Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
|
Образное функциональное диагностирование О бразное функциональное диагностирование осуществляется в целях выявления ранних признаков неисправностей, проявляющихся в записях регистрируемых параметров систем и оборудования самолета, для своевременного проведения технического обслуживания и предотвращения отказов. Д иагностирование проводится путем анализа диагностических бланков, получаемых с помощью наземно-бортовых средств контроля АТ, и сравнения их с эталонными диагностическими бланками. Получение диагностических бланков, их предварительный анализ и документирование проводит начальник группы контрольно-записы- вающей аппаратуры и обработки информации. Комплексный анализ диагностических бланков и принятие решения по результатам анализа осуществляют специалисты, отвечающие за техническую эксплуатацию данного типа АТ. П орядок проведения образного функционального диагностирования определяется эксплуатационной документацией и указаниями ГИ ВВС. Дефектоскопический контроль Дефектоскопический контроль выполняется в целях своевременного обнаружения трещин, коррозионных поражений, недопустимых изменений технических свойств и других дефектов материала высо- конагруженных деталей АТ и осуществляется с помощью средств неразрушающего (дефектоскопического) контроля (магнитопорош ковыми, ультразвуковыми, вихретоковыми, капиллярными дефектоскопами и оптическими приборами). Организация дефектоскопического контроля в объединении, соединении, части возлагается на старшего инженера (инженера) объединения, соединения, части по двигателю (самолету и двигателю В ТЭЧ в группах регламента и ремонта по самолетами по двигателям создаются лаборатории дефектоскопии, в которых сосредотачивается вся аппаратура, необходимая для контроля, перечни деталей АТ, подлежащих дефектоскопическому контролю, технологические карты на каждую контролируемую деталь, методические пособия, учебные плакаты и диафильмы. Контроль проводится в объеме, предусмотренном эксплуатационно-технической документацией. Содержание авиационной техники, ее получение учет и списание. Размещение и охрана авиационной техники противопожарная защита Размещение АТ Летательны е аппараты (ЛА) на аэродромах размещаются на специально оборудованных местах стоянок или в укрытиях различного типа Стоянкой называется специально подготовленная территория аэродрома с находящимися на ней ЛА, боекомплектом, съемными наземным оборудованием, служебно-техническими помещениями и площ адками. АТ на стоянке обычно размещается согласно административному делению части (поэскадрильно или АТО), подразделения (по звеньям, техническим расчетам) в отдельной зоне. Стоянка каждого подразделения (зона) отстоит от ВПП и стоянок других подразделений на безопасных расстояниях и оборудуется всем необходимым для обслуживания ЛАВ зонах рассредоточения АЭ (АТО) обычно размещаются производственные помещения, помещения для хранения съемного оборудования и комплектов боеприпасов, ПУ и АО, АЭ (АТО), убежища для личного состава, система централизованной заправки топливом, воздухом, питание электричеством, позиция подготовки ракет, специальная площадка для хранения оборудования группового пользования, емкости для сбора отстоя топлива, отработанного масла, противопожарная углекислотная установка, газовочная площадкам огут располагаться на открытых, индивидуальных и групповых стоянках, а также на индивидуальных стоянках в укрытиях. П р и размещении на открытых индивидуальных и групповых стоянках, а также в процессе проведения и подготовки полетов, когда размещается на технических позициях, которые представляют собой групповые стоянки открытого типа, в целях безопасности при выруливании, заруливании и т. п. интервалы между позициями крыльев должны быть- для самолетов с авиадвигателем - не менее 2 м- для самолетов с двумя авиадвигателями - не менее 3 м. И нтервалы между осями вертолетов должны быть не менее двух диаметров несущего винта. Рулевые поверхности самолета закрепляются в нейтральном положении стопорными устройствами или струбцинами. П орядок оборудования рабочих месту и размещение наземных средств обслуживания должен быть едиными устанавливается заместителем командира части по ИАС, исходя из требований высокой боевой готовности и обеспечения мер безопасности. Оборудование стоянок должно позволять готовить АТ в кратчайший сроки создавать максимум удобств в работе ИТС. Н а стоянке каждого JIA обычно размещается- верстак, контейнер с инструментом- стеллаж или ящик для хранения чехлов, заглушек, струбцин и другого оборудования- лестницы, стремянки- буксировочные устройства- баллон со сжатым газом- средства пожаротушения- устройства для заземления самолета- газоотбойные щиты (иногда- электроосвещение для работы в ночное время. При нахождении самолета на стоянке под колеса устанавливаются стандартные упорные колодки, тормозные щитки и механизация крыла устанавливается в положение убран, стояночные тормоза - в положение выключено Съемные заглушки, струбцины, контровочные приспособления окрашиваются в красный цвет, маркируются номером самолета. Для проверки работы двигателей на максимальных и форсажных режимах стоянки подразделений и ТЭЧ оборудуются газовочными площадками из расчета одной на каждое подразделение. Ответственность за сохранность всего оборудования, укрытия или места стоянки, за поддержание установленного порядка и выполнение правил пожарной безопасности несет техник самолета. После окончания работ на АТ стоянка (укрытия) очищается от пыли, мусора, масляных пятен и др, под самолет устанавливаются подпитки. Оборудование устанавливается на предусмотренные места. Источники электроэнергии отключаются. Организация охраны АТ Охрану самолетов БК, ППР и служебных объектов на аэродромах в нерабочее время несут караулы, наряжаемые от АТЧ, в соответствии с требованиями устава гарнизонной и караульной службы ВС. Во время работы, на стоянках за сохранность самолетов, служебных объектов, оборудования и имущества, находящегося на стоянке подразделения, отвечает ИТС, за которым закреплены самолеты или объекты. Допускать посторонних лиц к самолетами объектам без разрешения командира подразделения, его заместителя по ИАС или старших начальников запрещается. Для охраны АТ в рабочее время при отсугствии технического состава ежедневно приказом по части из состава ИАС назначается дежурный по стоянкам самолетов в части и дежурные по стоянкам самолетов подразделений. На рабочее время назначается помощник дежурного по стоянкам самолетов части из офицеров или прапорщиков. Дежурным по стоянкам самолетов части назначается офицера дежурными по стоянкам самолетов подразделения назначаются прапорщики, сержанты и солдаты. Ф орма одежды дежурных - рабочее и техническое обмундирование. Вооружение дежурных - штатное. Вскрытие стоянок и прием самолетов, находящихся под охраной караула, производят дежурные по стоянкам самолетов подразделений на основании разового допуска, подписанного командиром части и заверенного гербовой печатью части. О приеме самолетов от караула дежурный по стоянкам самолетов подразделений докладывает дежурному по стоянкам самолетов части. Прием самолетов от ДСП производится техником самолета под роспись в журнале приема-передачи самолета. При обнаружении на самолете внешних повреждений или нарушений его пломбировки принимающие самолет и дежурный по стоянке самолетов подразделений обязаны немедленно доложить по команде. Дежурный по стоянке самолетов части отвечает за своевременное ив установленном порядке вскрытие стоянок самолетов подразделений и сдачу их под охрану. Дежурный по стоянкам самолетов части после вскрытия стоянок находится на пункте управления МАО или на стоянках самолета, а после закрытия стоянок - на аэродроме в установленном для ДСЧ месте. Дежурный по стоянкам самолетов подразделения отвечает за охрану стоянки самолетов после принятия стоянки и до ее сдачи под охрану караула. По окончании рабочего дня все самолеты, укрытия и служебные помещения опломбировываются (опечатываются) и сдаются дежурному по стоянке самолетов подразделения. Опечатывание объектов должно производиться двумя оттисками (печатями. Одна печать техника самолета, ответственного за объект, другая - дежурного по стоянке самолетов подразделения. ДСП после сдачи стоянки самолетов под охрану караула находится в казарме. Ж урнал приема - передачи самолетов, пломбирные оттиски (печать) сдаются ДСЧ. Противопожарная защита Противопожарная охрана самолетов на стоянках, технических позициях, в ангарах и помещениях, предназначенных для технических работ, хранения боеприпасов и инвентаря, организуется в соответствии с инструкциями по пожарной безопасности, определяемыми НИАО-90, уставом внутренней службы ВС, приказами М О и правилами пожарной безопасности в войсковых частях Личный состав части обязан знать инструкцию о мерах пожарной безопасности и уметь ликвидировать пожар с использованием штатных, подручных и др. средств пожаротушения. М еста стоянок самолетов и служебные объекты оборудуются средствами пожарной сигнализации и связи. Н а каждой технической позиции и стоянке ЛА подразделений устанавливаются- подвижные углекислотные установки (не менее одной на стоянку- ручные углекислотные огнетушители (не менее одного на каждый ЛА); - металлический ящик с крышкой для сбора использованного обтирочного материала (не менее трех на стоянку). Пожарный инвентарь должен размещаться на видных местах, не препятствующих движению ЛА и спецтранспорта. Н а время полетов или выполнения работ, связанных с запуском двигателей, выделяется пожарный автомобиль и наряд от пожарной команды АТЧ. Технические позиции и стоянки должны содержаться в чистоте и систематически очищаться от травы и мусора, а использованный обтирочный материал должен убираться ежедневно. За техническое состояние средств пожаротушения и укомплектованность ими стоянок самолетов, помещений отвечает командир АТЧ. аза организацию сохранности и правильную эксплуатацию этих средств - командиры АТО. Персональную ответственность за сохранность, содержание и правильное использование средств пожаротушения несут лица, за которыми закреплены эти средства. - 2.3.2. Закрепление авиационной техники АТ, средства ее технического обслуживания, находящиеся в авиационной части, закрепляются залетными ИТС, который отвечает за сбережение, исправность и постоянную готовность их к применению. Каждый самолет приказом по части закрепляется за командиром экипажа (летчиком) и техническим (наземным) экипажем. Объявление приказа и вручение АТ личному составу, вновь прибывшему в часть, а также АТ, впервые поступившей на вооружение части, проводится перед строем части в торжественной обстановке. З а одним авиационным техником закрепляется только один са молет. Самолет при отсутствии техника, за которым он закреплен, выпускать в полет ЗАПРЕЩАЕТСЯ На период временного отсутствия техника (отпуск, болезнь и т.д.) самолет для выполнения на нем работ по хранению и содержанию в исправном состоянии закрепляется приказом командира части за авиационным механиком, допущенным к самостоятельной эксплуатации самолета данного типа. В случае боевой тревоги самолет может быть выпущен в полет начальником (помощником начальника) технического расчета, атак же механиком, за которым закреплен самолет для временного выполнения на нем работ при отсутствии техника. Н а оперативных аэродромах при перебазировании (перелете) разрешается готовить и выпускать в полет самолеты техником (механиком) самолетов, назначенным приказом старшего передовой команды. При отсутствии передовой команды эти самолеты могут готовить к вылету как техники самолетов той части, которая базируется на аэродроме посадки, таки летные экипажи, допущенные к данному виду подготовки приказом по части. В целях обеспечения интенсивного использования отдельных самолетов разрешается закреплять один самолет за двумя техниками. В этом случае один из техников назначается старшим. Он несет ответственность за организацию работ на самолете, другой техник является напарником. За качество подготовки самолета к полетам оба техника несут равнозначную ответственность, каждый в свою смену. Получение, перегонка, отправка в ремонт, передача учет и списание авиационной техники Получение и перегонка АТ с заводов промышленности и авиаремонтных заводов Для получения самолетов с заводов промышленности, АРЗ и из других объединений назначается ИТС, допущенный к эксплуатации данного типа самолетов. Состав и старший группы, направляемой для получения самолетов, определяется заместителем командира авиационной части по ИАС в зависимости от количества принимаемых самолетов. ИТС для приемки самолетов вызывается начальником военного представительства на заводе (начальником ремонтного завода. Вызов должен быть отправлен объединению не позже чем за десять суток до фактической готовности самолетов к передаче. ИТС должен прибыть к месту приема самолетов к сроку, указанному в вызове. Летные экипажи вызываются старшим группы ИТС, принимающим самолеты после полной готовности самолетов к перелету. Летный состав должен прибыть в пункт начала перегонки не позднее пяти суток со дня получения вызова. Летный состав, прибывший на завод промышленности (АРЗ) для получения самолетов, в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику военного представительства на заводе промышленности (начальнику АРЗ). Начальник военного представительства на заводе организует с летными ИТС изучение особенностей конструкции и правил эксплуатации принимаемых самолетов в объеме НЛП. Самолет передается исправным, полностью укомплектованным оборудованием, СТО, запасными частями и материалами, документацией согласно техническим условиям на поставку. Из ремонта самолет передается в той комплектации, в которой поступил в ремонт согласно приемосдаточному акту. Ответственность за качество подготовки самолетов, передаваемых в эксплуатирующие части, возлагается на начальника военного представительства на заводе, в АРЗ - на начальника летно-испытательной станции и начальника отдела технического контроля. Средства технического обслуживания передаются заводом-изготовителем совместно с самолетами в установленной для них комплектации. При получении самолетов проверка их состояния производится в объеме не менее контрольного осмотра и не превышающего объема периодического осмотра. За подготовку самолетов к перегонке при отправке с завода промышленности (АРЗ) и качество подготовки АТ до первой посадки несет ответственность начальник военного представительства на заводе промышленности начальник АРЗ). П риним ать с завода промышленности и АРЗ и перегонять в авиационную часть неукомплектованные технически имуществом (для АРЗ - в соответствии с приемосдаточны ми актами) самолеты и самолеты с невыполненными работами по бюллетеням, подлежащим выполнению на этих предприятиях, ЗАПРЕЩАЕТСЯ Вместе с самолетом должны быть приняты заполненные, подписанные и скрепленные гербовой печатью формуляры (паспорта) на самолет, двигатель, А В , АО, РЭО. П ономерная техническая документация отправляется в эксплуатационную часть в установленном порядке. Средства технического обслуживания, необходимые для выполнения работ при перегонке самолетов, доставляются транспортными самолетами, сопровождающими перелетающие самолеты. О тправка остальных средств технического обслуживания и съемного оборудования производится начальником военного представительства на заводе промышленности (начальником АРЗ), железнодорожным транспортом не позднее десяти суток со дня приема самолетов ИТС авиационных частей. Получателем технического имущества и съемного оборудования является АТЧ. Подготовка к полету перелетающих самолетов на промежуточных аэродромах, как правило, проводится ИТС части, базирующейся на данном аэродроме. При отсутствии на аэродроме специалистов с опытом эксплуатации прилетающих самолетов подготовку и контроль готовности этих самолетов к полету проводит ИТС, выделенный отчасти, получающей самолеты. В этих случаях группы ИТС, обеспечивающего перелет, заранее направляются на промежуточные аэродромы или сопровождают перелетающие самолеты на транспортных самолетах. В группы, предназначенные для подготовки перелетающих самолетов на аэродромах посадки, должны быть включены представители ИТС всех специальностей, а при необходимости - представители завода. Группы укомплектовываются средствами контроля, инструментом и СНО СП, необходимыми для выполнения подготовок АТ к полету Если личный состав части, получающей самолеты, не подготовлен к эксплуатации, то для перегонки выделяется летный и ИТС из других авиационных частей, имеющий опыт эксплуатации данного самолета. Отправка АТ в ремонт АТ, отправляемая в ремонт, должна быть укомплектована и иметь полностью оформленную надень отправки пономерную документацию. Записи об итоговой наработке и причинах направления техники в ремонт скрепляются гербовой печатью части. Подлеж ащ ие заводскому ремонту съемное вооружение и оборудование, оформленная документация, а также детали для выполнения работ по бюллетеням высылаются в адрес АРЗ в установленном порядке, не позже чем через двое суток после отправки АТ в ремонт. Запрещ ается после отправки в ремонт установка на самолет неисправных агрегатов и агрегатов, выработавших ресурс. Самолеты при отправке на АРЗ должны быть укомплектованы противоугонными устройствами и двумя ключами к ним. Устройства, отправляемые в ремонт отдельно от самолета, должны быть полностью укомплектованы, законсервированы, упакованы и иметь заполненную установленную документацию (формуляры, паспорта, этикетки). За состояние и комплектность отправляемой в ремонт АТ, а также за правильность оформления документации на нее отвечает заместитель командира части по ИАС. Передача АТ П ередача АТ из части в часть. Самолеты передаются из части в часть исправными и укомплектованными. П ри передаче самолетов в другую часть средний остаток ресурса самолетов, двигателей и агрегатов должен составлять не менее 10% меж ремонтного ресурса. СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, съемное оборудование, инструмент, придаваемый к самолету, сдаются в комплектации согласно описи завода. По мере выхода из строя в процессе эксплуатации указанные средства и оборудование должны ремонтироваться, а неремонтопригод ные - заменяться путем своевременной подачи заявок в АТЧ. Изменение комплектации при передаче АТ из части в часть или другую организацию может быть допущено только лицом, отдавшим распоряжение на передачу. Запасные части одиночных и групповых комплектов сдаются по фактическому наличию или в той комплектации, которая определена распоряжением на передачу. Детали для выполнения работ по бюллетеням передаются комплектно по числу сдаваемых (принимаемых) самолетов и отправляются в адрес получателя самолетов в десятидневный срок. Эксплуатационная документация передается в установленной комплектации, формуляры заполняются надень передачи включительно. Итоги заверяются подписями командира АТО и печатью сдающей части. На каждый самолет, групповой комплект СНО СП и съемного оборудования составляегся приемосдаточный акт в двух экземплярах, который утверждается заместителем командира части по ИАС, сдающей самолеты. Один экземпляр акта направляется в принимающую часть, другой хранится в деле сдающей части. В акте указываются данные о техническом состоянии самолета, укомплектованности средствами технического обслуживания, заправки топливом, маслом, специальными жидкостями, о снаряжении АСП, а также номера блоков грифованного оборудования. Для приема самолетов командир части назначает ИТС, допущенный к эксплуатации самолетов данного типа. Осмотры и проверки принимаемых самолетов выполняются в соответствии с руководством и РТО в объеме не менее контрольного осмотра. Сроки передачи устанавливаются лицом, отдавшим распоряжение на передачу самолетов. Устранение неисправностей, обнаруженных на самолетах при приеме, а также подготовка самолета к перелету производится И ТС сдающей части, который несет ответственность за перелет до первой посадки на другом аэродроме. Н еисправные и неукомплектованные самолеты могут передаваться из одной части в другую в исключительных случаях по письменному распоряжению лица, отдавшего приказание на прием и передачу самолетов. Передача самолетов внутри части. Передача самолетов внутри части проводится на основании приказа командира части. При этом допускается в исключительных случаях передача неисправных или неукомплектованных самолетов, что оговаривается в приказе по части. Передаваемый самолет осматривается в объеме контрольного осмотра. Выявленные на самолете неисправности устраняются лицами, сдающими самолет. О дновременно с самолетом передаются эксплуатационная документация, Ж ПС к полетам, заполненный надень передачи, СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, инструмент, съемное обо рудование. Передача самолета оформляется приемосдаточным актом, который утверждается командиром части. Акт составляется водном экземпляре и хранится в учетно-плановом отделении в течение всего срока эксплуатации самолета в части. |