Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
|
6.2.2 Средства войскового ремонта Размещенные в АТО, ТЭЧ ап и ВАРМ стационарное и съемное технологическое оборудование, подвижные мастерские, лаборатории, станции, энергоисточники, легкотранспортабельные рабочие места, а также аэромобильные комплексы, применяемые при восстановлении АТ, называются средствами войскового ремонта (СВР). СВР является основой производственно-технической базы войскового ремонта АТ. По своему назначению СВР должны обеспечивать восстановление бортового РЭО летательных аппаратов при всех вариантах их боевого применения, то есть при выполнении заданий одиночными JIA, при действиях группами и при действиях JIA авиачасти с мест основного и временного базирования. В соответствии с этим СВР подразделяются наследующие виды (рис.6.4): -СВР одиночного ЛА; -СВР группы ЛА; -СВР авиачасти или соединения. СРЕДСТВА ВОЙСКОВОГО РЕМОНТА СВР одиночного ЛА СВР группы ЛЛ СВР авиачасти Б ортовы е СВР (Б СВ Р Аэромобильные радиоспециаписта. радиоспециалиста. Специнструмент Специнструмент для для ремонта ремонта провалов и проводов и кабелей. кабелей. Радиотехнические Радиотехнические изоляционные изоляционные материалы материалы. Переносной жесткий Переносная сумка чемодан. Оперативные СВР (ОСВР) Малогабаритная ЮТА и КИА Спешшструмент и приспособления для ремонта АФС и кабелей. Вспомогательные технологические средства. Радиотехнические СВР ав иасоеди не ния Подвижные СВР (ПСВР) Наземные средства контроля. о вей е средства. Инструмент и приспособления. З И П НС К и ЭР П Автомобиль скрытым кузовом (прицеп. Блок-контейнер. Легкораэборное помещение Рис. 6.4. Средства войскового ремонта 1. Средства войскового ремонта РЭО одиночного ЛА Средства войскового ремонта РЭО одиночного ЛА (СВРО) предназначены для устранения незначительных и частично слабых повреждений РЭО оперативными способами с целью обеспечения продолжения полета поврежденного ЛА или его перелета к месту базирования, а также ремонта бортового оборудования в легкодоступных ме стах. Для ЛА армейской и ВТА такие комплекты СВР размещаются на борту ЛА (бортовые средства войскового ремонта БСВР). Для других родов авиации они должны представлять аэромобильные комплекты СВР (АМСВР). СВРО применяются для устранения отказов и боевых повреждений боевого РЭО ЛА на местах вынужденных посадок и оперативных аэродромах силами летно - технических экипажей самолетов, вертолетов или оперативными группами. Комплекты СВРО должны поставляться в портативных носимых чемоданах (сумках, обеспечивающих их хранение на борту ЛА или оперативную доставку к месту ремонта любым видом транспорта. Масса чемодана с находящимися в нем средствами войскового ремонта не должна превышать 30 кг. В комплект СВРО должны входить набор (комплект) инструмента радиоспециатиста; специальный инструмент для изделий РЭО, такой как спецключи и отвертки, приспособления для холодной пайки проводов и их очистки от изоляции и т.п. радиотехнические материалы для ремонта и монтажа кабельных соединений (отрезки проводов и кабелей, изоляционные материалы и т. п. Восполнение израсходованных радиотехнических материалов осуществляют войсковые части. В случае одиночного базирования ЛА специального назначения с помощью СВРО может выполняться также устранение частично средних повреждений. При этом в состав СВРО могут входить отдельные средства контроля и диагностики бортового РЭО для ремонта заменой отказавших и поврежденных блоков 2. Средства войскового ремонта РЭО группы Л А Средства войскового ремонта РЭО группы ЛА (СВРГ) предназначены для устранения незначительных, слабых и частично средних эксплуатационных и боевых повреждений. СВРГ должны обеспечивать восстановление работоспособности бортового РЭО путем замены отказавших и поврежденных блоков, а также устранение повреждений несъемного РЭО (антенно-фидерных систем и трактов, электрических кабелей, разъемов и стоек и т.п.). Структурно они входят в состав СТО АТО, должны быть аэромобильными и пригодными для их использования как на стоянках ЛА, таки на оперативных аэродромах и местах временного базирования. В качестве СВРГ могут использоваться как оперативные (ОСВР), таки аэромобильные (АМСВР) комплекты СВР. В состав СВРГ включаются: наборы инструмента для монтажно-демонтажных работ с блоками наборы инструмента для стыковки и пайки жил кабелей, ремонта изоляции, экранировки кабелей и жгутов, устранения повреждений антенно-фидерных трактов; КПА (при необходимости, обеспечивающая послеремонтный контроль РЭО и проверку цепей сопряжения РЭО с другими системами бортового оборудования. Для транспортировки и хранения СВРГ должны применяться блок- контейнеры или переносные жесткие чемоданы, позволяющие создавать на их базе выносные рабочие места. М асса блок-контейнеров с находящимся в них оборудованием и их конструктивное исполнение должны быть такими, чтобы все операции по их погрузке и выгрузке могли проводиться без применения подъемных средств усилиями не более 4 человек. Масса переносных чемоданов должна быть не более 30 кг. Средства войскового ремонта Р Э ОЛА авиационной части (соединения) Средства войскового ремонта РЭО JIA авиачасти (соединения) (СВРЧ) являются составной частью комплекса средств войскового ремонта ЛА авиачасти (соединения) и должны представлять собой лаборатории для устранения слабых и средних повреждений путем замены функциональных узлов (кассет, плати т.п.) и электрорадио элементов. По конструктивному облику оборудование должно быть пригодными приспособленным как для размещения и установки в стационарных помещениях ТЭЧ ап, таки в помещениях подвижных средств войскового ремонта. Л аборатории войскового ремонта РЭО из совокупности конт рольно-ремонтного оборудования, разработанного для отдельных изделий и комплексов РЭО, организационно и технологически входят в систему войскового ремонта ЛА. Лаборатории ремонта РЭО должны обеспечивать- входной контроль технического состояния поступающих в ремонт блоков и отыскания в них отказавших функциональных узлов и элементов- выполнение ремонтно-технологических операций, необходимых для восстановления работоспособности РЭО; - послеремонтный контроль и проверку параметров отремонтированного оборудования. В комплекты контрольно-ремонтного оборудования, разрабатываемого для изделий, систем и комплексов РЭО и поставляемого для оснащения лабораторий РЭО, могут входить- наземные автоматизированные системы контроля демонтированного оборудования (ПАСК-2); - контрольно-проверочная аппаратура (КПА) и эксплуатационно ремонтные пульты (ЭРП), разработанные для данного типа бортового РЭО; - общевойсковые средства измерений (ОВСИ), необходимые для проверки параметров ремонтируемой аппаратуры- вспомогательные средства ремонта (ВС), включающие в себя вторичные источники питания, установки воздушного и жидкостного охлаждения, удлинительные кабели, защитные экраны от СВЧ облучения, установки для обогрева, вентиляции, освещения и т.п.; - наборы слесарно-монтажного инструмента и приспособлений для частичной разборки ремонтируемого РЭО; 165 - набор электромонтажного инструмента для ремонта и пайки проводов, кабелей, волноводов- технологические приспособления и оснастка для оборудования рабочих мести установки ремонтируемых блоков, контрольно-изме рительных приборов и пультов- комплекты ЗИП для входящих в контрольно-ремонтное оборудование КПА и ЭРП. Контрольно-ремонтное оборудование (КРО) изделий и комплектов РЭО должно устанавливаться (монтироваться) в стойках, приспособленных для их размещения в стационарных помещениях ТЭЧ ап ив помещениях подвижных лабораторий РЭО или блок-контейне рах. Для оснащения стационарных лабораторий могут изготовляться отдельно комплекты КРО, смонтированного в стойках. В качестве производственных помещений подвижных лабораторий ремонта РЭО могут применяться- кузова автомобилей и при необходимости прицепы- легкоразборные щитовые домики и палатки, а также стационарные помещения Способы поиска и устранения неисправностей Известно, что наиболее трудоемкой операцией ремонта является поиск неисправностей, на этот этап ремонта уходит 60 - 70% общего времени, затрачиваемого на восстановление объекта БРЭО. В сложной системе поиск отказов затрудняется рядом об стоя тельств. Во-первых, внешние признаки отказов носят, как правилом но жественный характер и вся совокупность их нуждается в обобщенном анализе. Во-вторых, КПА, используемая для получения некоторой части внешних признаков отказов, сама достаточно сложна и может оказаться неисправной. В-третьих, между различными совокупностями внешних признаков и возможными неисправностями отсутствует взаимооднозначное соответствие одна и та же неисправность может порождать различные внешние признаки, один и тот же внешний признак может быть следствием различных неисправностей. В-четвертых, сложная система может выйти из строя даже при отсутствии отказавших элементов из-за суммирования частичных изменений многих элементов, каждое из которых в отдельности не могло бы привести к отказу системы. В-пятых, отказ одного элемента сложной схемы вызывает, как правило, последовательность вторичных неисправностей, что приводит к маскировке первопричины отказа. В-ш естых, процесс поиска отказавшего элемента сложной системы связан с риском возникновения новых отказов. В сложных системах вероятность случайного обнаружения отказавшего элемента чрезвычайно мала. Для того чтобы поиск был успешным, он должен носить плановый характер. Непременным условием эффективного поиска является знание обслуживающим персоналом принципиальной схемы, конструкции, структуры и особенностей функционирования данной схемы. Важным условием успеха является априорный сбор исчерпывающей информации об отказе, включая описание условий работы аппаратуры в момент отказа ив непосредственно предшествующий период эксплуатации (температура, влажность, давление, механические воздействия и др. Важно также предположить правдоподобную гипотезу о причинах отказа и составить план поиска, который предусматривает последовательность операций. На первом плане производится оценка состояния системы в целом, которая позволяет определить отказавшую субсистему. Следующий шаг состоит в определении неисправного блока, затем каскада, отдельной цепи и отдельно неисправного элемента (детали. Кроме того, квалифицированный ремонт предполагает проведение дополнительного поиска и устранение всех неисправностей, которые могут быть вызваны первичным отказом. Единого наилучшего способа поиска неисправностей не существует. Оптимальный для каждого типа аппаратуры способ определяется на основе оценки совокупности внешних признаков неисправности и конкретных условий эксплуатации. Из всех возможных способов на каждом этапе поиска следует выбирать такой, который при наименьших затратах времени обеспечивает максимальное уменьшение неопределенности в оценке состояния аппаратуры. При поиске неисправностей следует строго следить за применением соответствующей КПА, поддерживаемой в исправном состоянии. Существуют следующие основные способы поиска неисправностей- внешний осмотр аппаратуры- замена подозреваемых узлов заведомо исправленными (либо помещение подозреваемого узла в заведомо исправную систему- контрольные измерения параметров схем- функциональная проверка узлов- намеренное внесение неисправностей. ВНЕШНИЙ ОСМОТР аппаратуры предполагает тщательный осмотр всех конструктивных элементов, элементов монтажа и имеет своей целью выявление всех очевидных дефектов аппаратуры. При этом немедленному устранению по мере выявления неисправности подлежат обрывы в соединительных проводах, замыкания и др. П орядок осмотра определяется не закономерностями прохождения сигналов, а конструктивными особенностями аппаратуры и расположением элементов и узлов. Таким образом обеспечивается полнота и объективность осмотра, обнаружение дополнительных внешних признаков отказов. Основным вариантом способа является осмотр аппаратуры под напряжением. Он должен применяться с соблюдением всех правил техники безопасности и только в том случае, если отсутствуют аварийные признаки отказа (дым, искрение, запах горящей изоляции и т.д.). Внешний осмотр аппаратуры является быстрейшим способом отыскания некоторых неисправностей перегретых трансформаторов, разрушенных элементов монтажа и т.п. Если отказ сопровождается аварийными внешними признаками, то следует производить внешний осмотр выключенной аппаратуры. Недостатком способа является невозможность выявления всех неисправных элементов, например, таких, которые, не изменяясь внешне, приводят к значительному изменению режимов работы схемы (скрытые отказы). ЗАМЕНА ПОДОЗРЕВАЕМОГО УЗЛА ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ или помещение подозреваемого узла в заведомо исправную систему и проверка работоспособности всего объекта в целом дают возможность судить об исправности проверяемого узла. Основным вариантом способа является использование однотипных (например, из ЗИП) или взаимозаменяемых блоков, узлов и элементов. Способ чаще всего применяют в том случае, если место неисправности другими способами установить не удается. Недостатками способа являются трудоемкость (в частности, значительный расход времени на демонтаж некоторых узлов аппаратуры невозможность выявления неисправностей, обусловленных совместным воздействием двух или нескольких узлов невозможность замены некоторых элементов однотипны ми. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ СХЕМ - это измерения напряжений, токов, сопротивлений в различных точках схемы в целях выявления ее работоспособности. Признаком неисправности является значительное отклонение измеренных величин отданных калибровочных карт. Основными вариантами способа являются проверка монтажа обесточенной схемы по картам сопротивлений икон троль напряжений в цепях схемы при включенном питании. В первом случае осуществляется измерение сопротивлений элементов схемы и изоляции. Эти измерения проводятся при отсоединенных внешних кабелях и указанных в картах положениях тумблеров, переключателей и переменных сопротивлений. Допускаются расхождения между номинальными фактическим значениями сопротивлений не более допуска, указанного на резисторах. Во втором случае после подачи номинальных питающих напряжений осуществляется контроль режимов цепей по картам напряжений и потенциалов, на которых указываются допустимые отклонения величин. Вначале проводится проверка режимов по постоянному току, затем попеременному. Таким образом обнаруживаются отказы, проявляющиеся только в рабочем состоянии (утечка в конденсаторах, пробои в сопротивлениях и т.п.). Способ контрольных измерений параметров схем обеспечивает подробный анализ состояния цепей, однако он требует затраты большого времени. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА состоит в контроле правильности функционирования каждого узла. Для этого на его вход подают необходимые сигналы (от других узлов системы либо от соответствующего генератора) и на выходе измеряют параметры выходного сигнала. Основным вариантом способа является последовательная проверка отдельных каскадов схемы. При этом в зависимости от характера схемы проверку начинают с выходного или входного каскадов или же путем условного разделения всей цепочки каскадов на две части и последовательной проверки одной из половины схемы, затем половины выявленного неисправного участка и т.д. Этот способ проверки позволяет получить однозначный ответ относительно работоспособности проверяемых цепей, однако он требует применения большого количества измерительной аппаратуры и характеризуется наибольшей трудоемкостью. СПОСОБ НАМЕРЕННОГО ВНЕСЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ предусматривает образование заведомо известных искажений электрической схемы устройства и сравнение появляющихся внешних признаков работы устройства с наблюдающимися при наличии неисправности. Основными вариантами способа являются изменение взаимосвязей схемы (замыкание или разрыв какой-либо цели, соединение разделенных точек схемы и т.д.); изменение основных параметров элементов схемы изменение паразитных параметров схемы (например, собственной емкости катушек индуктивности, паразитных емкостей монтажа и т.д.); изменение питающих напряжений. Способ весьма нагляден. Непременным условием эффективности его применения является хорошее знание обслуживающим персоналом принципов действия системы и продуманность плана внесения неисправностей СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации вооруженных сил СССР (НИАО-90). М Воениздат, 1991. Ч. 1. 2. Единый регламент технического обслуживания. №9-12. Ч. 3. 3. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники. М Воениздат, 1979. Ч. 1. 4. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники. М Воениздат, 1978. Ч. 2. 5. Чокой В. 3. Новые вопросы инженерно-авиационного обеспечения. Иркутск ИВВАИУ, 1991. Вып. 1. 6. ИАО боевой подготовки и боевых действий авиации вооруженных сил и эксплуатация авиационных РЭК/Под ред. МС. Ярлыкова. Иркутск ИВВАИУ, 1996. Ч. 1. 7. Основы летно-технической эксплуатации и безопасности полетов/Под ред АИ. Пугачева. М Транспорт, 1984. 8. Краткий справочник по эксплуатации авиационного радиоэлектронного оборудования/Под ред. Н. П. Сухочева. М Воениздат, 1980. 9. Организация войскового ремонта авиационной техники. Вып. №6633,1993. 10. Приложения к части первой НИАО-90. М Воениздат, 1991. Ч. 1-3. 11. Приложения к части первой НИАО-90. М Воениздат, 1992. Ч. 4. 171 Учебное издание Ковалев Михаил Анатольевич Елуфимов Дммрий Сергеевич ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКаШЖГАЦИЯ ИРЕМОНТ АВИАЦИОННОЙТЕХНИКИ Учебное пособие Редактор Т.К. Кретинина Компьютерная верстка И. И. Спиридонова Подписано в печать 18.11.02. Формат Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл.пвч.л. 10,00. Усл.кр.-слт. 10,12. Уч.-изд. л. 10,75. Тираж 100 экз. Заказ $ЗАрт. С-7(Д2)/02 Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С П. Королева Самара, Московское шоссе, РИО Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С П. Королева Самара ул. Молодогвардейская, 151. |