Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
3.2. Виды подготовок авиационной техники к полетам назначение, содержание и организация их проведения. Допуск авиационной техники к полетамПраво допуска самолета к полету при маневре части (несении боевого дежурства) предоставляется старшему лицу ИТС передовой команды (дежурного подразделения, а также командиру экипажа, самостоятельно выполняющему полетные задания в отрыве от аэродрома постоянного базирования. Техническое состояние самолета, полноту и качество его подготовки к выполнению полетного задания определяют должностные лица ИТС и несут за это ответственность. П раво отстранить самолет от полетав случае нарушения правил его подготовки предоставляется командиру АТО (самолетов своего отряда, заместителю командира части по ИАС (старшему инженеру полетов) и вышестоящим должностным лицам ИАС, которым он подчинен по службе. После устранения выявленных недостатков самолет допускается к полету с разрешения лица, отстранившего самолет от полета, или заместителем командира части по ИАС по его поручению. Заблаговременная подготовка АТ к полетам Подготовка АТ к полетам проводится с целью контроля технического состояния АТ и приведения ее в боеготовность согласно поставленной задаче. Используется многофазная система подготовки, которая предполагает выполнение в строгой последовательности на каждом самолете- дня работы на АТ (предварительной подготовки- предполетной подготовки- подготовки к повторному полету- послеполетной подготовки. В основе такой системы лежит принцип заблаговременного выполнения наибольшего объема работ на всех самолетах АТО в дни, предшествующие полетам. В период непосредственной подготовки самолетов к полетам остается выполнить лишь минимально необходимый объем работ за определенное время с целью приведения J1A в боеготовное состояние В настоящее время в дни, предшествующие полетам, выполняется либо день работы на авиационной технике, либо предварительная подготовка. Конкретный вид подготовки определяется оргштахной структурой части в случае использования экипажно-групповой системы ТО проводится предварительная подготовка, а при использовании системы обслуживания техническими расчетами - ДРАТ. Виды подготовки, выполняемые на данном самолете, а также их содержание предусматриваются ЕРТО этого самолета. День работы на авиационной технике Дни работы на авиационной технике проводятся на самолетах, РТО которых не предусмотрена предварительная подготовка. ДРАТ проводится нем енее двух разв неделю (не менее одного раза в те недели, в которые проводятся парковые дни). В день работы на авиационной технике выполняются- периодические работы на самолетах в соответствии с РТО; - целевые осмотры и проверки- контрольные осмотры самолетов руководящим ИТС; - устранение выявленных неисправностей- работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закрепленных за подразделением (самолетов) средств наземного обслуживания и контроля- работы по уходу за специальными автомобилями подразделений, защитными покрытиями и сооружениями- тренаж и с летными техническим составом- работы по уходу за АСП первого боекомплекта, съемными агрегатами вооружения, входящими в комплект самолета- замена агрегатов, выработавших ресурс- оформление документации. Работы планируются и проводятся в течение полного рабочего дня. После их выполнения ИТС предоставляется не менее 8 ч для отдыха. Предварительная подготовка П редварительная подготовка проводится на самолетах, регламентом которых не предусмотрены дни работы на авиационной технике осуществляется на самолетах го поколения и вертолетах. Проводится не реже чем 1 разв неделю идей ств и тел ь на налетных смен Содержание предварительной подготовки незначительно отличается от ДРАТ. Предварительная подготовка к полетам проводится в течение полного рабочего дня. Подготовка АТ вдень полетов bibПредполетная подготовка Предполетная подготовка самолета проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня и включает- предполетный осмотр самолета в объеме, установленном ЕРТО, и устранение выявленных неисправностей; -п ро вер ку соответствия заправки и зарядки систем самолета заданию на полет- установку на самолет съемного оборудования- дозаправку систем самолета согласно заданию- ввод исходных данных (программ) в навигационные и другие системы- подготовку АСП к применению- снаряжение самолета АСП; - проверку готовности самолета к полету согласно заданию По завершении всех работ на самолете техник самолета и специалисты ТР заполняют ЖПС и докладывают по команде вплоть до СИП о готовности самолетов к полетам. По прибытии летного состава техник самолета докладывает командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки, снаряжении и заправке самолета согласно заданию. Летчики проверяют готовность самолета к полету и проводят его прием с оформлением в ЖПС. Предполетная подготовка действительна на всю летную смену. Подготовка самолетов к повторному полету Подготовка самолетов к повторному полету проводится перед каждым новым полетом, исключая первый, в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полети включает- анализ работоспособности систем и оборудования самолета и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по записям средств объективного контроля и докладам летного экипажа- стартовый осмотр самолета в объеме, предусмотренном ЕРТО; - устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете и при осмотре- заправку самолета топливом, маслом и зарядку газами- ввод исходных данных в навигационные, предельные и другие системы, смену радиоданных- снаряжение самолета АСП; - установку на самолет съемного оборудования. Н ачальник технического расчета после выполнения подготовки к повторному полету и устранения обнаруженных неисправностей проводит контроль подготовки и докладывает о готовности самолета командиру АТО или старшему инженеру полетов. По прибытии летного состава техник самолета докладывает командиру экипажа, выполняющему полет на данном самолете, о выполнении подготовки самолета к повторному полету, количестве заправленного топлива и снаряжении самолета согласно заданию на полет. Летный состав проверяет готовность самолета к полету в объеме требований РЛЭ согласно заданию на полети проводит приемку самолета. Послеполетная подготовка Послеполетная подготовка АТ проводится в конце каждого летного дня и после окончания дежурства независимо оттого, состоялся полет или нет, и включает- послеполетный осмотр самолета- устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре- заправку и снаряжение самолета в соответствии с указаниями командира части. Техник самолета и специалисты технического расчета по окончании послеполетной подготовки записывают в ЖПС о выполненных работах на самолете и докладывают о его состоянии. После выполнения полетов и послеполетной подготовки ИТС, участвующему в их обеспечении, должно бьггь предоставлено не менее 8 часов для отдыха Продолжительность всех видов подготовок, а также необходимые для этого силы и средства определяются на основании директивных норм времени с учетом конкретных условий базирования, квалификации и укомплектованности личного состава, наличия материальных средств и устанавливаются приказом по объединению для конкретных образцов АТ. Проведение посменных полетов При необходимости в авиационных частях могут проводиться посменные полеты. При посменных полетах на протяжении двух смен летного дня полеты проводятся на одних и тех же самолетах, меняются только ИТС. Необходимое количество самолетов налетный день выделяется от одного или нескольких АТО. Для посменных полетов за каждым техником самолета разрешается закреплять пару самолетов - свой самолет и самолет техника напарника или за двумя техниками самолета закрепляется один самолет. Пары самолетов (техников самолетов) назначаются вначале года приказом командира части. В случае крайней необходимости состав пар самолетов (техников самолетов) разрешается временно изменять приказом командира части. Основанием для временного изменения состава пар самолетов (техников самолетов) является рапорт командира АТО. В дни предварительной подготовки, дни работы на авиационной технике и парковые дни техники самолетов, за которыми закреплены два самолета (свой самолет и самолет техника напарника, выполняют работы только на своих самолетах. При закреплении за двумя техниками одного самолета эти работы могут выполняться обоими техниками (один из них должен быть определен старшим при этом работы должны быть четко распределены в целях исключения их невы полнения. В дни посменных полетов каждая смена ИТС перед началом полетав свою смену изучает состояние выделенных на полеты самолетов по записям в журналах подготовки самолетов к полетам, по журналу старшего инженера полетов предыдущей смены и выполняет на самолетах предполетную подготовку После окончания полетов каждой смены на самолетах выполняется послеполетная подготовка ИТС этой смены. При перерывах между сменами полетов меньше ч разрешается проводить передачу смен в процессе совместной подготовки летавших в первую смену самолетов к повторному полету специалистами обеих смен. В этом случае послеполетная (после первой смены) и предполетная перед второй сменой) подготовки на этих самолетах не выполняются. Прием самолетов оформляется подписью специалистов технических расчетов второй смены в контрольных листах журналов подготовки за подготовку самолетов к повторному полету (первому полету второй смены) с последующим докладом по команде старшему инженеру полетов. Техники самолетов второй смены, кроме того, делают запись в Ж ПС о приемке самолетов в целом. О тказавш ие входе летной смены самолеты вводятся встрой личным составом технического расчета этой смены при техническом руководстве инженера АТО по соответствующей специальности. Неисправности, обнаруженные при передаче самолетов, устраняют специалисты первой смены. СОДЕРЖАНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ . Общие положения по организации регламентных работ. Структура ТЭЧ авиационной части. Регламентные работы назначение, периодичность, объем и сроки их выполнения Регламентные работы являются составной частью комплекса мероприятий, проводимых ИАС в целях поддержания эксплуатационной поддержки АТ. Регламентные работы проводятся для проверки технического состояния АТ и приведения ее технических характеристик в соответствие с требованиями эксплуатационной документации. При выполнении регламентных работ осуществляется всесторонний контроль технического состояния ЛА, выявляются и устраняются неисправности его элементов и систем, регулируются и настраиваются регулируемые узлы, заменяются изношенные, отказавшие или выработавшие ресурс элементы и агрегаты, очищаются от загрязнений и смазываются требующие этого узлы и агрегаты. Регламентные работы - эффективное средство сохранения в течение всего ресурса летно - технических характеристик в пределах установленных допусков и обеспечение безотказной работы АТ в полете. Но они и самые трудоемкие. Поэтому очень важно правильно установить сроки объем их проведения. Для установления сроков и объема профилактических работ необходимо учитывать влияние ряда противоречивых обстоятельств. Такс одной стороны, работы на АТ следует проводить как можно чаще, но продолжительное их выполнение требует больших трудозатрат и отрицательно сказывается на боеготовности. 1C роме того, практикой установлено, что при любой работе возможно внесение неисправностей в результате ошибок личного состава, механических повреждений, разрегулирования и др. При наличии данных о величине параметра потока отказов, принимая со = const (со - параметр потока отказов, периодичность определенных работ можно установить, если задаться допустимой величиной вероятности безотказной работы а , те. если считать, что, например, полет возможен при условии P(t) > a (P(t) - вероятность безотказной работы ). Тогда предполагая, что рассматриваемая работа восстанавливает надежность до первоначального уровня, можно определить ее сроки t р на основании зависимости t ) = e & x t - При P (t)= a и t=tp.p получим Графически схему определения tp.p в соответствии с этими формулами можно представить в виде, представленном на рис (t) 1 Р Р ь р - р 1 р р *-РР Рис. 4.1. Графическая схема определения Данные формулы составляются на основе идеализированной модели и ими можно пользоваться только при известной величине параметра потока отказов, те. после накопления значительного опыта эк сплуатации. Для проверки правильности назначения регламентных работ можно использовать X - характеристики, где X - величина интенсивности отказов (см. рис.4.2). Р Р Р Р Рис. 4.2. Л - характеристики Регламентные работы следует проводить тогда, когда величина интенсивности отказов начинает возрастать. Содержание и объем отдельных работ на новой АТ сначала устанавливается на основе анализа изменения технического состояния предшествующих подобных объектов с учетом особенностей конструкции и эксплуатации изделия данного типа. В дальнейшем по мере накопления опыта эксплуатации проводятся уточнения и корректировка первоначальных вариантов регламента. Регламентные работы по планеру, установкам, АО, РЭО, АВ выполняются в единые сроки, определяемые РТО, по технологическим параметрам. В настоящее время регламентные работы выполняются в соответствии с налетом самолета ив соответствии с календарными сроками: Регламентные работы через 12+1 месяцев выполняются в объеме 100 часовых регламентных работа через 24*, месяца - в объеме часовых регламентных работ в соответствии с ЕРТО (для изучаемых самолетов ЕРТО № Допуски облегчают планирование отхода АТ на регламентные работы в зависимости от условий выполнения боевой подготовки, условий базирования, климата. Регламентирование задач летной подготовки авиационной части прямо зависит от наличия неисправных ЛА, имеющих запас технического межрегламентного и межремонтного ресурсов. Запас меж регламентного ресурса восполняется при выполнении регламентных работ. При этом следует, что их проведение обяза 5 0 - 5 р. р- 6 ± 1 м.р.р\ 100-?о р . р- 12 ± 1 м.р.р; 2 0 0 -о р.р ---------- 2 4 1* м.р.р. ,+20 4.1.2. Планирование регламентных работ тельно сопровождается выводом JIA на некоторый срок в неисправное состояние, и тем больший, чем меньше пропускная способность Т Э ЧП оэтом у для обеспечения заданного уровня исправности парка ЛА в части, особенно для периодов интенсивных полетов и при ограниченной пропускной способности ТЭЧ, планирование регламентных работ и четкое выполнение этих планов имеет первостепенное значение. П лани рован и е должно предусматривать своевременное выполнение регламентных работ в целом на всем парке и каждом ЛА, равномерность загрузки ТЭЧ по периодам календарного времени, контроль заходом выполнения работ. П лани ров ан и е состоит из общего планирования на заданный период времени, осуществляемого с помощью годового им е сячн ого планов- графиков, и оперативно - технического планирования, осуществляемого цикловыми технологическими графиками выполнения работ. Годовы е им есяч н ы е планы - графики определяют план летных подразделений по выработке ресурса АТ и план разгрузки ТЭЧ. О перативно - технологическое планирование обеспечивает ритмичную работу специалистов групп ТЭЧ и контроль качества выполнения регламентных работ. Годовой план отхода АТ в ремонт, на регламентные работы и на выполнение работ по бюллетеням составляет заместитель командира части по НАС и утверждает командир части. Н а основании этого плана начальником ТЭЧ составляется годовой им есяч н ы й производственные планы ТЭЧ, которые утверждаются заместителем командира части по ИАС. Годовое планирование имеет целью- определение по видам количества регламентных работ, подлежащих выполнению в планируемом году ПЛАН - ГРАФИК ОТХОДА САМОЛЕТОВ НА РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ И РЕМОНТ п/п Б ор то вой номер самолета Заводской номер д ви гат ел я У станов ленный ресурс до ремонта Налет наработка) наг Когда и какие на каком часу выполнялись последние регламентные работы План 1р ег лам ен тн ы х работ и р ем он та пом е с я ц а м 1 С а моле т 1 Двигатель Самолет Двигатель -П Х 2 3 4 5 6 7 8 9-20 - определение количества двигателей, подлежащих замене по выработке ресурса, и установление сроков их замены пом есяцам планируемого года- установление помесячной последовательности поступления ЛА на регламентные работы с учетом потребности в доработках и отхода в капитальный и другие виды ремонта- определение загрузки ТЭЧ по месяцами разработку организационно - технических мероприятий по реализации плана. При составлении плана - графика для оценки возможностей ТЭЧ по обеспечению планируемого налета всеми видами работ рассчитываются потребные трудозатраты и располагаемый резерв трудозатрат. Исходными данными для определения потребных трудозатрат являются потребный годовой полет на все ЛА, количество летательных аппаратов, остаток ресурса каждого ЛА и двигателя по состоянию на начало планируемого года, трудоемкость планируемых доработок АТ, типовые нормы времени и трудозатрат на все виды планируемых работ. Потребные трудозатраты определяются как сумма затрат: т = т + Т + Т + Т + т потр р.р замдв тм дер 1 роб где Тр р - сумма потребных трудозатрат на все виды регламентных работ; Т-зам дв * на замену всех двигателей; Ттм - текущий и сметный ремонт; Тдор - доработка АТ; Тр об * Ремонт оборудования. Во избежание одновременного поступления на регламентные работы большого количества JIA целесообразно устанавливать строгий контроль за ступенчатой выработкой ресурса двигателей и ступенчатым налетом Разрабатывать годовой план следует так, чтобы сроки выполнения трудоемких работ совпадали со сроками ремонта. Это позволит направлять ЛА в А РП до выполнения регламентных работ в части и тем несколько уменьшить нагрузку на ТЭЧ. В соответствии с годовым планом - графиком на освоение действующих норм определяется потребность в материально-техничес ких средствах. М есячное планирование имеет целью- установление последовательности наступления ЛА на выполнение регламентных работ в течение месяца- составление рекомендаций для летных подразделений по полету на конкретных ЛА; - определение загрузки групп ТЭЧ для принятия мер по полной реализации месячного плана. Исходными данными для месячного планирования является годовой план - график регламентных работ планируемый налет самолетного парка, налет каждого ЛА и наработка двигателя сначала эксплуатации и после последнего ремонта по состоянию на первое число планируемого месяца, нормы времени на выполнение регламентных работ план - график доработок сведения о наличии личного состава групп ТЭЧ. 93 ПЛАН - ГРАФИК ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЕСУРСА НА № |