Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
|
Учет авиационной техники А виационные части, имеющие самолеты и авиационные двигатели, ведут пономерной учет их численности и технического состояния и отчитываются перед вышестоящим командованием по формами в сроки, предусмотренные табелем срочных донесений ВВС. О рганизация и порядок учета АТ определены Руководством по учету вооружения, техники, имущества и других материальных средств в ВС. Самолеты, авиационные двигатели и грифованное оборудование учитываются по заводским номерам. Пономерной учет ведется по книгам пономерного учета. Поступивш ая в авиационную часть засекречивающая аппаратура учитывается специалистами ЗАС по особым положениям. В авиационных частях постановка на учет поступивших самолетов, а также снятие с учета убывших исписанных самолетов производится на основании приказа командира части Приказ о постановке на учет самолетов ожидается не позднее одних суток со времени их прибытия на аэродром части независимо от оформления приемосдаточного акта. П риказ о снятии с учета самолетов отдается в течение суток- на самолеты, переданные на своем аэродроме в другую часть, при наличии оформленного приемосдаточного акта- на самолеты, убывшие с территории аэродрома и подлежащие передаче по месту их назначения- на списанные самолеты после получения инспекторского свидетельства или акта технического состояния. В приказе о постановке на учет или о снятии с него кроме номера самолета указываются тип и номер установленного на нем авиационного двигателя. С амолеты и авиационные двигатели, подлежащие списанию , состоят на учете части и показываются в наличии во всех отчетах и донесениях с припиской Подлежат списанию » дополучения инспекторского свидетельства или утвержденного акта технического состояния. Самолеты, отправленные на исследования, испытания, для выполнения ремонта, модернизации и выполнения комплексных работ по бюллетеням на А РЗ в научно-исследовательские и испытательные учреждения ГШ ВВС, с учета части снимаются. Самолеты, отправленные для выполнения специальных заданий, а также самолеты, ремонт которых производится в ВАРМ , в том числе и заводскими бригадами промышленности, с учета части не снима ются. Н еисправны е самолеты учитываются в книге учета неисправных самолетов авиационной части по заводским номерам. В книге ежедневно регистрируются следующие самолеты- требующие окончания регламентных работ, работ по бюллетеням или требующие устранения неисправностей- вышедшие из строя в результате повреждений и требующие отправки в ВАРМ или АРЗ; - вышедшие из строя в результате повреждения или износа и подлежащие списанию Самолеты и авиационные двигатели, поступившие в АРЗ, регистрируются в книге пономерного учета вдень поступления независимо от технического состояния и укомплектованности. Списание авиационной техники Списание АТ производится должностными лицами, которым предоставлено это право в порядке, установленном в ВС РФ. АТ может быть списана по актам технического состояния или инспекторским свидетельствам. Самолеты и двигатели, пришедшие в неисправное состояние по истечении установленных ресурсов, списываются на основании утвержденного акта технического состояния до истечения установленных ресурсов - списываются на основании инспекторского свидетельства. В акте технического состояния или инспекторском свидетельстве должны быть четко указаны причина списания (авария, катастрофа, боевая потеря, техническое состояние (выработка ресурсов) по приказу или директиве. И нспекторские свидетельства для списания самолетов и авиационных двигателей выдаются на основании утвержденных актов технического состояния. В инспекторских свидетельствах указывается, как будет использован самолет или авиационный двигатель после списания (разделка в металлолом, передача в вуз для учебных целей, передача на полигон или в гражданские организации). Агрегаты, приборы, аппаратура и т.п., которые учитываются по номерам, пришедшие в неисправное состояние как по выработке установленных ресурсов, таки до их выработки, списываются на основании утвержденного акта технического состояния. Инструмент, запасные части, наземное оборудование, не подлежащие ремонту, чехлы и т.п., пришедшие в неисправное состояние по выработке технических ресурсов, списываются на основании утвержденного акта изменения качественного состояния до истечения установленных ресурсов - на основании утвержденного акта списания. Акт технического состояния составляется комиссией под председательством заместителя командира части по ИАС водном экземпляре, когда он утверждается командиром части, ив двух экземплярах, когда он утверждается старшим начальником. В последнем случаев акт вносится заключение командира части. За правильность заключения о техническом состоянии несут ответственность лица, подписавшие акт, и должностное лицо, утвердившее его. А кты технического состояния на списание специальных установок, смонтированных наш асси автомобилей или другой автотракторной техники, составляются раздельно на установку и наш асси. Представленная к списанию и хранящаяся в части, на складе или АРЗ АТ не подлежит уничтожению, разборке на запасные части или использованию в качестве учебных пособий дополучения инспекторского свидетельства или утвержденного акта технического состояния. ПОДГОТОВКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ К ПОЛЕТАМ ЗЛО сновны е сведения об организации полетов Организация подготовки АТ и И Т С к полетам Под организацией подготовки АТ и ИТС к полетам в авиационной части подразумеваются мероприятия командира и штаба части по подготовке, обеспечению, проведению полетов и управлению ими. Основной задачей ИАС при осуществлении подготовки АТ и ИТС к полетам является проведение необходимых мероприятий, обеспечивающих успешное выполнение полетов, высокое качество подготовки самолетов в сжатые сроки при равномерной загрузке ИТС, полное и наиболее эффективное использование летно-технических возможностей самолетов в полете. Полеты обычно проводятся в одну или две смены и могут быть дневными, ночными или сменными. Количество дней полетов в месяц и неделю устанавливает командир части, исходя из условий поставленных задач. Общее руководство подготовкой АТ и ИТС к полетам осуществляет зам. к.ч. по ИАС. На основании решения командира авиационной части (к.ч.) на проведение полетов зам. к.ч. по ИАС выполняет расчет необходимых сил и средств для подготовки авиационной техники к полетами проводит инструктаж руководящего ИТС, участвующего в подготовке и обеспечении полетов, на котором доводит до него задачи и определяет - особенности подготовки авиационной техники к полетам- руководителей, исполнителей и наряд ИТС на полеты- наряд специалистов на технические посты, в команду технической помощи- организацию и порядок использования по назначению средств наземного обслуживания (СНО). Н акан уне летного дня (ночи) осуществляется контроль готовности авиатехники и ИТС, привлекаемого на полеты. Контроль осуществляют инженеры части по специальностями командиры АТО. Руководство полетами осуществляет группа руководства полетами. в состав которой входят: руководитель полетов и его помощник дежурный штурман КДП или СКП (старт, ком. пункт руководитель посадки самолетов старший расчета КП; штурманы КП и НП. Н а каждую смену' полетов назначается группа обеспечения полетов. в состав которой входят старший инженер полетов; старш ий (начальник) позиции подготовки самолетов дежурный по аэродромно-техническому обеспечению дежурный синоптик на КДП (СКП); дежурный врач (фельдшер); ответственный дежурный по связи и техническому обеспечению полетов; хронометражист; операторы СКП (КДП); наблюдатель за самолетами. 3.1.2.Н аряд, выделяемый от И ТС на полеты Для руководства работой ИТС в летную смену не позже, чем накануне дня полетов, назначаются старший инженер полетов (СИП) и старший (начальник) позиции подготовки самолетов (СППС). Старшим инженером полетов может бьггь заместитель командира части по ИАС или инженер части по специальности При проведении полетов одной эскадрильи старшим инженером может быть командир АТО или инженер АТО по специальности. Старш ий инженер полетов управляет ходом выполнения подготовки авиационной техники, контролирует своевременную подготовку самолетов к полетам в соответствии с плановой таблицей, докладывает руководителю полетов и заместителю командира части по ИАС о состоянии авиационной техники и принимает меры к устранению возникающих задержек и недостатков. Старший инженер полетов (дежурный инженер) проверяет наличие СНО ОП согласно заявке штаба. При их несоответствии докладывает заместителю командира части по ИАС и руководителю полетов для принятия мер и решения на дальнейшее проведение полетов работ на авиационной технике). Допуск к выполнению обязанностей старшего инженера полетов осуществляется приказом командира части на основании результатов проверки знаний обязанностей старшего инженера полетов и инструкции по действиям летного состава при возникновении особых случаев в полете, вызванных отказами авиационной техники. Старшим (начальником) позиции подготовки самолетов может быть командир АТО, а при полетах самолетов одного АТО - инженер АТО по специальности или начальник технического расчета. Старший (начальник) позиции подготовки самолетов проверяет наличие записи руководящего состава АТЧ о допуске им позиции к обслуживанию самолетов (состояние средств заправки топливом, зарядки сжатым воздухом, снабжения электроэнергией, обеспечение средствами пожаротушения и другим оборудованием. При наличии записей руководства АТЧ о допуске средств к заправке он проверяет и допускает их к применению, о допуске средств и устройств позиции к обслуживанию записывает в формуляры средств и устройств позиции и докладывает старшему инженеру полетов о готовности позиции подготовки самолетов к обслуживанию самолетов. При неготовности позиции или отдельных средств старший инженер полетов докладывает об этом руководителю полетов. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению . В его обязанности входит непосредственное руководство (в соответствии с указаниями руководителя полетов и старшего инженера полетов) силами и средствами, выделяемыми для обеспечения полетов от АТЧ. Из личного состава АТО и АТЧ на время полетов назначается команда технической помощи. Команда технической помощи предназначается для уборки неисправных самолетов с ВПП и РД, оказания помощи экипажу (пассажирам) при аварийном покидании самолета на земле и приступает к выполнению этих операций по команде руководителя полетов. П орядок и место сбора команды определяются инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. Количество специалистов в составе команды и выделяемые от авиационной части и АТЧ средства определяются приказом командира авиационной части. Команда технической помощи подчиняется старшему инженеру полетов, который и проводит ее инструктаж. Из ИТС на время полетов назначается нарядна технические посты . Инструктаж наряда проводит старший инженер полетов. Технические посты на аэродроме выставляются: в местах перед выруливанием самолетов на ВПП или перед выруливанием из зоны рассредоточения самолетов для внешнего осмотра в соответствии с отработанной технологией для данного типа самолета; на специально предусмотренных площадках для осмотра оружия после полетов на боевое применение; в местах сброса тормозных парашютов тормозные парашюты убирают и доставляют к месту укладки специалисты группы пара ш ютно-тормозных систем или специально подготовленные для этого специалисты ИТС. 3.1.3. Подготовка АТ к полетам П ри ответе на данный вопрос необходимо ответить на несколько вопросов: Где проводится? Кем выполняется? Как выполняется? Каковы особенности выполнения? Ответим на них Где проводится? Подготовка авиационной техники к полетам проводится в укрытиях, на стоянках и позиции подготовки самолетов и организуется по отрядам. Кем выполняется? Непосредственную подготовку самолетов к полетам осуществляют либо специалисты технических экипажей (как правило, это техник самолета и механик самолета) и групп обслуживания при эки пажно-групповой системе ТО, либо специалисты штатных ТР, входящих в состав АТО при системе ТО техническими расчетами. Все зависит от вида оргштатной структуры ИАС конкретной части. К ак выполняется? Работы на самолетах по подготовке к полетам выполняются по технологическим картам, которые должны быть разработаны промыш ленностью. Независимо от принятой системы ТО самолеты эскадрильи или АТО готовятся к полетам параллельно-последовательным методом, при котором работы по специальности СД выполняются техниками и механиками самолетов одновременно (параллельно) на всех самолетах подразделения, а все остальные работы (по другим специальностям) - последовательно специалистами групп обслуживания или ТР, те. один самолет за другим. Каковы особенности выполнения? Особенностью системы ТО техническими расчетами является распределение всего объема обязательных работ, установленных РТО, пор ав нон агр уж ен н ы м комплексным маршрутам. Причем каждый маршрут обеспечивается одним специалистом. В него включаются работы по всем специальностям, что предусматривает освоение любым техником и механиком смежных специальностей по узкому кругу вопросов, касающихся только несложных операций подготовки АТ к полетам. Работы по проверке работоспособности всего оборудования самолета под током из кабины составляют один маршрут, они выполняются одним оператором из числа техников любой специальности, прошедших специальную подготовку и сдавших зачеты. И з личного состава технического расчета в зависимости от наличия специалистов и СНО формируется один или несколько технологических расчетов, которые пом арш рутам готовят самолеты расчета к полетам (На М иГ-29 число маршрутов равно 6). Количество специалистов технологического расчета должно быть не меньше количества маршрутов данного вида подготовки к полетам. Выполнение подготовок самолетов к полетам неукомплектованными технологическими расчетами, в которых количество специалистов меньше числа маршрутов данного вида подготовки к полету, запрещается. Следует отметить, что по комплексным маршрутам проводится только подготовка к полетам, а все остальные профилактические и ремонтные работы выполняются специалистами ТР на том оборудовании, которое относится к их специальности. При необходимости для подготовки АСП, съемных средств РЭО и ФО и смены вариантов вооружения могут привлекаться специалисты ТЭЧ и полковых групп, прошедших обучение, инструктажи тренировки. Контроль за работой таких специалистов и наиболее сложные операции выполняют специалисты, за которыми закреплено данное оборудование. Состав расчетов и допуск их к работе отдаются приказом по части. Особенности подготовки АТ к полетам пот ревоге и ночью О собен ности подготовки АТ к полетам по тревоге Для Вооруженных Сил предусмотрены различные степени боевой готовности. В мирное время авиационные части находятся, как правило, в постоянной степени боевой готовности. Переход авиационных частей из постоянной в высшие степени боевой готовности может осуществляться пот р ево ге или враспор яд и тельном порядке. При подготовке по тревоге используются все имеющиеся возможности для осуществления перехода за минимальное время. Перевод авиационной части в повышенную степень Б в распорядительном порядке осуществляется по распоряжению командиров и начальников соответствующего ранга в определенные ими сроки. Порядок действий ИТС при переводе авиационной части в высшие степени боевой готовности определяется планом приведения части в боевую готовность. В плане каждой конкретной части в зависимости от местных условий определяются порядок действий ИТС по тревоге и перечень мероприятий по обеспечению скрытности перевода в распорядительном порядке. При приведении авиационных частей в высшие степени боевой готовности организуется посменная круглосуточная работа ИТС авиационных частей по выполнению мероприятий, предусмотренных планом приведения в боевую готовность. П ри подготовке самолета по тревоге допустимо выполнять предполетный осмотр не в полном объеме в целях приведения АТ в бое- готовное состояние в кратчайшие сроки. При этом в технические расчеты могут дополнительно привлекаться специалисты других подразделений части, имеющие допуск на выполнение работ по определенным маршрутам. Для этого они проходят тренаж ив составе технических расчетов не реже одного раза в месяц. Особенности подготовки АТ к полетам ночью Организация обеспечения ночных полетов является одним из наиболее сложных мероприятий, выполняемых ИАС части. Темнота усложняет работу л/с, затрудняет ориентировку на местности, увеличивает опасность возникновения несчастных случаев и столкновения автотранспорта и самолетов. Работа в условиях ограниченной видимости требует хороших знаний конструкции и правил эксплуатации АТ, осмотрительности и неуклонного выполнения мер безопасности. В связи с этим подготовка к ночным полетам л/с, АТ, средств наземного обслуживания и КПА должна быть четко спланирована. Разрабатываются маршруты движения автотранспорта, исключающие встречное движение в опасных зонах. При подготовке автотранспорта и средств наземного обслуживания тщательно проверяется исправность их светового оборудования, светофильтров. На самолетах при рулении и буксировке зажигают бортовые аэронавигационные огни. Все команды при запуске двигателей, заводке самолетов на стоянку, техническую позицию дублируются установленными световыми сигналами. Для обозначения опасных зон, например при работе двигателя, снаряжении самолета боеприпасами и выполнении других работ с оружием, необходимо выставлять заградительные огни. ПУ ИАС оборудуется средствами световой сигнализации для передачи команд на технические позиции и стоянки самолетов, вызова к самолетам средств наемного обслуживания. При подготовке к ночным полетам руководящий состав ИАС проверяет знание л/с правил движения автотранспорта и людей по аэродрому, световых сигналов, требований светомаскировки и мер безопасности. Объем и содержание предварительной подготовки самолета к полетам ночью (осуществляется накануне полетов) остается таким же, что и при подготовке к полетам днем. Особенностью подготовки является тщательная проверка светотехнического оборудования самолета рулежной и посадочной фар, внешней сигнализации выпущенного положения шасси, аэронавигационных строевых огней и проблесковых маяков, освещения кабин, сигнальных ламп и табло, шкал приборов и т.п. Объем и содержание работ, выполняемых ИТС на самолетах при их обслуживании ночью, остаются такими же, как и при дневных полетах. Однако надо учитывать возрастание сроков подготовки в среднем на 20-25% , т.к. большинство работ (осмотр, устранение неисправностей, заправка и др, выполняемых с использованием света карманных фонарей, светильников на стоянках, требуют повышенных трудозатрат. При проведении полетов ночью необходим повышенный контроль за работой специалистов со стороны руководящего состава ИАС. |