самолетов к полетам со сменой вариантов вооружения и съемного оборудования - подготовка самолетов к полетам в условиях применения оружия массового поражения- подготовка самолетов к полетам в ночных условиях с соблюдением светомаскировки- подготовка самолетов к полетам со сменой вводимых в комплексы и системы данных и ключей- подготовка АСП второго и последующего боекомплекта (БК); - организация выполнения регламентных работ при круглосуточной работе ИТС; - перебазирование АТО, ТЭЧ сих развертыванием и выполнением задач в полевых условиях и другое. И справным считается самолет, соответствующий всем требованиям технической документации и имеющий запас ресурса (срока службы. На самолете должны бьггь выполнены установленные операции технического обслуживания и устранены все повреждения или отказы. Запас ресурса исправного самолета должен обеспечивать выполнение боевого вылета. Боеготовым считается исправный самолет, подготовленный к боевому вылету, снаряженный АСП или другими средствами согласно поставленной задаче. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. Работы , выполняемые на АТ. Общие положения Организация работы ИТС и правила эксплуатации АТ устанавливаются НИАО-90, РТЭ, РТО и указаниями ГИ ВВС или главного инженера авиации вида Вооруженных Сил, если техника эксплуатируется только в данном виде Вооруженных Сил. В целях сбережения АТ и средств ее эксплуатации при размещении их на стоянках необходимо- надежно укрывать самолеты и агрегаты оборудования исправными предохранительными чехлами - плотно закрывать, а где предусмотрено, и герметизировать кабину экипажа, эксплуатационные люки и различные входные и выходные устройства, приемники динамического и статического давления- регулярно проветривать самолеты, просушивать предохранительные чехлы- своевременно удалять с самолета, наземного оборудования снег, лед, грязь- не допускать при работе на самолете повреждения обшивки и лакокрасочного покрытия. Работающие элекгроагрегаты, электростанции, компрессоры, гид роустановки, моторные подогреватели, используемые при выполнении работ на АТ, должны находиться под постоянным контролем специалистов, которые используют их при выполнении работ, или лиц, за которыми закреплены эти средства. Снятие, установка агрегатов, приборов и узлов, регламентных и ремонтных работ производится с принятием мер, исключающих попадание инструмента, деталей, рабочих жидкостей, пыли, дождя, снега на разъемы и агрегаты. С этой целью должны применяться защитные устройства (сетки, чехлы, ловушки, заглушки и т.п.). Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются между собой. Они маркируются, учитываются и хранятся в инструментальных кладовых (контейнерах). П ерестановка агрегатов (блоков) с одного самолета на другой допускается в исключительных случаях (по тревоге, при обеспечении боевых действий, при передаче или перебазировании самолетов, с разрешения заместителя командира части по ИАС с обязательной записью об этом в формуляре самолета. Агрегаты (блоки и детали, поступившие со складов и баз, для определения их исправности перед установкой на самолет обязательно осматриваются (проверяются) в АТО (ТЭЧ). Во всех случаях после замены отдельного агрегата или комплекта аппаратуры в целом на самолете проводится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входит агрегат или аппаратура. Агрегаты, приборы и детали самолета размешаются в помещениях на стеллажах, в шкафах с обозначением на бирках номера самолета и агрегата (блока, с которого они сняты. Совместное хранение неисправных и исправных (отремонтированных) агрегатов (приборов) ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Эксплуатационная документация хранится в шкафах на полках (в ячейках, отведенных для каждого самолета. Снятые мелкие детали (винты, болты, гайки) складываются сразу в специально предусмотренные для этого ящики (сумки, сортовики), на которых указываются принадлежность деталей к оборудованию самолета и его номер. Виды работ , выполняемых на авиационной технике На АТ могут выполняться следующие работы- подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету и послеполетная- периодические работы- регламентные работы- целевые осмотры и проверки- подготовка к зимней (летней) эксплуатации- работы при хранении- войсковой ремонт- работы по бюллетеням. Для выполнения работ на АТ выделяется не менее двух дней в неделю. В эти дни проводятся дни предварительной подготовки, дни работы на АТ и парковые дни. Виды работ на АТ, их объем и периодичность выполнения определяются РТЭ, РТО и указаниями ГИ ВВС. Работы на АТ выполняются по технологическим картам. В зависимости от уровня надежности и освоения АТ личным составом, климатических условий и условий базирования количество летных смен без проведения очередной предварительной подготовки для работы на АТ) в пределах допустимых РТО в каждом конкретном случае устанавливает заместитель командира части по ИАС. Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки самолета к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных НИАО - 90, ЗАПРЕЩАЕТСЯ Продолжительность всех видов подготовок к полету и регламентных работа также необходимые для этого силы и средства определяются к началу учебного года на основании директивных и типовых норм времени с учетом условий базирования, квалификации и укомплектованности личного состава, наличия материальных средств и устанавливаются приказом по объединению для конкретных типов АТ. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества средств технического обслуживания АТ заместитель командира части по ИАС организует разработку технологических графиков- регламентных работ- предварительной подготовки- предполетной подготовки- подготовки к повторному полету- послеполетной подготовки- подготовки по тревоге. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от АТЧ - дежурный по АТО. Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня части. В часы, непредусмотренные распорядком дня, работы на отдельных самолетах исполняются под руководством инженера АТО по специальности или начальника технического расчета с разрешения заместителя командира части по ИАС (командира АТО). Объем работ на АТ, устанавливаемый для специалиста надень (смену, должен осуществлять технологически завершенную операцию и обеспечивать выполнение начатой операции до конца. Поручать выполнение неоконченной работы новому исполнителю разрешается начальнику технического расчета (начальнику группы регламента и ремонта) после личной проверки состояния неоконченной работы и инструктажа нового исполнителя о порядке ее окончания При предложенной подготовке и подготовке к повторному полету поручать выполнение работ, неоконченных одним лицом, другому лицу ЗАПРЕЩАЕТСЯ. В случае крайней необходимости подготовка самолета к полету проводится другим специалистом с повторным выполнением всех работ. Перед началом работ командир АТО инструктирует личный состав по мерам безопасности, уточняет порядок работы на АТ, особенности ее подготовки, очередность применения средств технического обслу живания. За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают лица, проводившие эти работы. Обо всех работах должны быть внесены записи в журнал подготовки к полетам самолета с подписью лиц, выполнивших работу и проконтролировавших ее выполнение. Все работы на самолете выполняются только с разрешения техника самолета ив его присутствии. О начале и окончании работ на самолете специалисты докладывают технику самолета. Перед началом работ техник самолета проверяет наличие и исправность пломб (оттисков печатей, состояние чехлов, проводит внешний осмотр самолета и расписывается в журнале приема-передачи само лета. Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее в процессе выполнения работ, обязан немедленно доложить технику самолета и своему непосредственному начальнику и сделать запись в ЖПС о характере неисправности. Обо всех неисправностях, выявленных на самолете вовремя полета, летный состав сообщает технику самолета и делает запись о характере неисправности в ЖПС после каждого полета. В случае отказа АТ с последствиями выполняется проверка работоспособности АТ экипажем и ИТС совместно. Подведение итогов работы, изучение с личным составом результатов анализа неисправностей АТ, ошибок личного состава, допущенных при ее эксплуатации, указаний по устранению и предупреждению этих ошибок осуществляется на технических разборах. Технические разборы проводят начальники технических расчетов в конце каждого рабочего дня, а командиры АТО, начальники ТЭЧ 43 не реже одного раза в неделю. Инженеры части (АТО) по специальности проводят разборы с техническим составом по своей специальности не реже одного раза в месяц. Заместитель командира части по ИАС проводит технические разборы совсем ИТС части не реже одного раза в месяц. Контроль работ, выполняемых на АТ Для предупреждения отказов АТ из-за ошибок ИТС, недопущения сокращения объема или нарушений технологии, допускаемых ИТС при выполнении работ на АТ, в каждой авиационной части разрабатывается система контроля выполнения таких работ. Объем контроля определяется с учетом местных условий, степени освоения и состояния АТ, подготовленности и натренированности исполнителей работ. Он должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ и предотвращать выпуск в полет неисправных и подготовленных не в полном объеме самолетов. Контроль проводится после выполнения работы, если есть возможность проверить полноту и качество выполнения подлежащих контролю операций после завершения работы исполнителем, или на определенном этапе выполнения работы, если такой возможности нет. Полнота и качество выполненной работы (операции) проверяются путем визуального осмотра, проверки работоспособности системы, повторного измерения или считывания показаний приборов контроля, опроса исполнителя. Для контроля могут также использоваться технические средства контроля типа системы встроенного контроля и предупреждения экипажа, бортового магнитофона и др. Перечни операций, подлежащих контролю, а также при необходимости и технологические карты контроля отрабатываются под руководством инженера части по специальности и утверждаются заместителем командира части по ИАС. При этом учитываются опыт эксплуатации АТ в частях ВВС, данные об ошибках ИТС при работах на ней, сложность выполняемых работ и квалификация исполнителей. В технологических картах выполнения работ делаются отметки работ (операций, подлежащих контролю Контроль работ, выполняемых на АТ, организуют в АТО - командир АТО, в ТЭЧ - начальник ТЭЧ, в полковой группе - начальник полковой группы. При подготовке самолета к полету работы, выполняемые техником самолета, контролирует начальник технического расчета, работы, выполняемые другими специалистами, - техник самолета, за исключением операций, контроль выполнения которых поручается другим должностным лицам. Контроль выполнения периодических и регламентных работ, целевых осмотров и проверок, работ по подготовке к зимней (летней) эксплуатации и при хранении АТ, работ по бюллетеням промышленности и войскового ремонта проводят прямые начальники или старшие по должности лица ИТС одной с исполнителем специальности. Допускается проводить контроль таких работ и лицам ИТС в равных с исполнителем должностях, но имеющих более высокую классную квалификацию. Лица, осуществляющие контроль выполняемых на самолете работ, записывают в Ж ПС выявленные недостатки. Руководящий ИТС анализирует обнаруженные недостатки, выявляет причины их возникновения и принимает меры по предупреждению ошибок и нарушений ИТС при выполнении работ на АТ. Проведение контроля работ не снимает ответственности с непосредственного исполнителя за полноту и качество выполняемых им работ. Обеспечение требований мер безопасности Общие положения При выполнении работ на АТ и средствах технического обслуживания личный состав обязан знать и строго соблюдать меры безопасности. Виновные в нарушении мер безопасности несут ответственность в установленном порядке. Организация обеспечения требований мер безопасности при выполнении работ на АТ и средствах технического обслуживания в войсковых частях регламентируется уставами вооруженных сил РФ, приказами МО, ГК ВВС, указаниями ГИ ВВС, РТО, технологическими картами, сборниками мер безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте АТ и другими действующими нормативными докумен тами. Ответственность за состояние дел по обеспечению мер безопасности и норм производственной санитарии в войсковой части несут начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и средств технического обслуживания. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри самолета, помещения, выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны гарантировать получение их всеми специалистами, находящимися внутри и вне самолета (помещения). Выполнять работы на АТ разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта комиссии по результатам знаний мер безопасности. Обучение безопасным приемами методам работы должно проводиться во всех частях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности. Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится- при допуске к самостоятельной эксплуатации АТ- на зачетной сессии- при инспекторских проверках- в случае грубых нарушений правил эксплуатации АТ- при контрольных осмотрах АТ (только для ИТС). Результаты проверки знаний оформляются записью в контрольном листе проведения инструктажа по мерам безопасности. Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопаснос- 46 та. Инструктаж проводит начальник (старший группы, непосредственно руководящий выполнением данных работ. Рассмотрим меры безопасности при выполнении работ непосредственно на самолете МиГ - При выполнении работ на самолете следует соблюдать меры безопасности, исключающие разряд статического электричества через людей, случайные выстрелы, пуск изделий, срабатывание пиромеха низмов катапультного кресла, сброс грузов и баков, складывание шасси, самопроизвольное включение систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению АТ. Для этого необхолимо убедиться в том, что- самолет заземлен- автоматы защиты сета и выключатели в цепях управления вооружением выключены, спусковые скобы кнопок стрельбы и сброса грузов зафиксированы в полетном (предохранительном) положении, а кнопки аварийного сброса и пуска закрыты колпачками и законтре ны. Блокиратор оружия выключен (открыта крышка его люка- в соответствующие пиромеханизмы (узлы, в пусковые устройства и держатели установлены наземные предохранители- цепь стрельбы разомкнута корпусом дополнительного запала на пушке- ручка переключателя крана шасси находится в положении ВЫПУЩЕНО- на ручку управления самолетом надет кожух для защиты кнопок от повреждения и преднамеренного срабатывания- РУДы обоих двигателей находятся в положении СТОП и на них надеты предохранительный кожухи специальное запирающее уст ройство. При выполнении работ на самолете ЗАПРЕЩАЕТСЯ- ходить по обшивке самолета, незащищенной специальными трапами- прислонять к самолету стремянки и другое наземное оборудование, не обшитое материалом (резиной) в местах соприкосновения с обшивкой 7 - простукивать консоли крыла в зоне баковых отсеков и зоны сотовых конструкций самолета- повторно использовать отгибные контровочные шайбы- класть детали, узлы, агрегаты, посторонние предметы и инструмент на поверхность самолета. При проведении любых работ в кабине для защиты шланга герметизации на подфарные панели должны быть установлены предохранительные кожухи. После окончания работ проверить по описи наличие инструмента. Во избежание травмирования обслуживающего персонала необходимо перед запуском двигателей, уборкой и выпуском шасси закрылков, тормозного щитка, носков крыла подавать соответствующие команды и только после получения ответа выполнять эти операции. Категорически запрещается проводить какие-либо работы в нишах шасси, тормозного щитка, закрылков носков крыла, если в гидросистеме есть давление и включено электропитание самолета. После закрытия крышки люка БЛОКИРАТОР ОРУЖИЯ запрещается находиться кому-либо впереди или сзади подвешенных блоков на балочных держателях, под подвешенными на балочных держателях грузами и впереди стволов заряженного оружия, а также в направлении стволов блоков выброса помех. При работе на самолете следить затем , чтобы на приборы, бортовую арматуру и трубопроводы кислородного оборудования не попадало масло. При выполнении работ в отсеках оборудования принимайте меры, исключающие попадание влаги (дождя, снега и др) на электрические соединения и агрегаты, находящиеся в этих отсеках. При техническом обслуживании вооружения, авиационного и РЭО принимайте меры для предупреждения случаев короткого замыкания, поражения током высокого напряжения и самопроизвольного включения оборудования. |