Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
|
Текущий анализ проводится в частях инженерами для установления причин возникновения каждого отказа и принятия оперативных мер по предупреждению подобных случаев. Для этого инженеры изучают с ИТС характер и причины отказов, методику их выявления, устранения и предупреждения. Периодический анализ надежности проводится в частях и соединениях не реже одного раза в квартал и включает в себя- определение показателей безотказности АТ, тенденций их изменения и причин, обуславливающих эти изменения- оценку результативности проводимых промышленностью мероприятий по поддержанию надежности АТ и безопасности полетов- анализ отказов, приводящих к различным последствиями угрожающих безопасности полетов- оценку эффективности различных видов подготовок к полетам, регламентных работ и других профилактических мероприятий- оценку эксплуатационной документации и выработку предложений по ее совершенствованию. Д онесения о результатах периодического анализа из частей составляются по специальностями содержат- перечень и анализ причин, отказов, угрожающих безопасности полетов, приведших к невыполнению полетного задания, принятые меры и оценку их эффективности- перечень профилактических мероприятий по обеспечению безотказности АТ, оценку их эффективности и эффективности проведенных работ по бюллетеням- оценку качества работы ИТС, авиационного ремонтного завода (АРЗ) и подразделений тыла по обеспечению безотказности и безопасности полетов, эффективности средств и способов контроля состояния АТ по видам подготовок- оценку изменения параметров, условий работы и нагрузок АТ, а также качества эксплуатационной документации- предложения, требующие решения вышестоящими начальниками В авиационных частях результаты периодического анализа доводятся до ИТС, а результаты анализа, проведенного руководящим инженерным составом соединений и объединений, направляются в подчиненные части для руководства. Для выявления причин отказов и повреждений может привлекаться летающая лаборатория объединения. Если в части причину отказа или повреждения установить не удалось, то неисправная АТ направляется на исследование. На основании анализа отказов и повреждений разрабатываются и внедряются мероприятия по поддержанию надежности АТ и обеспечению безопасности полетов. По результатам анализа выявленных отказов и повреждений АТ должностные лица ИТС обязаны- изучить с личным составом характер и причины отказов и повреждений, а также методику их выявления, устранения и предупреждения- провести дополнительные работы по предупреждению отказов и повреждений техники с учетом условий эксплуатации, хранения и ремонта. Рекламационная работа и работа по бюллетеням. Рекламационная работа Реклам ация - это письменное заявление получателя в установленной форме поставщику (предприятию-изготовителю или ремонтному предприятию -исполнителю ремонта) продукции об обнаруженном в период действия гарантийных обязательств несоответствии качества и (или) комплектности поставленной продукции (выполненных работ) установленным требованиям, а также требование о восстановлении или замене отказавшей продукции (повторном выполнении работ). Ц елью предъявления рекламации является восстановление качества продукции, ее комплектности или замена отказавшей продукции новой (повторное выполнение работ) в установленные сроки, выявление и устранение причин возникновения отказов, а также повышение ответственности поставщиков за качество поставляемой продукции и получателей за соблюдение условий эксплуатации (применения, хранения и транспортирования). О тветственность за организацию и проведение рекламационной работы в части возлагается на заместителя командира части по НАС. П орядок предъявления рекламаций, их удовлетворения и учета определяется ГОСТ и основными условиями поставки продукции для военных организаций. Заместитель командира части по ИАС обязан в установленном порядке вызвать представителя поставщика для предъявления рекламации во всех случаях, когда в период действия гарантийных обязательств в процессе эксплуатации, монтажа или хранения выявлено несоответствие качества и (или) комплектности поставленной продукции (выполненных работ, ее тары, упаковки, маркировки и пломбирования требованиям стандарта, технических условий или другим нормативно-техническим документам. Получатель предъявляет рекламацию поставщику основного изделия в период действия гарантийных обязательств на'изделие независимо оттого, в какой его составной части (комплектующем изделии) или в комплекте ЗИП, входящем в комплект изделия, обнаружено несоответствие качества или комплектности. По истечении гарантийных обязательств на основное изделие претензии по качеству и комплектности гарантийных комплектующих изделий должны предъявляться непосредственно предприятиям-изготовителям комплектующих изделий. Рекламация на продукцию не предъявляется и представитель поставщика не вызывается по истечении гарантийных обязательства также при нарушении авиационной частью правил эксплуатации, хранения и транспортирования продукции, которые внесены в формуляры, паспорта и другую эксплуатационную документацию Рекламация предъявляется в форме рекламационного акта. Акт составляется комиссией под председательством заместителя командира части по НАС в составе инженера части по специальности, представителя поставщика основного изделия. Вызов при необходимости представителя поставщика отказавшего комплектующего изделия для рассмотрения претензий и подписания рекламационного акта в период гарантийного обслуживания основного изделия осуществляется руководителем бригады предприятия-поставщикаосновного изделия. Для учета рекламационной работы в части ведется журнал предъявления рекламаций. В случае неявки в установленный срок представителя поставщика, а также в случае, исключающем его допуск вместо нахождения изделия, в авиационной части образуется комиссия для исследования рекламируемой продукции по его результатам составляется односторонний рекламационный акт, который является документом, обязательным для обеих сторон. При этом в акте указывается причина, вызвавшая его составление в одностороннем порядке. Общий срок составления рекламационного акта (двухстороннего или одностороннего) не должен превышать 30 суток с момента обнаружения несоответствия качества или комплектности продукции. Во всех случаях комиссией в процессе составления рекламационного акта производится исследование изделия в целях установления причин возникновения отказов, разработки и реализации мероприятий по устранению аналогичных отказов изделий, находящихся в производстве и эксплуатации. Если исследование в условиях части не может выявить причины отказов или поставщик потребует возврата отказавшего изделия, то оно совместно с документацией (формуляром, паспортом) отправляется поставщику в 10-дневный срок со дня составления рекламационного акта, если другой срок не предусмотрен соглашением сторон. В спорных случаях с разрешения ГИ ВВС рекламируемые изделия направляются на исследование в НИУ ВВС. Акт исследования отказавшего изделия предприятием-поставщиком изделия составляется, утверждается и рассылается в 3-дневный срок посте завершения исследования начальнику военного представительства на заводе- изготовителе и эксплуатирующей организации, составившей рекламационный акт. Заместитель командира части по НАС обязан не более чем в 2- дневны й срок после получения изделия взамен зарекламированного 131 организовать подготовку и сдачу в АТЧ подлежащего возврату или исследованию рекламируемого изделия, при этом изделие должно быть упаковано в тару и на ее лицевой стороне указаны адрес получателя и номер рекламационного акта. За отправку изделия в установленный сроки информацию получателю несет ответственность командир АТЧ. В целях быстрейшего восстановления отказавшей продукции представителями поставщикам огут быть использованы имеющиеся у получателя изделия им атери алы . В этом случае ив случае восстановления рекламационного изделия силами и средствами части поставщик обязан произвести безвозмездное восполнение затраченных средств и обеспечить отгрузку израсходованных изделий им атери алов в 10-дневны й срок см ом ен та ввода изделия в эксплуатацию , если другой срок не установлен соглашением сторон. Не позднее суток после восстановления изделия и восполнения ЗИП эксплуатирующая организация с участием представителя поставщика изделия (при нахождении его в эксплуатирующей организации) составляют акт удовлетворения рекламации. Если восстановление изделия осуществлялось силами и средствами эксплуатирующей организации, акт удовлетворения рекламации заполняется на предприятии и высылается в эксплуатирующую организацию вместе с изделиями и материалами, отправленными взамен заимствованных у эксплуатирующей организации. Эксплуатирующая организация дооформляет акт, утверждает его и направляет в тот же адрес, что рекламационный акт. Работа по бюллетеням По мере накопления опыта эксплуатации ЛА, выявления особенности ее применения в частях разрабатываются рекомендации по совершенствованию АТ, улучшению приемов ее эксплуатации и ремонта. По этим рекомендациям впоследствии предприятия совместно с промышленностью проводят доработки АТ. Все работы, направленные на улучшение тактико-технических и эксплуатационных характеристик, повышение надежности и устранение КП П AT, находящейся в эксплуатации, ремонте и на складах, выполняются по бюллетеням, разработанным в промышленности и введенным в действие ГИ ВВС. Работы по бюллетеням проводятся, как правило, комплексно на специально оборудованных базах промышленности или непосредственно в эксплуатирующих частях, а также при выполнении очередных ремонтов самолетов, о чем указывается в бюллетенях. Работа выполняется комплексными бригадами промышленности или силами А РЗ по плану, утвержденному командиром части, или по плану ремонта самолетов. В плане определяются очередность подачи самолетов на работы и сроки их выполнения. План составляется заместителем командира части по НАС совместно с представителем предприятия-изготовителя самолетов, который обязан прибыть в часть для составления графика за месяц до начала работ по бюллетеням. План должен предусматривать проведение работ без простоев ив кратчайшие сроки, по возможности совмещая их с регламентными и ремонтными (плановыми) работами. Работы по аварийным бюллетеням выполняются безотлагательно. Выполнение работ по бюллетеням в частях организует заместитель командира части по ИАС. Инженер части по специальности определяет и докладывает в установленном порядке потребности в материально- техническом обеспечении работ, контролирует своевременное и комплектное получение всего необходимого, ведет посамолетный учет и отчетность о выполнении работ по бюллетеням по своей специальности в журнале учета выполнения работ по бюллетеням на АТ. Командир АТО ведет учет выполнения на самолетах периодических работ (осмотров, если они предусматриваются бюллетенями, независимо оттого, кем они проводятся. Н ачальник ТЭЧ организует полный учет бюллетеней (по возрастанию их порядковых номеров) по всем специальностями проверку фактического выполнения работ по бюллетеням при выполнении на самолете регламентных работ. Д оп уск представителей промышленности на объекты части для выполнения работ по бюллетеням производится начальником штаба части после проверки документов, удостоверяющих их полном очия. За качество, полноту выполнения работ по бюллетеням, проведенных специалистами бригад заводов-изготовителей, несут ответственность эти заводы, аза качество вспомогательных работ, предусмотренных бюллетенями к исполнению специалистами ИТС,- должностные лица, их выполнявшие. О выполнении бюллетеней делается запись в специальном разделе формуляра (паспорта, которая подписывается руководителем бригады промышленности и инженером части по специальности. Н а работы, выполненные по бюллетеням бригадами промышленности, руководитель бригады завода-изготовителя и заместитель командира части по НАС составляют технический акт в четырех экземплярах. Акт оформляется в трехдневный срок после окончания работ. Три экземпляра, утвержденные командиром авиационной части, отправляются на утверждение начальнику военного представительства, а один экземпляр остается в части. При невыполнении промышленностью работ по бюллетеням в установленные в бюллетене сроки, при низком качестве работ, нарушении технологии их выполнения, а также при непоставке имущества в сроки, установленные бюллетенем, промышленности предъявляется рекламация независимо от наличия гарантии на самолет или комплектующее изделие. Изменять конструкцию АТ, принципиальные и монтажные схемы, подключать агрегаты, аппаратуру для проверки в местах, непредусмотренных схемой, устанавливать агрегаты и аппаратуру, непредусмотренные конструкцией, а также применять авиационные материалы, ГСМ, спецжидкости и сжатые газы, неуказанные в руководстве и инструкциях по эксплуатации самолета данного типа, ЗАПРЕЩАЕТСЯ Разрешение на проверку предложений личного состава по усовершенствованию АТ на отдельных ее образцах дает главный инженер объединения. И в заключение данного вопроса рассмотрим структуру и состав единого номера бюллетеней Единый номер бюллетеня присваивается при введении его в действие. Структура единого номера определяется формулой ххх-х-х-хххх-х, в которой: ПЕРВАЯ ГРУППА, состоящая из трех цифр, - условный индекс основного изделия авиационной техники; ВТОРАЯ ГРУППА, состоящая из одной цифры, - последняя цифра года введения бюллетеня в действие; ТРЕТЬЯ ГРУППА, состоящая из одной цифры, - вид оборудования или изделия - основное изделие 1 -СД; 2 - электрооборудование 3 - приборное оборудование 4-АВ; 5 - кислородное оборудование 6 - фото оборудование; ЧЕТВЕРТАЯ ГРУППА, состоящая из четырех цифр, -порядковый номер бюллетеня для основного изделия, указанного впервой группе цифр; П ЯТА Я ГРУППА, состоящая из одной цифры, - шифр бюллетеня. Цифры в группе обозначают, что бюллетень - направленна устранение КПН, вызвавших прекращение эксплуатации изделий (шифр БА); 2 - направленна устранение КПН, не приведших к прекращению эксплуатации изделий (шифр БД); 3 - направленна улучшение конструкции и повышение надежности изделий (шифр БУ); 4 - изменяет эксплуатационную документацию изделий, сроки службы, ресурсы и сроки хранения (шифр БЭ); 5 - изменяет ремонтную документацию изделий (шифр БР). Бю ллетеням на комплектующие изделия, установленные на основных изделиях более чем трех типов, присваиваются единые номера, отличающиеся от описанных. В них первая группа цифр передает не индекс основного изделия, а индекс вида оборудования, к которому относится комплектующее изделие. Цифры и индекс обозначают что комплектующее изделие относится к следующему оборудованию 12 - агрегатам летательного аппарата - агрегатам авиационного двигателя 067 - воздушным винтам - электрооборудованию - радиоэлектронным системам - приборному оборудованию - кислородному оборудованию - фотооборудованию; 073 - авиационному вооружению 094 - наземной технике. ПРИМ ЕРЫ : 069.5.1.2732.4 (102-021-БЭ). Выпуск дополнения к инструкции по эксплуатации изделия РСБН-6С в части проверки его от приборов ПСИ и ПС 04-333. 5.3 Безопасность полетов Классификация авиационных происшествий и инцидентов в авиации В С РФ Основные определения и положения поданному вопросу изложены в Приказе МОРФ от 22 июня г. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов в авиации ВС РФ». Современный этап развития военной авиации характеризуется неуклонным расширением круга решаемых боевых задачи повышением предъявляемых к ним требований, что обусловило резкое усложнение бортового оборудования самолетов, увеличение информационной и психофизиологической нагрузки летных экипажей, повышение быстротечности процессов управления полетом J1A. Эффективность боевого применения авиации и боеспособность авиационных частей неразрывно связаны с обеспечением должной безопасности полетов. Безопасность полетов определяется надежным функционированием оборудования JIA и наземных технических средств, грамотными действиями летных экипажей и личного состава, служб и подразделений обеспечения полетов, условиями внешней среды. В результате воздействия одного или нескольких неблагоприятных факторов в полете (отказа АТ, ошибки экипажа, турбулентности атмосферы, обледенения и т.д.) создается особая ситуация, характеризуемая снижением безопасности полета, которая может завершиться авиационным происшествием (АП). Авиационным происшествием с военным воздушным судном (ВС) признается событие, происшедшее вовремя полета (от момента начала разбега при взлете до момента окончания пробега при посадке и освобождения ВПП) и связанное с нарушением нормального функционирования ВС, экипажа, персонала служб обеспечения и управления полетами, воздействием внешних геофизических факторов, которое привело к гибели людей, находившихся на борту ВС, значительному его повреждению или утрате. К АП относится также невозвращение ВС с задания и неустанов- ление места его падения после всех принятых мер по поиску. К АГ1 не относятся- боевые потери - разрушение ВС, гибель людей, находившихся на его борту, в результате боевого воздействия- гибель вовремя полета людей, находившихся на борту ВС, несвязанная сего разрушением, нарушением функционирования систем ВС или воздействием внешних геофизических факторов- разрушение ВС, в том числе и гибель людей, находившихся на его борту, при угоне, попытке угона или несанкционированном полете- гибель людей (от голода, жажды, холода, воздействия окружающей среды и т.д.), находившихся на борту ВС, совершившего вынужденную посадку, несвязанная сего разрушением, при условии эвакуации ВС; - гибель людей, не находившихся на борту ВС, либо повреждение ВС на земле, явившееся следствием АП; - потеря ВС из-за невозможности произвести посадку на палубу корабля в открытом море вследствие занятости палубы в аварийных ситуациях и отсутствия в районе плавания других авианесущих кораблей. В зависимости от последствий для экипажа, пассажиров и J1A авиационные происшествия делятся на катастрофы и аварии. КАТАСТРОФА - авиационное происшествие, при котором разрушение ВС, нарушение функционирования его систем или воздействие внешних геофизических факторов повлекло гибель одного или нескольких лиц из числа находившихся на его борту, а также если смерть указанных лиц явилась результатом АП и последовала в течение 10 суток с момента этого происшествия АВАРИЯ- авиационное происшествие, несвязанное с гибелью людей, находившихся на борту ВС, при котором ВС получило такие повреждения, при которых восстановление его является нецелесообразным- потеря ВС вследствие невозможности или нецелесообразности его эксплуатации после вынужденной посадки независимо от полученных им повреждений, при условии спасения людей, находившихся на борту ВС. Во время полетов ЛА может возникнуть ситуация, которая делает невозможным или чрезвычайно затрудняет дальнейшее выполнение полетного задания и создает угрозу безопасности полетов, те. предпосылку к АП. Событие, обусловленное возникновением сложной ситуации и связанное с нарушением нормального функционирования ЛА, экипажа, личного состава служб обеспечения и управления полетами, воздействием внешних геофизических факторов, которое не закончилось АП, называется ИНЦИДЕНТОМ. К инцидентам относят такие ситуации, как прекращение взлета, приземление с перегрузкой, попадание в смутный след, выдача экипажу неправильных данных об условиях полета и т.д. Серьезным инцидентом с ВС признается событие вовремя полета, обусловленное возникновением аварийной ситуации, которое не закончилось АП. Например столкновение ЛА, попадание ЛА в зону поражения АСП, потеря экипажем пространственной или визуальной ориентировки, пожар на борту ЛА, течь топлива и т.п. |