Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
|
АРП ВВС ВРБ ВРБ А Э (АТ О ) ТЭЧ ап ГВР аэ (АТ О ) ДАРМ ЗАВОДЫ ПРОМЫШ ЛЕННОСТИ ПРГ ТЭЧ ап и ДАРМ Рис. 6 . 1 Схема организации войскового ремонта АТ ТЭЧ ап выполняет текущий ремонт, конструктивные доработки по бюллетеням, производит разделку на запасные части списанных J1A, выделяет ПРГ. ПРГ ТЭЧ ап (ДАРМ вводит встрой на удаленных от основных сил и средств ТЭЧ ап аэродромах; -восстанавливает на основном аэродроме ЛА, ремонт которых не закончен или не начинался к моменту перебазирования ТЭЧ ап; -восстанавливает ЛА, совершившие вынужденные посадки вне аэродрома. Состав и численность ПРГ зависят от характера повреждений и сроков ремонтных работ. Обычно это 3-7 человек разных специаль ностей. ГВР аэ (АТО): -выполняет совместно с техническими экипажами мелкий ремонт ЛА; -выполняет ремонт совместно с ПРГ ТЭЧ ап (ДАРМ); -проводит ремонт снятых агрегатов методом замены отдельных элементов (простейш их). В есь И Т С авиационных частей и ВАРМ должен быть подготовлен кв ы полн ен и ю войскового ремонта эксплуатируемой АТ. Обучение И Т С войсковому ремонту в соответствии с курсом боевой подготовки ИТС организуется инженерами авиационных частей пос пе ц и аль нос тя м начальниками групп ВАРМ) и проводится инструкторами практического обучения на учебной базе ТЭЧ В А РМ ). Инструкторами практического обучения по войсковому ремонту назначаются специалисты ИТС, прошедшие подготовку в ВАРМ , АР З или напр ед при яти ях промышленности в соответствии с программами обучения и курсом боевой подготовки ИТС. П ланирование войскового ремонта в ТЭЧ ап и ВАРМ проводится на основании расчета отхода АТ в различные виды ремонта, норм времени на выполнение ремонтных работа также располагаемого фонда рабочего времени и пропускной способности технологического оборудования (средств войскового ремонта 6.1.3. Заводской ремонт АТ Заводской ремонт АТ производится для восстановления ее исправности и ресурса и выполняется на авиационных ремонтных заводах А РЗ) Министерства обороны или заводов промыш ленности. Основу заводского ремонта составляют капитальный и средний ремонты. Авиационные ремонтные заводы являются отдельными войсковыми частями объединений и подчиняются командующим объединения ми. Н а АРЗ возлагаются: -выполнение ремонта и модернизация АТ и СН О СП; -обеспечение постоянной мобилизационной готовности производства, средств ремонта и личного состава; -оказание помощи авиационным частям в восстановлении поврежденной АТ силами бригад и подбитых подразделений; -выполнение работ по бюллетеням промыш ленности. Организация работы АРЗ должна обеспечивать выполнение планов ремонта, надежность отремонтированной техники, сокращение цикла ремонта, снижение непроизводительных трудовых и материальных затрат, формирование бригад для выполнения ремонта БРЭО непосредственно в частях. Организационная структура АРЗ зависит от типа ремонтируемой АТ, категории А РЗ, специализации и других факторов. Рассмотрим структуру одного из вариантов АРЗ (рис.6.2). Начальник АРЗ руководит всеми видами деятельности предприятия. Он отвечает за качество ремонта АТ и выполнение производственных планов, уровень организации производства и его рентабельность, сбережение АТ и имущества, соблюдение штатной тарифной дисциплины и трудового законодательства, организацию и состояние техники безопасности и противопожарной охраны, мобилизационную готовность и состояние местной обороны. Главный инженер завода отвечает за технический уровень пред приятия,техническое обеспечение производства и качество ремонта. Начальник производства отвечает за бесперебойную работу цехов и ритмичность выпуска продукции Главный экономист отвечает за экономические результаты деятельности завода, правильную постановку хозяйственного расчета в целом по предприятию и по цехам, организацию планирования и увязку технико-экономических показателей, обеспечивающих рентабельность производства, наличие и использование фонда экономического сти мулирования. ги Нач. АРЗ зам. ГИ глав ный чеха главы ай гехно главный [экономист начальник зам. нач. по МТО начальник аш___ производства ног этдел труда и зар- планово - жоном. произвол. диспетчер. этдел >тдел отдел I :ис [1ИС] Рис. 6.2. Схема организации заводского ремонта АТ Н ачальник отдела технического контроля отвечает за качество ремонта АТ. Заместитель начальника по МТО отвечает за своевременное и бесперебойное обеспечение АРЗ материально-техническими ресурсами, поддержание их оптимальных запасов, обеспечение пожарной безопасности завода и обеспечение производства всеми видами автотран спорта. Н ачальник технического отдела - главный технолог, отвечает за техническую подготовку производства и разработку документации, необходимой для ремонта АТ, соблюдение технологической дисциплины на заводе, совершенствование технологии ремонта. И з рассмотренной структуры видно, что основными производственными подразделениями АРЗ являются цеха по ремонту АТ. со огветствующ ие отделы, летно-испытательная станция (ЛИС, обеспечивающая прием и сдачу самолетов заказчику, летные испытания отремонтированных самолетов и подготовку к полетам, а также конт рольно-испытательная станция (КИС, обеспечивающая инструментальный контроль отремонтированной АТ перед отправкой самолетов ЛИС. Цех по ремонту РЕО состоит из нескольких производственных участков (рис.6.3). инженер технолог мастер ОТК производств участок начальник цеха нормировщик учетчик зам.нач. цеха плановик диспетчер ламповая лаборат. проверочн лаборат мастер участка [дефектация |------------ ----------- -промывка I комплек товка (покраска! |бригада ( бригада ригадапроизводств участок Рис. 6.3. Организация цеха по ремонту РЭО На каждом участке работает несколько бригад, каждая из которых выполняет работы строго определенного объема и содержания. Имеются рабочие места по промывке, дефектации, покраске, комплек товке. В штат цеха входят инженер-технолог, мастер ОТК, нормировщик, учетчик, плановик, диспетчер. Технологический цех ремонта БРЭО состоит из этапов приемки самолета, подготовки техники к ремонту, ремонта, сборки, испытания и сдачи самолета заказчику Приемку самолета с полным комплектом оформленной технической документации и деталями, полученными для выполнения доработок, осуществляют представители ЛИС и постоянно действующей комиссии АРП. При этом проверяется комплектность АТ, соответствие ее номеров технической документации, пономерная техническая документация и правильность ее заполнения Заканчивается процесс приемки подписанием единичного акта. Подготовка объекта БРЭО к ремонту состоит в разборке, промывке, дефектации. Вначале осуществляется демонтаж съемного РЭО. Так называемое несъемное оборудование (кабели, переходные колодки, соединительные колодки, сигнальная арматура и т.п.) при среднем ремонте дефекгируется и ремонтируется непосредственно на борту, а при капитальном ремонте также демонтируется. Снятое оборудование подвергается первичной очистке, а затем разбирается до узлов при среднем ремонте и до деталей и элементов при капитальном. Затем для оценки технического состояния деталей и узлов осуществляется визуальная и инструментальная дефектация, в результате которой составляется дефектная ведомость, являющаяся основным документом для проведения ремонта. На этапе ремонта организуются несколько технических линий, позволяющих ремонтировать однотипные детали. При капитальном ремонте количество технологических линий существенно увеличи вается. В технологической линии реализуется выполнение следующей последовательности операций очистка узлов и деталей, восстановление в соответствии с дефектной ведомостью, выполнение ремонтных работ, заданных перечнем постоянных для данного оборудования, а при капитальном ремонте - профилактические замены деталей и узлов, выполнение доработок по бюллетеням, окраска и восстановление надписей, сборка и регулировка отдельных узлов и агрегатов, испытание на стендах на соответствие техническим условиям, проверка качества ремонта отдельных агрегатов и узлов мастерами ОТК, проверка стрелочных приборов в лаборатории. На этапе сборки осуществляется сборка и регулировка блоков, их настройка и испытание на соответствие техническим условиям контроль блоков в ОТК, регулировка блоков в комплексе , контроль объекта БРЭО в ОТК, монтаж на самолете , испытание и доводка объекта под током на борту, передача самолета в ЛИС. На этапе окончательных испытаний осуществляется осмотр самолета и его бортового оборудования постоянно действующей комиссией, подготовка БРЭО к облету в ЛИС, контрольный облети устранение обнаруженных дефектов, испытательный полет самолета. Сдача отремонтированного самолета заказчику состоит в проверке комплектации оборудования, выполнения необходимых доработок и записей по ним, в контроле работоспособности оборудования под током, контрольном осмотре, контроле списания девиации и юстировке, проверке и приеме технической документации. В заключение летный экипаж части производит облет самолета и оформляется приемно-сдаточный акт Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования Ремонт авиационного радиоэлектронного оборудования с боевыми и эксплуатационными повреждениями Опыт эксплуатации АТ в условиях ведения боевых действий в ДРА показал, что она подвергалась интенсивному воздействию стрелкового и ракетного оружия как в воздухе, при выполнении боевых вылетов, таки на земле, при базировании на основных аэродромах или различных площадках. Повреждения РЭО, расположенного внутри фюзеляжа вертолетов (самолетов, являлись, как правило, следствием боевых повреждений летательного аппарата. Антенные устройства бортового РЭО в ряде случаев имеют повреждения, обусловленные и рядом других причин. Наибольшее количество (97%) боевых повреждений приходилось на РЭО вертолетов МИ и МИ- жгуты и ВЧ кабели - 44, 6 %; - блоки РЭ О -19,7%; - лучевые и штыревые антенны - 16, 4%; 156 - внутрифю зеляжные антенны и обтекатели -13,4% ; - приборы - 3,4%; - пульты управления - Наиболее серьезные последствия имели боевые повреждения кабельной сети РЭО, приводящие, как правило, к одновременным отказам различных систем РЭО. П ри прямом попадании пули или осколка снаряда в радиожгут разрыв проводов и нарушение изоляции происходил на длину от 5 до 15 см. П овреж дения лучевых, штыревых, внутрифюзеляжных антенн и их обтекателей составляли около 30% от общего количества повреждений. Это объясняется тем, что они размещены в зонах конструкции фюзеляжа с наибольшим количеством попаданий при обстреле стрелковым оружием. О пы т эксплуатации РЭО приведении боевых действий показал, что, как правило, повреждение антенны и их обтекателей к полному отказу РЭО не приводят. П овреж дения расположенных внутри фюзеляжа блоков, пультов управления, индикаторов, распределительных и коммутационных устройств достигали 25% от общего количества боевых повреждений БРЭО. При этом наиболее характерными повреждениями являлись пробоины , вмятины и деформации корпусов, крышек и стенок кожухов, разрушения стекол, деталей штепсельных разъемов. Следует отметить, что внешние конструктивные элементы блоков кожухи, крышки и т. п) практически не защищают их внутренний контакт от разрушения при прямом попадании в блоки пуль и оскол ков. В зависимости от тяжести боевых повреждений и сложности ремонтных работ они разделяются наследующие группы: ГРУППА А. Повреждения, требующие мелкого ремонта в течение летной смены . При этом ремонт производится путем устранения в доступных зонах конструкции ЛА незначительных повреждений или неисправностей посредством замены отдельных элементов РЭО или выполнения простых ремонтных операций (с использованием одиночных комплектов ЗИП). Мелкий ремонт проводится без демонтажа другого оборудования для обеспечения доступа к поврежденному неисправному) РЭО и выполняется с использованием инструмента и штатной КПА группы обслуживания (технического расчета). ГРУППА Б. Повреждения, требующие текущего ремонта в течение суток. Ремонт производится путем устранения неисправностей и слабых повреждений РЭО с выполнением демонтаж ных работ для обеспечения доступа к поврежденному РЭО. Текущий ремонт, как правило, выполняется с использованием инструмента и КПА групп регламентных работ, групповых комплектов ЗИП путем замены поврежденных блоков РЭО или выполнения ремонтных операций. ГРУППА В. Повреждения, требующие среднего ремонта в течение более суток. В этом случае ремонт производится путем замены получивших средние повреждения изделий и систем и последующего их ремонта. При среднем ремонте, по сравнению с мелкими текущим, значительно увеличивается объем монтажно-демонтажных, проверочных и регулировочных работ. Ремонт выполняется с использованием инструмента, КИА и КПА ТЭЧ ап, групповых комплектов ЗИП. ГРУППА Г. Повреждения, требующие капитального ремонта. В этом случае производится капитальный ремонт систем и блоков РЭО, получивших сильные повреждения. Капитальный ремонт производится в АРП ВВС и заключается в полной дефектации, восстановлении или замене любой части системы, блока, в том числе и базовой, включая комплексную проверку и испытания системы в соответствии с руководством по капитальному ремонту. ГРУППА Д. Повреждения боевой техники, при которых ремонт РЭО невозможен или нецелесообразен. В этом случае блоки РЭО демонтируются и разделываются для использования в качестве фонда запасных частей и элементов. Учитывая многообразие АТ, участвующей в боевых действиях, и вместе стем унифицированного РЭО на ней, одной из первых форм организации ремонтно-восстановительной сети было создание кус товой системы войскового ремонта. Суть кустовой системы войскового ремонта заключалась в том, что одна из ТЭЧ, выбор которой происходил исходя из условий совместного базирования АТ и нахождения на одном из транспортных направлений, специализировалась на ремонте наиболее сложного типа радиоэлектронной аппаратуры. При этом происходила концентрация компонентов ЗИП, запасных частей и ремонтных комплектов. Специализация на узком направлении позволяла осуществлять ремонт РЭО более глубоко, качественно и быстро. О сновные трудозатраты приходились на ремонт электрических жгутов, кабелей, так как при их повреждении происходит разрыв и прямое соединение проводов становится невозможным. П овреждения кабельно-фидерной сети РЭО составляли особую группу повреждений, так как эти повреждения устранялись только на борту вертолета (самолета. Трудозатраты на устранение одного боевого повреждения проводки составляли от 10 до 160 чел- ч. Причем 90% времени занимала прозвонка поврежденных проводов, так как бортовая проводка не имеет маркировки и разъемных соединений по трассе прокладки жгутов. Ремонт проводов выполнялся, в зависимости от степени повреждения, стыковкой или с использованием глухих стыков, индивидуальных разъемов, дополнительных разъемов, с помощью пары штырь - гнездо из комплекта штепсельного разъема либо заменой поврежденных проводов. П овреждения высокочастотных кабелей устранялись путем вставок отрезков кабелей необходимой длины, которые соединялись через ВЧ-разъемы. В се боевые повреждения учитывались в формулярах вертолета самолета. Это позволяло при очередном капитальном ремонте устранять их с полным соблюдением заводских технологий или полностью заменять поврежденное оборудование. Способ восстановления лучевых, штыревых, внутрифюзеляжных антенн, обтекателей антенн определялся характером их повреждений. При значительных повреждениях антенн и их обтекателей, а также повреждениях электромеханических узлов рамочных антенн они заменялись на исправные из состава ЗИП или созданного запасного фонда по типам J1A. Для оперативного ввода встрой вертолетов в ряде войсковых частей было освоено изготовление обтекателей антенн с использованием стеклоткани и полимеризующ их клеев типа АК - 20 или эпоксидной смолы. При незначительных повреждениях обтекателей антенн поврежденные участки заклеивались несколькими слоями стеклоткани или перкалевым полотном. При выполнении войскового ремонта широко использовались ремонтные аптечки, поставляемые заводами - изготовителями. В аптечки входили наборы проводов различных марок, штепсельные разъемы, расходные материалы, герметики авиационный клей. Восстановление вертолетов, совершивших вынужденную посадку на территории, контролируемой противником, проводилось до состояния, обеспечивающего перелет на ближайший аэродром (безопасную площадку подскока. С этой целью отключались ненужные или поврежденные радиоэлектронные системы, изолировались поврежденные провода и кабели. Например, для обеспечения командной радиосвязи применялась переносная, имеющая свой пульт управления радиостанция Р - 860 или Р - 863, которая подключалась непосредственно к бортовому источнику питания. Восстановление поврежденных блоков выполнялось их заменой на исправные. В случае разрушения амортизационных рам допускалась установка блоков без амортизации на время одного перелета до основной базы с закреплением их на месте установки таким образом, чтобы не создавать нагрузки на радиожгуты и высокочастотные кабели. В последующем поврежденные блоки ремонтировались в ПАРМ , развернутых на территории базирования войсковой группировки. Наиболее сложный ремонт РЭО, в том числе и гарантийной техники, проводился в зональной базе гарантийного обслуживания (ЗБГО) База предназначалась для ремонта гарантийного РЭО, эксплуатирующегося в тех частях, где отсутствуют условия для восстановления отказавшего РЭО и затруднен доступ представителей промышленности. Впоследствии на ЗБГО производился и ремонт негаран тийного РЭО. За период 1980-1988 гг. в ЗБГО было восстановлено 3426 агрегатов и систем РЭО, в том числе 899 негарантийных. Из этого числа в ЗБГО было восстановлено около 100 блоков, получивших боевые повреждения. При этом учитывалась целесообразность восстановления, так как отдельные повреждения монтажа шасси делали такой ремонт экономически невыгодным. С целью упорядочения доставки аппаратуры в ремонт и из ремонта был внедрен контейнерный способ перевозки. При этом способе перевозки различные образцы РЭО упаковывались в специально разработанные для этой цели контейнеры. Эго позволило не использовать упаковочную тару для каждого отдельного блока РЭО, что упростило способ доставки их к месту ремонта. При среднем времени ремонта аппаратуры в ЗБГО 3-5 суток общее время оборота аппаратуры не превышало суток. Опыт показал, что количество отремонтированного в ЗБГО оборудования составляет 17% от общего количества восстановленного РЭО завесь период боевых действий. Это свидетельствует о том, что ЗБГО являлось действенным вспомогательным звеном в общей системе ремонта АТ. Таким образом, можно сделать следующие выводы. Опыт восстановления РЭО с боевыми повреждениями показал, что большинство образцов и систем БРЭО представляют собой ремонтопригодные конструкции, приспособленные для восстановления заменой отдельных блоков, функциональных конструктивных модулей, узлов и плат. Возможность восстановления зависит от степени боевого повреждения, уровня взаимозаменяемости ФКМ, узлов и плат одной номенклатуры. Особую группу боевых повреждений сточки зрения ремонта составляли повреждения кабельно-фидерной сети РЭО. Такие повреждения устраняются только на ЛА. 2. На основе анализа боевых повреждений РЭО сформированы ремонтные аптечки, позволяющие быстро восстановить работоспособность БРЭО , совершившего вынужденную посадку на территории, контролируемой противником до состояния, обеспечивающего перелет на ближайший аэродром. Последующий ремонт РЭО проводился в ЗБГО, что значительно сократило время ремонта |