Ковалев, Техническая эксплуатция. K 5 gсамарскийгосударственныйаэрокосмическийуниверситет
 Скачать 6.1 Mb.
|
|
тный срок возможен выход параметров за пределы допусков. Контролем качества выполненных работ, что достигается- непрерывностью контроля на всех этапах выполнения регламентных работ- пооперационным контролем, те. контролем всех операций, качество выполнения которых определяет качество всего объема работ по агрегату или системе- инструментальным контролем качества выполнения операций- многоступенчатостью контроля - последовательным контролем всеми дополнительными лицами ТЭЧ входе выполнения регламентных работ, периодичным выборочным контролем инженерами части по специальностям, контролем специалистами АТО при приемке JIA из ТЭЧ после окончания регламентных работ, летными экипажами в контрольных полетах. Д ля количественной оценки качества выполнения регламентных работ используются следующие показатели- количество выявленных дефектов и неисправностей каждой группой и ТЭЧ в целом при выполнении регламентных работ- количество дефектов и неисправностей, обнаруженных специалистами АТО при приемке из ТЭЧ после выполнения регламентных работ- количество отказов АТ в контрольных полетах или при последующей эксплуатации ЛА по причинам плохого качества выполнения регламентных работ. Периодические работы, целевые осмотры и проверки авиационной техники Периодические работы на АТ Периодические работы проводятся в целях технического обслуживания (по наработке или по календарным срокам) отдельных систем, агрегатов самолетов и двигателей в межрегламентный период. Периодические работы выполняются личным составом технически ких расчетов с привлечением при необходимости специалистов ТЭЧ в объеме и сроки, установленные РТО. Целевые осмотры и проверки АТ Целевые осмотры и проверки проводятся для детальной проверки отдельных агрегатов, систем, механизмов и элементов конструкций АТ. Объем, порядок и сроки проведения целевых осмотров определяют заместитель командира части по НАС и старшие начальники. Лица, отдавшие распоряжение на проведение целевого осмотра или проверки, обязаны указать цель и порядок проведения. Для учета икон троля исполнения распоряжения по эксплуатации АТ в соединении, объединении ведется журнал учета и контроля исполнения приказов, директив, указаний и распоряжений по эксплуатации АТ в соединении, объединении (Приложение к части первой НИАО - 90, часть 4, приложение Заместитель командира части по ИАС и инженеры части по специальности разрабатывают лист контроля (Приложение к части первой НИАО - 90, часть 4, приложение 4.19) и организуют инструктаж личного состава, привлекаемого для целевого осмотра с показом технологии выполнения работ непосредственно на АТ. О выполнении целевого осмотра (проверки) и его результатах исполнители производят запись в журнале подготовки самолета к полетам, в листе контроля, а также в формуляре при выполнении целевого осмотра (проверки) по указаниям должностных лиц НТС (от заместителя командира объединения по ИАС и выше). Контроль качества работ при выполнении целевых осмотров (проверок) возлагается на старшего техника расчета по специальности, начальника расчета или инженера АТО по специальности. Командир АТО и инженер части по специальности контролируют качество работ поличным планам. Парковые дни Парковые дни проводятся два раза в месяц, ноне реже чем через 15±3 дней. При проведении учений, мероприятий по плану вышестоящих штабов разрешается проводить сдвоенные парковые дни (два дня подряд). К работе на АТ в парковый день привлекается весь летный и ИТС части в течение полного рабочего дня. Работа личного состава части на АТ в парковый день организуется командиром части. План работы ИТС и летного состава в парковый день разрабатывается под руководством заместителя командира части по ИАС заблаговременно на полный рабочий день и утверждается командиром части. В парковый день выполняются наиболее сложные и трудоемкие работы на АТ, целевые осмотры, работы по уходу за боевыми комплектами, осмотры АТ летным составом, тренажи летного ИТС, работы по уходу за КПА, СНО и укрытиями, проверки состояния подвижных средств войскового ремонта, регламентные работы на стендах, установках и оборудовании, ремонт наземного оборудования и при способлений. После выполнения работы по плану паркового дня АТ должна быть приведена в исправное состояние. Планировать и проводить полеты, предварительную подготовку АТ, хозяйственные работы и другие мероприятия, несвязанные с работами на АТ, в парковый день ЗАПРЕЩАЕТСЯ. П осле паркового дня ИТС представляется не менее 8 часов для отдыха. На самолетах, которые находятся на регламентных работах в ТЭЧ, Целевые осмотры и проверки по перечню паркового дня выполняются личным составом ТЭЧ. Подготовка авиационной техники и средств ее эксплуатации к работе в зимний (летний) период При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводится подготовка личного состава, АТ к соответствующему периоду эксплу атации. Подготовка включает- занятия (конференции) с личным составом по особенностям эксплуатации АТ в зимний (летний) период - работы и тренажеры на АТ- подготовку учебно-производственной базы и СНО; - проверку обеспеченности ИТС зимним (летним) техническим обмундированием- проведение дня метрологии. Сроки проведения подготовки всех частей объединения определяет командующий объединением. При этом на одно подразделение должно быть выделено не менее 7 рабочих дней. Самолеты на полеты подразделения в период подготовки планировать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. План перевода частей к эксплуатации в зимний (летний) период разрабатывает главный инженер объединения. Перечень работ на АТ и СНО разрабатывается заместителем командира части по специальности и утверждается командиром части. По окончании выполнения работ по переводу АТ и СНО к эксплуатации в зимний (летний) период выделяется полный рабочий день, в течение которого проводится смотр готовности АТ и личного состава и подводятся итоги подготовки. Правила оформления документации инж ен ерно-техни ческого состава при выполнении регламентных работ. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров паспортов) на авиационную технику При выполнении регламентных работ ИТС оформляет следующую документацию- формуляр на АТ- паспорта на агрегаты, блоки- журнал начальника группы регламента и ремонта- журнал учета результатов измерения параметров- журнал учета ремонта в ТЭЧ. 1. Формуляр состоит из нескольких самостоятельных частей по различным видам бортового оборудования, что позволяет производить специалистам необходимые записи независимо друг от друга. В каждой части формуляра приведены общие указания, перечень объектов, входящих в данный вид оборудования, данные об изменении в его составе, сведения о наработке, выполнении регламентных, периодических и ремонтных работ, работ по бюллетеням, целевых икон трольных (периодических) осмотрах. Ту часть формуляра, которая относится к РЭО, ведет старший техник технического расчета по РЭО или инженер АТО по РЭО (начальник группы обслуживания по РЭО). Паспорт прикладывается к каждому агрегату самолета, двигателя, оборудования и вооружения, которому присвоен заводской номер. В нем делаются отметки о движении изделия в эксплуатации, о проведенных ремонтах и работах по бюллетеням, заносятся данные результатов контроля параметров и данные о наработке. В сводный паспорт на комплекс оборудования заносятся также данные об изменении в комплектации комплекса. Записи в паспортах делаются на основании данных формуляра самолета при снятии агрегата с самолета и при ремонте. О выполнении регламентных работ запись в формуляр оформляет начальник группы регламента и ремонта по специальности в соответствующей части и начальник ТЭЧ в части первой формуляра. За своевременное и правильное занесение данных в формуляры и состояние формуляров отвечают техник самолета и старшие техники технических расчетов по специальности. Правильность ведения формуляров проверяет командир АТО не реже одного раза в три месяца. Все записи в формуляре (паспорте) производят чернилами (шариковой ручкой, аккуратно, без помарок и подчисток. Не допускается запись карандашом, чернилами (шариковой ручкой) зеленого и красного цвета. И справления записи в формулярах (паспортах) заверяют подписями командира АТО, инженера части по специальности и скрепляют печатью воинской части. Н езаверенны е исправления нед опускаю тся. При отправке самолета, двигателя и отдельных агрегатов в ремонт, передаче в другую часть в их формуляры (паспорта) записывают итоговые данные о наработке, проверяется соответствие номеров агрегатов и блоков номерам, указанным в формулярах (паспортах. Правильность итоговых данных в формуляре самолета (двигателя) заверяется подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части. Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт. На титульном листе нового формуляра (паспорта) делается запись о том, что он является продолжением, а на титульном листе старого -о том, что заведен новый формуляр, и указывается дата. В се итоговые данные о наработке переносятся из использованного основного формуляра (паспорта) в новый формуляр (пас порт). Надписи на титульных листах в новом и старом формулярах (паспортах, а также итоговые данные в них о наработке заверяются подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляются печатью воинской части. Формуляры (паспорта) на АТ хранятся в специальном помещении подразделения, в шкафах, оборудованных для этой цели. Ответственность за организацию их хранения несет командир подразделения. Техник самолета отвечает за сохранность и состояние формуляров и паспортов закрепленного за ним самолета. Порядок ведения журнала начальника группы регламента и ремонта biЖурнал ведется начальниками групп ТЭЧ, выполняющих регламентные работы. Журнал состоит из 8 разделов- сведения о личном составе- учет поощрений- учет нарушений воинской и технологической дисциплины , мер безопасности- учет использования рабочего времени личного состава- учет выполнения работ на АТ- учет неисправностей АТ- учет доведения документов до личного состава группы- замечания и указания проверяющих. В разделе учета использования рабочего времени личного состава продолжительность работы специалистов на АТ, затраты на учебу и потери рабочего времени проставляются в часах против каждой фамилии в графе соответствующего числам есяца. При этом учитывается фактически затраченное время в часах. Потери рабочего времени также учитываются в часах в зависимости от фактической продолжительности работы в данный день. Суммарные затраты по видам работ, на учебу и потери рабочего времени получаются сложением затрат всех специалистов на данный вид работы в данный день. При этом к работам, несвязанным с обслуживанием АТ, относятся работы по оборудованию и содержанию производственной и учебной базы, укрытий, хранилищ и другие. Итоговые данные за месяц подсчитываются по затратам на эксплуатацию АТ, учебу и потери (общие и по видам, затраты каждого специалиста суммируются при необходимости. В разделе учета выполнения работ на АТ учитываются все работы, выполняемые личным составом группы на АТ. Заполнение раздела начинается сразу после поступления самолета в ТЭЧ и продолжается в процессе выполнения работ. Дата начала и окончания работы записывается в графе 1. В графе 2 записываются условное наименование самолета, его заводской номер, в скобках - бортовой номер, затем вид выполняемых работ. В графе 3 записывается наименование оборудования и систем в соответствии с РТО. Ниже перечисляются номера технологических карт, пунктов РТО или содержание выполняемой работы, а в скобках указываются нормативные трудозатраты. Против каждой технологической карты (работы) ставится подпись и фамилия исполнителя (в графе 4), контролера (в графе 5). В графе 6 проставляются фактические трудозатраты на выполнение предусмотренных работа через косую черту - на устранение выявленных неис правностей. С уммарные трудозатраты на выполнение данного вида работ и устранение выявленных неисправностей подсчитываются и записываются ниже перечисления всех технологических карт (видов ра бот). Например: 1 2 3 4 Изд. 9-12 №296051 Р/ст. Р ТК№1 п. 1-7 Иванов Николаев 0,5 8471 (46) (0,5 чел -ч ТК№2п. 1,2 Иванов Николаев 1,5 (2 4 -мес чел-ч) ТК№Зп.1-12 Жук Николаев 2 (1,5 чел-ч) ТК №4 п. 1-14 (0.4 чел-ч) Изд.6201 Жук Николаев 0.5 1 И того 24 м.р. р. - 50 чел-ч (нормативные, 53 чел-ч (фактические УА( устранение неисправностей) - 4 чел-ч. В разделе учет неисправностей АТ учитываются и анализируются характерные неисправности АТ, выявленные в процессе выполнения регламентных работ (выявленные впервые, из-за ошибок ИТС, влияющие на безопасность полета, а также отказы в полете и на земле из- за некачественного выполнения регламентных работ. Неисправности, выявленные при приеме самолета в ТЭЧ, выполнении регламентных работ, сдаче самолета в АТО (все без исключения, записываются в журнал подготовки самолета независимо оттого, учтены они в данном разделе или нет. При заполнении всех листов журнала он хранится 2 года. Порядок ведения журнала учета результатов измерения параметров Журналы ведутся в каждой группе регламентных работ по группам оборудования, системам, типам блоков (агрегатов. В каждом журнале в оглавлении указываются разделы журнала и наименование блоков (агрегатов, для которых предназначены данные разделы, а также страницы, с которых начинаются разделы. Каждый журнал учета результатов измерения параметров сшивается из отдельных листов, представляющих собой таблицы , в которые записываются результаты измерения параметров. Подготовка журналов к ведению включает заполнение строк Самолет. Наименование изделия, блока, системы, группы оборудования, Порядковый номер параметра, Наименование параметра, Единица измерения параметра, Нормы по ТУ». В строке Наименование параметра записывается перечень параметров, подлежащих измерению на основании РТО, под наименованием параметра в строке Единица измерения проставляется его единица измерения, а в строке Нормы по ТУ - допустимые отклонения параметра от установленного значения. Порядковый номер параметра (считается слева направо) пишется вверху в строке Порядковый номер параметра». Д альнейш ее заполнение журналов производится после проведения измерения параметров. В журнал заносятся результаты замера параметров при выполнении установленных регламентных работ, контроле состояния системы (блока, агрегата, в процессе поиска причины неисправности, перед установкой нового агрегата (блока) на самолета также при целевых проверках их параметров. П еред началом проведения измерений параметров заполняются графы Дата проверки, Причины проверки, «Налет». Д ля записи причины проверки используются следующие условные обозначения: 12-мес. (ч) РР, 24-мес.(200-ч) РР и т.д. регламентные работы; УА - проверка при поиске причины неисправности; У СТ- проверка перед установкой нового блока на самолет; ЦП - целевая проверка. Н алет (наработка) блока (агрегата) записывается нарастающим итогом. П осле замера параметра его значение (отклонение от установленного значения) записывается в соответствующей графе. Если при выполнении вышеуказанных работ производится регулировка значений параметров, то запись результатов измерения производится дробью над чертой - значение параметра до регулировки, под чертой - после регулировки. В случае выхода параметра из допустимых по ТУ пределов рядом с записью его величины ставится звездочка. На обратной стороне листа в этих случаях в таблице записываются причины и дата проверки, соответствующий параметру номер (берется из строки Порядковый номер параметра, причина, вызвавшая отклонение параметра, и способ ее устранения Лицевая сторона листа контроля параметров: Самолет №_________ ,__________________________________ наименование изделия, блока, системы, группы оборудования Дата выпуска Порядковый номер параметра 1 2 3 и т. д. Наименование параметра Единица измерения параметра Нормы по ТУ Дата проверки Причина проверки Налет (наработка)с начала эксплуатации Результаты проверки/регулировки Фамилия и подпись испол нителя контро лиру ющего О боротная сторона листа контроля параметров: Г | « 1 ! 1 Дата, причина проверки Номер пара метра Характер неисправности в результате которой произошли изменения параметров, способ устранения неисправности Фамилия и подпись Приме чание испол нителя контроли рующего 1 2 3 4 5 6 7 Если на самолете (изделии) произведена замена блока (агрегата, то результаты последнего замера параметров снятого блока (агрегата) подчеркиваются красной чертой. Под красной чертой записывается номер вновь установленного блока (агрегата, дата его выпуска и налет (наработка). Если в процессе проверки производился замер параметров, неуказанных в строке Наименование параметра, тов конце строки записи параметров ставится звездочка и на обратной стороне листа записываются причина и дата проверки, ив графе Порядковый номер параметра делается прочерк, затем производится запись Произведена дополнительная проверка по параметрам (записываются наименования параметров с указанием Соответствует ТУ или Не соответствует ТУ»), При передаче самолетов из одной части в другую листы с результатами измерений параметров на этих самолетах вынимаются из всех журналов и складываются в формуляры самолетов. Порядок ведения журнала учета ремонта в ТЭЧ Ж урнал учета ремонта в ТЭЧ ведется на каждом стенде (для комплекса, изделия, рабочем месте, где осуществляется ремонт. Ж урнал предназначен для учета отремонтированных в ТЭЧ неисправных, а также для учета ежемесячных проверок запасных и получаемых со склада блоков (агрегатов. Ответственность заведение журнала возлагается на начальника группы регламента и ремонта. В графе 5 записывается внешнее проявление неисправности на самолете и при проверке на стенде. В графе 8 указываются замененные детали, платы (узлы, субблоки, схемный номер и типы спецификаций, которые были использованы при ремонте. В графах 6, 7, 10, 11 записываются фамилии сдающего (принимающего, выдающего получающего) и их подписи. О тметка о выполнении ремонта производится в паспорте на блок (агрегат). I? 1 |